Bonjour tout le monde!
Aujourd'hui, je fais un retour sur les nouveautés qui ont été dévoilées au mois de Février. Normalement, dans les prochains jours le Salon de l'auto de Genève aurait eu lieu. Mais étant donné l'état de la pandémie à travers le monde, on devra s'en passer. Idem pour le Salon de l'auto de Québec, qui évidemment n'aura pas lieu cette année. Néanmoins, les constructeurs ont gardés l'habitude de nous montrer leur nouveautés à ce temps-ci de l'année. Alors, voici ce que ça donne!
Chevrolet Bolt EV et EUV 2022.
Je ne sais pas trop pourquoi, mais je trouve le fait que GM décide de renouveler la Bolt EV, une nouvelle particulièrement bonne. On savait déjà depuis un bout que la Bolt allait se tranformer en petit VUS citadin, mais on n'était pas mal moins certain que la petite berline compacte allait être de la partie. Eh bien, c'est bien le cas!
Les nouveautés sont surtout cosmétiques pour ce qui est de la Bolt EV. Donc, on parle du même moteur électrique de 200 Hp et 266 lb-ft de couple. Par contre, des changements au niveau des batteries et de la programmation etc. amène l'autonomie à 416 km selon GM. Une nouvelle prise de recharge optionnelle permet aussi de recharger les batteries pour 160 km en moins de 30 minutes.
La Bolt EUV est un VUS sous-compact ou plutôt un multi-segment puisqu'il sera uniquement disponible en traction avant. Il est 3 po. plus long que la berline. Le tout offre plus de place à l'arrière, mais le volume du coffre demeure inchangée. L'autonomie aussi baisse quelque peu avec 402 km annoncés. La Bolt EV sera disponible dès cet automne pour environ 32 000 $US et le Bolt EUV pour 44 000 $US.
Hyundai Ioniq 5 2022.
Hyundai nous avait déjà présenté un concept du genre au Salon de Francfort 2019. C'est la version de production de ce concept que je vous présente aujourd'hui. Bravo à Hyundai pour avoir oser avec ce véhicule! Je dois avouer que le look carré ne me déplaît pas du tout. La Ioniq 5 est la première d'une série de modèle qui seront dévoilé dans les prochaines années avec l'apparition d'une sous-marque portant le nom de Ioniq. Cette marque se concentrera sur les modèles 100% électrique de la maison-mère coréenne.
Côté mécanique on a droit à deux types de batteries. Soit un système de 58 kWh et 72.6 kWh. Le tout peut être accouplée à une transmission automatique à 1 rapport en traction avant, propulsion ou traction intégrale. Le système à 58 kWh et traction avant développe 168 Hp et 258 lb-ft de couple. En ajoutant un autre moteur électrique à l'avant, la puissance grimpe à 232 Hp et 446 lb-ft de couple. Les versions 72.6 kWh développe 215 Hp et 258 lb-ft de couple en version propulsion et 302 Hp et 446 lb-ft de couple en version quatre roues motrices. Cette dernière offre des performances très respectable avec un 0-100 km/h abattu en seulement 5,2 secondes. Reste à voir si le châssis sera digne de ce nom.
La Ioniq 5 sera disponible d'ici la fin de l'année. Les plus grosses batteries offrant une autonomie annoncée de 480 km. Les prix seront dévoilés plus près de la commercialisation.
Kia Carnival 2022.
Une nouvelle minivan ça n'arrive pas très souvent ces temps-ci. C'est pourquoi je vous parle un peu de cette nouvelle venue. Malgré le style définitivement digne d'une VUS, c'est une vraie minivan qui vient remplacer l'actuelle Sedona. Elle est mut par le même V6 de 3,5L bien connut chez Kia. Il offre 290 Hp et 262 lb-ft de couple. Cela lui permet de remorquer jusqu'à 3 500 lbs de charge. Le nouveau Carnival débute à 31 000 $US et sera disponible dès ce printemps.
Lexus IS 500 F Sport Performance 2022.
Est-ce que vous vous rappeler de la Lexus IS-F de 2008? Moi je m'en rappel très bien ayant pu faire un petit essais rapido de ce bolide plutôt furtif. Je vous partagerai peut-être mes impressions sous peu.
Eh bien! Lexus nous revient avec une version 2022. Oui elle ne porte pas le nom de IS-F, mais quand on regarde sous le capot, il s'agit bien de sa remplaçante. À moins que Lexus nous prépare une autre version encore plus vitaminée. À suivre...
Pour l'instant, cette version reçoit le classique V8 de 5,0L qu'on retrouvait dans le IS-F et maintenant dans la LC500 et autre RC-F. Par contre, on se laisse de la place pour une future version F. La puissance montant à 472 Hp à 7 100 tr/min. et 395 lb-ft de couple à 4 800 tr/min. C'est suffisant pour amener la berline compacte à 100 km/h en 4,5 secondes.
Le châssis est aussi revu en conséquence avec une suspension ''Dynamic Handling Package'' recalibrée. Un différentiel autobloquant électronique Torsen accouplée a des amortisseurs de vibration Yamaha, prend place à l'arrière. Les freins sont aussi revus à la hausse avec des disques percés et ventilés de 14 po. à l'avant. Seule une transmission automatique à 8 rapports sera disponible à sa commercialisation cet automne.
Gordon Murray T.50s Nikki Lauda 2023.
Pour ceux qui ne le savent pas, Gordon Murray nous prépare une successeure à sa légendaire F1 de 1995. La T.50 se veut l’ultime voiture de sport selon Murray. Avec un V12 unique développé par Cosworth. La T.50s Nikki Lauda se veut une version spécifiquement modifié pour les sorties sur circuit. Pour l'instant, elle n'est pas homologuée pour aucune série de course. Vous pourrez seulement faire du ''lapping'' sur circuit privé. Lapping pour multimillionnaire on s'entend.
McLaren Artura 2022.
Je vous présente le futur de McLaren et par la bande le futur des voitures de sport durables. La nouvelle Artura est le modèle qui remplacera la 570GT dans la gamme Sport de McLaren. Elle est dotée d'un V6 de 3,0 L bi-turbo de 577 Hp. On y ajoute un moteur électrique de 91 Hp pour en faire une hybride branchable. La puissance totale annoncée étant de 671 Hp et 593 lb-ft de couple. Le tout est accouplée à une transmission manuelle robotisée à double embrayage et 8 rapports. Les performances sont à l'avenant avec un 0-100 km/h abattu en 3,0 secondes et une vitesse maxi limitée électroniquement à 330 km/h.
Reste à voir ce que la compétition fera de cette nouvelle McLaren qui ouvre les hostilités des supercars hybrides. L'Artura vous en coûtera 225 000 $US et on peut la commander dès maintenant.
Mercedes-Benz Classe-C 2022.
La compagnie allemande nous présente une toute nouvelle Classe-C. Elle est revu de fond en comble avec un nouveau châssis et des nouveaux moteurs électrifiés. Côté dimensions, on continue à en offrir plus. La Classe-C se transformant tranquillement en berline intermédiaire. Remarquez que ça laisse de la place pour la Classe-A et la Classe-CLA.
Au début de sa commercialisation, seule la C300 sera disponible en Amérique du Nord. Un modèle familial sera disponible en Europe et pour l'instant ce n'est pas très clair s'il sera disponible au Canada, mais définitivement pas aux États-Unis. La C300 sera offerte en version propulsion ou propulsion intégrale 4Matic. Un seul moteur sera disponible. Soit le 4 cylindres de 2,0 L turbo déjà bien connu. Par contre, un démarreur-génératrice vient s'intégrer à la transmission automatique à 9 rapports pour une hybridation légère. Cette génératrice produit 20 Hp et 148 lb-ft de couple en surplus temporaire au 255 Hp et 295 lb-ft produit par le 2,0 L. C'est suffisant pour amener la C300 à 100 km/h en 5,9 secondes. Tandis que la vitesse maxi est limitée électroniquement à 209 km/h.
En Europe la gamme de moteur est beaucoup plus étendue. Le modèle de base C180 est équipé d'un 4 cylindres de 1,5L. Vient ensuite la C200 avec le même moteur, mais plus de puissance. La C300 sera aussi disponible en version hybride branchable. Les moteurs diesel ont aussi toujours la donne avec des version à hybridation légère.
La nouvelle Classe-C sera disponible au début de 2022. D'ici là, on devrait voir arriver d'autres motorisations dans la gamme canadienne ainsi qu'une idée des prix.
