Nouveautés de juillet.

Salut les fans de voitures!

Ce samedi 18 juillet 2020, je vous présente les nouveautés des dernières semaines. L'industrie automobile se réveille tranquillement pas vite avec le déconfinement qui continue dans de nombreux pays. Les salons de l'auto sont toujours hors-limite, mais les dévoilements s'enchaînent un après l'autre. Voici donc mon petit tour d'horizon. Il sera en plusieurs partie, car il y a de l'action pas mal ces derniers temps.

Audi Q5 2021.

Un petit facelift pour le VUS compact de chez Ingolstadt. Il gagne en longueur et un peu en largeur pour plus d'espace interne. Les motorisations restent identiques. À noter que le Q5 est maintenant offert avec une motorisation hybride branchable. Le nouveau Q5 sera disponible d'ici la fin de l'année 2020.

Bentley Bentayga 2021.

Bentley redessine son VUS ultra luxueux. Le Bentayga s'allonge de 100 mm pour plus d'espace passager. Outre le look qui est revu légèrement, l'interface média est grandement amélioré avec plus de prises USB et de point de charges. Sinon, les moteurs restent les mêmes avec le W12 de 6,0L trônant au haut de la gamme. Allez voir votre courtier hypothécaire pour le financement!

BMW iX3 2021.

BMW nous présente son premier VUS entièrement électrique. Gageons que ce ne sera pas le dernier. Tout de même l'effort est louable et c'est quant à moi la seule avenue que ces pachydermes de la route doivent prendre. Donc, la version électrique du bien connut X3 est équipé d'une batterie de 74 kW / hr et d'un moteur électrique bon pour 286 Hp et 295 lb-ft. Le tout envoyé uniquement aux roues arrière. Est-ce que les Allemands viennent d'inventer le premier VUS électrique de drift? L'autonomie est annoncé pour 440 km sur le cycle européen WLTP qui est trop optimiste. En réalité, cela devrait tourner aux alentours de 350 km selon l'EPA, qui est beaucoup plus réaliste. Disponible au courant de 2020.

Citroen Ami-100% ëlectric 2020.

En France et ailleurs en Europe, il y a une catégorie de véhicule appelé des quadricycles. Des lois spéciales s'appliquent à ce genre de véhicule, comme des règlements de sécurité différent, et surtout, ils peuvent être conduit par des ados de 14 ans ou plus sans permis. Bref, un peu comme nos scooters, mais avec une forme de voiture et quatre roues. L'Ami est donc une version 100% électrique de ce genre de véhicule. Elle vient d'être commercialisé en juin. Je vous la présente ici pour sa bouille sympathique. Malheureusement, aucune chance qu'elle fasse le voyage jusque dans nos contrées enneigées.

Cupra el-Born 2021.

Cupra est la version plus sport ou de luxe de SEAT, un constructeur espagnol. Un peu comme Lexus l'est pour Toyota ou Acura pour Honda. Cupra donc, nous présentait son premier véhicule 100% électrique. Je suis extrêmement jaloux de ce véhicule, car ils ne sera pas disponible au Québec. Manufacturier automobile et gouvernement prenez note! C'est comme ça qu'on rend les véhicules électriques sexy. Pas avec des rabais ou des design de vaisseaux spatiaux. Pour les fans de données techniques, on a une batterie de 77 kW / hr et une autonomie de 500 km.

Cupra Leon Competicion 2020.

Une voiture de course de chez Cupra. Elle participera au championnat TCR de 2020. Je vous la présente seulement car c'est une superbe voiture selon moi. Excelente coche!!

Dodge Challenger SRT Super Stock 2020.

Une énième version de la légendaire Challenger. Qui en passant est plus que dû pour un redesign complet. On part avec une Challenger Hellcat Redeye de l'année passé et on traficote son moteur et sa suspension. Résultat 807 Hp et 707 lb-ft de couple. Avec le suspension revu pour les pistes d'accélérations et des pneus spécifiques slick, la SRT Super Stock abat le quart de mile en 10,5 secondes. Disponible dès cet automne aux États-Unis, reste à voir si elle sera disponible ici. Sinon, ça ne devrait pas être trop difficile de lui faire passer la frontière de façon privée.

Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2021.

La version ultime de la berline musclée Charger reçoit le traitement Hellcat Redeye pour 2020. Pour mémoire, l'énorme antiquité qu'est le fameux V8 Hemi, produit maintenant 797 Hp, soit 90 de plus que la SRT Hellcat de 2019. Disponible dès cet automne en l'absence complète de version hybride ou de véhicule le moindrement écologique chez nos joyeux redneck américain.

Dodge Durango 2021.

Le VUS intermédiaire américain reçoit quelques améliorations pour l'année-modèle 2021. Je vous laisse admirer les détails dans mes photos. Ah et il reçoit aussi le traitement Hellcat. Soit un V8 Hemi de 6,2 L et 707 Hp. Vous me direz à quoi tout cela peut vous servir?

Ford F-150 2021.

La 14ième génération du best-seller américain est à nos portes. Le pick-up construit en partie en aluminium est totalement revu pour le prochain millésime. Je vous laisse juger du look avec la galerie photo. Sinon, voici les données techniques. On a droit à pas moins de 6 nouvelles motorisations. L'entrée de gamme se fait avec un V6 de 3,3 L bon pour 220 Hp. Vient ensuite le V6 2,7 L turbo EcoBoost avecc 325 Hp. Les V8 commencent avec le fameux Coyote de 5,0L qui produisait 395 Hp en 2020, mais Ford nous annonce un léger gain de puissance pour 2021. Ensuite il y un V8 PowerStroke de 3,0L turbodiesel. Pas de données de puissance pour l'instant, mais attendez-vous tout de même à des gains assez léger.

Le V6 3,5 L EcoBoost devrait revenir dans la version Raptor qui n'a pas été présenté pour l'instant, mais qui a tout de même été confirmé. Le clou du spectacle, et ça fait du bien de voir ce genre de mécanique, c'est la version PowerBoost hybride électrique. Elle utilise le V6 3,5L EcoBoost comme moteur thermique et un moteur électrique de 47 Hp intégré à la transmission automatique à 10 rapports. De plus, tout le système peut être transformé en génératrice pour ceux qui travaille sur les chantiers ou qui font du camping de luxe.

Spécial nouveau Ford Bronco.

Bonjour,

Aujourd'hui, je vous parle du tout nouveau Ford Bronco. J'ai l'impression que ça fait deux décennies qu'on l'attendait celui-là. Les médias automobiles américains parlent de ce nouveau VUS depuis une éternité, en nous agaçant avec des photos camouflés et autres rendus d'artistes. Enfin! Ford lève le voile sur son nouveau camion. J'en fais un petit spécial puisqu'il viendra faire compétition au Jeep Wrangler qui roule sa bosse seul sur le marché depuis très longtemps. C'est aussi un beau vent de fraîcheur dans un marché automobile dominé par le beige. Finalement, malgré ma haine des Mallfinder et autre VUS de bonne femme, j'ai toujours eu un petit faible pour les camions, les vrais. Grrrr!

Alors, voici ce que le Bronco nous réserve lorsqu'il sera disponible le printemps prochain.

Le Ford Bronco sera offert en deux carrosseries. Soit un deux portes et un quatre portes comme son futur nemesis le Jeep Wrangler. Tout comme ce dernier, il adoptera un châssis indépendant en échelle qu'il partagera avec la prochaine génération du Ford Ranger. Par contre, le Bronco est doté d'une suspension indépendante à l'avant contrairement à son rival chez Jeep qui est équipé d'un essieu rigide aux 4 roues. Ce sera mieux pour le confort et la tenue de route.

Côté moteur, le Bronco sera équipé d'un 4 cylindres turbo de 2,3L dans sa version de base. C'est le même moteur que l'actuel Ford Ranger. Il développe 270 Hp et 310 lb-ft de couple. Vient ensuite un V6 bi-turbo de 2,7 L et 310 Hp. Le même que dans l'entrée de gamme du nouveau F-150. Le 2,3L sera offert avec une transmission manuelle à 7 rapports ou une transmission automatique à 10 rapports en option. Tandis que le V6 sera offert uniquement avec l'automatique.

Petit mot sur la transmission manuelle qui n'est pas vraiment à 7 rapports. La 7ième vitesse étant un rapport ''crawler'' qui permet de démultiplier grandement le rapport de transmission pour plus de couple à bas régime. Le fameux ''Low'' que tout le monde connaît bien.

Les quatre roues motrices sont standard sur tous les modèles. Par contre, un système plus étoffé est disponible en option. Ce dernier inclut un boîtier de transfert électronique qui permet, outre le fameux '' low'', un partitionnement du couple automatique aux 4 roues. Le Bronco peut donc opérer en 2RM s'il le désire, et en 4RM Hi ou Low dépendant de la surface et de ce que vous êtes en train de faire. Le tout passe au travers de fameux différentiel avant et arrière Dana.

Le Bronco sera aussi disponible avec des toits rigides ou souples comme le Jeep Wrangler. La version 2 portes ne sera offerte qu'avec un toit rigide, mais avec trois de ses panneaux amovibles. La version 4 portes elle, recevra un toit souple et un toit rigide. Les portes sont aussi amovibles sur les deux modèles. Comme le fameux 4x4 de chez Jeep.

Le Bronco sera disponible au printemps 2021 et il faudra attendre encore pour les prix. Par contre, ce serait surprenant qu'il soit beaucoup plus chère que son compétiteur direct le Wrangler. Donc, attendez-vous à un prix de base de 35 000$ et plus. Vous pouvez déjà mettre votre nom sur la liste d'attente pour commander votre véhicule au printemps 2021.

Bonne journée!

Impressions de conduite: Toyota RAV4 XLE Hybride 2020.

Introduction.

Vous et moi sommes une espèce en voix d'extinction. On aime conduire et on aime des véhicules qui apportent un peu de piquant dans notre vie de plus en plus aseptisée et réglementée. En effet, la plupart des gens recherchent un véhicule qui aura le moins d'impact possible dans leur quotidien. Un véhicule qui démarrera tous les matins, qui sera confortable, qui sera pratique et qui ne leur coûtera pas trop chère. Les manufacturiers automobiles essais donc de nous faire croire depuis plusieurs années, que ce véhicule idéal, est un VUS. Leur VUS pour être plus précis. Malheureusement, je dois dire qu'ils ont quand même un peu raison. Un VUS est plus pratique que votre berline ordinaire. Il est aussi plus confortable grâce à nos magnifiques routes mal entretenues et mal conçues. Et comme les familiales ont toutes disparut du marché, ils sont les seuls à offrir un peu d'espace dans le coffre.

Par contre, côté plaisir on repassera. La plupart des VUS n'ont aucune idée de ce qu'est une courbe. Leur tenue de route est aussi insignifiante que leur style mondain. De plus, la consommation d'essence est plus élevée qu'une berline équivalente. Ils prennent aussi plus de place sur nos routes. Bref, c'est l'antéchrist selon Greenpeace.

Dans ce contexte, il conviendrait donc de standardisé le tout. D'offrir un seul et unique modèle, car en 2020 on n'a plus droit à des pensées individualistes. Alors, pourquoi aurait-on le droit de conduire ce que l'on veut? Chacun aura son opinion sur le modèle à choisir, mais dans mon avenir dystopique il ne fait pas de doute que l'actuel RAV4 XLE Hybride est le véhicule à choisir. Je vous explique pourquoi dans les quelques lignes qui suivent.

Design, intérieur et finition.

L'ancien RAV4 était un peu trop féminin à mon goût. Il remplissait bien son cahier des charges avec un style résolument urbain. Et qui ne laissait aucun doute sur le fait qu'il était beaucoup plus à l'aise dans un parking de Wal-Mart, que dans un chemin de terre boueux. Heureusement, le millésime 2020 s'est masculinisé un peu. Étant un homme, je le trouve donc un peu plus attirant qu'auparavant. Cela lui donne un look plus affirmé et sportif. C'est d'autant mieux pour la partie sport de l'acronyme VUS. La version hybride se passe des éléments de carrosserie et de la suspension surélevée du modèle Trail, mais le tout est quand même intéressant.

L'assemblage des panneaux est correct et la qualité de la peinture suffisante. Le tout sera durable et Toyota a bien maîtrisé les traitements antirouilles d'usine. Donc, pas de rouilles prématurées à prévoir à moyen terme. À l'intérieur, le style est aussi plus masculin. Les matériaux et l'assemblage sont ordinaire, mais le tout devrait durer dans le temps. Attention aux égratignures sur l'effet noir piano et les quelques plastiques durs qui parsèment le tableau de bord. Heureusement, pas de craquements ou grincements une fois sur la route.

Le conducteur a droit à un bon siège confortable avec une position de conduite haute comme les mamans en raffolent. La visibilité est aussi excellente avec aucun angles mort trop prononcés. Les pare-chocs plutôt carrés ainsi que les roues aux quatre coins aident aussi à placer la voiture dans les stationnements etc. On aurait aimé un peu plus de support latéral ou d'ajustement du volant, mais la cliente lambda ne mesure pas 6'3''. La banquette arrière est aussi confortable que l'avant et on a assez d'espace à cet endroit. Évidemment, elle est rabattable 60/40 comme il se doit. Le coffre est de bonnes dimensions. Certains font mieux de ce côté, mais c'est souvent au détriment d'une bonne insonorisation ou des places arrières. Si on reste chez Toyota, c'est le RAV4 qui offre le plus de volume de chargement. Plus que la Corolla équivalente et beaucoup plus que le coffre ridicule de la Corolla Hatchback.

Le système de son dans la version que j'ai essayé, la XLE Hybride, est de bonne qualité. La puissance est suffisante et la précision correcte. Les mélomanes seront peut-être un peu déçu, mais la version plus haut de gamme XSE leur réserve un beau système JBL Audio. Un écran tactile de bonne dimension trône au centre du tableau de bord. Son utilisation est aisée et les différentes touches répondent bien et rapidement. Le tout est aussi compatible avec votre téléphone intelligent à l'aide de Apple CarPlay ou Android Auto selon la religion que vous avez choisie.

Comportement routier.

Sous le capot du RAV4 XLE Hybride, on retrouve le moteur A25A. Il s'agit d'un 4 cylindres en ligne de 2,5L de cylindrée à essence et cycle Atkinson. La distribution se fait à l'aide d'un DACT de 16 soupapes avec des arbres à came variables VVTi-E. L'injection d'essence est directe et séquentielle multi-point. Le tout étant géré de façon électronique bien évidemment. Quelques mots sur le cycle Atkinson. Avec des cames variables, il est possible de faire varier le taux de compression de manière continue en laissant les soupapes ouvertes plus ou moins longtemps durant le temps de compression du moteur. On peut donc passé d'un taux de compression de 10:1 jusqu'à 13:1 dans certaines circonstances. Le tout pour une meilleure consommation.

Le RAV4 XLE Hybride intègre une partie électrique. Le tout se fait au travers de la transmission automatique CVT qui se voit ajouter un moteur électrique de 1.6 kW/hr . Le tout est rechargé par le moteur à essence et par régénération lors du freinage et des ralentissements. Bref, quand le moteur ''compresse'', il fait tourner le moteur électrique qui se transforme alors en génératrice et recharge les batteries. Malheureusement, la version Hybride du RAV4 ne peut pas être branchée. Par contre, la version Prime peut le faire moyennant un prix quand même plus onéreux. On verra plus bas que ce n'est pas nécessaire pour tout le monde.

Avec 203 Hp au total et 184 lb-ft de couple, le RAV4 sait bien se déplacer. En ville, les accélérations sont autoritaires et la CVT est bien calibrée. La très bonne insonorisation du véhicule nous fait oublier le caractère lancinant d'une CVT puisqu'on ne l'entend pas vraiment. Sur autoroute le RAV4 se débrouille pas mal aussi. C'est certain que passé 120 km/h, le tout devient un peu paresseux, mais personne n'a le droit d'aller plus vite de toute façon.

Quand les courbes arrivent rapidement, le RAV4 ne se défait pas en confiture. Bon, on n'est certainement pas dans une Toyota 86 ou même une Corolla, mais le tout est quand même suffisamment convaincant. La direction manque de feeling quel qu'il soit, mais elle est au minimum précise et pas trop lente. Avec une suspension confortable sans pour autant se transformer en marshmallow, on a une nette impression de raffinement. Gros plus aussi, pour la pédale de freins qui est digne de ce nom. Comme décris ci-dessus, le moteur électrique sert à faire ralentir un véhicule hybride ce qui a souvent pour effet d'avoir une pédale de freins difficile à moduler et qui fait des choses bizarres sous votre pied. Pas de problème de ce côté avec le VUS Toyota qui est munis d'une pédale de frein qui s'utilise de façon tout à fait normale.

L'insonorisation a fait des pas de géant dans le RAV4. Les compagnies japonaises ont toujours eu des problèmes de ce côté. Toyota gagnant souvent la palme du véhicule avec le plus de bruit de vent. Ce n'est plus le cas avec ce millésime. La combinaison du moteur électrique très silencieux et de l'insonorisation fait qu'on se sent vraiment dans une voiture plus luxueuse qu'il n'y paraît. Seule défaut qui n'a pas encore été réglé, quand les batteries doivent être rechargées par le moteur à essence, des vibrations vraiment désagréables s'invitent dans l'habitacle. C'est un problème commun à beaucoup de véhicules hybrides peu importe la marque et semblerait que Toyota après plus de 20 ans d'expérience dans le domaine, n'est pas trouvé la solution encore.

Bon c'est pas tout! Mais on est dans un véhicule hybride électrique. Alors, qu'en est-il de la consommation d'essence? D'abord on peut rouler en 100% électrique même si le véhicule n'est pas branchable. Quand la batterie est assez chargée, on peut faire plusieurs dizaine de km de cette façon. Donc si vous habitez près du boulot, il est fort possible que vous ne dépensiez pas ou peu d'essence pendant votre utilisation du RAV4. La cote de consommation combinée officielle du RAV4 Hybride est de 6,0L / 100 km. Durant mon essais de quelques jours, j'ai pu facilement atteindre cette cible. Prenez note par contre, que si vous faite plus d'autoroute la consommation augmentera beaucoup. J'ai vu du 7,5 L / 100 km à certain moment. Néanmoins, le tout est beaucoup mieux que le RAV4 essence avec une consommation combinée de 8,2 L / 100 km.

Fiabilité et coût de possession.

La fiabilité des produits Toyota est maintenant légendaire. Ils fabriquent aussi des voiture hybrides depuis 1997. Donc, cette technologie est bien connut chez eux. Les premières Prius ont sut braver les épreuves du temps. Plusieurs roulent encore avec leurs batteries d'origine sans problème. Je n'ai aucun doute que le RAV4 Hybride soit différent. Peut-être seulement l'électronique embarquée qui pourrait faire défaut à long terme.

Le RAV4 XSE Hybride est garantie 3 ans ou 60 000 km pare-chocs à pare-chocs. La mécanique du moteur et de la transmission l'étant pour 5 ans ou 100 000 km. Les batteries quant à elle sont garantie 10 ans ou 240 000 km.

Oui le RAV4 Hybride est plus chère que sa version essence, mais vous sauverez pas mal en coût de carburant. Des pièces d'usures normales comme les freins risquent aussi de durer plus longtemps. Finalement, la valeur de revente du RAV4 Hybrid est en béton armé. Donc, on achète, à long terme s'il le faut, en évitant la location.

Conclusion.

Comme je vous le disais au début, si vous avez besoin d'une voiture et que vous ne voulez pas vous casser le coco. Achetez un RAV4 Hybride. Dans le Monde de Phil, c'est le seul VUS qui vous sera permis d'acheter de toute façon. Les concurrents n'étant pas assez socialement acceptable. Vous n'avez pas les moyens, prenez l'autobus ou le métro et laissez la route à ceux qui veulent l'apprécier.

Design : 4/5

Motorisation : 5/5

Tenue de route : 3/5

Fiabilité et coût de possession : 5/5

Score final : 19 / 20

Les résultats sont sortis!

Allo!

Chaque année, la firme de sondage américaine J.D. Power questionne des dizaines de milliers de propriétaires de véhicules aux États-Unis. Le but étant de dégager les meilleurs véhicules selon l'expérience vécu par chaque conducteur. Alors voici les résultats.

Voici donc l'étude de fiabilité d'un véhicule séparé par marque. La méthodologie est la suivante: chaque propriétaire doit énoncer le nombre de problèmes mécaniques ou électroniques qu'il a rencontré avec son véhicule de 3 ans d'âge dans les derniers 12 mois de service. Moins il y a de problèmes, plus le score est bas.

Comme toujours c'est Toyota et sa marque de luxe Lexus qui trône au haut du parlmarès. Il y a quelques surprises et incongruité. Tel que Buick qui se place devant Chevrolet et GMC même s'ils partagent tous plusieurs composants.

Chrysler et Jaguar/Land Rover se dispute la dernière place comme à chaque année.

Cette étude est un peu différente puisqu'elle démontre la qualité initiale perçue par les acheterus de véhicules neufs. C'est donc l'impression de fiabilité et de qualité au moment de la livraison qui est calculé. C'est pourquoi Dodge se trouve à la première place ici et à la 25ième place en terme de fiabilité à long terme.

Mention spéciale à Tesla qui se trouve au plancher quand même assez loin derrière ses concurrents.

Les dernières nouveautés du mois de juin.

Bonjour tout le monde!

Voici quelques nouveautés dévoilées dernièrement. Les constructeurs continuent leur dévoilement virtuel. Aucun signe que les traditionnels salons de l'auto seront de retour sous peu. Déjà que la plupart des fabricants commençaient à trouver le circuit des salons une dépense superflue, la COVID-19 a probablement mis le clou final au cercueil des expositions commerciales automobiles. Néanmoins, les nouveautés continuent de sortir. Alors voici!

Comme toujours pour la version avec photos, vous pouvez vous rendre sur notre page Facebook.

BMW M5 Competition 2021.

La firme bavaroise nous présentait la version mise à jour de sa M5 Competition. Les changements sont surtout cosmétiques. Le moteur restant le même V8 bi-turbo de 4,4 litres accouplé à une transmission automatique 8 vitesses M Steptronic. Rappelons tout de même que la M5 Competition s'offre 617 Hp à 6 000 tr/min et 553 lb-ft de couple entre 1 800 et 5 860 tr/min. Le tout permet d'atteindre 100 km/h en 3,3 secondes et 305 km/h de pointe avec le pack M. En vente dès maintenant.

Ford Mustang Mach1 2021.

Ford nous offre une nouvelle édition spéciale de sa Mustang GT. Après la Bullitt, voici la Mach1, qui reprend elle aussi une appellation légendaire des années 70. Par contre, on a affaire à une vraie Mustang et non une usurpatrice électrique. Son moteur est un V8 de 5,0L atmosphérique. Il reprend le collecteur d'admission de la GT350 ainsi qu'une cartographie moteur unique. Comme la Bullitt, la puissance monte à 480 Hp et 420 lb-ft de couple. Tout comme cette dernière la Mach1 sera disponible avec une transmission manuelle 6 vitesses ou automatique 10 vitesses. Sinon, on saupoudre quelques pièces de la série GT350 ou GT500 pour de meilleures performances sur circuit. La Mach1 sera disponible au printemps 2021 et les prix n'ont pas encore dévoilés, mais on devrait être au-dessus de 55 000$.

Lexus IS 2021.

Une toute nouvelle berline compacte de luxe IS sera avec nous dès cet automne. La filiale de Toyota nous a présenté son nouveau véhicule en ligne le 15 juin dernier. La carrosserie et le châssis sont entièrement original et je dois dire que je ne déteste pas du tout le nouveau coup de crayon. Par contre, la motorisation reste la même. On parle d'une entrée de gamme avec la IS 300 et un 4 cylindres turbo de 2,0L et 241 Hp. Vient ensuite la IS 300 en version quatre roues motrices avec le classique V6 de 3,5L bon pour 260 Hp. Le haut de la gamme se termine avec la IS 350 et le même V6, mais programmé différemment. La puissance grimpe à 311 Hp. Pas de motorisations hybrides à l'horizon. Lexus insistant plutôt sur les qualités routières et sportives de leur nouvelle voiture. Voir vidéo ci-dessous :

https://www.youtube.com/watch?time_continue=102&v=VWdK1I60mAk&feature=emb_logo

Mazda BT-50 2021.

Le BT-50, qui est en fait un pick-up Isuzu, sera bientôt commercialisé en Australie et dans d'autres pays de l'Asie du sud-est. Il sera offert avec une panoplie de moteur essence et diesel. Aucune chance de le voir arriver ici, mais je vous le présente tout de même car il pourrait remplacer notre regretté B2000/4000.

Nissan Rogue 2021.

Ça ne va pas très bien chez Nissan ces temps-ci. Avec le scandale Ghosn et les difficultés financières. Normalement, on aurait dû voir le nouveau Rogue au Salon de l'auto de New York le mois passé, mais pas de nouvelles. Entre temps, des fuites sur internet ont dévoilés ce que le nouveau VUS compact aurait l'air. Malheureusement, les données techniques du modèle nord-américain sont toujours manquantes. La rumeur court que le 4 cylindres de 2,5L continue de faire son travail sous le capot. Je vous présente quand même quelques photos officielles d'un des best-sellers du Québec.

SEAT Ateca 2020.

SEAT est une compagnie espagnole qui a été acheté par le Groupe Volkswagen dans les années 80. Depuis lors, elle produit des versions rebadgées des produits VW. C'est le cas du nouvel Ateca qui s'offre un facelift ce printemps. Il s'agit en fait de notre VW Tiguan, mais redessiné par les designers de chez SEAT. Pas méchant du tout, mais il ne sera pas disponible ici.

Toyota Venza TRD 2021.

Connut sous le nom de Harrier dans son pays d'origine, notre Venza s'offre un petit bodykit agressif de chez Gazoo Racing. La puissance demeure inchangée puisque le tout n'est que cosmétique. Néanmoins, cela amène une dose d'agressivité bienvenue dans ce véhicule plutôt beige. Ce ne sera pas disponible au Québec, mais si votre chéquier est assez épais vous pourrez toujours l'importer de façon privée.

Impressions de conduite: Subaru BRZ 2012-2020

Introduction.

Aujourd'hui, je vous parle d'une espèce en voix de disparition. En fait, elle est déjà éteinte ou presque. La voiture de sport abordable. Elle a été décimée par les comptables et le faux engouements pour les VUS. Supposément, que ce n'est plus rentable de fabriquer de telles voitures. Pourtant dans les années 90 on n'avait des dizaines de modèles disponibles et tout constructeur qui se respecte proposait quelque chose du genre.

Deux compagnies japonaises ont relevés le défi et elles ont survécus financièrement je crois. On parle ici de Subaru et Toyota, qui en 2007 se sont unis pour créer la Toyota 86 et Subaru BRZ. Je pourrais écrire des paragraphes et des paragraphes sur toute l'histoire et les anecdotes entourant cette aventure. Je me contenterai seulement de vous dire qu'on peut remercier M. Akio Toyoda d'avoir insister pour que le véhicule voit le jour, car les sbires des actionnaires ont tout fait pour faire dérailler le projet.

J'ai pu essayer quelques exemplaires de ce véhicule dans les dernières années. Oui avant le confinement... De plus, comme la Toyota 86, Scion FR-S et Subaru BRZ sont toutes des sœurs jumelles, je ne ferai pas de distinction entre les modèles. Elles sont mécaniquement identiques. Je privilégie la BRZ, car c'est Subaru qui a le plus grandement participé au développement de la plate-forme et du moteur. Alors, en route!

Design, intérieur et finition.

Le style de la BRZ est intéressant. Il n'est pas trop agressif et passe presque inaperçue. Surtout plus de 10 ans après la sortie des premiers prototypes. Néanmoins, le tout est résolument sportif. On n'a pas affaire à une voiture de luxe et c'est un peu apparent. Toutefois, l'assemblage des panneaux est correcte et la peinture de qualité. Pas de doute que ça durera dans le temps. Personnellement, j'aime mieux le look plus raffiné de la Subaru, mais la 86 n'est pas laide pour autant.

À l'intérieur on a le même sentiment. Si vous optez pour les éditions limités, vous aurez droit à de l'Alcantara sur le tableau de bord ou même du cuir. Sinon, c'est du bon vieux plastique noir et dur. C'est un peu cheap, mais au moins ce matériel a le mérite d'être durable. L'assemblage est correct, digne de la Corolla de votre voisin.

C'est une fois assis dans le siège du conducteur que le tout devient plus excitant. On est assis bas comme il se doit dans ce genre de véhicule. Le siège est ferme sans pour autant couper la circulation et le support latéral et lombaire est suffisant. Le volant tombe sous la main facilement ainsi que le levier de vitesse. La visibilité est intéressante même vers l'arrière. Bref, on a une position de conduite sportive confortable qui permettra de vivre facilement avec la voiture au quotidien. Faudra voir pour les longs trajets inter-provinces. La BRZ n'est peut-être pas l'outil idéal pour ce genre de voyages.

À l'arrière ça se complique un peu. Si votre conducteur n'est pas trop grand, vous pourrez peut-être vous placer derrière lui. Sinon, faudra vous asseoir en indien car la banquette arrière n'est là que pour dépanner sur de courte distance. Une stricte deux places la BRZ!

Au moins le coffre est intéressant. La hauteur de celui-ci n'est pas très élevé, mais il a une très bonne profondeur. M. Toyoda a insisté pour que vous puissiez amener un jeu de quatre jantes de 17 po avec pneus montés au circuit. Donc, on peut mettre quatre roues dans le coffre une fois la banquette rabaissée. Vous pourrez aussi facilement vous rendre à la station de ski avec le tout dans le coffre ou votre épicerie pour ceux qui ont une routine plus ordinaire.

Finalement, la sono de la BRZ est vraiment à chier. Désolé, je ne trouve pas d'autres adjectifs pour décrire la médiocrité de ce système de son. Subaru est dans le bas du palmarès depuis des années de ce côté et ça ne change pas avec le petit coupé sportif. Honnêtement, je m'en fou un peu, car quand je conduis pour le plaisir j'aime mieux écouter le moteur. Si toutefois c'est plus important pour vous, aller plutôt voir chez Scion qui montait des systèmes Pioneer à l'époque. Ou encore, changer simplement le tout. C'est au format double-DIN standard. Donc, vous n'aurez pas de difficulté à trouver mieux dans les pièces après-marché. Vous verrez que c'est un thème récurrent avec la BRZ.

Comportement routier.

Sous le capot de la BRZ on retrouve le FA20D, un 4 cylindres à plat de 2,0L. Il est basé sur le FB20 que l'on retrouve dans la Subaru Impreza. Par contre, il reçoit le système d'injection électronique directe et multi-point séquentiel D-4S de chez Toyota. La distribution se fait par DACT et 16 soupapes avec des cames variables sur l'admission et l'échappement. Le tout est bon pour 205 Hp à 7 000 tr/min. Et 156 lb-ft à 6 400 tr/min. Le rupteur arrivant à 7 500 tr/min.

Donc, comme on peut voir, la puissance et le couple arrive assez haut dans le compte-tours. Malheureusement, cela n'est pas très agréable sur la route. On manque vraiment de couple à bas régime. Et même dans le haut du compt-tours le tout est très limité. Je ne gagerais pas sur la BRZ dans une traditionnelle course de lumière ni même contre le VUS de grand-maman. Vous pourrez à peine distancez la circulation mondaine autant sur autoroute qu'en ville. Bref, c'est le plus gros défaut de la Subaru. Elle manque cruellement de puissance ce qui la rend plutôt lente pour une voiture de sport.

Au moins, le moteur est agréable à l'usage. Il n'hésite pas à monter dans les tours. Une fois arrivé à 4 500 tr/min. On change de came avec le système AVCS. Comme une vieille Civic avec le VTEC. Le moteur devient alors plus volontaire, mais c'est tout de même loin d'être une bombe. De base, la sonorité est très ordinaire comme n'importe quelle berline compacte 4 cylindres. Par contre, avec un système d'échappement après-marché, le son s'améliore beaucoup, rappelant les bonnes vielle Impreza Sti. Faites gaffes à M. L'agent, car beaucoup de ces pièces de tuning sont trop bruyantes pour être légales.

La BRZ est disponible avec une transmission manuelle à 6 rapports ou une transmission automatique à 6 rapports. N'hésitez pas à opter pour la transmission manuelle. D'abord, elle rajoute beaucoup de sportivité au moteur et elle est très facile d'usage. Le levier tombe bien sous la main et sa course est courte et précise. L'embrayage est léger et précis lui aussi. Tandis que les pédales sont bien placés pour faire du talon-pointe. Malheureusement, pas de système automatique sur la BRZ comme dans la 370Z par exemple. Donc, vous devrez vous occuper vous-même du moteur pour les rétrogradages etc.

Côté châssis c'est du bonbon. La direction est précise et rapide. Elle est peut-être un peu trop légère et pourrait profiter d'un meilleur feedback. Néanmoins, c'est amplement suffisant pour savoir ce qui se passe au niveau des pneus. Le train avant est assez tenace et on a une nette impression de légèreté. À l'arrière c'est un peu plus flou. En conduite normale ou pas trop sportive, ce dernier garde la ligne et est tenace dans les courbes prononcées. Par contre, si on augmente le rythme il devient assez mobile. Ne vous inquiétez pas, le tout est facile à détecter à l'avance. Et lorsque les roues arrières abandonnent, c'est très progressif et facile à rattraper. De plus, le tout se fait à des vitesses assez basses.

Petit mot sur les pneus. D'origine, il s'agit de Michelin Primacy, des pneus ''écolos''. Ils y sont pour beaucoup dans le comportement bénin de la BRZ. Par contre, à plus haute vitesse ou quand on pousse vraiment la machine ils abandonnent rapidement. Si vous décidez de changer pour des pneus plus sportifs ou simplement de meilleure qualité, vous gagnerez en vitesse de passage dans les courbes, mais perdrez de la progressivité. Bref, pour faire de la drift vous devrez soit avoir beaucoup plus de puissance ou simplement entrer dans la courbe plus rapidement. Pas vraiment ce que l'on veut sur des routes ouvertes.

Toujours dans le but d'un usage quotidien, la suspension d'origine est un peu basique. Ça cogne dure sur nos belle routes et il n'y a aucun raffinement. Les réglages sont sportifs. C'est tolérable, mais pensez plus à une Yaris qu'une BMW côté confort. J'imagine que cela peut devenir agaçant à tous les jours. La BRZ est assez rustique. Les bruits de vent s’invite allègrement dans la cabine et il y a beaucoup de vibration dû au moteur ou la suspension. Certains aimeront car cela élimine beaucoup de filtre entre ce que la voiture fait et ce que vous ressentez. Finalement, je dirai seulement qu'au quotidien on fait beaucoup mieux ailleurs. Ford Mustang, Golf GTI etc.

Fiabilité et coût de possession.

La BRZ et ses sœurs jumelles Scion et Toyota sont un très bon achat. Les vieux modèles sont encore disponibles pour 12-13 000$ avec un kilométrage élevé. Signe que les propriétaires n'ont pas peur de rouler avec la voiture. La fiabilité de Toyota n'est plus à débattre. Subaru ne laisse pas sa place de ce côté là non plus.

Attention au modèle 2013! Aux États-Unis il y a présentement un recours collectif contre Toyota et Subaru, car les boulons de la tête de moteur peuvent faire défaut et ainsi casser le moteur. Il y a eu un bulletin de service à ce sujet et les pièces défectueuses ont été changés sous garantie chez les concessionnaires. Par contre, ce n'est pas un rappel obligatoire. Donc, assurez-vous que votre véhicule ait reçu ces travaux. Hors-garantie la modification est dispendieuse.

La BRZ est très facile à modifié et des tonnes de pièces sont disponibles sur le marché. Donc, si vous achetez usagés faites gaffe au véhicule lourdement modifié. Rare sont les personnes ou les ateliers qui savent se ce qu'ils font dans ce domaine. Un petit filtre à air sport et un échappement plus sonore peuvent passé. Mais tenez-vous loin des véhicules avec un kit turbo ou autres lourdes modifications.

Pour une voiture neuve, la garantie est de 36 mois ou 60 000 km pare-chocs à pare-chocs et 60 mois ou 100 000 km pour le moteur et la transmission.

Conclusion.

La BRZ est parfaite pour apprendre la conduite sportive sans y perdre son permis. Elle permet d'avoir du plaisir tout en étant acceptable socialement. Elle est aussi relativement abordable. Oui pour le même prix il est possible de trouver quelque chose de plus puissant ou plus rapide. Par contre, c'est votre permis de conduire qui acquittera la différence. La seule autre voiture qui s'en approche de ce côté est la Mazda MX-5. Reste à voir si vous voulez un coupé ou une décapotable.

Design : 4/5

Motorisation : 3/5

Tenue de route : 5/5

Fiabilité et coût de possession : 5/5

Score final : 17 / 20

Petit tour des dernières nouveautés.

On parle beaucoup de déconfinement ces temps-ci. C'est aussi vrai pour les constructeurs. Après l'annulation du Salon de l'auto de Genève, plusieurs constructeurs ont décidés de dévoilés leurs nouveaux modèles eux-même et de façon virtuelle. Les ventes étant au plancher, ils espèrent garder la flamme allumée et ne pas perdre l'intérêt de leurs futurs clients. Reste à voir si les ventes vont reprendre avec le retour à une certaine normalité. Voici donc les quelques voitures intéressantes qui ont été dévoilées ces dernières semaines.

Comme d'habitude pour la version avec photos, svp vous rendre sur notre page Facebook.

2021 Acura TLX.

La compagnie de luxe japonaise nous a dévoilé sa nouvelle berline de luxe compacte. Grandement inspiré du concept Type S dévoilé plus tôt dans l'année, la TLX recevra deux motorisations à turbocompresseur. Le modèle de base sera équipé d'un 4 cylindres de 2,0 L bon pour 272 Hp et 280 lb-ft. Elle sera disponible avec une transmission automatique à 10 rapports et traction avant. Une transmission intégrale sera disponible en option. La Type S recevra un V6 de 3,0L bi-turbo. Acura ne dévoile pas de chiffres de puissance etc., mais on peut penser que ce sera au-dessus de 300 Hp. La Type S sera aussi uniquement disponible en traction intégrale. Le modèle de base devrait être commercialisé d'ici la fin de l'année avec un prix de 35 000$ US pour la version de base.

2021 BMW Série-4 Coupé.

BMW nous a présenté voilà quelques jours sa nouvelle Série-4. Pour mémoire, la Série-4 est la version coupé 2 portes ou 4 portes de la berline compacte Série-3. La dernière itération reprend l'immense grille du Concept 4 que l'on pouvait admirer à Francfort l'automne passé. Les futurs clients pourront choisir entre 4 motorisations différentes. Le modèle de base, la 420d sera équipée d'un 4 cylindres turbodiesel de 2,0L et 184 Hp. Vient ensuite la 430d avec un 6 cylindres turbodiesel de 3,0L et 278 Hp. La M440d garde le même moteur, mais avec une différente cartographie et 330 Hp. L'entrée de gamme à essence se fait avec la 420i M Sport et un 4 cylindres de 2,0L turbocompressé de 181 Hp. La puissance monte à 255 Hp dans la 430i. Le haut de la gamme se terminant avec une M440i de 382 Hp avec un 6 cylindres en ligne de 3,0L avec une hybridation légère. Toute la gamme reçoit la classique transmission automatique 8 vitesses ZF. La traction intégrale est aussi disponible en option. Faudra attendre un peu pour les spécifications du Québec, mais je vous annonce déjà que les versions diesel ne feront pas le voyage.

2021 Buick Envision.

Une toute nouvelle plate-forme pour le VUS compact américain. Ou devrait-on dire chinois? Effectivement, l'Envision est le premier véhicule GM entièrement fabriqué en Chine, mais importé aux États-Unis. On n'a pas beaucoup de détails pour l'instant outre que le nouvel Envision sera équipé d'un 4 cylindres de 2,0L et d'une transmission automatique à 9 vitesses. Tout est à parier qu'il s'agit du même 2,0L turbocompressé qui équipait déjà l'ancien Envision. Il était bon pour 252 Hp et 295 lb-ft de couple.

2021 Kia Picanto.

La Picanto n'est pas vendu au Québec. Elle ne le sera pas à l'avenir non plus. Mais comme elle a une bouille sympathique, je vous la présente ici dans sa version renouvelée. Elle est équipée d'un 3 cylindres 1,0L turbo et d'une transmission automatique manuelle robotisée à 6 rapports. Si vous l'aimez partez vous une pétition sur Change.org!

2021 Kia Rio.

Le 26 mai dernier, la compagnie coréenne nous présentait un facelift pour sa berline sous-compacte. Elle reçoit un 3 cylindres 1,0L à turbocompresseur de 99 Hp. Une version plus sportive reprend le même moteur avec une cartographie différente bonne pour 117 Hp. Le modèle de base garde le vieux 4 cylindres 1,2L Kappa. Une transmission manuelle à 5 rapports et une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports est disponible en option. La gamme est couronnée par une version hybride légère avec un système de charge et start-stop de 48V. Malheureusement, Kia n'a pas dévoilé les motorisations pour les versions nord-américaines. Espérons que la version hybride sera disponible ici.

2021 Hyundai Santa Fe.

De son côté, Hyundai nous dévoilait le tout nouveau Santa Fe. Signe des temps, le communiqué de presse passe outre les motorisations pour aller directement vers les volumes de chargement et le nombre de type de connections qui seront compatible avec votre téléphone ''plus-intelligent''. Bref, on connaît très bien notre clientèle. Les détails techniques seront dévoilés dans les prochaines semaines, mais on sait que le marché européen aura droit à une version hybride et aussi hybride branchable. Le nouveau Santa Fe rejoindra nos concessions québécoises cet automne.

2020 Mazda RX-Vision GT3 Concept.

Je vous la présente, mais retenez pas trop votre souffle. Il s'agit d'une voiture virtuelle seulement. La GT3 Concept sera disponible uniquement dans le jeux GranTurismo sur Playstation 4. Néanmoins, c'est une voiture superbe et qui a été dessiné par les designers de Mazda.

2021 MINI Countryman.

Un petit facelift pour le mini VUS. Les motorisations demeurent sensiblement les même. Par contre, une version hybride branchable est maintenant disponible. Le moteur essence 3 cylindres et les batterie de 9,6 kW/hr développe 220 Hp combiné. Pas de détails si ce modèle traversera l'Atlantique. À suivre...

2022 Nissan 400Z.

Calmez-vous, calmez-vous! On n'en sait pas plus sur la remplaçante de l'actuelle 370Z. Je vous laisse voir ce qu'elle aura de l'air dans le vidéo ci-joint. Néanmoins, Nissan a confirmé que la 400Z sera bel et bien commercialisé malgré leurs énormes problèmes financiers actuels. Semblerait que les coûts de développement ait déjà été payés avant le fiasco Ghosn et le coronavirus. Autre bonne nouvelle, il s'agit toujours d'un coupé 2 portes et tout porte à croire que le modèle de base sera toujours disponible avec un moteur à essence et une transmission manuelle. Faudra patienter encore quelques semaines pour lui voir la bouille au complet. Je vous ferai peut-être un petit article sur les autres modèles qu'on voit dans le vidéo.

https://www.youtube.com/watch?v=aiqOLRJi7nU

2021 Toyota Venza.

La très populaire Venza est de retour. Le multisegment viendra faire compétition au Ford Edge et Honda Passport de ce monde. Il sera disponible uniquement en version hybride. Un 4 cylindres de 2,5L au cylcle Atkinson ainsi qu'un moteur électrique dans la transmission et deux autres sur l'essieu arrière se combinent pour fournir 219 Hp. Toyota ne croit pas commercialisé une version branchable ''Prime''. La version de base LE sera disponible cet automne pour environ 40 000$ US.

2021 Toyota Sienna.

Avec toutes ces discussions par rapport au VUS, on serait porté à croire que les minivans n'existent plus. Eh bien! Ce n'est pas le cas et Toyota croit toujours dans ce genre de véhicule en redessinant leur Sienna. Elle partage la fameuse plate-forme GA-K, la même que la Camry et l'Avalon. Tout comme la nouvelle Venza, la Sienna sera disponible uniquement avec une motorisation hybride. Le 2,5L développe 245 Hp dans la minifourgonette. Si vous avez une grande famille ou une plus petite, mais avec beaucoup de matériel à transporté, rien ne remplace la versatilité de la Sienna. Ah! Et bye bye Chrysler Pacifica!

Critique de film: Ford v Ferrari, v.o.a.

Bonjour tout le monde,

Aujourd'hui, j'ai décidé de faire quelque chose d'un peu différent. Je vous donne mes impressions d'un film que j'ai regardé dernièrement. Il s'agit de la production américaine Ford v Ferrari sortit le 15 novembre 2019. Je n'ai malheureusement pas eu la chance de voir le tout au cinéma, mais comme je vais vous expliquer ci-dessous, je ne crois pas y avoir perdu au change.

D'abord un petit peu d'histoire, car le film est inspiré d'une histoire vraie. Soit la compétition féroce que ce sont livré les deux constructeurs automobiles Ford et Ferrari. Au début des années 60, les ventes de Ford sont mal en point. Lee Iacocca (interprété par John Bernthal) a l'idée brillante de lancer Ford dans la course automobile internationale. Ford est déjà présente en NASCAR, mais cela ne suffit pas à écouler les stocks. L'idée est approuvée par Henry Ford II alors PDG de la compagnie. Seul problème, Ford n'a pas de véhicule de disponible pour s'inscrire aux 24 heures du Mans. Ford essais alors de racheter Ferrari qui gagne cette course à chaque année depuis belle lurette. À la dernière minute, le bonhomme Ferrari décide de vendre sa compagnie à une firme italienne bien connue, FIAT. Le bonhomme Ford est en furie et décide donc de créer de toute pièce une voiture de course qui sera capable d'aller battre le méchant italien sur son propre terrain. Voici, donc comment une légende est née.

Le film s'inspire donc de cette magnifique histoire. Comme quoi la réalité dépasse parfois la fiction. Pour une fois, Hollywood n'a pas trop mélangé les faits. Bon! Je ne suis pas historien automobile. Mais ce pan de l'histoire, je le connais assez pour savoir quand je me fais raconter des bobards. Ce n'est pas le cas de Ford v Ferrari. Les faits historiques sont respectés pour la plupart. Ceux qui ont écris des biographies sur Ferrari ou Ford crieront probablement à l'hérésie. Mais le tout était amplement crédible pour que je puisse apprécier le film.

Le jeu des acteurs est aussi très bon. Matt Damon, qui incarne le texan Caroll Shelby, est crédible et a même réussi à me tirer quelques larmes à la fin du film. Christian Bale, qui prends le rôle de l'anglais Ken Miles, est tout aussi bon. Par contre, son accent britannique est un parfois peu forcé. Le personnage est aussi plus grand que nature. Je ne me rappel pas avoir lu qu'il était aussi excentrique. Bref, quelque fois ça détonne un peu. C'est peut-être la seule fois où le fameux piquant hollywoodien se montre le bout du nez.

Attention! Pour ceux qui s'attendent à une enfilade de folle course-poursuite à la Fast and Furious vous allez être très déçu. Le film se concentre beaucoup plus sur l'histoire et les personnages plutôt que les cascades à couper le souffle. On a bien de très belles images de GT40 et Ferrari P4, mais ce sont les personnes qui prennent la place ici. D'ailleurs, les effets spéciaux sont un peu ordinaire. Bon, je ne m'attendais pas à un oscar de ce côté, mais on aurait pu faire mieux. On peut facilement faire la différence entre les vrais voitures et celles synthétisées par ordinateur. Il y a même quelques scènes où les images ont clairement été accélérées. Est-ce que c'est un truc de réalisateur? J'en doute, car à mon avis cela ne donne pas un bon effet. De plus, ma télé ne fait que du HD 720p. Je n'ose pas m'imaginer ce que le tout a l'air en 4K.

Néanmoins, c'est une superbe production. Il a instantanément rejoint ma collection de film de chars! Ceux qui s'attendent à un film d'action pourrait être déçu. Mais je crois que l'histoire raconté et la façon dont c'est fait, vous gardera accroché jusqu'à la fin. Pour une fois que Hollywood ne massacre pas les faits historiques, on va leur donner une petite chance!

Porsche 911 Carrera S 2016-2019: impressions de conduite.

Introduction.

Un peu partout dans la ville de Paris se trouve des mètre-étalons. Ces pierres taillées, ont exactement 1 mètre de longueur et servaient à l'époque à calibrer les instruments de mesure des différents métiers qui œuvraient dans la Ville Lumière. Dans le monde de l'automobile sport, c'est la Porsche 911 qui sert de mètre-étalons depuis des décennies. Plusieurs constructeurs ont essayés de lui ravir son titre, mais personne n'a encore réussis.

À l'été 2019, j'ai pu en essayer un exemplaire assez en forme. Soit une 911 Carrera S 2016 noire. Mon essais s'est déroulé sur le circuit de Montmagny. Je n'ai malheureusement pas pu essayer la voiture sur route ouverte. Je vous partage tout de même mes impressions de conduite ci-dessous. Voyez le tout comme un genre de guide d'achat à l'usagé car cette génération de la 911 (991.2) n'est plus disponible en concession. Elle a été remplacé par une toute nouvelle voiture la 911 992. C'est partis!

Design, intérieur et finition.

Certaine personne se demande souvent pourquoi la 911 est si chère. Eh bien! C'est entre autres à cause de sa finition irréprochable. Les panneaux de carrosserie sont ajustés au millimètre près et la peinture est d'excellente qualité. Point de pelure d'orange sur une 911, même avec les peintures de base. D'ailleurs vous pouvez appliquer une infinité de teintes à votre 911 en autant que vous y mettiez le prix.

À l'intérieur c'est tout aussi crédible. Bon, la planche de bord pourrait s'offrir un peu plus d’originalité, mais le client typique est plutôt conservateur. On a donc droit à un dessin semblable au tableau de bord d'origine datant des années 60, mais bien sûr, modernisé pour les téléphones intelligents etc. On a entre autres droit à une interface tactile pour la plupart des réglages et la navigation. Par contre, beaucoup de ces réglages sont aussi reconduit sur de vrai boutons physiques sur la console centrale et le volant. Honnêtement, je trouve que ça donne un résultat un peu trop chargé. Et lorsqu'il manque des options, comme sur mon exemplaire, cela en devient plus évident. Sinon, les matériaux sont d'une qualité hors-pair et l'assemblage est tout simplement parfait. La qualité des contrôles est aussi à noter. Chaque bouton et interrupteur a la résistance parfaite. Ce qui donne une nette impression de raffinement et vous permettra de naviguer dans toutes les options de façon intuitive.

Les sièges sport en option offre un excellent support. Même pour moi et mes 250 lbs. Ils sont aussi ajustables d'une façon presque infinie. Idem pour le volant. Une fois tout réglé vous avez la position de conduite parfaite pour le circuit ou les longs trajets intercontinentaux. Le levier de vitesse tombant facilement sous la main. Il y a plusieurs options disponibles au niveau des sièges et du volant. Le tout allant du super confortable, chauffant et climatisé jusqu'au baquet de course en cuir le plus élémentaire.

Les grandes surfaces vitrées offrent une superbe visibilité pour un usage quotidien sans tracas. Plusieurs des compétitrices de la 911 ne peuvent pas en dire autant. Comme mon essais s'est déroulé sur circuit, je ne peux pas vous dire grand chose sur la sono. J'étais beaucoup trop occupé à profiter de la tenue de route hors-pair du bolide.

Finalement, bien qu'il s'agit théoriquement d'un coupé 2+2, les places arrières ne sont là que pour l'apparence. Une fois mon siège ajusté correctement, il n'y avait tout simplement plus de place derrière moi. Donc, pour dépannage seulement et à allure modérée.

Comportement routier.

Pour ceux qui ne le savent peut-être pas, la 911 est unique sur le marché puisque son moteur est placé à l'arrière. Bon, c'est un peu moins vrai maintenant que sur les modèles d'origines, mais c'est tout de même unique à l'allemande. Autre excentricité Porsche, mais qui fait maintenant partie de la légende, on a doit à un 6 cylindres à plat. Dans la génération 991.2, il s'agit d'un 3,0L à double turbocompresseur et 24 soupapes. Il est équipé de l'injection électronique directe et de double arbres à cames en tête variables VarioCam Plus. Cela lui permet de développer une puissance maxi de 414 Hp à 7 400 tr/min. Et 370 lb-ft de couple de 1 500 à 5 600 tr/min. Le rupteur arrivant aux alentours de 8 000 tr/min. dépendant de ce qu'en décide l'ordinateur de bord. Mon véhicule était équipé de l'échappement sport et du pack Sport Chrono ce qui rajoute environ 20 Hp de plus.

À son dévoilement ce moteur a fait la manchette puisque, supposément, son comportement était anodin et on perdait beaucoup de sonorité à cause des turbos. Je vous disais plus haut que les fans de 911 sont plutôt conservateur. Pour avoir conduit des 911 plus anciennes, je ne peux pas dire qu'on perd au change. Oui il y a un peu moins de vibrations et de sons, mais les performances et les sensations sont définitivement au rendez-vous. La 991.2 inaugurait aussi une transmission manuelle à 7 rapports. Tandis qu'une transmission automatique à double embrayage PDK était disponible en option. Mais trêve de technique et allons voir ce que ça donne sur circuit.

Premièrement, ne vous fiez pas trop à la puissance annoncée. Porsche est réputé très conservateur de ce côté. J'avais à mes côtés des Lamborghini Huracan et Nissan GT-R et je n'avais pas de difficulté à les suivre. Pourtant elle sont supposés, avoir facilement 100 Hp de plus que ma petite bombe allemande. Les accélérations sont démoniaques. Le moteur pousse fort très tôt et malgré les turbos, le tout est très linéaire. C'est d'autant plus surprenant que le couple est supposé être constant de 1 500 à 5 600 tr/min. Le moteur aime monter dans les tour et on a une belle impression de manque d'inertie. Et malgré ce que des journalistes blasés voudraient vous faire croire, les sensations fortes sont bien là. Les reprises sont aussi formidables. À fond, en 3ième, il n'y a pas beaucoup de voiture qui pourront résister à l'assaut de la 911.

Seule ombre au tableau, la transmission manuelle à 7 rapports. La course du levier est courte et précise, l'embrayage aussi doux qu'un agneau. Par contre, le fait qu'on est 7 rapports au lieu de 6, un chiffre pair, a demandé aux ingénieurs allemands de trouvé une manière de disposer le tout. Honnêtement, ça devient un peu mêlant. Là où on voudrait la 5ième c'est en fait la 7ième et ainsi de suite. Sur circuit, ce n'est pas trop exigeant puisque les rapports sont relativement long. Donc, on rame surtout sur les trois premiers, mais j'imagine qu'en conduite urbaine cela peut être déroutant. De plus, la 7ième n'étant qu'une troisième démultiplication, elle ne sert qu'à faire sauver de l'essence. Je n'ai pas essayer la PDK, mais je n'en lis que de bon commentaire. Alors, si vous avez les moyens optez plutôt pour celle-ci.

La transmission manuelle à 7 rapports offrent aussi un système de synchronisation des gaz. Autrement dit, elle peut s'occuper du talon-pointe pour vous. Par contre, avec un peu d'habitude et la pédale de l'accélérateur qui est articulée au plancher, il est très aisé de le faire soi-même.

Côté châssis c'est encore du bonbon. La 991.2 inaugurait aussi la première direction à assistance électrique de la marque. Encore une fois, les journalistes ont crier à l'hérésie. Je dois avouer que je suis un peu d'accord avec eux. Bien qu'elle soit précise et directe, on perd un peu de communication avec notre monture. Reste que c'est très léger et, en isolation, on a un très bon feed-back. C'est seulement que les anciennes 911 avaient un microscope électronique qui permettait de lire les atomes de la route. La 991.2 est plutôt équipé d'un très bon zoom de caméra numérique. Néanmoins, avec les roues directrices arrière, mon exemplaire sait très bien se débrouiller sur circuit. Le nez ne chasse pas si on entre trop vite dans une courbe et la motricité du train arrière est superbe. On peut donc se concentrer sur notre ligne de course, la voiture nous signalant subtilement ses limites qui approchent. Le tout est très instinctifs et c'est vraiment grisant. Encore, une fois il a été aisé pour moi de rattraper des monstres de la piste comme une Nissan GT-R.

L'asphalte du circuit de Montmagny est quand même assez douce et comme je n'ai pu conduire la 911 que sur ce dernier, il est difficile pour moi de vous parler de son confort de roulement. Par contre, j'ai trouvé la Porsche extrêmement raffiné. Elle est bien insonorisé et une énorme impression de solidité s'en dégage. Je ne serais pas trop inquiet quant à ses qualités sur nos routes québécoises. Évidemment, c'est une voiture sport alors il faudra faire gaffe quand même. De plus, il s'agit de la Carrera S, j'imagine que les GT3 et GT3 RS sont probablement moins coopérative de ce point de vue.

Dernier point. Les freins de la 911 sont légendaires et ceux de mon exemplaire ne m'ont pas déçu. La modulation de la pédale est parfaite et la puissance est au rendez-vous et ce, tours après tours. Mon exemplaire était équipé de freins en acier standard, mais vous pouvez aussi équiper votre Carrera de freins en carbone-céramique. Je ne vous le conseil pas. Sur route les freins standards sont amplement suffisant et coûte beaucoup moins chère d'entretien.

Fiabilité et coût de possession.

La 911 a toujours eu une excellente réputation du côté de sa fiabilité. Ce sont de vrai tank. Cette génération de la 911 ne me semble pas faire exception. Oui le moteur est un peu plus compliqué avec ses deux turbocompresseurs, mais Porsche se sert de turbos depuis des décennies sans problème. Les entretiens sont un peu dispendieux, mais rien de pire que les autres allemandes de luxe. Pour ce qui est du prix, il est en pente descendante pour l'instant puisque la 911 vient tout juste d'être renouvelée. C'est le temps d'en profiter parce que les valeurs des 911 ont tendances à se stabiliser et ensuite remonter avec l'arrivée des nouveaux modèles. Bref, rarement l'achat d'une automobile est un investissement. Mais si vous faites vos devoirs comme il faut, vous pourrez au minimum roulez gratuitement dans votre rutilante 911.

Conclusion.

Est-ce que cette génération de 911 est encore la référence dans le monde de la voiture de sport? Absolument! Oui il y en a des plus rapides, des moins chères ou des plus belles. Par contre, aucun véhicule n'offre l'homogénéité de la 911 Carrera S. Elle fait tout bien et rien de mal. Bon! Il faut convaincre mon banquier maintenant.

Design : 4/5

Motorisation : 5/5

Tenue de route : 5/5

Fiabilité et coût de possession : 5/5

Score final : 19 / 20