Le Salon de Genève de cette année risque d'être fort en émotion. Une nouvelle Ferrari, une nouvelle Lamborghini et une nouvelle Pagani. Je crève d'impatience. En attendant, on peut toujours se régalé avec les quelques photos que Pagani nous montre cette semaine. En prime, je rajoute la galerie de photo de la FF qui a été étoffée de quelques nouveaux clichés. Et finalement, toutes les nouveautés dévoilées en cette fin de janvier.
2011 Aston Martin V8 Vantage S.
Aston revampe sa Vantage en nous présentant une énième version de son coupé d'entrée de gamme. Cette fois-ci on a tout de même droit à de vrais nouveautés. Les suspensions sont recalibrées, les freins avant majorés et équipés d'étrier à 6 pistons. Le moteur reçoit une nouvelle cartographie qui porte la puissance à 430 Hp pour 7 300 tr/min. et le couple à 361 lb-ft à 5 000 tr/min. Le tout accouplé à une nouvelle transmission manuelle robotisée à 7 rapports. Le rapport de pont passe aussi à 4,18 :1 pour de meilleures accélérations. Pas de chiffre à l'appui, mais on aura probablement plus d'information au Salon de Genève.
2011 Ferrari FF Concept.
Nouvelles photos.
2012 Fiat Freemont.
Fiat profite de ses parts dans le groupe Chrysler en important en Europe la Dodge Journey. On enlève le badge Dodge et on le remplace par celui de Fiat et hop presto!, on a la nouvelle Fiat Freemont. C'est tout de même un peu plus compliqué. Châssis et habitable ne sont pas trop touché, mais les motorisations n'ont rien à voir avec ce qui est disponible ici au Québec. En entrée de gamme et au début de sa commercialisation, la Freemont ne sera disponible qu'avec deux moteurs diesel, soit un quatre cylindres de 2,0 L MultiJet avec deux niveaux de puissance, 140 et 170 Hp. Viendrons ensuite, plus tard, la transmission intégrale accouplée au plus puissant diesel et finalement un V6 essence de 3,6 L et 276 Hp dérivé du Pentastar. Pour l'instant, on a pas de donnée de consommation ou de performances, mais le tout devrait être dévoilé dans de plus amples détails à Genève. Cela peut aussi laisser croire que des moteurs diesel digne de ce nom rejoindront peut-être la gamme Chrysler de notre côté de l'Atlantique.
2011 Infiniti EX30d Black Premium.
Définitivement, la mode est au noir cette semaine. C'est Henry Ford qui disait qu'on pouvait avoir son Modèle T de la couleur qu'on voulait en autant que c'était noir. Il a certainement fait des émules en 2011. La Black Premium n'est en fait qu'une version mieux équipés du EX30d GT Premium. Déjà, on a un V6 diesel de 238 Hp, la panoplie complète des abréviations d'assistance (ABS, ESP, TCS... etc.) et un système de divertissement unique et premium. C'est pas moi qui le dit, c'est Infiniti. Le clou du spectacle est un abonnement au Club 5C de Relais & Châteaux. Pour ceux qui connaissent pas, Relais et Châteaux est un sigle qu'on appose aux meilleurs restaurants et hôtels au monde, on en a quelques-uns ici à Québec et ailleurs dans la province. Le Club 5C est normalement sur invitation seulement et vous permet de passer la nuit dans les plus beaux hôtels et de manger dans les meilleurs restaurants d'Europe. Malheureusement pour nous, c'est disponible uniquement sur le Vieux Continent et aux quelques 150 chanceux qui mettront la patte sur cette édition limitée.
2011 Lamborghini Gallardo LP560-4 Bicolore.
Tout comme la Porsche ci-dessous, Lamborghini nous présente une version spéciale de sa Gallardo. Disponible avec une peinture deux-tons et un habitacle agencé, la Bicolore ne touche pas trop à la mécanique, quoique on a pas vraiment à se plaindre de ce côté. En Europe et en Asie, la Bicolore sera disponible sur la version LP560-4, tandis qu'en Amérique, elle ne sera disponible qu'avec la LP550-2 à deux roues motrices.
2012 Pagani C9 Huayra.
Après d'interminable mois d'attente, Pagani nous dévoile enfin la remplaçante de son extraordinaire C12. Son petit nom est un peu difficile à prononcer, mais il provient de Aymara Huayra Tata, qui, semblerais-t-il, est une déesse du vent dans une quelconque religion. Jamais entendu parler, mais avec un nom comme ça on peut comprendre que certains l'auront oublié.
Le style ne sera pas au goût de tout le monde, avec son sourire plein de dents et ses coups de crayon plutôt vulgaire. Personnellement, j'aime bien le vulgaire surtout lorsqu'on parle de supercar. Néanmoins, je m'attendais à beaucoup mieux de la part de Pagani. Il y a assez de détails par contre, pour qu'on puisse s'habituer et c'est le genre de voiture qui fait beaucoup mieux dans la réalité au travers de voitures plus mondaines. Chose certaine, on ne la prendra pas pour une anonyme Golf.
Côté mécanique on a pas beaucoup de détails pour l'instant. Le moteur vient toujours de chez AMG et c'est toujours un V12 de 6,0 L. Par contre, la puissance fait un bon en avant, avec 700 Hp et 738 lb-ft de couple. La transmission est une affaire séquentielle à 7 rapports semblable à ce qu'on avait dans la Zonda Cinque. On nous promet un 0-100 km/h en 3,2 secondes et une vitesse maxi de 373 km/h. Pas de données de consommation ou d'émissions de CO2, mais franchement on en a rien à battre. Bien que ce ne soit pas très clair pour l'instant, la Huayra est équipé d'une aérodynamique active. On a des flaps à l'avant et à l'arrière dans le diffuseur, qui s'ajuste en fonction de la vitesse et des demandes de grip du pilote. La face avant est aussi tributaire des demandes aérodynamiques ce qui explique cela.
Le tout sera présenté dans de plus amples détails à Genève et on peut s'attendre à un prix aux alentours de 1 million d'Euros. Pour l'instant, la C9 sera comme la C12, donc non disponible en Amérique du Nord.
2011 Porsche 911 Black Edition.
Encore une version spéciale de la 911, basé cette fois sur la Carrera tout simplement. Disponible d'ici avril en Islande (oui, vous avez bien lu!) et en Grande-Bretagne, la Black Edition se veut tout simplement une version spécialement équipée, plus luxueuse et différente des autres 911. Côté mécanique, rien n'est changé, mais on a tout de même, un 6 cylindres à plat de 3,6 L bon pour 345 Hp à 6 500 tr/min. Cela amène la Black à 100 km/h en 4,9 secondes pour le coupé et 5,1 secondes pour le cabriolet et on atteint 289 km/h en pointe. La consommation moyenne est de 27 mpg. Seulement 1 911 (beau jeu de mots) Black Edition seront construites, autant en cabriolet qu'en coupé.
2011 Volkswagen Race Touareg Qatar 3 Concept.
Au tout nouveau Salon du Qatar, VW nous présente une version homologué pour la route de sa bête de rallye qui vient de remporter le Paris-Dakar il y a à peine quelques jours. On remet l'intérieur dans l'habitacle tout en gardant la cage de sécurité. Sinon, on ajoute des roues de 18 pouces BBS au lieu des éléments de courses de 16 pouces. La compagnie allemande ne spécifie pas pour quelles routes le Race Touareg a été conçue, mais je peux déjà vous dire que ce n'est pas celle du Québec. Néanmoins, on a affaire à une sacrée bête de cirque, avec 310 Hp et un 0-100 km/h en moins de 6,0 secondes. Ce n'est qu'un concept pour l'instant, mais je lui donne mon vote.
2011 Volkswagen XL1 Concept.
VW nous présente au Salon du Qatar une voiture hybride hyper-économique. La XL1 atteint le chiffre inimaginable de 258 mpg au cycle combiné et seulement 24g de CO2 par km. C'est-à-dire qu'avec un seul gallon d'essence on peut se rendre de Québec à Ottawa. Ce n'est pas magique, la voiture est construite presque entièrement en fibre de carbone ce qui donne un poids très contenu, de 795 kg. La XL1 est aussi large qu'une VW Polo, mais plus basse qu'une Lamborghini ce qui lui donne un coefficient de traînée de seulement Cd 0.186, ce qui est prêt de la moitié des meilleures voitures disponible sur le marché actuel.
La voiture est une hybride en série et rechargeable (« Plug-In ») qui peut rouler en tout électrique jusqu'à 35 km à une vitesse normale en conduite urbaine. À 100 km/h sur autoroute, la voiture ne demande que 9 Hp de puissance. Pour comparaison une voiture normale comme la Polo 1,2L a besoin de 14 Hp. Le moteur thermique est un diesel deux cylindres TDI bon pour 48 Hp qui fournit l'électricité à un moteur électrique E-Motor de 27 Hp. Attendez-vous pas à voir ça arriver sur nos routes d'ici peu, mais l'effort est louable, surtout que les technologies étudiés transparaîtront sur les futurs modèles de production de Volkswagen.
Une petite vite pour vous signaler l'apparition d'une nouvelle Ferrari. Étant donné qu'un tel événement n'arrive pas à tous les jours, je vous fais un court article sur le sujet.
2011 Ferrari FF Concept.
Le marché des coupés 4 portes est en plein essors, avec des offres de la plupart des constructeurs de voitures sportives classiques. Aston Martin a sa Rapide, Porsche a sa Panamera et maintenant Ferrari aussi, avec le concept FF. Dans quelques temps ce sera au tour de Lamborghini avec la version de production de l'Estoque.
Je vous laisse juger du style avec les trois photos ci-dessous. Personnellement, je suis sceptique, mais comme la plupart des Ferrari, on s'habituera probablement fort rapidement au look de la bête, pour finalement la trouvé plutôt chouette.
La FF est propulsée par un tout nouveau V12, le communiqué de presse était plutôt concis à son sujet. Il a une cylindrée de 6,3 L et est équipé de l'injection directe. Le tout développant 660 Hp à 8 000 tr/min. et 503 lb-ft de couple à 6 000 tr/min. Donc de très bonnes performances en perspective puisque le poids de la voiture semble relativement contenu, avec 1 790 kg à la balance. À comparer, avec la Panamera, bonne pour 1 900 kg et la Rapide avec presque 2 000 kg. Côté châssis on a probablement droit à une version allongée de celui de la California. FF, c'est pour « Ferrari Four », donc on a 4 vraies places à l'intérieur et surtout une transmission intégrale. La boîte de vitesse est à double embrayage et 7 rapports et est placé à l'arrière de la voiture en boîte-pont. La FF reçoit une nouvelle mouture de la suspension ajustable magnéto-rhéologique SCM3 ainsi que des freins Brembo en carbone-céramique. Le tout devrait permettre à la FF d'atteindre les 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse maxi de 335 km/h. Pour la consommation on repassera, avec une moyenne de 15 mpg. Les écolos ne seront pas trop content non plus, les émissions de CO2 étant de 360 g par km.
On devrait avoir le nom du modèle de production ainsi que plus de détails et de photos au prochain Salon de Genève fin mars.
2011 BMW X1 xDrive28i.
BMW nous présentait quelque chose de nouveaux aussi cette semaine, en fait il ne s'agit que d'un nouveau moteur pour la gamme X1, qui selon les rumeurs pourrait rejoindre le marché nord-américain d'ici peu.
Le nouveau moteur inaugure une nouvelle technologie dites « TwinPower ». Il s'agit tout simplement d'un nouveau turbo-compresseur équipée d'un collecteur de gaz « Twin-Scroll ». Cela permet une réponse du turbo plus rapide et donc des prestations moins léthargiques à la pédale d'accélérateur. Dans le xDrive28i la technologie est associée à un 4 cylindres en ligne de 2,0 L fonctionnant à l'essence. Il est aussi équipé de l'injection directe, de la distribution variable VALVETRONIC et de la tubulure d'admission à géométrie variable Double VANOS. Toute cette quincaillerie produit 245 Hp à 5 000 tr/min., ce qui est 75 Hp de plus que le précédent 4 cylindres 2,0 L. Le couple quant à lui, est aussi amélioré, avec une valeur maximum de 256 lb-ft à partir de seulement 1 250 tr/min.
La voiture sera disponible en Europe au printemps 2011 et on a toujours pas de date confirmée pour l'Amérique du nord.
2011 Chevrolet Camaro SS Convertible Indy 500 Pace Car.
Pour mousser les ventes de sa nouvelle Camaro, GM l'a fait admettre comme « pace car » officiel du Indy 500. Ce n'est pas la première fois qu'une Camaro occupe ce poste prestigieux. La première fut la Camaro de 1969 et sept autres voitures eurent cette chance au cours des dernières années.
La voiture reste standard et 50 éditions spéciales 500 Festival Comittee seront vendue au public avec la première disponible au célèbre et très populaire encan Barrett-Jackson. Elles sont probablement déjà toutes vendues et vous aurez besoin d'avoir les poches profondes pour essayer de vous en procurez une. Petite galerie de photos ci-dessous.
Aujourd'hui j'ai une autre voiture d'exception à vous présenter, la Lamborghini Gallardo. De plus, je vous présente quelques nouveautés qui ont passé inaperçue cette semaine.
Impressions de conduite: 2003-2008 Lamborghini Gallardo.
Introduction.
Un jour en Italie, un homme dans la cinquantaine dénommé Ferruccio Lamborghini ayant fait fortune en vendant ses tracteurs éponymes, décida d'acheter à sa belle une voiture sport purement italienne, comme c'était la tradition dans la région de Modène. Il alla donc voir son voisin de quelques villages, M. Enzo Ferrari et lui demanda de lui construire une de ses superbes 250GT. M. Ferrari acquiesça à la demande et quelques mois plus tard la belle modènaise était livré à la villa Lamborghini. La femme de Ferruccio trouva la voiture très belle, mais brûla l'embrayage très rapidement, probablement par manque de talent, mais son mari ne voulant pas lui avouer sa faute décida que le tort revenait à la voiture. D'un pas décidé, il retourna voir M. Ferrari et lui fit part de ses mécontentements.
Notre ami Ferrari n'aimait pas beaucoup recevoir la critique et lui fit entendre que le problème ne venait pas de sa voiture, mais bien de la femme de Ferruccio. En bons italiens qu'ils étaient, ils en vinrent presque aux coups. Ferruccio retourna bredouille à sa villa, mais bien décidé à régler le problème d'embrayage de sa 250GT. Ce qu'il fit aussitôt le lendemain, surprise la voiture était plus rapide et plus facile à conduire. S'étant trouvé des qualités de mécanicien, il se mit en tête de fabriquer ses propres voitures sports pour montrer à ce vieux gougeat de Ferrari, ce qu'était une vrai voiture de Modène. Et voilà comment la légende affirme que la société Lamborghini Automobili SpA fut créée.
Au cours des années qui suivirent, la compagnie ne fit pas que des chefs d'œuvres et passa plusieurs fois près de la faillite, mais en 1998 un allemand dénommé Ferdinand Piech décida que la marque bolognèse devait être sauvé et racheta la compagnie. Quelques années plus tard un nouveau modèle était dévoilé la Murcielago, une superbe supercar de tempérament. Par contre, le patron du Groupe Volkswagen, M. Piech, avait de grande visée pour la marque italienne et peu de temps après, la Gallardo rejoignait l'écurie Lamborghini. C'est cette voiture que je vous propose aujourd'hui.
J'ai eu l'extrême chance de la conduire à deux reprises voilà quelques temps. Ma première fois fut au Circuit Mont-Tremblant au nord de Montréal, ainsi que sur les routes avoisinantes. La seconde fois fut sur les routes secondaires qui mènent à Teweskbury et Ste-Brigitte-de-Laval au nord de Québec. Cette seconde expérience se fut avec le propriétaire à mes côtés, mais tout généreux qu'il était, je pus quand même pousser la voiture pas mal. Alors on y va pour cette superbe voiture d'exception.
Finition et intérieur.
Comme je vous le disais plus haut, Lamborghini fut racheté en 1998 pour le Groupe Volkswagen. La compagnie fut placé sous l'égide de la filiale Audi. Ceci permis à la compagnie italienne de s'appuyer sur toute l'expertise d'ingénierie du groupe allemand. Ce ne fut certainement pas une mauvaise choses et la Gallardo fut la première voiture à sortir de cet union. Là où c'est sans aucun doute, le plus apparent, est dans la finition de la voiture. Quand on approche de la Gallardo, on sent une extrême qualité d'assemblage et de finition. La voiture a une présence certaine et on ne peut certainement pas la méprendre pour une simple compacte.
Il n'y a pas de façon élégante de pénétrer à l'intérieur, les seuils de portes étant assez gigantesque et le siège à quelques centimètres seulement du pavé. Une fois enconscé dans la place réservée au conducteur, on peut admirer la finition impeccable du tableau de bord, ainsi que la noblesse des matériaux utilisés. Audi est le maître incontesté du design et de la finition des habitacles de voiture et la Gallardo ne fait pas exception. Seule ombre au tableau, certains commodos ou bouches d'aération sont tirés tout droit des voitures de grand publique de la marque allemande. Néanmoins, c'est beaucoup mieux que chez Ferrari ou même Porsche. Sinon, le dessin de la planche de bord est agréable, si ce n'est qu'il n'est pas très exubérant. Petite touche très appréciée, on a une série d'interrupteurs en aluminium massif sous la stéréo qui sont du plus bel effet et rajoute une ambiance course dans l'habitacle.
La position de conduite est très bien, on est installé dans un siège en cuir italien riche et odorant avec de magnifique surpiqûres de couleur contrastante. On reprochera à notre siège la fermeté de son coussinage et après quelques heures on aura peut-être les membres inférieurs engourdis. Cependant, en conduite sportive il offre un support latéral parfait. La Gallardo étant une voiture sport on peut lui pardonner ce défaut, mais certaines de ses compétitrices font aussi bien tout en vous permettant d'envisager les longues distances sans trop d'appréhension. Pour ce qui est de l'espace, autant pour le conducteur que pour le passager on a pas trop de problème. Le dégagement pour la tête est suffisant et le siège ainsi que le volant s'ajuste de plusieurs façon ce qui vous permet de trouver une position confortable rapidement. Par contre, l'espace de rangement n'est pas au rendez-vous le coffre à gants est ridicule et il n'y a pas beaucoup d'espace derrière les sièges, la Gallardo étant une stricte deux places. Le coffre situé dans le nez de la voiture n'est bon que pour de léger bagage à main.
La visibilité vers l'avant est excellente et bien que celle arrière laisse à désirer, c'est tout de même surprenant. Les larges rétroviseurs extérieurs sont placés stratégiquement et permettent des stationnements sans trop de problème. Surtout que malgré les apparences, la Gallardo est assez compacte. Faudra faire attention aux portes qui sont assez longues et ne s'ouvrent pas en élytres comme sur la Murcielago. Les pédales sont bien configurées pour le talon-pointe, mais sont décentrées par rapport au siège. C'est typique d'une voiture sport italienne, mais c'est quand même agaçant. Le système de son semble être d'assez bonne qualité, mais honnêtement je me suis concentré sur la musicalité du moteur alors je ne peux pas vraiment commenter. Les deux voitures essayées étaient équipées d'un système de navigation et je dois dire qu'il n'est pas très impressionnant. Il est difficile de l'utiliser et ses menus sont plutôt compliqués. Dans la région de Tremblant certaines routes n'étaient même pas affichées. Passons.
Tenue de route et performance.
Là on entre dans le vif du sujet, une Lamborghini c'est avant tout fait pour se conduire et épater la galerie. À la limite, on se fou éperdument du manque de confort ou de la finition quelconque. À 200 km/h sur une route de campagne je vous garantis que c'est le dernier de vos soucis. L'important à ce moment, est une voiture communicative et pleine de sensation pour faire monter votre adrénaline au plafond. La Gallardo répond plus que présente dans cet exercice.
On commence avec le moteur qui, historiquement, a toujours été la pièce maîtresse d'une Lamborghini. Il s'agit d'un V10 avec les bancs de cylindres séparés par 90 degrés. Sa cylindrée est de 5,0 L et il est équipé de pas moins de 40 soupapes, soit 4 par cylindre. Le tout est configuré en DACT et la distribution est variable tant sur les cames d'admission que celles d'échappement. On y ajoute une tubulure d'admission à géométrie variable et un papillon des gaz par banc de cylindre. C'est une sacrée quincaillerie et cela sera évident au moment de l'entretien, mais j'y reviendrai. Tout ce bazar donne 513 Hp à 8 000 tr/min. et 376 lb-ft de couple à 4 250 tr/min. Contrairement à la F430 qui peut manquer un peu de souplesse à bas régime et en ville, la Gallardo a 80 % de son couple disponible à partir de seulement 1 500 tr/min. Ça fait des miracles en ville, mais j'y reviendrai aussi.
Les deux exemplaires essayés étaient tous équipés de la transmission manuelle à 6 rapports. C'est tout simplement un chef d'œuvre. Le levier de vitesse tombe très bien sous la main et est guidé par une grille en H en métal polis. Cela demande une certaine adaptation, mais le click qui retentit à chaque changement de rapport est divin. La course est extrêmement précise, même peut être un peu trop. La grille en H peut être rébarbative puisque le levier peut se coincer, mais en se concentrant on parvient à la maîtriser assez facilement et quand on fait une changement de rapport parfait la voiture sait nous le faire savoir. Une transmission manuelle robotisée est aussi disponible. Je ne l'ai pas essayé, mais les temps de changement sont beaucoup plus lents que l'équivalent Ferrari. Par contre, elle offre un mode automatique ce qui pourra plaire à certain. Personnellement, je trouve que c'est un sacrilège de se passer d'une si belle transmission. La Gallardo est équipé de la propulsion intégrale. Pourquoi propulsion? Tout simplement, parce que sur chaussée sec et en conditions normales, c'est seulement 30 % du couple qui rejoint les roues avant, le reste reposant sur le train arrière. Cela ajoute énormément de vivacité à la voiture et permet tout de même un comportement sécurisant et stable. L'arrière est équipé d'un différentiel auto-bloquant bloqué à 45 %, tandis que l'avant se contente de l'action momentanée des freins ABS en guise d'auto-bloquant.
Sur la route c'est tout simplement sublime. En conduite pépère ou urbaine le voiture est très civilisée. Le moteur ne ronchonnant pas sur un filet de gaz. Le couple disponible à bas régime permet de conduire la voiture comme n'importe quel autre et outre la suspension très ferme, on se croirait dans une Golf ou tout autre compacte anodine. À vitesse de croisière sur autoroute on a quelques bruits de vent, mais surtout des bruits de transmission et de roulement. Ce n'est pas la voiture idéale pour les grand road-trip, mais c'est tolérable. Sinon, la suspension sait faire attention à vos vertèbres. Il n'y a aucun doute qu'on est dans une voiture sport, mais j'ai été agréablement surpris par sa souplesse sur nos routes défoncées.
Malgré toute cette bonhommie, la Gallardo se transforme en furie quand on enfonce l'accélérateur. Avec sa transmission intégrale, elle effectue le 0-100 km/h en 4,0 secondes et si on continue ainsi, on aura atteint les 200 km/h 9,6 secondes plus tard. À l'exercice du ¼ mile elle abat la distance en 12,1 secondes et franchit la ligne d'arrivée à 190 km/h. Si vous avez un ruban de bitume assez long, vous filerez ainsi jusqu'à 314 km/h. Toute cette performance est très dangereuse pour votre permis, puisque la Gallardo peut faire ce genre d'exercice à tout moment sur tout type de chaussée. De plus les reprises sont diaboliques, les rapports de transmission étant très bien étagés. À part une autre supercar, il n'y a absolument rien qui pourra survivre à l'attaque de la Gallardo. Même des voitures modifiés façon tuning devront s'incliner.
Sur le circuit, la voiture est très agile et répond au doigt et à l'œil. Contrairement à certaines autres voitures à traction intégrale comme l'Impreza ou la EVO, la Gallardo sait garder une certaine légèreté malgré sa transmission intégrale. Le train avant est rapide et incisif avec une précision extrême. Le tout est reflété fidèlement dans la direction qui est très bien calibrée et pleine de feedback. On lui reprochera peut-être une certaine lourdeur à basse vitesse, mais une fois à 110 % le tout est très apprécié et permet de faire confiance à la voiture et de pousser encore plus loin. Dans les virages lent et très serrés l'avant peut partir à la dérive, mais seulement si on exagère vraiment. Sur routes ouvertes les vitesses seront tout simplement stupide pour reproduire le même effet.
Le train arrière quant à lui est scotché au bitume. Sur chaussée sec et en conduisant proprement on peut s'appuyer sur lui sans hésitation. Le différentiel arrière auto-bloquant s'assurant que tout le couple se rend à la route. Malgré tout, l'arrière reste joueur et on peut ajuster notre trajectoire facilement avec l'accélérateur. La Gallardo sait même jouer les « Drift King ». Il faut provoquer la voiture par contre, et bien qu'on peut le faire sur route ouverte, les vitesses nécessaires demandent un espace de dégagement conséquent. La transition se fait très progressivement et les contrôles bien calibrés nous aideront à ne pas prendre le décor. Une fois la dérive amorcée, le train avant nous ramènera dans le droit chemin grâce à la transmission intégrale. On peut presque lâcher le volant et le couple ira se répartir automatiquement au bon endroit pour ramener la voiture en ligne droite. Sinon, laisser brancher l'ESP et le tout vous évitera une coûteuse visite chez le carrossier.
Les freins ont leur défaut. Surtout en conduite urbaine, où la pédale semble mal calibré. On a quelques millimètres où ils ne se passent pas grand chose et tout d'un coup les plaquettes mordent et la voiture se plante sur son nez. Ça prends quelques kilomètres d'adaptation, mais on lui pardonne parce qu'en conduite sportive ils sont parfait. Durant mes trois tours du Circuit Mont-Tremblant, ils n'ont pas montré aucun signe d'épuisement, la pédale restant ferme et progressive passez les quelques millimètres mentionnés ci-haut. La puissance de freinage est carrément douloureuse, vos yeux voulant sortir de leurs orbites. La chaussée étant sec au moment de mon essai, je n'ai pas pu enclenché l'ABS ce qui est signe qu'il est très bien calibré.
Fiabilité.
Contrairement à la Ferrari F430 que j'ai pu essayé, j'ai été capable de voir les entrailles de la bête lors de mon deuxième essai. Alors je reprends la formule de mes autres guide d'achat à l'usager. Effectivement, la Gallardo n'est maintenant plus disponible ayant été remplacé par la Gallardo LP560-4 avec un nouveaux moteurs et quelques autres changement mécanique. Référez-vous quand même à un expert Lamborghini lors de votre achat. Aussi, vaudrait mieux vous concentrer sur les revendeurs spécialisés dans les voitures exotiques, parce que la voiture est quand même assez compliqué. Pour son entretien, je vous conseille fortement les concessionnaires ou les ateliers mandatés Lamborghini. Bien que la plupart des éléments d'entretien sont facilement accessible et bien identifiés, on parle d'une mécanique d'exception et très précise qui ne tolère pas les approximations. Et finalement, comme toujours, ce ne sont que des conseils valide pour une voiture vendue au Canada.
Moteur:
Le moteur est réputé très fiable et avec le kilométrage que ce genre de voitures voit chaque année, on a rarement affaire a un moteur usé. Bien sûrs la voiture est souvent conduite rudement, mais c'est une voiture sport construite en conséquence.
Assurez-vous que la voiture a bien reçu tous ses changement d'huile. Un problème récurrent est le manque d'huile. Le V10 de la Gallardo est à carter sec et la procédure pour vérifier le niveau d'huile n'est pas la même qu'avec une voiture normale. Le tout est bien expliqué dans le manuel de l'utilisateur, mais certains propriétaires pensent en savoir plus et vérifie mal le niveau d'huile, en ajoutant trop, ce qui a des conséquences graves sur la santé du moteur. De plus, la Gallardo n'accepte que de l'huile synthétique et d'une marque bien spécifique. Ici au Canada, il s'agit de Motul ou Agip et la garantie ne tolère aucune autre marque. Des moteurs ont subit des dégâts terminaux avec d'autres types d'huile. À vérifier scrupuleusement puisqu'un nouveau moteurs coûte plus de 70 000$.
Un autre point à vérifier est la tenue du ralentis. Si la voiture semble s'étouffer à bas régime, c'est probablement que les papillons des gaz sont encrassés. Ce n'est pas une grosse réparation, mais c'est signe que la voiture a fait beaucoup de conduite urbaine ce qui peut signifié un embrayage usé.
L'échappement de la Gallardo est équipé de soupapes permettant un niveau de bruit plus bas à bas régime et sur une application non complète de l'accélérateur. Le tout est contrôlée par des petits solénoïdes dans la ligne d'échappement. Si la voiture vous semble très bruyante au ralentis c'est probablement que les solénoïdes font défaut. C'est un problème facile à régler, mais cela demande le démontage complet de la ligne d'échappement ce qui est un opération longue et fastidieuse et donc assez coûteuse. Assurez vous par contre, que la voiture n'est pas équipé d'un échappement de remplacement. Des systèmes Tubi ou Larini sont très populaire et n'ont pas les soupapes du système de compagnie.
Transmission:
La transmission est réputé blindée, alors on a pas vraiment de problème de ce côté. Il faudra seulement porter une attention particulière à l'embrayage. Les premières voitures eurent certains problèmes de ce côté, mais si le remplacement a été effectué, la pièce d'origine de remplacement est beaucoup plus solide et durable. De plus, avec le faible kilométrage que ce genre de voitures fait normalement, on a pas vraiment à s'inquiéter. Évidemment, si un manchot était au volant, les 500 Hp de la Gallardo peuvent brûler l'embrayage dans le temps de le dire. Sinon, la transmission est facilement accessible sans devoir démonter le moteur, ce qui est une opération délicate et fastidieuse.
Un rappel concernant les modèles 2006 à 2008. La pédale d'embrayage n'a pas besoin d'être enfoncée pour démarrer le moteur. Si cela se produit et que le boîte de vitesse n'est pas au point mort, la voiture pourrait se déplacer avec toutes les conséquences que cela implique. Le concessionnaire devra avoir installé un interrupteur qui empêche le démarrage si la pédale n'est pas enfoncé. Assurez- vous que le rappel est été effectué.
Direction et suspension:
Aucun vrai problème de ce côté. Certaines voitures sont équipés d'un système de levage de l'avant de la voiture pour pouvoir passer par-dessus certains obstacles de la vie quotidienne. Si ce système n'est pas utilisé fréquemment, il peut faire défaut. Par contre, il n'affectera pas la conduite puisqu'il est indépendant de la suspension normale. Un simple test de fonctionnement devrait suffire à évaluer son état. Sinon, les silent blocks et autres rotules sont de bonne qualité et semble durer. Vérifier bien les roues et leur état général. Les pneus ont un profile très bas alors il est facile d'accrocher la roue sur une chaîne de trottoir ou tout autre objet contondant. Une réparation coûtera une petite fortune, mais rare sont les cas où cela affecte la conduite. Néanmoins, cela peut vous donner un bon élément de négociation.
Un rappel concerne les modèles 2006. Certains boulons fixant les triangles de suspension avant peuvent se déserrés lors d'un effort soutenue ou d'un choc important. Le tout devrait normalement avoir été inspecté par le concessionnaire et les pièces défectueuses remplacés.
Freins:
Les freins de la Gallardo sont tout simplement gigantesques et on a pas de problème à signaler de ce côté. Ils ne s'usent pas rapidement à moins d'un usage intensif sur circuit. Par contre, en cas de remplacement prévoyez un budget conséquent. Le frein à main, est une autre histoire. Il s'agit d'un système indépendant qui n'a jamais vraiment bien fonctionné. Le manuel de l'utilisateur recommande même de ne pas l'utiliser et de laisser la Gallardo embrayée. C'est tout vous dire.
HVAC:
Rien à signaler de ce côté.
Système de charge:
Rien à signaler de ce côté, sauf une campagne de rappel interne qui concerne l'étanchéité des bougies d'allumage. Même les voitures les plus vieilles devraient avoir subit une réparation réglant le problème au concessionnaire. Assurez-vous simplement que le tout a été effectué.
Accessoires et carrosserie:
Rien à signaler de ce côté, assurez-vous simplement que la liste d'équipements plutôt conséquentes fonctionnent.
Conclusion.
Les Lamborghini d'antan était des brutes épaisses difficile à conduire et demandant une concentration constante pour pouvoir apprécier leurs performances énormes. La Gallardo ouvre une nouvelle ère avec des prestations tout aussi impressionnantes, mais une utilisation quotidienne beaucoup plus facile. Votre grand-mère pourrait la conduire. Par contre, les performances sont sans commune mesure avec votre voiture de tous les jours. Les limites d'adhésion sont tellement hautes qu'il devient stupide et irresponsable de les explorés sur routes ouvertes. On pourra tout de même s'amuser rudement au jour le jour. Prévoyez un budget hypothécaire pour vous la procurer et un budget tout aussi conséquent pour son entretien, mais là sont les seules vrais défauts de la Gallardo.
Design et finition: 5/5 Moteur et performance: 5/5 Tenue de route et confort: 5/5 Fiabilité: 4/5
Total: 19/20
(Fin de l'essai routier.)
2011 Chrysler 200 Convertible.
Comme sa prédecesseure, la Sebring, la 200 s'offre une version décapotable. Je m'explique mal pourquoi la voiture a manqué le Salon de Détroit. Néanmoins, Chrysler décide de nous présenter sa petite dernière. En gros, on prend une scie et on découpe le toit de la berline 200 et on lui ampute deux portes. Bien évidemment, le châssis est renforcis convenablement et on ajoute un toit escamotable en toile. La nouvelle 200 a au moins le mérite d'être tolérable au regard quand la Sebring était tout simplement affreuse. Tout de même, faudra pas s'attendre à voir un jeune homme tout pinpant de ses 30 années à son volant. Ce devrait être une favorite de nos expatriés floridiens. La gamme moteur de la berline est disponible ainsi que le reste des équipments. Chrysler n'a pas communiqué de prix, mais on vous demandera probablement 1 000 ou 2 000 $ de plus que la berline quand vous pourrez l'acheter cet été.
2011 Land Rover Defender X-Tech.
Une édition spéciale de l'éternel Defender de la compagnie britannique. On ajoute quelques éléments cosmétiques et des équipements pour l'habitacle. Les prestations sur route sont plutôt ordinaire, mais c'est pour mieux se promener dans les bois. Comme le Jeep Wrangler, le Defender ne connaît pas beaucoup d'endroit où il ne peut pas passer. Il est mut par un diesel turbo de 2,4 L développant 122 Hp et 265 lb-ft de couple. Les deux versions, 110 et 90, pourront recevoir la finition X-Tech. Le tout pour 25 000 livres sterling et disponible en Europe seulement au mois de mars. Avis aux gentleman farmer ou fana de hors-piste.
2012 Mercedes-Benz Classe-SLK.
Pendant le Salon de Détroit, Mercedes en profitait pour lancer la remplaçante de l'actuelle SLK. Bizarrement, le nouveau modèle ne fut pas présenté aux États-Unis. On a seulement droit à un communiqué de presse assez détaillé et à une gallerie photo. Il faudra probablement attendre le prochain Salon de Genève en mars, pour voir la voiture dans le métal.
Outre le nouveau châssis qui promet plus de sportivité et de légèreté, la SLK s'offre plusieurs nouveautés. En option, le toit rigide escamotable pourra être obturé d'un vitrage panoramique, le très bien nommé Magic Sky Control. On repassera pour l'inspiration. Personellement, j'aurais tendance à simplement découvrir l'habitacle par beau temps, mais j'imagine que l'effet doit quand même être intéressant, surtout par une belle nuit étoilée. Sinon, la gamme complète reçoit le mode ECO qui permet la fonction start/stop et toute une liste d'équipement électronique trop longue pour vous la présenter ici.
Côté mécanique on aura droit à deux moteurs pour trois modèles disponible. Tous les moteurs utilisent l'injection directe et fonctionnent à l'essence de pétrole. On ouvre la gamme avec la SLK200 BlueEFFICIENCY qui s'offre un 4 cylindres de 1,8 L bon pour 184 Hp. Elle sera disponible avec une transmission manuelle 6 rapports en équipement standard et la transmission automatique à 7 rapports 7G-TRONIC PLUS en option. Avec la transmission manuelle la voiture passe à 100 km/h en 7,0 secondes et continue sur sa lancé jusqu'à 237 km/h. Ainsi équipée, la SLK200 BlueEFFICIENCY a une consommation moyenne de 37 mpg et émet 142 g de CO2 par km. Vient ensuite la SLK250 BlueEFFICIENCY, toujours avec le même 1,8 L, mais avec une cartographie moteur différente. Les améliorations portent la puissance à 204 Hp. Ce modèle reçoit la 7G-TRONIC PLUS en équipement standard et avec le surplus de puissance fait le 0-100 km/h en 6,6 secondes. La vitesse maxi est de 243 km/h. La consommation est de l'ordre de 36 mpg ce qui n'est pas mal du tout, tandis que les émissions de CO2 sont de 144 g par km. Finalement, au sommet de la gamme, trône la SLK350 BlueEFFICIENCY. Celle-ci a un tout nouveau V6 de 3,5 L sous le capot. Le moteur développe 306 Hp et a une consommation moyenne de 32 mpg pour seulement 167 g de CO2 par km. Les performances sont intéressantes avec un 0-100 en 5,6 secondes et une vitesse maxi limitée électroniquement à 250 km/h. La transmission 7G-TRONIC PLUS est équipement standard.
Nos amis européene peuvent déjà placer commande pour une livraison ce printemps. La SLK200 BlueEFFICIENCY demandant environ 39 000 euros allant jusqu'à la SLK 350 BlueEFFICIENCY à 52 000 euros. Faudra attendre un petit bout de temps au Québec et les prix devraient se ressembler.
