Petit tour des dernières nouveautés.

On parle beaucoup de déconfinement ces temps-ci. C'est aussi vrai pour les constructeurs. Après l'annulation du Salon de l'auto de Genève, plusieurs constructeurs ont décidés de dévoilés leurs nouveaux modèles eux-même et de façon virtuelle. Les ventes étant au plancher, ils espèrent garder la flamme allumée et ne pas perdre l'intérêt de leurs futurs clients. Reste à voir si les ventes vont reprendre avec le retour à une certaine normalité. Voici donc les quelques voitures intéressantes qui ont été dévoilées ces dernières semaines.

Comme d'habitude pour la version avec photos, svp vous rendre sur notre page Facebook.

2021 Acura TLX.

La compagnie de luxe japonaise nous a dévoilé sa nouvelle berline de luxe compacte. Grandement inspiré du concept Type S dévoilé plus tôt dans l'année, la TLX recevra deux motorisations à turbocompresseur. Le modèle de base sera équipé d'un 4 cylindres de 2,0 L bon pour 272 Hp et 280 lb-ft. Elle sera disponible avec une transmission automatique à 10 rapports et traction avant. Une transmission intégrale sera disponible en option. La Type S recevra un V6 de 3,0L bi-turbo. Acura ne dévoile pas de chiffres de puissance etc., mais on peut penser que ce sera au-dessus de 300 Hp. La Type S sera aussi uniquement disponible en traction intégrale. Le modèle de base devrait être commercialisé d'ici la fin de l'année avec un prix de 35 000$ US pour la version de base.

2021 BMW Série-4 Coupé.

BMW nous a présenté voilà quelques jours sa nouvelle Série-4. Pour mémoire, la Série-4 est la version coupé 2 portes ou 4 portes de la berline compacte Série-3. La dernière itération reprend l'immense grille du Concept 4 que l'on pouvait admirer à Francfort l'automne passé. Les futurs clients pourront choisir entre 4 motorisations différentes. Le modèle de base, la 420d sera équipée d'un 4 cylindres turbodiesel de 2,0L et 184 Hp. Vient ensuite la 430d avec un 6 cylindres turbodiesel de 3,0L et 278 Hp. La M440d garde le même moteur, mais avec une différente cartographie et 330 Hp. L'entrée de gamme à essence se fait avec la 420i M Sport et un 4 cylindres de 2,0L turbocompressé de 181 Hp. La puissance monte à 255 Hp dans la 430i. Le haut de la gamme se terminant avec une M440i de 382 Hp avec un 6 cylindres en ligne de 3,0L avec une hybridation légère. Toute la gamme reçoit la classique transmission automatique 8 vitesses ZF. La traction intégrale est aussi disponible en option. Faudra attendre un peu pour les spécifications du Québec, mais je vous annonce déjà que les versions diesel ne feront pas le voyage.

2021 Buick Envision.

Une toute nouvelle plate-forme pour le VUS compact américain. Ou devrait-on dire chinois? Effectivement, l'Envision est le premier véhicule GM entièrement fabriqué en Chine, mais importé aux États-Unis. On n'a pas beaucoup de détails pour l'instant outre que le nouvel Envision sera équipé d'un 4 cylindres de 2,0L et d'une transmission automatique à 9 vitesses. Tout est à parier qu'il s'agit du même 2,0L turbocompressé qui équipait déjà l'ancien Envision. Il était bon pour 252 Hp et 295 lb-ft de couple.

2021 Kia Picanto.

La Picanto n'est pas vendu au Québec. Elle ne le sera pas à l'avenir non plus. Mais comme elle a une bouille sympathique, je vous la présente ici dans sa version renouvelée. Elle est équipée d'un 3 cylindres 1,0L turbo et d'une transmission automatique manuelle robotisée à 6 rapports. Si vous l'aimez partez vous une pétition sur Change.org!

2021 Kia Rio.

Le 26 mai dernier, la compagnie coréenne nous présentait un facelift pour sa berline sous-compacte. Elle reçoit un 3 cylindres 1,0L à turbocompresseur de 99 Hp. Une version plus sportive reprend le même moteur avec une cartographie différente bonne pour 117 Hp. Le modèle de base garde le vieux 4 cylindres 1,2L Kappa. Une transmission manuelle à 5 rapports et une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports est disponible en option. La gamme est couronnée par une version hybride légère avec un système de charge et start-stop de 48V. Malheureusement, Kia n'a pas dévoilé les motorisations pour les versions nord-américaines. Espérons que la version hybride sera disponible ici.

2021 Hyundai Santa Fe.

De son côté, Hyundai nous dévoilait le tout nouveau Santa Fe. Signe des temps, le communiqué de presse passe outre les motorisations pour aller directement vers les volumes de chargement et le nombre de type de connections qui seront compatible avec votre téléphone ''plus-intelligent''. Bref, on connaît très bien notre clientèle. Les détails techniques seront dévoilés dans les prochaines semaines, mais on sait que le marché européen aura droit à une version hybride et aussi hybride branchable. Le nouveau Santa Fe rejoindra nos concessions québécoises cet automne.

2020 Mazda RX-Vision GT3 Concept.

Je vous la présente, mais retenez pas trop votre souffle. Il s'agit d'une voiture virtuelle seulement. La GT3 Concept sera disponible uniquement dans le jeux GranTurismo sur Playstation 4. Néanmoins, c'est une voiture superbe et qui a été dessiné par les designers de Mazda.

2021 MINI Countryman.

Un petit facelift pour le mini VUS. Les motorisations demeurent sensiblement les même. Par contre, une version hybride branchable est maintenant disponible. Le moteur essence 3 cylindres et les batterie de 9,6 kW/hr développe 220 Hp combiné. Pas de détails si ce modèle traversera l'Atlantique. À suivre...

2022 Nissan 400Z.

Calmez-vous, calmez-vous! On n'en sait pas plus sur la remplaçante de l'actuelle 370Z. Je vous laisse voir ce qu'elle aura de l'air dans le vidéo ci-joint. Néanmoins, Nissan a confirmé que la 400Z sera bel et bien commercialisé malgré leurs énormes problèmes financiers actuels. Semblerait que les coûts de développement ait déjà été payés avant le fiasco Ghosn et le coronavirus. Autre bonne nouvelle, il s'agit toujours d'un coupé 2 portes et tout porte à croire que le modèle de base sera toujours disponible avec un moteur à essence et une transmission manuelle. Faudra patienter encore quelques semaines pour lui voir la bouille au complet. Je vous ferai peut-être un petit article sur les autres modèles qu'on voit dans le vidéo.

https://www.youtube.com/watch?v=aiqOLRJi7nU

2021 Toyota Venza.

La très populaire Venza est de retour. Le multisegment viendra faire compétition au Ford Edge et Honda Passport de ce monde. Il sera disponible uniquement en version hybride. Un 4 cylindres de 2,5L au cylcle Atkinson ainsi qu'un moteur électrique dans la transmission et deux autres sur l'essieu arrière se combinent pour fournir 219 Hp. Toyota ne croit pas commercialisé une version branchable ''Prime''. La version de base LE sera disponible cet automne pour environ 40 000$ US.

2021 Toyota Sienna.

Avec toutes ces discussions par rapport au VUS, on serait porté à croire que les minivans n'existent plus. Eh bien! Ce n'est pas le cas et Toyota croit toujours dans ce genre de véhicule en redessinant leur Sienna. Elle partage la fameuse plate-forme GA-K, la même que la Camry et l'Avalon. Tout comme la nouvelle Venza, la Sienna sera disponible uniquement avec une motorisation hybride. Le 2,5L développe 245 Hp dans la minifourgonette. Si vous avez une grande famille ou une plus petite, mais avec beaucoup de matériel à transporté, rien ne remplace la versatilité de la Sienna. Ah! Et bye bye Chrysler Pacifica!

Critique de film: Ford v Ferrari, v.o.a.

Bonjour tout le monde,

Aujourd'hui, j'ai décidé de faire quelque chose d'un peu différent. Je vous donne mes impressions d'un film que j'ai regardé dernièrement. Il s'agit de la production américaine Ford v Ferrari sortit le 15 novembre 2019. Je n'ai malheureusement pas eu la chance de voir le tout au cinéma, mais comme je vais vous expliquer ci-dessous, je ne crois pas y avoir perdu au change.

D'abord un petit peu d'histoire, car le film est inspiré d'une histoire vraie. Soit la compétition féroce que ce sont livré les deux constructeurs automobiles Ford et Ferrari. Au début des années 60, les ventes de Ford sont mal en point. Lee Iacocca (interprété par John Bernthal) a l'idée brillante de lancer Ford dans la course automobile internationale. Ford est déjà présente en NASCAR, mais cela ne suffit pas à écouler les stocks. L'idée est approuvée par Henry Ford II alors PDG de la compagnie. Seul problème, Ford n'a pas de véhicule de disponible pour s'inscrire aux 24 heures du Mans. Ford essais alors de racheter Ferrari qui gagne cette course à chaque année depuis belle lurette. À la dernière minute, le bonhomme Ferrari décide de vendre sa compagnie à une firme italienne bien connue, FIAT. Le bonhomme Ford est en furie et décide donc de créer de toute pièce une voiture de course qui sera capable d'aller battre le méchant italien sur son propre terrain. Voici, donc comment une légende est née.

Le film s'inspire donc de cette magnifique histoire. Comme quoi la réalité dépasse parfois la fiction. Pour une fois, Hollywood n'a pas trop mélangé les faits. Bon! Je ne suis pas historien automobile. Mais ce pan de l'histoire, je le connais assez pour savoir quand je me fais raconter des bobards. Ce n'est pas le cas de Ford v Ferrari. Les faits historiques sont respectés pour la plupart. Ceux qui ont écris des biographies sur Ferrari ou Ford crieront probablement à l'hérésie. Mais le tout était amplement crédible pour que je puisse apprécier le film.

Le jeu des acteurs est aussi très bon. Matt Damon, qui incarne le texan Caroll Shelby, est crédible et a même réussi à me tirer quelques larmes à la fin du film. Christian Bale, qui prends le rôle de l'anglais Ken Miles, est tout aussi bon. Par contre, son accent britannique est un parfois peu forcé. Le personnage est aussi plus grand que nature. Je ne me rappel pas avoir lu qu'il était aussi excentrique. Bref, quelque fois ça détonne un peu. C'est peut-être la seule fois où le fameux piquant hollywoodien se montre le bout du nez.

Attention! Pour ceux qui s'attendent à une enfilade de folle course-poursuite à la Fast and Furious vous allez être très déçu. Le film se concentre beaucoup plus sur l'histoire et les personnages plutôt que les cascades à couper le souffle. On a bien de très belles images de GT40 et Ferrari P4, mais ce sont les personnes qui prennent la place ici. D'ailleurs, les effets spéciaux sont un peu ordinaire. Bon, je ne m'attendais pas à un oscar de ce côté, mais on aurait pu faire mieux. On peut facilement faire la différence entre les vrais voitures et celles synthétisées par ordinateur. Il y a même quelques scènes où les images ont clairement été accélérées. Est-ce que c'est un truc de réalisateur? J'en doute, car à mon avis cela ne donne pas un bon effet. De plus, ma télé ne fait que du HD 720p. Je n'ose pas m'imaginer ce que le tout a l'air en 4K.

Néanmoins, c'est une superbe production. Il a instantanément rejoint ma collection de film de chars! Ceux qui s'attendent à un film d'action pourrait être déçu. Mais je crois que l'histoire raconté et la façon dont c'est fait, vous gardera accroché jusqu'à la fin. Pour une fois que Hollywood ne massacre pas les faits historiques, on va leur donner une petite chance!

Porsche 911 Carrera S 2016-2019: impressions de conduite.

Introduction.

Un peu partout dans la ville de Paris se trouve des mètre-étalons. Ces pierres taillées, ont exactement 1 mètre de longueur et servaient à l'époque à calibrer les instruments de mesure des différents métiers qui œuvraient dans la Ville Lumière. Dans le monde de l'automobile sport, c'est la Porsche 911 qui sert de mètre-étalons depuis des décennies. Plusieurs constructeurs ont essayés de lui ravir son titre, mais personne n'a encore réussis.

À l'été 2019, j'ai pu en essayer un exemplaire assez en forme. Soit une 911 Carrera S 2016 noire. Mon essais s'est déroulé sur le circuit de Montmagny. Je n'ai malheureusement pas pu essayer la voiture sur route ouverte. Je vous partage tout de même mes impressions de conduite ci-dessous. Voyez le tout comme un genre de guide d'achat à l'usagé car cette génération de la 911 (991.2) n'est plus disponible en concession. Elle a été remplacé par une toute nouvelle voiture la 911 992. C'est partis!

Design, intérieur et finition.

Certaine personne se demande souvent pourquoi la 911 est si chère. Eh bien! C'est entre autres à cause de sa finition irréprochable. Les panneaux de carrosserie sont ajustés au millimètre près et la peinture est d'excellente qualité. Point de pelure d'orange sur une 911, même avec les peintures de base. D'ailleurs vous pouvez appliquer une infinité de teintes à votre 911 en autant que vous y mettiez le prix.

À l'intérieur c'est tout aussi crédible. Bon, la planche de bord pourrait s'offrir un peu plus d’originalité, mais le client typique est plutôt conservateur. On a donc droit à un dessin semblable au tableau de bord d'origine datant des années 60, mais bien sûr, modernisé pour les téléphones intelligents etc. On a entre autres droit à une interface tactile pour la plupart des réglages et la navigation. Par contre, beaucoup de ces réglages sont aussi reconduit sur de vrai boutons physiques sur la console centrale et le volant. Honnêtement, je trouve que ça donne un résultat un peu trop chargé. Et lorsqu'il manque des options, comme sur mon exemplaire, cela en devient plus évident. Sinon, les matériaux sont d'une qualité hors-pair et l'assemblage est tout simplement parfait. La qualité des contrôles est aussi à noter. Chaque bouton et interrupteur a la résistance parfaite. Ce qui donne une nette impression de raffinement et vous permettra de naviguer dans toutes les options de façon intuitive.

Les sièges sport en option offre un excellent support. Même pour moi et mes 250 lbs. Ils sont aussi ajustables d'une façon presque infinie. Idem pour le volant. Une fois tout réglé vous avez la position de conduite parfaite pour le circuit ou les longs trajets intercontinentaux. Le levier de vitesse tombant facilement sous la main. Il y a plusieurs options disponibles au niveau des sièges et du volant. Le tout allant du super confortable, chauffant et climatisé jusqu'au baquet de course en cuir le plus élémentaire.

Les grandes surfaces vitrées offrent une superbe visibilité pour un usage quotidien sans tracas. Plusieurs des compétitrices de la 911 ne peuvent pas en dire autant. Comme mon essais s'est déroulé sur circuit, je ne peux pas vous dire grand chose sur la sono. J'étais beaucoup trop occupé à profiter de la tenue de route hors-pair du bolide.

Finalement, bien qu'il s'agit théoriquement d'un coupé 2+2, les places arrières ne sont là que pour l'apparence. Une fois mon siège ajusté correctement, il n'y avait tout simplement plus de place derrière moi. Donc, pour dépannage seulement et à allure modérée.

Comportement routier.

Pour ceux qui ne le savent peut-être pas, la 911 est unique sur le marché puisque son moteur est placé à l'arrière. Bon, c'est un peu moins vrai maintenant que sur les modèles d'origines, mais c'est tout de même unique à l'allemande. Autre excentricité Porsche, mais qui fait maintenant partie de la légende, on a doit à un 6 cylindres à plat. Dans la génération 991.2, il s'agit d'un 3,0L à double turbocompresseur et 24 soupapes. Il est équipé de l'injection électronique directe et de double arbres à cames en tête variables VarioCam Plus. Cela lui permet de développer une puissance maxi de 414 Hp à 7 400 tr/min. Et 370 lb-ft de couple de 1 500 à 5 600 tr/min. Le rupteur arrivant aux alentours de 8 000 tr/min. dépendant de ce qu'en décide l'ordinateur de bord. Mon véhicule était équipé de l'échappement sport et du pack Sport Chrono ce qui rajoute environ 20 Hp de plus.

À son dévoilement ce moteur a fait la manchette puisque, supposément, son comportement était anodin et on perdait beaucoup de sonorité à cause des turbos. Je vous disais plus haut que les fans de 911 sont plutôt conservateur. Pour avoir conduit des 911 plus anciennes, je ne peux pas dire qu'on perd au change. Oui il y a un peu moins de vibrations et de sons, mais les performances et les sensations sont définitivement au rendez-vous. La 991.2 inaugurait aussi une transmission manuelle à 7 rapports. Tandis qu'une transmission automatique à double embrayage PDK était disponible en option. Mais trêve de technique et allons voir ce que ça donne sur circuit.

Premièrement, ne vous fiez pas trop à la puissance annoncée. Porsche est réputé très conservateur de ce côté. J'avais à mes côtés des Lamborghini Huracan et Nissan GT-R et je n'avais pas de difficulté à les suivre. Pourtant elle sont supposés, avoir facilement 100 Hp de plus que ma petite bombe allemande. Les accélérations sont démoniaques. Le moteur pousse fort très tôt et malgré les turbos, le tout est très linéaire. C'est d'autant plus surprenant que le couple est supposé être constant de 1 500 à 5 600 tr/min. Le moteur aime monter dans les tour et on a une belle impression de manque d'inertie. Et malgré ce que des journalistes blasés voudraient vous faire croire, les sensations fortes sont bien là. Les reprises sont aussi formidables. À fond, en 3ième, il n'y a pas beaucoup de voiture qui pourront résister à l'assaut de la 911.

Seule ombre au tableau, la transmission manuelle à 7 rapports. La course du levier est courte et précise, l'embrayage aussi doux qu'un agneau. Par contre, le fait qu'on est 7 rapports au lieu de 6, un chiffre pair, a demandé aux ingénieurs allemands de trouvé une manière de disposer le tout. Honnêtement, ça devient un peu mêlant. Là où on voudrait la 5ième c'est en fait la 7ième et ainsi de suite. Sur circuit, ce n'est pas trop exigeant puisque les rapports sont relativement long. Donc, on rame surtout sur les trois premiers, mais j'imagine qu'en conduite urbaine cela peut être déroutant. De plus, la 7ième n'étant qu'une troisième démultiplication, elle ne sert qu'à faire sauver de l'essence. Je n'ai pas essayer la PDK, mais je n'en lis que de bon commentaire. Alors, si vous avez les moyens optez plutôt pour celle-ci.

La transmission manuelle à 7 rapports offrent aussi un système de synchronisation des gaz. Autrement dit, elle peut s'occuper du talon-pointe pour vous. Par contre, avec un peu d'habitude et la pédale de l'accélérateur qui est articulée au plancher, il est très aisé de le faire soi-même.

Côté châssis c'est encore du bonbon. La 991.2 inaugurait aussi la première direction à assistance électrique de la marque. Encore une fois, les journalistes ont crier à l'hérésie. Je dois avouer que je suis un peu d'accord avec eux. Bien qu'elle soit précise et directe, on perd un peu de communication avec notre monture. Reste que c'est très léger et, en isolation, on a un très bon feed-back. C'est seulement que les anciennes 911 avaient un microscope électronique qui permettait de lire les atomes de la route. La 991.2 est plutôt équipé d'un très bon zoom de caméra numérique. Néanmoins, avec les roues directrices arrière, mon exemplaire sait très bien se débrouiller sur circuit. Le nez ne chasse pas si on entre trop vite dans une courbe et la motricité du train arrière est superbe. On peut donc se concentrer sur notre ligne de course, la voiture nous signalant subtilement ses limites qui approchent. Le tout est très instinctifs et c'est vraiment grisant. Encore, une fois il a été aisé pour moi de rattraper des monstres de la piste comme une Nissan GT-R.

L'asphalte du circuit de Montmagny est quand même assez douce et comme je n'ai pu conduire la 911 que sur ce dernier, il est difficile pour moi de vous parler de son confort de roulement. Par contre, j'ai trouvé la Porsche extrêmement raffiné. Elle est bien insonorisé et une énorme impression de solidité s'en dégage. Je ne serais pas trop inquiet quant à ses qualités sur nos routes québécoises. Évidemment, c'est une voiture sport alors il faudra faire gaffe quand même. De plus, il s'agit de la Carrera S, j'imagine que les GT3 et GT3 RS sont probablement moins coopérative de ce point de vue.

Dernier point. Les freins de la 911 sont légendaires et ceux de mon exemplaire ne m'ont pas déçu. La modulation de la pédale est parfaite et la puissance est au rendez-vous et ce, tours après tours. Mon exemplaire était équipé de freins en acier standard, mais vous pouvez aussi équiper votre Carrera de freins en carbone-céramique. Je ne vous le conseil pas. Sur route les freins standards sont amplement suffisant et coûte beaucoup moins chère d'entretien.

Fiabilité et coût de possession.

La 911 a toujours eu une excellente réputation du côté de sa fiabilité. Ce sont de vrai tank. Cette génération de la 911 ne me semble pas faire exception. Oui le moteur est un peu plus compliqué avec ses deux turbocompresseurs, mais Porsche se sert de turbos depuis des décennies sans problème. Les entretiens sont un peu dispendieux, mais rien de pire que les autres allemandes de luxe. Pour ce qui est du prix, il est en pente descendante pour l'instant puisque la 911 vient tout juste d'être renouvelée. C'est le temps d'en profiter parce que les valeurs des 911 ont tendances à se stabiliser et ensuite remonter avec l'arrivée des nouveaux modèles. Bref, rarement l'achat d'une automobile est un investissement. Mais si vous faites vos devoirs comme il faut, vous pourrez au minimum roulez gratuitement dans votre rutilante 911.

Conclusion.

Est-ce que cette génération de 911 est encore la référence dans le monde de la voiture de sport? Absolument! Oui il y en a des plus rapides, des moins chères ou des plus belles. Par contre, aucun véhicule n'offre l'homogénéité de la 911 Carrera S. Elle fait tout bien et rien de mal. Bon! Il faut convaincre mon banquier maintenant.

Design : 4/5

Motorisation : 5/5

Tenue de route : 5/5

Fiabilité et coût de possession : 5/5

Score final : 19 / 20

Top 10 des VUS compact 2020.

J'imagine que plusieurs personnes n'ont pas l'achat d'un nouveau véhicule en tête ces temps-ci. Avec toute l'incertitude qui plane sur la province. Et je ne parle même pas de ceux qui n'ont pas d'emploi au moment où on se parle. Néanmoins, vous êtes peut-être dans la situation où vous devez changer de véhicule. Votre contrat de location est à échéance ou votre vieu bazou tombe en ruine et vous ne voulez pas le réparer pour la 100ième fois. Je vous propose donc mon top 10 des meilleurs VUS compact en vente sur le marché présentement. Vous me connaissez, je n'aime pas du tout ce genre de véhicule, mais c'est ce qui est à la mode aujourd'hui. Alors, je vous fait un petit cadeau en ces temps difficiles. Un conseil, bien que je vous remercie de votre totale confiance en mes choix, allez essayer votre véhicule préféré. Ce qui me plaît ne vous plaiera peut-être pas. Tous les goûts sont dans la nature comme dirait l'autre.

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#1 Toyota RAV4 Hybrid.

La nouvelle génération du RAV4 trône très haut au-dessus de sa concurrence présentement. Sa version hybride raffle facilement la première place de mon palmarès. La fiabilité des produits Toyota n'est plus à prouver et ils offrent une valeur de revente en béton armé. Surtout le RAV4 Hybrid. C'est pourquoi je le sépare de sa version à essence. Malheureusement, il est un peu difficile à trouver en concession. Par contre, les quelques semaines de pauses dû au COVID-19 ont peut-être pu permettre à nos chères concessionnaires de renflouer leur stock. Outre une fiabilité à tout épreuve, le RAV4 Hybrid offre un raffinement supérieur dans cette gamme de véhicule et le plaisir de conduire est quand même au rendez-vous. Avec une bonne réserve de puissance et un châssis bien réglé. Le saint-graal est le nouveau RAV4 Hybrid Prime qui est branchable pour une courte balade en 100% électrique. Dans tous les cas, le prix plus élevé en vaut le coup. Il n'y a pas beaucoup de bon investissement dans le domaine de l'automobile, mais vous vous en sortirai pas trop mal avec le RAV Hybrid.

#2 Toyota RAV4.

Le RAV4 à essence se place tout près du RAV4 Hybrid, mais tout de même à la deuxième place. Il est moins écologique que son frère jumeau. Il offre aussi une bonne consommation d'essence, mais évidemment pas aussi bonne que la version hybride. Par contre, il est aussi moins chère sans pour autant offrir des prestations si différentes que la version électrifiée. Il est peut-être même plus fiable étant donné que toute la quincaillerie du système hybride n'est pas présente et simplifie d'autant l'entretien. Encore une fois, l'achat d'un véhicule neuf est rarement un investissement qui rapporte, mais au moins, avec le RAV4, vous ne perdrez pas trop d'argent.

#3 Honda CR-V.

Une autre valeur sûre. Honda nous prépare une version hybride de son VUS best-seller dans les prochains mois. Peut-être que celle-ci le fera remonter un peu dans le palmarées. Pour l'instant, on doit se contenter de la version à essence. Le CR-V a jouit pendant des années d'une fiabilité à toute épreuve, mais avec l'arrivée du 4 cyl. 1,5L turbocompressé, la légende a pris un peu de plomb dans l'aile. C'est pourquoi le camion de Honda se retrouve à la 3ième place. Les performances et prestations sur route sont aussi un peu décevante, pour ne pas dire soporifique. Si la portion sport d'un VUS ne vous importe pas trop, c'est encore un très bon achat avec une valeur de revente en béton armé et un réseau de concessionnaire à l'avenant.

#4 Mazda CX-5.

Mazda a pris le pari de misé sur la conduite sportive dans un segment qui s'intéresse beaucoup plus à l'espace de rangement et au look. Heureusement, la compagnie de Hiroshima a été capable de tenir le bout de sa gageure en offrant le VUS avec la conduite la plus intéressante de tout mon palmarès et de loin. À part la hauteur, rien ne nous laisse croire qu'on est au volant d'un pataud camion. Le moteur a de la reprise et la tenue de route est exemplaire. Par contre, on a dû faire des concessions ailleurs. Le CX-5 n'est pas celui qui est le plus logeable. Ce n'est pas le moins chère non plus. La consommation d'essence est à la hausse et, bien que la raffinement se soit amélioré avec la dernière génération, ses compétiteurs font beaucoup mieu de ce côté. Le plus gros problème du CX-5 vient en fait de sa famille même. Le CX-30 promet le même genre de prestations pour un prix moindre. Reste à voir lequel restera sur le marché dans les prochaines années.

#5 Subaru Forester.

Il fût un temps où le Forester était l'équivalent du CX-5 ci-dessus. Il offrait le meilleur compromis entre le comportement d'une voiture et le logement et les capacités de franchissement d'un camion plus rustique. C'était le premier multisegment disponible au Québec. Par contre, avec le temps il a pris de l'embompoint et s'est embourgeoisé. C'est maintenant la XV Crosstrek qui reprend le rôle de véhicule pour hipster. Ce faisant le Forester a gardé une fiabilité correct et une tenue de route intéressante. C'est pourquoi il se retrouve au milieu de mon palmarès.

#6 Nissan Rogue.

Le Rogue ne fait rien de vraiment bien, mais rien de vraiment méchant non plus. C'est l'image parfaite de la normalité. La petite famille banlieusarde standard, dans le quartier ordinaire, qui paie ses taxes et écoute «La Voix». Et non, il n'y a pas de tueur en série sanguinaire qui se cache sous l'apparence lambda. Il s'agit vraiment du golden retriever de la famille des VUS compact. J'aurais pu le placé plus haut ne serait-ce que pour ça. Parce que clairement, le client typique de VUS achète son véhicule comme il magasine un électorménager. Ce qui l'empêche d'être plus haut dans mon palmarès est une fiabilité à long terme très discutable. Une fois la garantie finit, les problèmes de transmission CVT et de boîtier de transfert feront leur apparition. Il y a aussi le fratricide Qashqai qui lui fait de l'ombre. Mais celui-là, je vous en reparle une autre fois.

#7 Volkswagen Tiguan.

Tout comme le Forester, fût un temps où le Tiguan ce serait placé plus haut dans mon palmarès. L'ancienne génération rivalisait avec le CX-5 pour l'agrément de conduite et avec le RAV-4 pour le raffinement. Malheureusement, les comptables du constructeur allemand s'en sont mêlés et on a maintenant droit à une version «américanisé» de l'ancien Tiguan. C'est-à-dire que la sportivité a laissé sa place à l'espace et l'individualité aux économies d'échelle. De plus, la fiabilité des produits Volkswagen, bien que grandement amélioré, est tout de même assez aléatoire si on la compare à Toyota ou Honda. Je ne peux donc pas placé l'actuel Tiguan plus haut dans mon palmarès.

#8 Kia Sportage.

Le meilleur rapport qualité / équipement de la catégorie. De plus, pour ceux qui ne peuvent se passer de leur téléphone intelligent, l'interface UVO de Kia est une des meilleure sur le marché. Il offre en plus un style assez agréable sous la plume de Peter Schreyer. Par contre, la consommation d'essence n'y est pas. La finition, bien que attirante, laisse à désirer et les motorisations sont ordinaires. Finalement, l'ancienne réputation de Kia suit toujours ces véhicules ce qui fait que la valeur de revente est au plancher.

#9 Chevrolet Blazer.

Rien de plus ennuyant qu'un Chevrolet Equinox. Néanmoins, ce dernier est offert a bon prix, a un équipement conséquent et une fiabilité correct. Le Blazer rajoute beaucoup de piquant dans cette recette. C'est pourquoi je le place en 9ième position. Il a un style bien à lui et un châssis plus affuté surtout dans sa version RS. Les motorisations sont aussi plus inspirés avec un 2,5L atmo et unV6 de 3,6L. Faudra y mettre le prix par contre. En général 8 000$ de plus qu'un Equinox équivalent, mais environ le même prix que le RAV4 Hybrid en tête de mon top 10. Svp, en location le temps de la garantie seulement. La dépréciation est affreuse.

#10 Jeep Cherokee.

Parlant de mauvaise fiabilité, j'en aurais vraiment long à dire a propos du légendaire Cherokee. Il y a plusieurs VUS compact qui pourrait facilement lui voler sa place en dernière position. Par contre, aucun n'a les prétentions et les capacités hors-route de ce VUS. Le fameux slogan «trail rated» de Jeep n'est pas que du marketing. Le Cherokee passera à bien des endroits que votre RAV4 ne peut qu'imaginer. C'est encore plus vrai en version Trailhawk qui rajoute une tonne d'équipement pour les sentiers sans pour autant le rendre trop rustique. Si vous aimez le design et le look avant tout, votre carosse est avancé. Attention! Tout comme l'Equinox ci-dessus, en location le temps de la garantie de 36 mois uniquement.

Impressions de conduite: Audi SQ5 2013-2017.

Introduction.

En 2020, il y a une nouvelle race de sport utilitaire qui commence à faire pas mal de bruit. Ce sont des véhicules où le mot sport prend beaucoup plus de place. L’invasion provient surtout des contrées barbares, aussi connut sous le nom d’Allemagne. Le premier à avoir défier l’Empire romain fut le Porsche Cayenne et croyez-moi, il fut toute une vague lors de son dévoilement en 2002. Depuis, les invasions du monde des voitures de sport se sont reproduites à maintes reprises avec le BMW X5M ou le Mercedes-Benz ML63 AMG. Aujourd’hui, la course à l’armement a rejoint les sport utilitaire compact avec la première salve tirée par le BMW X3 en 2007 avec son moteur de 268 Hp. L’arme de destruction massive actuelle étant le Porsche Macan Turbo que tout bon gestionnaire d’entreprise se doit d’avoir dans son garage chauffé.

De cette catégorie de véhicule, j’ai pu essayer le Audi SQ5. Un véhicule sport utilitaire compact de luxe doté d’un gros moteur puissant, mais habillé d’une carrosserie relativement standard. Bref, un mondain Audi Q5, mais survitaminé. Est-ce que ces prétentions sportives le sont vraiment? Et devrait-on privilégiez ce type de véhicule au lieu de vulgaire berline de sport, telle la S4. Voici ce que j’en pense.

Prenez note que mon essais s'est déroulé bien avant la pandémie de COVID-19. Alors, le tout s'est fait de façon propre et stérile. Aussi, la version du SQ5 que j'ai pu essayer n'est plus disponible dans le neuf. Donc, prenez cet article comme un genre de guide d'achat à l'usager. Il y a d'ailleurs de belles aubaines à faire de ce côté car le SQ5 déprécie comme neige au soleil.

Design, intérieur et finition.

Depuis plusieurs années, le style de Audi est plutôt évolutif que révolutionnaire. Et c’est bien le cas pour le SQ5. On reconnaît tout de suite le style des versions moins sportives du Q5. Et à part quelques trappes d’air et des roues plus grosses, il n’y a pas grand-chose pour différencier le SQ5 de ses congénères. Remarquez que certains, verront le tout comme un atout. Personnellement, j’aurais aimé un peu plus d’audace. Au moins, la finition et les matériaux sont sans reproches. Mon véhicule d’essais étaient de couleur Blanc ibis, une des couleurs de base et aussi une couleur qui ne cache pas très bien les défauts. Pourtant, la peinture a su résister au temps et ne présentait pas aucune «pelures d’orange» comme on dit dans le métier.

À l’intérieur le design est sobre et sombre, d’autres diront ennuyant. Par contre, l’ergonomie est sans faille et encore une fois l’exécution est exemplaire. Le siège conducteur est très confortable et ajustable de plusieurs façon à l’aide de commandes électriques. Idem pour le volant. Au final il est aisé de trouver sa position de conduite idéale. Seul petit reproche les sièges pourraient avoir un peu plus de support latéral. Heureusement, le tout n’est apparent qu’en conduite sportive. La fameuse interface MMI de Audi est ici au rendez-vous et elle fonctionne extrêmement bien. L’écran tactile est claire et précis et son utilisation instinctive. Mon véhicule était équipé du système de son de série Bose et celui-ci offre une bonne précision ainsi qu’une puissance adéquate. Pour les mélomanes, on peut avoir une audio Bang & Olufsen en option. Bien que je ne l’ai pas essayé dans un Q5 ou SQ5, j’ai pu l’entendre dans d’autres véhicules Audi et cela vaut bien les milliers de dollars qu’on vous en demande.

Malgré le fait qu’on soit dans un VUS, l’espace à l’arrière est un peu restreint. Le dégagement aux sièges arrière est assez ordinaire avec 950 mm. Pour comparer avec la S4 dont je vous parlait en introduction, elle s’offre 895 mm à cet endroit. Bien sûr, le coffre est plus conséquent dans le SQ5 et son accès plus facile grâce au hayon électrique. Par contre, il est relativement petit si on le compare à d’autres VUS du même gabarit. Et bien qu’elle ne soit pas disponible au Québec, la S4 Avant familiale offre le même genre de prestation de ce côté. Ex-aequo SQ5 vs. S4.

Comportement routier.

Normalement, le Q5 a droit au classique 4 cylindres en ligne de 2,0 litres turbocompressés. Dans sa version SQ5, il s’offre plutôt le même V6 suralimenté que la S4 d’où ma comparaison. On parle donc du EA837 construit par Volkswagen, un V6 de 3,0L avec un compresseur volumétrique Eaton TVS. Il est doté de l’injection et l’allumage direct en plus de cames variables autant à l’admission que l’échappement et ce sur les 24 soupapes. Toute cette quincaillerie donne de bon résultat avec 349 Hp à 6 500 tr/min. et 347 lb-ft à 4 500 tr/min. Comme on peut s’en douter, toute cette puissance transforme le pateau Q5 de base en athlète olympique. Le 0-100 km/h est expédié en 4,4 secondes et le ¼ de mile en 13,1 secondes. Le SQ5 filant ainsi jusqu’à un maximum de 240 km/h. Le tout étant limité de façon électronique. Malheureusement, mes différents essais s’étant déroulé sur la voie publique, je ne peux pas vous confirmer ces chiffres avec mon propre chronomètre. Néanmoins, au feeling je n’ai aucun doute que le SQ5 soit capable de telle performances. La poussé du moteur est intense et on se retrouve rapidement en zone illégale. Pas certain que mon permis résisterait à une conduite quotidienne de ce véhicule. Si je dois lui donner un seul défaut, c’est que le tout est un peu linéaire. C’est-à-dire que la puissance est disponible à bas régime et son augmentation reste la même tout le long du compte-tours. Comprenez moi bien, le SQ5 ne manque absolument pas de puissance. J’aime seulement les moteurs qui sont plus caractériels que ce dernier.

Les accélérations en ligne droite c’est bien plaisant, mais ça fait son temps. Surtout que la hauteur du SQ5 modifie un peu l’impression de vitesse à la baisse. Heureusement, le châssis répond présent quand on lui en demande un peu plus. Le système quattro légendaire veille au grain et les pneumatiques sont de bonne dimension et qualité. Malheureusement, la direction électrique est moins impressionnante. Le train avant est précis et l’assistance correcte. Par contre, le feedback est inexistant. On est isoler de la route et on doit se fier à notre fessier et nos yeux pour évaluer la vitesse à laquelle on doit aborder une courbe. La position haute du véhicule ne fait qu’empirer le tout. Cela enlève beaucoup de sportivité à un véhicule qui se veut plaisant à conduire. De ce côté, la S4 vous plonge beaucoup plus dans l’action malgré une direction qui a les mêmes défauts.

J’ai pu essayer deux exemplaires du SQ5, un avec les roues de 20 pouces standards et un autre avec le groupe S-Line et des roues de 21 pouces. Si vous privilégiez le confort avant le style, je vous dirais d’opter pour les roues de 20 pouces. En 21 pouces, le SQ5 devient sec et cassant surtout sur nos superbes routes québécoises. Côté freinage la pédale est modulable facilement et la puissance est au rendez-vous. Faut dire qu’on a de bonnes galettes qui coûteront un bras et une jambe à remplacer. De ce point de vue, heureusement pas de freins carbone de disponibles comme c’est la mode sur ce genre de véhicule.

Fiabilité et coût de possession.

En règle générale les produits Audi sont assez fiable. Surtout si on les compare avec leurs concurrents allemands. Le moteur du SQ5 est disponible dans plusieurs modèles différents de la gamme et ce depuis un bout de temps. Il ne cache pas de mauvaise surprise. Et malgré ses prétentions sportives semble solide comme du roc. Méfiez-vous tout de même des modèles qui aurait pu être modifié car souvent ces modifications sont accompagnées d'un pied droit très pesant et d'un manque d'empathie mécanique. Deux endroitsoù le SQ5 risque de frapper un porte-feuille qui ne s'y attends pas. Les coûts d'entretien sont asse élevé chez Audi et les spécialistes hors-réseaux sont assez peu nombreux. Du moins, au Québec. Alors, il faut prévoir le coup. Ensuite, les pneus et les freins sont très solicités par le poids et la performance de la bête. Comme ce tous deux des pièces de performances, attendez-vous à payer plus chère de ce côté et à les remplacer plus souvent. Le SQ5, lorsque neuf, avait une garantie de 4 ans ou 80 000 km tout inclus. Comme le modèle a changé en 2018, vous devriez être capable de trouver un exemplaire avec un restant de garantie.

Conclusion.

Malgré les prestations presque égale du SQ5, la S4/S5 reste plus désirable selon moi. Elle est plus vive et coûtera une peu moins chère en consommable. Par contre, si vous avez besoin de plus d'espace qu'un coffre de berline, le SQ5 est un bon remède. Il offre 95% des performances de la S4, mais un bon 25% plus d'espace dans le coffre. Comme la S4 Avant ne fut pas importée dans cette génération, je dois donc donner une victoire ex-aequo avec le SQ5.

Design : 4/5

Motorisation : 5/5

Tenue de route : 4/5

Fiabilité et coût de possession : 4/5

Score final : 17 / 20

Capsule mécanique, spécial coronavirus #3.

Bon le confinement continue de plus belle et semblerait qu'on en ait pour encore plusieurs semaines. Alors, pour se désennuyer on peut travailler sur notre voiture. Pas de danger de lui transmettre le coronavirus et en autant qu'on invite pas le voisin pour nous aider, on garde nos distances avec tout le monde.

Ce que je vous propose aujourd'hui est de faire une inspection visuelle de votre voiture. Vous vous assurerez qu'elle est fonctionnelle et que vous n'aurez pas de problème quand vous pourrez voyager à nouveau.

Petit avertissement ici, je vais aller quand même en détails dans certaines opérations. Alors, de grâce si vous ne vous sentez pas à l'aise, laissez ce travail à votre mécanicien lorsque vous pourrez lui rendre visiste. Aussi, vous êtes les seuls responsables de l'état de votre voiture. Je ne fais que vous donner quelques conseils ici. Vous travaillez vous-même sur votre voiture à vos risques et périls. Il est de votre seule responsabilité de faire le tout de façon sécuritaire et en respectant les régles et lois en vigueurs.

La première étape de votre inspection devrait toujours commencer par un petit examen visuel de votre voiture avant même de démarrer le moteur ou faire autre chose. Aussi, assurez que votre voiture soit sur une surface plate et horizontale. Les anomalies devraient vous apparaître assez évidente puisque vous connaissez votre bébé par cœur.

Ensuite, on y va avec le plus important puisque c'est la seule partie de votre voiture qui touche à la route, vos pneus. Encore une fois, un petit examen visuel rapide vous en révèlera beaucoup. S'ils semblent affaissez c'est que la pression devrait être ajusté.

Des bosses plus ou moins grosses sur le flanc du pneu indique que la structure métallique du pneu est endommagé et il devrait être remplacé pour éviter des crevaisons explosives très dangereuses. La plupart du temps ce genre de dommage survient lorsqu'on roule dans un nid de poule ou autres trucs du genre. Le pneu se fait pincer entre le trou et la jante. Donc, si vous avez subis un gros impact dernièrement, il est conseillé de vérifier le tout. Si vos pneus ont plusieurs années, vérifier aussi qu'il n'y est pas de fendillement sur les flancs. À la longue et dans des cas extrêmes, ce genre de dommage peut aussi amener à une crevaison explosive ou au minimum à une perte d'air («slow flat»).

Maintenant, on peut vérifier l'usure de la semelle. Au Québec, l'usure des crampons se mesure en 32ième de pouces et elle doit être de 3/32ième de pouces ou plus pour pouvoir rouler légalement. Honnêtement, vous aurez des problèmes avec vos pneus bien avant d'avoir atteint cette usure. Si vous roulez beaucoup pensez à les remplacer à partir de 4/32ième pour des pneus quatre-saisons ou 6/32ième pour des pneus d'hiver en condition hivernale. L'asphalte sèche devrait avoir moins d'impact sur ces derniers.

Pour mesurer l'usure de vos pneus, faites le tout au milieu de la semelle et mesurant de la base de celle-ci jusqu'au dessus d'un crampon. Un pneu neuf a envion entre 10 et 12/32ième d'épaisseur à cet endroit. Vous pourrez trouver un outil spécifique facilement sur les magasins en ligne. Si vous n'avez pas cet outil de disponible, vous pouvez vous débrouillez avec un 0,25$. Prenez le sous et insérez le au milie de la semelle entre deux crampons sur le côté. Le museau du caribou pointant vers la base de la semelle. Si les crampons ne cachent pas le museau du caribou, vos pneus sont trop usés. Par contre, je vous conseil fortement d'utiliser l'outil de mesure de pneus dont je vous parle. Vous éviterez ainsi l'ambiguité et les erreurs. De plus, cela ne coûte que quelques dollars.

Il est normal que les côtés de la semelle soit plus usées que le milieu, mais le tout doit être minime,1/32ième de différence maximum. Si ce n'est pas le cas, soit vos pneus ne sont pas bien gonflés ou vous avez un problème d'alignement de votre suspension. Les pneus trop usés de cette façon devraient être remplacée éventuellement. Évidemment, s'il n'y a plus du tout de crampons n'importe où sur le pneu ou si vous voyez la broche métallique de la carcasse du pneu, il faut les changer immédiatement puisqu'ils ne sont pas sécuritaires.

Dernière chose à vérifier pour les pneus, la pression de gonflage. De grâce, ne vous fiez pas à la pression inscrite sur le flanc de vos pneus. Ceci n'est pas la pression à laquelle ils doivent être gonflés, mais la pression maximum qu'ils peuvent endurer avant un risque d'éclatement. La bonne pression de gonflage est fournis par le manufacturier de votre voiture. Vous pourrez trouver l'information facilement dans l'embrasure de la porte du conducteur ou parfois dans la porte du coffre à gant. Dans tous les cas, l'information est disponible dans la manuel de l'utilisateur.

Certain aime bien faire leur propre changement d'huile moteur ou vous pourriez être tenté de le faire vous même puisque vous avez amplement le temps. Voici quelques raisons pourquoi vous devriez vous abstenir. La première en est une pécunière puisque le tout vous coûtera plus chère que chez votre garagiste habituel. Ce dernier achète son huile en vrac et la paie donc beaucoup moins chère que vous. C'est aussi une opération de base pour lui et c'est une occasion de vous mentionnez d'autres travaux qu'ils pourraient faire sur votre voiture. Donc, normalement, le tout est assez abordable puisque cela lui amène de la nouvelle clientèle. Ce sera aussi beaucoup plus facile de prouver que le travail a été fait correctement en cas de réclamation de garantie. Finalement, au Québec, les huiles usées doivent être récupérées par la SOGHU. Vous devrez donc récupérer toutes les huiles que vous changez et les amener dans un éco-centre ou autre endroit qui accepte ce genre de déchet. Vous devrez aussi acquitter des droits à la SOGHU se faisant. Certains pourraient être tentés de se débarasser eux-même de leurs huiles. Il y a plein de raisons environementales de ne pas le faire, mais si ce n'est pas assez évident pour vous, vous vous exposez à des amendes de plusieurs milliers de dollars. Tout ça pour sauver environ 50-60$ chez votre garagiste du coin.

Néanmoins, rien ne vous empêche de valider la quantité d'huile moteur restante et sa qualité. Dépendant de la température, je dirais 15 deg. celsius et moins, il est préférable de faire rouler le moteur jusqu'à ce qu'il soit à température avant de vérifier le niveau d'huile moteur. Important, le tout se fait moteur éteint. Si vous venez de le démarrez, attendez quelques minutes le temps que toute l'huile resdescende dans le carter («panne à huile»). Ensuite, sortez la baguette de niveau d'huile moteur. Elle est souvent jaune et aura un petit icône dessus. Si vous n'êtes pas certain, référez-vous à votre manuel d'utilisateur. Une fois la baquette sortit, essuyez la avec un chiffon et remettez-la à son endroit. Ensuite, ressortez-la. Ceci vous assure que votre lecture sera bonne. Le niveau d'huile doit se situer entre le trou le plus bas qui indique un manque d'huile flagrant et le trou le plus haut qui indique que votre carter d'huile est à capacité. Souvent, il y aura une indication sur la baquette pour vous guider. Si le tout est entre les deux, c'est ok. Ne succomber pas à la tentation de remettre de l'huile parce qu'il n'y en a pas jusqu'au trou du haut exactement. Trop d'huile moteur peut être tout aussi dommageable pour votre moteur que pas assez. Si vous pensez que votre niveau d'huile est anormale, n'hésitez pas à amener votre véhicule chez votre mécanicien de confiance. Petite note sur les véhicule plus modernes qui sont munis de détecteur électronique de niveau d'huile. Si c'est le cas de votre voiture, ne perdez pas votre temps à vérifier le tout vous même et fiez vous simplement aux indications de votre tableau de bord.

Le niveau d'huile doit être bon, mais la qualité doit y être aussi. Une huile moteur usé est noire et moins visqueuse. Je compare souvent la couleur et la viscosité d'une huile propre à notre bon vieu sirop d'érable. Si ça ressemble à ca tout est beau.

Une forte odeur d'essence n'est pas normale et indique des dommages aux pistons du moteur. S'il y a ce qui ressemble à de la mayonnaise sur la baquette ou sous le bouchon de remplissage, c'est que le joint de culasse («gasket de tête, head gasket») est défectueux et que du liquide de refroidissement («prestone») se mélange à l'huile moteur .

Pendant que vous êtes sous le capot c'est une bonne idée de vérifier les autres éléments de votre moteur qui sont accessibles. Vous pouvez valider le niveau et l'état de votre liquide de refroidissement. Normalement, votre voiture sera équipée d'un réservoir d'expansion. Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer entre les deux marques sur ce réservoir. Sinon, pour un radiateur plus ancien, du liquide de refroidissement doit être visible en dévissant le bouchon de remplissage. Le tout se vérifie moteur éteint et froid. Le liquide de freins (huile à frein) doit être au bon niveau. Encore une fois, se fier aux marques sur le réservoir. Le liquide doit aussi être jaune couleur pipi du matin. Un liquide en mauvais état sera plus grisâtre tournant vers le noir. Attention à ce liquide car il est très corrosif pour la peinture de votre voiture. Alors faites gaffe à ne pas en éclabousser partout.

Certains véhicules plus anciens ont une baguette pour vérifier l'huile à transmission automatique. Dans la plupart des cas, cette huile se vérifie moteur en route. Donc, soyez prudent pour ne pas vous brûler ou vous faire happer par des pièces tournantes du moteur. Suivez les instructions à la lettre. Elles seront soit sur la baguette soit dans votre manuel d'utilisateur. Une huile à transmission en santé sera aussi visqueuse que du miel et aura une jolie teinte rouge. Les véhicules plus modernes vérifient eux-même de façon électronique le niveau et la qualité de l'huile à transmission. Donc, si aucun avertissement n'apparaît au tableau de bord c'est que tout est ok.

Une fois le moteur éteint vous pouvez valider l'état de la courroie serpentine. Normalement, vous devriez pouvoir la tordre d'un quart de tour facilement. Soyez prudent ici pour ne pas trop la tordre et l'endommager. Vérifiez aussi l'état des rainures. Aucun fendillement ou coche ne doit être présent.

Ensuite, inspectez votre batterie. Assurez-vous que les pôles soient propres et dépourvus de vert de gris. Si tel n'est pas le cas, de la bicabornate de soude («petite vache») mélanger à de l'eau et une brosse à dent en plastique vous permettront de nettoyer le tout facilement. Attention au court-circuit!! Vérifier aussi le dispositif de rétention de la batterie et que les pôles soient bien solides. Une infiltration d'eau ou de vert de gris sous la batterie pourrait aussi décharger votre batterie à votre insus. À valider.

Dernière chose à vérifier sous le capot, le filtre à air du moteur. Inspectez le tout visuellement et surtout faites attention à la façont dont le tout se démonte. Dépendant du modèle de votre voiture cette opération anodine peut soudaiement se transformer en des heures de calvaires. Porter attention à la façon dont le filtre à air doit être installé. Ensuite, vérifier que la lumière passe facilement au travers dans le sens où l'air y pénètre. Si ce n'est pas le cas, remplacez le. Un petit coup d'aspirateur peut aussi faire des miracles à cet endroit. Faites simplement attention à ne pas endommager les capteurs qui se trouvent souvent sur la conduite d'air ou sur les pièces qui doivent être démontées.

Tant qu'à être dans les filtres, vérifier celui de votre habitacle (filtre à cabine, filtre à pollen). Après un rude hiver, il y a de fortes chances qu'il soit à remplacer. Comme il assure la qualité de l'air que vous respirez, il est important qu'il soit en bon état. Il ne vous protègera probablement pas du coronavirus, mais il vous protègera certainement du pollen et autres trucs allergènes qui son aspirès par votre climatisation. Un petit coup d'aspirateur à cet endroit aussi ne peut pas faire de tort.

Finalement, assurez-vous que toutes les pièces démontés pour votre inspection soient réinstallées convenablement. Il n'est pas supposé vous rester des boulons dans les poches. Démarrez votre moteur et assurez-vous que tout fonctionne comme avant. Profitez-en pour valider que toutes les lumièrs et phares fonctionnent. Vous êtes maintenant prêt pour un petit coup de savonnette, mais ce sera pour une autre journée. Oufff!! Vivement la p'tite 50!!

Capsule mécanique, spécial coronavirus #2.

Bonjour,

Au Québec, les jours plus chauds commencent à se pointer le bout du nez. On est officiellement au printemps. Comme c'est la coutume dans notre petit coin de pays, les gens pensent aux entretiens qu'ils devront faire à leur voiture pour être prêt à l'arrivée des belles et chaudes journées d'été. Malheureusement, il y a aussi une pandémie de COVID-19 en cours et la plupart des gens sont confinés chez-eux. Alors, qu'est-ce que cela représente pour votre voiture? Je vous vole le punch tout de suite, pas grand chose! Donc de grâce, svp respectez les consignes d'isolement. Bien que le gouvernement n'ait pas décidé de fermer les ateliers mécaniques, ça ne vous sert absolument à rien d'aller vous exposer au virus pour votre voiture. Respectez aussi votre mécano préféré en ne lui transmettant pas le COVID-19 à lui et sa famille. Je vous donne plus de détails ci-dessous.

À ce temps-ci de l'année, les gens commencent normalement à penser à leurs changements de pneus. Effectivement, depuis le 15 mars il est maintenant légal de rouler avec des pneus quatre saisons ou même d'été. Et comme normalement, dépendant de votre région, il est encore trop tôt pour le faire. C'est d'autant plus vrai avec la pandémie. Pourquoi courir le risque d'attraper la maladie dans la salle d'attente de votre garage quand ils annoncent encore plusieurs journées de neige et de verglas.

Oui mais, je ne veux pas trop user mes pneus d'hiver? Ne vous inquiétez pas, la plupart des pneus d'hiver sont fait pour rouler à des températures au-dessus de 0 deg. Celsius. Les fabricants annoncent une faible dégradation de la performance et une usure plus élevé lorsque la température de l'asphalte commence à dépasser les 7 deg. C. On est encore loin de cette température pour l'instant. De plus, l'usure est prématurée, mais loin d'être extrême. Si vos pneus ont une bonne usure et sont en bon état, il n'y a aucun problème à rouler avec même par temps très chaud. Surtout que normalement, vos déplacements sont limités à l'essentiel. Sinon, inexistant. Bref, vos pneus ne s'useront pas d'eux-mêmes dans votre entrée de garage. Alors, oubliez ce soucis inutile.

D'accord, mais d'habitude je vais faire mon changement d'huile en même temps? Encore une fois, cela est une bonne habitude, mais seulement avec une utilisation normale de votre voiture. Si elle reste stationné dans votre cours, l'huile ne s'usera pas toute seule. Alors, si le niveau est bon peu importe l'usure ou l'âge de votre huile moteur. L'huile continuera à protéger votre moteur pour un certain temps même si vous êtes dû pour la changer. Avec le peu de déplacements que vous ferez dans les prochaines semaines, cela n'aura pas d'impact négatif sur l'usure à long terme de votre moteur.

En conclusion, ne vous déplacer chez votre mécanicien qu'en cas d'urgence. Votre voiture est en panne, vos pneus d'hiver sont usés à moins de 4/32ième de pouces, votre huile moteur est noire et aussi visqueuse que de la mélasse gelée etc. Sinon, votre voiture vous rendra encore de bons services sans soucis de longévité pour les quelques fois où vous aurez à l'utiliser. Pour les plus débrouillards, je vous prépare une autre capsule sur comment faire quelques vérifications mécaniques sur votre voiture vous-même. Ainsi que quelques préparations à faire soi-même qui vous seront très utile pour cet été. Le tout en isolement et confortablement dans votre garage.

Capsule mécanique, spécial coronavirus.

Bonjour,

Comme j'imagine que plusieurs de mes lecteurs sont en isolement forcé ou non. J'ai décidé de vous faire part de quelques petits trucs pour garder votre voiture autant en santé que vous. Le but étant que vous puissiez vous en servir lorsque vous en aurez le plus besoin.

Comme le transport en commun est plutôt déconseillé pour ne pas dire interdit. Vous aurez donc besoin d'un véhicule automobile pour vous déplacer. La possibilité de pouvoir se déplacer par soi-même est un outil de plus dans votre trousse de sécurité au cours de cette pandémie qui bouscule nos habitudes.

Malheureusement, toutes les voitures ont des lacunes qui doivent être remédiés pour s'assurer qu'elles fonctionnent correctement lorsque nous en avons le plus besoin. La plus importante est la batterie de piles électrique qui fait démarrer votre véhicule à essence ou diesel. Comme il y a de plus en plus d'électronique dans les voitures d'aujourd'hui, lorsque l'automobile ne fonctionne pas, la batterie se vide petit à petit. Les ordinateurs présents dans les voitures n'ont pour la plupart pas de disques durs et on doit donc les fournir en électricité pour être sure que leurs mémoires vives ne se vident pas. D'autres accessoires grugent aussi de la puissance à votre batterie, comme un système d'alarme ou un démarreur à distance pour n'en nommer que quelques-uns. Dépendant de la puissance de votre batterie et de la conception de votre véhicule, cette dernière peut se vider complètement en seulement quelques jours ou du moins ne pas avoir assez de puissance pour faire démarrer votre moteur.

Évidemment, les véhicules 100% électriques n'ont pas ce genre de problème. De plus, la plupart des gens gardent leur LEAF ou Tesla branchées en permanence. Néanmoins, s'il n'y a plus d'électricité les batteries se videront pour les mêmes raisons que les voitures à moteur thermique. Le tout prendra beaucoup plus de temps, mais une fois un certain minimum de charge atteint votre Kia Soul EV ne démarrera pas même si la batterie n'est pas complètement à plat. Je ne m'attarderai pas trop sur le sujet ici. Je vous en reparle bientôt.

Attention! Les véhicules hybrides à essence ou hybrides diesel ont aussi besoin pour la plupart d'une batterie 12 volts fonctionnels pour pouvoir démarrer. Les batteries intégrées au système hybride ne servent pas à faire fonctionner les accessoires ou le moteur thermique, elles ne sont là que pour le moteur électrique. Donc, une batterie 12 volts à plats vous empêchera de démarrer votre Toyota Prius aussi surement qu'une vulgaire Toyota Echo.

Il y a bien une solution à ce problème, et elle est assez simple. Il suffit simplement de démarrer votre véhicule au moins une fois par semaine. Laissez le tourner au ralentit pendant minimum 10 minutes tous accessoires éteints (chaufferette, air climatisé, phares et lumières intérieurs etc.). Idéalement, il faudrait faire rouler le véhicule, mais je comprends que dépendant des restrictions qui sont en place dans votre pays ou qui s'en viennent, ce ne sera peut-être pas possible. Si toutefois, c'est possible, c'est la solution idéale. Une balade d'un bon 20 à 30 minutes rechargera votre batterie à plein et aussi lubrifiera les différents arbres de transmission, roulement etc. La rouille de surface disparaîtra des freins pour de meilleures performances etc. Pas nécessaire de vous dire de faire le tout en respectant le code de la route car en cas d'accident, l'ambulance sera de plus en plus loin à mesure que la pandémie continue.

N'oubliez jamais que votre voiture est avant tout fait pour rouler. Si vous ne vous en servez pas, elle s'encrassera tranquillement comme le meilleur des athlètes en chômage forcé. Ce serait chiant de devoir se rendre à l'épicerie pour du papier cul à pied sous la pluie. Je vous prépare d'autres conseils automobiles pour très bientôt, car le printemps est à nos portes et cela amène des entretiens nécessaires ou non. Allez bon courage! Et portez-vous bien!

Salon de Genève, les voitures de production dernière partie.

Toujours plus de voitures de productions dans mon Salon de l'auto de Genève virtuel. Voici la 3ième et dernière partie. Cheers!

Pour les photos, c'est sur Facebook.

Mercedes-Benz Classe-E 2021

Pour l'année-modèle 2021 Mercedes revoit sa copie de la Classe-E. Au menu, des nouveaux moteurs et un tout nouveau modèle pour le Québec, la E450 All-Terrain. Cette dernière vient faire compétition aux A6 Allroad et V90 CrossCountry de ce monde. Soit une berline de luxe intermédiaire rehaussée de quelques pouces avec une traction intégrale 4Matic. Exit leV6 atmo. On retrouve plutôt un 6 cylindres en ligne de 3,0L turbocompressé. Il est bon pour 362 Hp et 369 lb-ft de couple. Le tout accouplé à une transmission automatique à 9 vitesses. Les autres versions de la Classe-E seront disponible avec un 4 cylindres 2,0L turbo de 255 Hp et 273 lb-ft. La version la plus haut de gamme, la E53 AMG, reçoit une autre version du 6 en ligne avec un turbo électrique qui fait monter la puissance à 429 Hp et 384 lb-ft. Finalement, une version hybride, la E450e, sera aussi disponible.

Pagani Imola 2021

Une autre hypercar pour multi-millionnaire. La Pagani Imola est basée sur la Huayra déjà connu. Par contre, on monte le volume à 11 avec une puissance de 825 Hp, l'allégement du châssis et les pneus slicks. Elle est supposément légale sur route, mais gageons que vous vous ferez coller par la police quand même.

Pininfarina Battista Anniversario 2021

2020 est l'année des hypercar 100% électrique. Alors, en voici une autre. La Battista avait été présenté l'année passé, mais comme c'est le 90ième anniversaire de la marque italienne, Pinninfarina nous présente ce nouveau modèle spécial. La mécanique demeure inchangée avec 1 900 Hp et 1 696 lb-ft de couple. Pininfarina ne nous dit pas où on pourra utiliser toute cette débauche de puissance.

Porsche 911 Turbo S et Turbo S et Cabriolet 2021

Les rumeurs couraient que la nouvelle 911 Turbo serait une hybride. Eh bien! Ce n'est pas le cas. Certains diront heureusement! Trônant traditionnellement à l'arrière, la Turbo s'offre un 6 cylindres à plat de 3,8L. Évidemment, le tout est turbocompressé à l'aide d'une turbine à géométrie variable par banc de cylindres. Au total c'est 640 Hp qui sont disponible sous votre pied droit. Le tout est amené aux roues à l'aide d'une transmission automatique à 8 vitesses et d'un système 4 roues motrices spécifique à la Turbo. Malheureusement, pas de transmission manuelle ni même de PDK. La nouvelle 911 Turbo S sera disponible dès ce printemps à un prix annoncé de 204 000$US avant options.

Volkswagen ID.4 2021

Volkswagen nous présentait quelques photos de la version de pré-production du ID.4 qui sera le nom officiel pour son multi-segment 100% électrique insprié du concept ID Crozz. Malheureusement, nous n'avons pas eu beaucoup de détails techniques outre que: dépendant de la batterie équipée, le ID.4 devrait atteindre 500 km d'autonomie selon le cycle WLTP. On confirmait aussi, que la ID.3, la berline de la gamme, ne serait pas commercialisé ici. Le ID.4 sera le premier à arriver dans nos concessions. Reste à savoir avec quelle batterie et si une version quatre roues motrices sera disponible.

Volkswagen Golf 2021

La 8ième génération de la Golf avait déjà été présenté virtuellement à la fin de l'automne et on aurait pu la voir en vrai à Genève. Il faudra donc patienter. Comme je ne vous en avait pas parlé à l'époque, je me permets de vous faire un petit topo. La Golf standard ne sera probablement pas commercialisé ici, mais elle est déjà en vente en Allemagne. Là-bas, 5 motorisations différentes sont disponibles, soit 2 moteurs essence, un moteur hybride essence léger et deux moteurs turbodiesel. On peut choisir soit une transmission manuelle à 6 rapports ou une boîte manuelle robotisée à 6 rapports, la fameuse DSG. Une version hybride branchable devrait rejoindre la gamme un peu plus tard cette année. Évidemment, on a aussi droit à la GTI. Cette dernière fera le voyage jusqu'ici. C'est confirmé! La recette ne change pas trop avec le légendaire 4 cylindres 2,0L turbo EA888. Dans cette mouture, il développe 245 Hp et est accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports ou à une DSG de 7 rapports en option. Toute la suspension est revu pour plus de sportivité. La nouvelle GTI devrait rejoindre le Québec dès cet automne. En Europe seulement, la GTI sera aussi disponible en version hybride branchable GTE et diesel GTD.

Salon de Genève, les voitures de production partie 2.

Voici la 2ième partie des véhicules de productions qui auraient dû être du Salon de l'auto de Genève 2020. Allez bonne soirée!

Comme toujours, les photos sont disponibles sur la page Facebook.

DS 9 2021

DS, prononcé «déesse», est la marque luxueuse de la compagnie française Citroën. Elle nous présentait une grande berline de luxe dans le style des Mercedes Classe-E ou BMW Série-5. Cela fait du bien de voir un constructeur lancé un nouveau modèle de berline plutôt qu'une enième version d'un VUS ennuyant. La DS 9 sera commercialisée avec une motorisation hybride branchable de 225 Hp et une autonomie de 50 km en 100% électrique. Une version quatre roues motrices de 360 Hp devrait suivre par la suite. La DS 9 est surtout destiné au marché chinois, ce qui est plutôt ironique considérant la situation actuelle.

FIAT 500 2021

La Cinquecento a quitté nos douces rives l'année passée et malgré le lancement de cette nouvelle génération, elle sera vendu exclusivement en Europe. La 2ième génération de la petite citadine monte en gamme et gagne en volume avec un empattement 1 po. plus grand. Elle sera aussi disponible seulement avec une motorisation 100% électrique. Le petit moteur à électron développant 118 Hp pour une autonomie de 320 km selon le cycle WLTP. FIAT vous en demandera 37 500 Euros et elle est déjà disponible dans certains marchés européens. L'ancienne 500 à essence demeurera disponible pour cette année. Considérant l'échec cuisant de la 500 électrique sur nos marchés, je ne gagerais pas sur le retour de la petite italienne au Québec.

Hispano-Suiza Carmen Boulogne 2021

Seulement 5 exemplaires de cette superbe voiture seront produite par la firme espagnole ressucitée en 2019. Fallait s'y attendre, il s'agit d'une hypercar 100% électrique avec 1 114 Hp et 1 180 lb-ft de couple. Ce serait suffisant pour amener la Carmen à 100 km/h en 2,6 secondes et vers un vitesse maxi de 290 km/h. Hispano-Suiza vous en demande 1,8 millions $US.

Honda Civic Type-R et Type-R Limited 2021

Un petit facelift pour la Civic la plus performante jamais construite. La mécanique reste la même et on a droit à une édition spéciale.

Hyundai i20 2021

La petite citadine i20 s'offre une refonte pour cette année. Pour ceux qui ne connaisse pas, il s'agit d'un modèle qui n'est pas commercialisé ici. Une sous-compacte plus petite que notre Hyundai Accent, mais plus grosse que la i10 qui se veut l'équivalent plus volumineux encore qu'une Smart ou une Twingo. Bref, je passe vite pas dispo au Québec.

Hyundai i30 2021

Même chose pour la i30 qui s'offre quelques retouches. Par contre, celle-là, elle est bien disponible ici et quand même assez populaire. Nous l'appelons Elantra GT dans nos contrées. Malheureusement, la i30 Wagon et la i30 Sportback ne font pas le voyage jusqu'ici. Dommage, car elles ont un style bien intéressant et le marché nord-américain manque vraiment de bonnes vieilles familiales. Je vais passer outre les combinaisons de moteur et transmission puisqu'elles se comptent par dizaines. De toute façon, seul deux moteurs sont disponibles ici et ils demeurent inchangés.

Koenigsegg Gemera 2021

Comment décrire la Gemera? On va commencer par le nombre de places assises qui se chiffrent au nombre de quatre. Et quatre vraie place pour des passagers adultes. L'accès se fait par des portes en élytres. La puissance? 1 700 Hp au travers d'un moteur 3-cylindres de 2,0L bi-turbo utilisant un train de soupapes uniques à Koenigsegg. Le tout n'utilisant pas d'arbres à came comme un moteur conventionnel. Je vous ferai un petit article sur cette nouvelle technologie que le savant fou suédois perfecionne depuis plusieurs années. Le tout est bon pour 600 Hp et 443 lb-ft de couple. Mais ce n'est pas tout, deux moteurs électriques de 500 Hp chacun prennent place sur l'essieu arrière. Tandis qu'un troisième moteur électrique, de 400 Hp celui-là, est intégré à la transmission. Le tout serait suffisant pour amener vous et 3 autres amis à 100 km/h en 1,9 secondes, en route vers une pointe à plus de 350 km/h. Évidemment, la Gemera peut rouler en tout électrique et ce pendant 50 km. Seulement 300 exemplaires seront construit, mais on n'en connaît pas le prix pour l'instant.

McLaren 765 LT 2021

Vous trouvez votre 720S ennuyante? Eh bien! Les fêlés de Woking ont une solution pour vous avec la 765LT. LT pour «long tail», queue longue. Quoiqu'elle n'est pas si longue que ça sur la 765. Le véhicule est allégé, l'aérodynamique revue et le V8 de 4,0L bi-turbo passe de 720 à 765 Hp. Avec des pneus plus performants et des tarages de suspension différent, la 765LT promet de belles performances sur circuit même si vous pourrez en profiter sur la route aussi.

McLaren GT Verdant Theme by MSO 2021

Une édition spéciale verdâtre pour la version grand tourisme de la 720S. MSO, McLaren Special Operations, peint et fabrique l'intérieur à la main pour les clients plus riches que riches.

Mercedes-AMG GLE63 S Coupe 2021

Après la Classe-GLE, c'est au tour de la version coupé de recevoir un petit facelift. Au passage, le V8 de 5,5L est remplacé par le nouveau bloc de 4,0L bi-turbo. La puissance demeure démesurée pour ce genre de véhicule avec 603 Hp et 627 lb-ft de couple. Un système hybride électrique léger basé sur une batterie de 48 volt peut ajouté un 21 Hp supplémentaire lorsque vous devez absolument doubler cette auripilante Mitsubishi Mirage. Une transmission automatique à 9 rapports aide à gérer toute cette débauche d'essence et le système de traction intégrale 4Matic aussi. Le nouveau GLE63 S Coupe sera disponible dès cet automne.

Salon de Genève, les voitures de production partie 1.

Je vous ai déjà présenté les concepts et prototype qui auraient du être présenté au Salon de Genève cette année. On enchaîne aujourd'hui avec les véhicules de production. Genève étant normalement un salon très international où presque tous les constructeurs sont présents, vous pourrez donc découvrir des marques et véhicules qui n'ont jamais été commercialisées ici. Enjoy!

Pour les photos, allez sur la page Facebook.

Alfa Romeo Giulia GTA/GTAm 2021

On s'attendait à avoir une version coupé 2 portes de la superbe Giulia, mais c'est finalement une version encore plus sport de la virulente Giulia Quadrifoglio qui fut dévoilé. La GTA se veut une compétitrice directe des C63 S et M3 Competition etc. Soit une version allégée et plus puissante du modèle standard. Le V6 turbocompressé de 2,9 L passe de 510 à 540 Hp tandis que le châssis perd 100 kg dans la version GTA. La GTAm est une version encore plus extrême. Exit la banquette arrière qui est remplacé par un arceau de sécurité et des portes-casques. La GTAm sera légale sur les routes en Europe, mais c'est moins certain ici. Si et seulement si, elle est importée. La GTA sera produite à seulement 500 exemplaires probablement déjà tous vendus.

Aston Martin V12 Speedster 2021

La mode est au modèle sans toit ultra exclusif. Après les Ferrari SP1 et SP2 et la McLaren Elva, voici la version Aston. La V12 Speedster ne sera produite qu'à 88 exemplaires pour la rondelette somme de 950 000$US. Côté mécanique on retrouve unV12 bi-turbo de 5,2 litres d'origine Mercedes-AMG bon pour 700 Hp. Dépêchez-vous, les spéculateurs se les arrachent.

Aston Martin Vantage Roadster 2021

La Vantage Roadster a déjà été présenté cet automne, mais Genève aurait été son dévoilement officiel. J'en profite donc pour vous la présenter puisque je ne vous en avais par parlé à l'époque. Il s'agit tout simplement de la version décapotable de la Vantage standard. La mécanique reste la même. Le carnet de commande est déjà ouvert pour livraison d'ici le début de l'été.

Audi A3 Sportback 2021

La firme d'Ingolstadt nous présentait la 4ième génération de sa voiture compacte A3 cet automne. En Europe, la nouvelle A3 est déjà disponible et les prix commencent aux environs de 29 000 Euros pour la version de base. Soit un moteur 1,5 L turbo de 150 Hp avec un transmission manuelle 6 vitesses et traction avant. En option, il y aura deux moteurs turbodiesel de 2,0L de 116 et 150 Hp respectivement, une tranmission manuelle robotisées à double embrayage de 7 vitesses ainsi que le fameux système de traction intégrale quattro. Des motorisations 100% électrique et à essence seront dévoilé dans le futur. La A3 devrait faire le voyage jusqu'au Québec, mais malheureusement on perdra la carrosserie de familiale pour une ennuyante berline 4 portes. Restera à voir aussi le moteur auquel on aura droit. Gageons que la transmission manuelle ne sera pas du voyage non plus. Déprimant...

Audi e-Tron S Sportback 2021

Audi suit un peu la méthode Tesla en présentant une version à 3 moteurs de son véhicule 100% électrique. La puissance monte ainsi à 429 Hp lorsque les 3 moteurs fonctionnent ensemble. Il y aussi un mode «boost» disponible pour 8 secondes avec 496 Hp. Ce serait suffisant pour faire le 0-100 km/h en 4,4 secondes. L'autonomie quant à elle serait de 400 km environ selon le régime WLTP.

BAC Mono 2021

Pour ceux qui ne connaissent pas BAC, il s'agit d'une compagnie britannique se spécialisant dans les jouets pour circuit ultra performant. En 2021, la Mono troque son moteur Duratec pour un EcoBoost de 2,3L. Le tout est revu par la firme de tuning Mountune et produit maintenant 332 Hp et 295 lb-ft de couple. Quand on considère que le bolide pèse un plus de 500 kg on peut comprendre que les performances et les sensations sont au rendez-vous. Malheureusement, la BAC n'est pas commercialisée au Québec. Mais si vous avez les moyens, il est surement possible de l'importer pour un usage sur circuit uniquement.

Bentley Mulliner Bacalar 2021

Bentley nous présentait sa version du coupé style barchetta. La Mulliner Bacalar adopte la Continental GT comme base. Le W12 de 6,0L est poussé jusqu'à 650 Hp et 667 lb-ft de couple. La carrosserie elle, est revue en entier dans la plus pure tradition des coachbuilders britanniques. Seulement 12 exemplaires de la Bacalar seront produit et chacun sera unique, car personalisé au goût de son propriétaire.

Bugatti Chiron Pur Sport 2021

Bugatti nous présentait deux éditions spéciales de son ultra exclusive Chiron. La Bugatti Chiron Sport 300 a battut le record de vitesse pour une voiture de route avec 491 km/h et 1 600 Hp. Certains diront que les Bugatti ne sont bonnes qu'en ligne droite. Pour faire taire les rumeur, Bugatti présentait la Pur Sport. La Pur Sport adopte donc des appuis aérodynamiques majorés, des roues et pneus spécifiques ainsi qu'un aileron arrière fixe pour mieux coller dans les virages. Avec une facture de 3 millions d'euros avant taxes, la Chiron demeure encore une des voitures les plus chères sur le marché.

Salon de Genève, les concepts partie 2.

On continue notre tour guidée du salon virtuel de Genève. Semblerait que les autorités ne se soient pas trop trompé en annulant le tout, avec 3 000 cas de coronavirus recensés au nord de l'Italie tout près.

Pour voir les photos, dirigez vous sur notre page Facebook.

IED Tracy Concept 2020

Une étude de style du Istituto Europeo di Design de Turin, en Italie. La petite Tracy est un véhicule urbain aux prétentions tout-terrain 100% électrique. De la taille d'une Chevrolet Spark, Tracy transporte 6 personnes et leurs bagages dans des aventures écolos à travers le monde. Le tout ne restera qu'un concept, mais quand même cute.

Koenigsegg Jesko Absolut Concept 2020

Le méchant de James Bond, Christian von Koenigsegg, frappe encore avec un protoype de son hypercar Jesko. Cette fois-ci, le bolide produit 1 600 Hp. Oui, oui! Vous avez bien lu. Toute cette puissance serait nécessaire pour briser le record de vitesse d'une voiture de «production», soit plus de 480 km/h annoncé. Reste à voir où et comment on pourra tester le tout. Certainement pas sur une route québécoise...

Mercedes-Benz Vision Avtr Concept 2020

De temps à autre, les allemands bien carrés de chez Mercedes-Benz pêtent les plombs. Voici donc ce que leur dernier écart de conduite a donné. Le tout a été inspiré par le film Avatar et la compagnie de production de James Cameron, Lightstorm Entertainment, a collaboré avec Mercedes-Benz pour créer cette bête de cirque. De la pure folie dans la tradition des salons de l'auto européens.

Polestar Precept Concept 2020

Les Polestar 1 ont commencé à être livré et les commandes pour la Polestar 2 sont ouvertes. Le start up suédois affirmait vouloir au moins 3 modèles dans sa gamme. Voici donc, ce qui pourrait être le 3ième modèle. La Precept se veut une berline de grand tourisme 100% électrique. Je dois dire que je trouve la Polestar 1 beaucoup plus convaincante avec ses lignes épurés et son moteur hybride de 600 Hp. Reste à voir si la Precept sera construite tel quel.

Renault Morphoz Concept 2020

Un concept de voiture 100% électrique transformable. La Morphoz s'allonge de l'avant et de l'arrière pour permettre l'emport de batterie de plus grande capacité. Outre l'autonomie qui augement, ceci a aussi pour bonus d'augmenter le volume intérieur et ainsi l'espace pour les passagers. La simplicité de la voiture en prends pour son rhume et je doute fortement que l'infrastructure nécessaire à ce genre de véhicule existe un jour.

Salon de Genève, les concepts partie 1.

Bon alors on commence notre tour virtuel du Salon de l'auto de Genève. Cette année, il est encore plus virtuel que jamais, car même si j'avais pu m'y rendre il a été annulé à cause du coronavirus. Néanmoins, la plupart des constructeurs ont quand même dévoilés leurs nouveautés sur le web. Alors, je vous propose un petit topo des nouvelles voitures qui auraient dû être présenté dans la capitale Suisse. On commence avec les prototypes et concepts préparés pour l'occasion.

Comme toujours une version avec photos est disponible sur Facebook.

Alpine A110X Sports Tourer Concept 2020

Est-ce que vous savez ce qu'est une Porsche 911 Safari? Non? Je vous explique en quelques mots. On prend une 911 lambda et on lui monte des suspensions rehaussées et des pare-chocs et kit de phares digne des championnats de rallye. Le «Safari» faisant référence au célèbre Safari Rallye du Kenya. C'est ce que Alpine semble avoir fait avec son coupé à saveur rétro. La suspension est rehaussée de 2.3 pouces et élargit de 3. Tandis qu'on ajoute des plaques de protection et un rack à ski. La mécanique demeure inchangée. Sympa!

BMW i4 Concept 2020

Bien que BMW affirme que le tout n'est qu'un concept, on a bien sous les yeux la réponse bavaroise à la Tesla Model 3. Eh oui! Un autre compétiteur très sérieux à la compagnie de Silicon Valley. Comme à l'habitude chez Béhème, quelques légers détails devraient changer lorsqu'à l'usine, mais sinon la version de production devrait être très proche de ce prototype. On parle donc d'une berline compacte 100% électrique bonne pour 523 Hp. Ouch! Elle ferait le 0-100 km/h en 4,0 secondes. L'autonomie visée serait de 500 km environ. Disponible début 2021.

Czinger 21C Concept 2020

Une hybride de 1 233 Hp c'est ce que la 21C est. C'est aussi un véhicule tandem avec votre passager derrière vous. Elle pourrait faire le 0-100 km/h en 1,9 secondes. Bon, faudra m'expliquer de quel genre de pneus elle est équipée, car même des dragsters ont de la difficulté à faire ce genre de chrono. Reste à voir si le start up de Los Angeles sera capable d'amener son projet plus loin que ce prototype.

Dacia Spring Electric Concept 2020

Tout simplement un petit VUS urbain 100% électrique. Il est basé sur la plate-forme du Renault City K-ZE. Le tout serait bon pour 200 km d'autonomie et disponible uniquement en Europe où Dacia sert de marque «budget» au constructeur français.

DS Aero Sport Lounge Concept 2020

Un vrai prototype pour DS, la gamme luxueuse de Citroën. Le Sport Lounge s'inspire des sièges première classe d'un grand avion de ligne. Éventuellement, le style rejoindra les véhicules de série du constructeur.

Hyundai Prophecy Concept 2020

Une étude de style 100% électrique pour Hyundai. La compagnie coréenne continue son ascencion vers les modèles plus haut de gamme avec ce superbe concept. Il marie bien rétro et futur. Wow! Par contre, ça ne devrait pas aboutir à aucun véhicule de production, mais plutôt inspiré les prochains modèles.