Ce vendredi 14 janvier marque la fin des journées de presse et par le fait même, la fin des dévoilements des nouveaux modèles. Cette troisième partie est donc aussi la dernière de ma couverture du Salon de Détroit. Outre les nouveaux modèles, j'y inclus aussi toutes les avant-premières dont je vous ai parlé au cours des dernières semaines et qui ont maintenant été dévoilé officiellement. Bonne lecture!
2012 Audi A6.
Audi nous présente sa nouvelle A6. On avait déjà eu un avant goût voilà quelques mois avec la A7, mais on a droit maintenant au détails complets. La A6 vient se placer entre la compacte A4 et la limousine A8. C'est une berline intermédiaire de luxe qui vient faire compétition directement à la Mercedes Classe-E et la BMW Série-5. Elle emprunte beaucoup de technologie à l'A7 et la A8 avec un châssis fabriqué partiellement en aluminium. C'est surtout apparent quand on regarde la voiture avec le même style que la A8, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. L'habitacle est spacieux et luxueux et ce devrait être un endroit très agréable où passer les heures de pointe puisque Audi est tout simplement le meilleur constructeur en ce qui concerne la finition et l'assemblage d'un habitacle. La liste d'équipement est, comme à l'habitude, pléthorique et je vais vous épargnez son énumération.
Pour ce qui est de la mécanique, la A6 recevra 2 moteurs essence et 3 diesel. En Europe la voiture sera disponible avec une transmission manuelle 6 rapports, une transmission automatique et une transmission automatique CVT. En Amérique, on nous promets seulement une transmission manuelle robotisée à double embrayage et 7 rapports. Le plus gros moteur essence est un V6 de 3,0 L équipé de l'injection directe et d'un turbo-compresseur. Il développe 300 Hp et 325 lb-ft de couple de 2 900 à 4 500 tr/min. C'est suffisant pour amener la A6 à 100 km/h en 5,5 secondes et à une vitesse limitée à 250 km/h. La consommation moyenne atteint 27 mpg et la voiture émet 190 g de CO2 par km. Vient ensuite, dans la gamme essence, un autre V6, mais de 2,8 L cette fois. Il n'est pas turbo-compressé, mais est aussi équipé de l'injection directe. Le moteur est bon pour 204 Hp et 207 lb-ft de couple entre 5 250 et 6 500 tr/min. Cela suffit à propulser la voiture à 100 km/h en 7,7 secondes pour une vitesse maxi de 240 km/h. Les émissions sont moins importantes que le V6 turbo avec seulement, 172 g de CO2 par km. La consommation moyenne quant à elle est de 32 mpg.
La gamme diesel contient 3 niveaux de puissance séparés en 2 moteurs. Le plus petit est un quatre cylindres en ligne de 2,0 L turbo-compressé. C'est 177 Hp et 280 lb-ft qui sont disponible entre 1 750 et 2 500 tr/min. La consommation est de 48 mpg et les émissions de CO2 de 129 g. La voiture fait le 0-100 en 8,7 secondes et la vitesse maxi est de 228 km/h. On a ensuite une paire de V6 de 3,0 L turbo-compressé. Dépendant de la cartographie moteur le niveau de puissance sera différente. Le moins puissant, développe tout de même 204 Hp, mais surtout 295 lb-ft de couple sur une plage allant de 1 250 à 3 000 tr/min. C'est suffisant pour atteindre 100 km/h en 7,2 secondes et la vitesse maxi est limitée à 250 km/h. Le tout pour 137 g de CO2 par km et une consommation moyenne de 45 mpg. Le clou du spectacle est la deuxième version du même V6 qui développe 245 Hp et un herculéen 369 lb-ft de couple entre 1 400 et 3 250 tr/min. Ceci amène la berline à 100 km/h en 6,1 secondes et à une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h.
On nous promet une version hybride plus tard dans l'année, tandis qu'une version familiale Avant devrait faire son apparition bientôt. Chaque modèle devrait aussi être disponible en version S-Line. Pas de nouvelles de la RS6 et on devrait voir arriver la voiture en concessions à la fin du deuxième trimestre 2011.
2011 BMW Série-1 M Coupé.
Dévoilé en avant-première avant Noël, hyperlien et photos.
2012 Buick Verano.
Déjà dévoilé voilà à peine une semaine, article original et galerie photos.
Dans le même moule que la Fiat 500 plus bas, MOPAR nous présente une version remoussée de la Chrysler 200, ex-Sebring. Façon tuning avec peu de changement mécanique, si ce n'est des roues de 19 pouces et une suspension abaissée et recalibrée. Le tout utilisant le futur catalogue de pièces disponibles.
(Images en provenance de Leflanenews.com)
2011 Chrysler 300.
Dévoilé en avant-première avant Noël, hyperlien et photos.
2011 Fiat 500 par MOPAR.
Nous prouvant, si besoin était, que la petite italienne est bel et bien sur le chemin de l'Amérique du nord, la filiale de Chrysler MOPAR, nous présente sa version de la Fiat 500. MOPAR se spécialise dans les pièces de personnalisation pour la gamme de produits Chrysler. Le concept présenté au Salon de Détroit était équipé de pièces en fibre de carbone et d'accents chromés. La seule pièce mécanique consistant en une poutrelle anti-rapprochement pour la suspension avant. Pas plus de détails, mais la mignonne compacte devient tout à coup plus méchante.
2012 Ford C-Max.
Dévoilé en avant-première avant Noël, hyperlien et photos.
Dévoilé en avant-première avant Noël, hyperlien et photos.
2012 Mercedes-Benz Classe-C berline et familiale.
Je vous en avais déjà parlé longuement en avant-première alors hyperlien et galerie photos.
2011 Mercedes-Benz S350 CDI BlueTEC 4MATIC.
Après 15 ans d'absence, la marque allemande nous revient avec une version diesel de sa somptueuse Classe-S. La S350 CDI BlueTEC 4MATIC est équipé d'un V6 de 3,5 L qui équipe aussi les sport-utilitaires de Classe-M et GL. Le moteur développe 210 Hp et un gigantesque 400 lb-ft de couple tout en retournant une consommation de 31 mpg ce qui la place à peine au-dessus de la S400 Hybrid. De plus, la voiture recevra en équipement standard, la transmission intégrale 4MATIC. Vous pourrez vous procurer cette limousine économique au premier trimestre 2011.
2011 MINI Paceman Concept.
Dévoilé en avant-première avant Noël, hyperlien et photos.
2011 MOPAR Ram Runner Concept.
Probablement pour faire concurrence au Ford Raptor et aussi au GMC Sierra All Terrain HD, MOPAR nous présente sa version d'un pick-up hors-route extrême. Contrairement, aux deux autres concept de chez MOPAR les pièces utilisées pour créer ce monstre sont déjà disponible. Outre les différentes modifications de la carrosserie, on retrouve une ligne d'échappement toute neuve, une tubulure d'admission « Cold Air Intake » et la suspension surélevé « Stage 2 Ram Runner Suspension Kit ». Total de votre futur commande plus de 20 000 $US et le tout sera disponible au mois de mars.
On enchaîne aujourd'hui avec d'autres nouveaux modèles dévoilés au Salon de Détroit.
2011 Chevrolet Sonic Z-Spec Concept.
La Chevrolet Sonic vient tout juste de faire son apparition que déjà la compagnie américaine nous montre une version plus sportive de sa sous-compacte. En fait c'est plus pour nous aguicher qu'autres choses, puisque GM n'a pas donné beaucoup de détails sur la voiture. On parle d'une tubulure d'admission revu, d'un nouveau turbo-compresseur et d'une ligne d'échappement spécifique, ainsi que la suspension qui est remplacé par des pièces plus performantes. Sinon, la voiture reçoit des décalcomanie oranges ainsi que de magnifiques roues de la même couleur. C'est probablement un avant-goût de la Sonic RS, qui devrait apparaître sur le marché à un moment ou à un autre, si on en croit les rumeurs sur internet.
(Certaines images proviennent de Leftlanenews.com.)
2011 Honda Civic Concept.
Honda nous présente la nouvelle Civic. Fiez-vous pas trop au nom, bien que ce ne soit qu'un concept pour l'instant, on a bel et bien la nouvelle génération de la compacte Honda devant nous. Le communiqué de presse était plutôt cryptique, mais on nous affirmais que la gamme de moteur de l'ancienne génération serait reconduit. On aura donc encore une Civic Hybrid malgré les rumeurs de 2010, qui disaient que Honda allait abandonné ce modèle. Un autre modèle qui sera reconduit en 2011, est la Civic Si. Pour tous les modèles la mécanique ne change pas, c'est plutôt l'esthétique de la carrosserie ainsi que de l'habitacle qui change. On aura aussi des changements au niveau de l'équipement, mais Honda ne nous donne pas de détails pour l'instant.
(Honda Civic Concept.)
(Honda Civic Si Concept.)
2011 Hyundai Curb Concept.
Le Curb est un concept dans la plus pure tradition des salons de l'auto. On a pas beaucoup de lien avec la réalité, ayant plutôt affaire à une sculpture en plastique et en bois qui ne peut pas rouler. Tout de même le concept est intéressant. Il a certainement des petits air de Nissan Juke et ma foi, semble vouloir s'attaquer aux même marché. Hyundai nous affirme qu'il s'agit d'un «UAV», Urban Activity Vehicle, véhicule d'activité urbaine. Si on se fit au communiqué de presse, c'est un véhicule qui sert à prendre le contrôle de la route dans les grandes métropoles du monde et à aller rejoindre vos potes au club le plus prêts. Le Curb est équipé d'un système intégré qui ressemble à s'y méprendre à votre téléphone intelligent iPhone. Des écrans tactiles sont disponible pour tous les passagers et permettent d'interagir autant entre eux qu'avec leurs amis à l'extérieur du véhicule. Le système de navigation est aussi hybridé dans ce réseau et permet de guider la voiture vers un ami ou un point d'intérêts, le tout au travers d'un écran tête haute qui projette l'information sur le pare-brise.
Bien évidemment on est un peu dans le domaine de la science-fiction. Néanmoins, ce sont toutes des technologies déjà existantes et qui éventuellement pourront être facilement intégré dans votre voiture. Déjà des système comme le MyFord Touch ou le Entune de Toyota offre quelques fonctionnalités du Curb. Reste à voir si Hyundai poussera l'étude plus loin. Si c'est le cas, on nous affirme que le véhicule sera équipé du moteur Gamma de 1,6 L et d'une transmission à double embrayage.
2012 Hyundai Veloster.
Hyundai nous dévoile enfin son nouveau coupé Veloster. Ça fait quelques années déjà que le concept a été présenté au public et la version de production vient d'être présenté au Salon de Détroit. Il s'agit d'un petit coupé compact qui viendra faire compétition au Scion tC et Mini Cooper. Il a une bouille unique et promet un équipement pléthorique pour un prix abordable. C'est un coupé 3 portes. Par contre, la 3ième porte n'est pas un hayon style hatchback, mais bien une vraie porte située du côté passager. Ce n'est pas non plus une porte suicide comme la Mazda RX-8 ou la Saturn Ion.
Pour ce qui est de la mécanique, le Veloster est équipé d'un moteur Gamme de 1,6 L. Il s'agit d'un quatre en ligne avec l'injection directe, un DACT, la distribution variable sur les cames d'admission et d'échappement et finalement une tubulure d'admission à géométrie variable. Avec toute cette quincaillerie, le moteur développe 138 Hp à 6 300 tr/min. et 123 lb-ft à 4 850 tr/min. C'est tout de même pas mal pour un petit 1,6 L, mais ça peut sembler un peu limite pour un coupé aux prétentions sportives. Hyundai ne communique pas de données de performances, mais ça devrai être semblable à la Kia Forte Koup avec sa plus petite motorisation. Le tout est accouplé à une transmission robotisée à double embrayage comportant 6 rapports. Sinon, le châssis est assez conventionnel avec des jambes de forces MacPherson à l'avant et un essieu rigide à barres de torsion à l'arrière.
Un peu à la façon du concept Curb plus haut, le Veloster intègre votre téléphone intelligent au moyen du système BlueDirect et d'un écran tactile de 7 pouces dans la console centrale. Des prises USB, RCA et auxiliaires sont fournis pour brancher à peu près tout ce qui existe en matière d'électronique. Le tout devrait être disponible en concession ce printemps avec l'énorme garantie 5 ans / 100 000 km de chez Hyundai.
2011 Kia KV7 Concept.
Toujours au Salon de Détroit, Kia nous présente son concept KV7. On peut voir ça comme une Kia Soul agrandit à la photocopieuse. Ce concept émane des bureau californien de la section design de Kia. Le but est de révolutionné quelque peu le marché des mini-fourgonnettes. Au final, à part les portes en élytres qui ne sont tout simplement pas pratique au quotidien, le tout est assez conventionnel. Vois-t-on ici la prochaine mini-fourgonnette de chez Kia? Peut-être, seul l'avenir nous le dira. En attendant on peut toujours admirer la galerie de photos que Kia nous a fournit.
Le Salon de l'auto international d'Amérique du Nord («North American International Auto Show») a ouvert ses portes lundi le 10 janvier dernier, dans la ville américaine de Détroit. Plus connu sous le nom de Salon de Détroit, ce dernier fut longtemps un des plus gros, sinon le plus gros salon automobile au monde. Bien qu'il s'agisse encore d'un énorme salon, surtout comparer à ce que nous avons ici au Québec, le nombre de nouveautés a diminué pas mal au cours des dernières années. C'est la faute à l'économie et aux autres salon de l'auto qui prennent de plus en plus de place aux États-Unis. Néanmoins, plusieurs nouveautés seront dévoilées au cours des prochaines semaines. Les journées de presse et de dévoilement se poursuivront jusqu'au 25 janvier et par la suite, le salon sera ouvert au grand public. D'ici là, je vais mettre le reste du blog en stand-by et me concentrer sur les nouveautés qui feront leur apparition au cours des prochains jours. On en a déjà plusieurs et c'est ce que je vous propose aujourd'hui.
2012 Chevrolet Sonic berline et hatchback.
La Sonic est ni plus ni moins que la version nord-américaine de l'Aveo qui avait été présenté cet automne au Mondial de l'auto de Paris. Je vous avais déjà pas mal détaillé la voiture, mais à Détroit on a eu beaucoup plus de détails sur la version que nous allons recevoir ici. D'abord, l'appellation Aveo est remplacé par Sonic. Je ne suis pas trop sûr de que j'aimais mieux, Aveo était un nom assez connut par ici, alors Chevrolet aura du pain sur la planche pour nous faire connaître sa Sonic. Le nom est certes plus dynamique et ma foi la fiche technique laisse croire que la voiture sera rapide sans être supersonique pour autant. Excusez le jeu de mot.
De base, la Sonic reçoit un 4 cylindres en ligne de 1,8 L à DACT et distribution variable ainsi qu'une admission à géométrie variable. Il développe 135 Hp et 123 lb-ft à 3 800 tr/min. Sa tubulure d'admission à géométrie variable lui permet de fournir 90% du couple maximum à partir de 2 400 tr/min. jusqu'à 6 500 tr/min. En option, le même moteur 1,4 L qui est disponible dans la Cruze sera offert. Comme vous le savez peut-être déjà, il s'agit d'un quatre cylindres turbo-compressé et à injection directe. Il développe 138 Hp et 148 lb-ft de 1 850 à 4 900 tr/min. Ce petit moteur fait déjà des miracles dans la Cruze alors il devrait très rapide dans la Sonic. Une transmission manuelle à 5 rapports est en équipement standard avec le moteur 1,8 L et une transmission automatique à 6 rapports est disponible en option. Avec le 1,4 L seule une transmission manuelle 6 rapports est proposée.
Pour ce qui est du châssis, la Sonic reçoit des jambes de force MacPherson et une barre stabilisatrice à l'avant, tandis qu'à l'arrière on a un essieu rigide avec barres de torsion, ressorts et amortisseurs. Petite déception au niveau du freinage avec des disques à l'avant et des tambours à l'arrière. Par contre, la Chevrolet est équipé d'un système ABS et d'un système électronique de distribution du freinage en équipement standard. La direction est à assistance électrique comme dans la Cruze. Toujours pas de date de commercialisation, mais on peut compter sur le printemps 2011. La Sonic sera offerte en berline 4 portes et hatchback 5 portes.
2013 Ford C-Max Energi et Hybrid.
Je vous avais déjà parlé de la nouvelle Ford C-Max qui pour la première fois sera vendu en Amérique du Nord. La voiture utilise la plate-forme de la nouvelle Focus. Au Salon de Détroit, la C-Max partagera les planches avec deux versions hybrides. La C-Max Hybrid garde le même moteur que la version standard, mais ajoute un système de batteries Lithium-Ion directement tiré de la Fusion Hybrid. On parle donc d'une consommation moyenne d'au moins 41 mpg. La vraie nouveauté par contre se trouve dans la C-Max Energi qui est aussi une voiture hybride. Par contre, il s'agit d'un système hybride en série. Comme la Chevrolet Volt, la C-Max Energi fonctionne exclusivement à l'électricité. On a un moteur thermique fonctionnant sous le cycle Atkinson qui ne sert qu'à recharger les batteries. Avec un seul plein, la voiture peut parcourir ainsi 800 km. Ford ne donne pas de temps de recharge complète outre que le tout devrait se faire en une nuit avec une prise domestique courante. Sinon, le châssis, la mécanique et les équipements demeurent identique à la version essence uniquement. Le tout devrait être disponible d'ici 2012 en tant que modèle 2013.
2011 Ford Vertrek Concept.
Vous pensez que le Ford Escape vieillis mal et qu'il est grand temps de changer de modèle. Eh bien vous n'êtes pas les seuls. Ford nous présente à Détroit, son concept Vertrek qui se veut le remplaçant du gériatrique Escape. On a pas vraiment rien de nouveau sous le soleil, à part un style beaucoup plus moderne. Le Vertrek est basé sur la plate-forme de la nouvelle Focus. Évidemment, le débattement des suspensions est majoré et une transmission intégrale est ajouté. Pour ce qui est de la motorisation, rien n'est encore arrêté, mais le communiqué de presse nous parle d'une moteur EcoBoost de 1,6 L ou d'un diesel Duratorq de 2,0 L. Le tout serait accouplé à une transmission à 6 rapports, probablement automatique, le communiqué ne précisant pas ce point.
Le Vertrek devrait remplacé l'Escape en Amérique du nord et le Kuga en Europe. Le tout devant se faire en 2013. On peut prédire que l'intérieur sera beaucoup plus sobre, mais l'extérieur devrait rester intact, sauf peut-être la bande longitudinale vitrée sur le toit.
2010 Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell Concept.
Ça fait un petit bout de temps que Mercedes nous a présenté ce prototype. À l'époque il avait passé sous mon radar et je ne vous en avais pas parlé. Maintenant, il est présenté de nouveau au Salon de Détroit alors j'en profite pour vous le décrire.
C'est tout simplement une version tout électrique de la sublime Mercedes-Benz SLS AMG. Vous devez vous dire qu'un moteur électrique doit s'essouffler pas mal lorsqu'on recherche les mêmes performances extrêmes qu'une supercar. J'aurais tendance à être d'accord avec vous, mais en lisant le communiqué de presse on se rend compte que Mercedes affirme le contraire. La voiture est équipé de 4 moteurs électriques synchrones. Un pour chaque roue et ils sont placé à l'intérieur du châssis et non dans les roues comme tel. Cela a des effets bénéfiques sur les masses non-suspendues qui sont primordiales pour une bonne tenue de route et un feeling agréable au volant. Avec les batteries lithium-ion dont la E-Cell dispose, c'est 240 Hp de puissance qui est disponible. Ça peut paraître peu, mais c'est oublier le fait que des moteurs électriques fournissent un couple important à partir de 0 tr/min. Dans le cas de notre Mercedes, c'est 649 lb-ft qui sont disponible instantanément aux 4 roues. C'est beaucoup plus que les 480 lb-ft de la voiture à moteur thermique. D'après la compagnie allemande, c'est suffisant pour amener la voiture à 100 km/h en 4,0 secondes. Étant donné que chaque roue a son propre moteur électrique on a donc l'équivalent d'une transmission intégrale ce qui augure très bien pour la traction et le tenue de route.
Pour l'instant, il ne s'agit que d'un prototype. En fait, la SLS AMG E-Cell s'inscrit dans le programme «AMG Performance 2015» qui vise à électrifié la gamme AMG tout en gardant les performances de ses voitures intactes. Vous ne pourrez donc pas vous acheter une SLS électrique d'ici au minimum 2014. En attendant voici quelques photos.
2011 Porsche 918 RSR.
Porsche nous présente, ce qu'ils appellent, leur laboratoire roulant. Regardez bien les photos et je vous jure que vous aimeriez avoir un tel laboratoire à votre disposition. La 918 RSR est une évolution du concept 918 Spyder présenté au mois de mars dernier à Genève. C'est une voiture de course, ou du moins c'est bien ce que Porsche aimerait faire avec ce chef-d'œuvre. Malheureusement, la voiture ne semble pas prendre en compte aucune règlementation connu. Porsche devrait tout de même, être capable de la faire courir aux 24 heures du Nürburgring comme elle le fit avec la 911 GT3 R Hybrid, l'année passé.
Côté mécanique on a affaire à une voiture hybride comme sa devancière du Salon de Genève. Le châssis est toujours monocoque et entièrement fabriqué en fibre de carbone. Le moteur est le V8 de la RS Spyder de course. Il développe 563 Hp à 10 300 tr/min. Comme sur la 918 Spyder de route, on a deux moteurs électriques, de 46 Hp chacun, qui propulsent chacune des roues avants. Quand le tout fonctionne à l'unisson, on a donc un total de 797 Hp qui propulse la voiture à la manière d'une transmission intégrale. De plus, chaque moteur électrique peut être modulé pour fournir plus ou moins de puissance ce qui aide grandement à placer la voiture en courbe. Comme si ce n'était pas assez, la voiture est équipé d'un système de récupération de l'énergie de freinage. Quand la voiture freine, les deux moteurs électriques se transforment en génératrice et l'électricité ainsi générée sert à faire tourner un bobinage électrique dans une cloche sous vide. Ce bobinage tourne alors à 36 000 tr/min. Le pilote peut ensuite utiliser cette énergie cinétique emmagasinée pour fournir un surplus de puissance électrique lorsqu'il le désire. Au total c'est 150 kW qui sont disponible de cette façon. Ou dit d'une autre manière, c'est 92 Hp supplémentaire qui peuvent être envoyé aux roues avant momentanément. À cet instant la puissance totale grimpe donc à 889 Hp. Ça devrait donner d'assez bon résultats sur piste.
Comme je le disais plus haut, la 918 RSR ne courra pas pour l'instant. Il s'agit plus d'une voiture de démonstration et de recherche pour Porsche. On peut facilement s'imaginer qu'un tel système d'emmagasinage d'énergie pourrait se retrouver sur la 918 de production qui est promise prochainement. En attendant on peut toujours admirer la voiture.
2011 Toyota Prius C Concept.
Pour accompagner la nouvelle Prius que je vous présente plus bas, Toyota nous présentait cette étude de style. Il s'agit d'une Prius économique et compacte dirigé vers une clientèle plus jeune. La petite japonaise serait plus optimisé pour la conduite urbaine sur de petites distances. Bon personnellement, je pensais que c'était déjà le cas de la Prius ordinaire, mais je n'ai pas la science infuse. La version de production de la Prius C devrait être dévoilée durant la première moitié de 2012, soit dans un peu plus d'un an. On nous donne une galerie de photos pour se contenter. Faites attention à vos yeux parce que ce n'est pas une beauté.
2012 Toyota Prius V.
Toyota élargit sa gamme Prius avec ce nouveau multi-segment. La nouvelle voiture utilise la même plate-forme que la Prius actuelle avec le même moteur essence et le même système électrique. La consommation d'essence s'établit à 42 mpg en ville et 38 mpg sur l'autoroute, pour une moyenne combiné de 40 mpg. C'est sensiblement meilleur que la plupart des véhicules à moteur thermique du segment, mais on est loin d'un faussée béant. L'autonomie en tout électrique devrait aussi normalement être à la baisse, puisque la voiture est plus volumineuse que la Prius standard. Un des gros avantages de la Prius V est qu'on a jusqu'à 50 % plus d'espace interne, ce qui permet d'emmener la petite famille ainsi que tous ses bagages dans de belles balades écologiques. Pour membre certifié de Greenpeace seulement.
Une innovation qui fait son entrée dans la Prius est le système Entune. Il s'agit d'une intégration complète des applications et des fonctionnalités de la plupart des téléphones intelligents style iPhone et cie. Le tout est disponible par commande vocale sans avoir à pré-enregistré les commandes elles-même. La Prius V rejoindra les concessionnaires ce printemps.
2012 Volkwagen Passat.
Volkswagen nous présente la version nord-américaine de la Passat. Il ne s'agit pas tout à fait de la même voiture qui avait été présenté au Mondial de Paris cet automne, mais plutôt d'une version remanié spécialement pour notre marché. Un peu à la manière de la Jetta, on simplifie quelque peu la mécanique tout en ajoutant plus d'équipement standard. Le tout a pour effet de ne pas changer le prix de la voiture. On parle d'environ 20 000 $US pour un modèle de base.
Trois moteurs seront disponible. Soit un 5 cylindres en ligne de 170 Hp similaire à celui de la Jetta justement. Vient ensuite un VR6 de 280 Hp et un moteur diesel de 140 Hp. Le 5 cylindres retourne une consommation de 31 mpg, le VR6 28 et le diesel 43 mpg. Avec la transmission DSG et le VR6 la Passat atteint 100 km/h en 6,5 secondes, ce qui n'est pas mal du tout. Le tout sera disponible d'ici peu dans les concessionnaires.
Quelques petites nouveautés pour occuper nos esprits en attendant le salon de Détroit qui se tiendra à la fin du mois de janvier. Je vous prépare aussi mes impressions de conduite de la Lamborghini Gallardo. Probablement d'ici la fin de la semaine.
2012 Buick Verano.
GM profite de sa nouvelle plate-forme Delta II pour étoffer la gamme Buick. Cousine très proche de la Chevrolet Cruze et de l'Opel Astra, la Verano est une compacte de luxe dans le même marché que l'Audi A3 ou la Mercedes-Benz Classe-B. Contrairement, à ces deux dernières par contre, la Verano ne sera disponible qu'en version berline 4 portes. Néanmoins, si la Cruze Hatchback va de l'avant en Europe, on peut espérer une version similaire ici.
La Verano reçoit un moteur plus conséquent que la Cruze. Il s'agit d'un EcoTec 2,4 L DACT à injection directe et à distribution variable. Il envoi 177 Hp et 170 lb-ft aux roues avant. Ce train est équipé de porte-fusée décentré ce qui isole la direction des effets de couples qu'une traction avant subit. C'est une configuration semblable à la Ford Focus RS ou la Renault Mégane RS 250. Cela aura probablement des effets très bénéfiques sur la conduite. Sinon, la suspension avant est à jambe de force MacPherson tandis que l'arrière reçoit un essieu rigide équipé de ressorts et d'amortisseurs standard et d'un parallélogramme de Watt avec lien en Z (« Z-Links Watt's Linkage »). Cette configuration permet un plus grand contrôle sur l'essieu ainsi qu'une plus grande douceur de roulement. La direction quant à est à assistance électrique.
Le 2,4 L permet à la Verano d'atteindre 100 km/h en 8,0 secondes avec sa transmission automatique à 6 rapports. La consommation sur autoroute s'établit à 31 mpg. Buick nous affirme qu'un moteur 2,0 L devrait rejoindre la gamme au courant de l'année. On ne donne pas plus de détails, mais on peut s'imaginer que ce sera une version du moteur turbo-compressé qu'on retrouve dans la Regal GS. La Verano sera présenté officiellement au prochain salon de Détroit et sa commercialisation devrait s'effectuer au cours de l'année.
2011 Cadillac CTS-V Coupe Race Car.
Cadillac nous présente une version de course de son magnifique coupé CTS. Développé avec la firme d'ingénierie Pratt&Miller du Michigan, la CTS-V Coupe Race Car compétitionnera dans la série World Challenge du SCCA. Cadillac ne donnait aucun détails techniques, mais probablement que le moteur reste plus ou moins standard, tandis que l'intérieur est jeté au rebut et remplacer par une cage de sécurité et des éléments de courses. Pour ce qui est de la carrosserie, les photos ci-dessous en disent plus long que de simples mots.
2012 Ford Focus Electric.
Ford nous présente la version électrique de sa toute nouvelle Focus. La Focus Electric sera commercialisé à l'automne 2011 entant que modèle 2013. Ford nous promet de meilleures performances que la Chevrolet Volt et la Nissan LEAF. Pour l'instant, on a pas beaucoup de détails, mais on nous affirme qu'une recharge complète prendre de 3 à 4 heures avec une station domestique de 240 V. La voiture devrait pouvoir atteindre une vitesse maximum de 136 km/h.
La Focus Electric devrait recevoir une version spéciale du fameux système MyFord Touch et des applications développées avec Microsoft seront disponible pour téléphone portable intelligent. La Focus Electric fera son apparition au salon de Détroit à la fin du mois.
2011 Hamann Motorsports Victory II.
La compagnie de tuning allemande Hamann, nous présente sa version de la Lamborghini Gallardo LP560-4. Comme si l'allure de la voiture n'était pas déjà assez exotique comme ça, la firme de Laupheim offre un « bodykit » plus extrême ainsi qu'une cartographie moteur revu. On gagne 20 Hp et 25 lb-ft de couple, pour un grand total de 580 Hp et 424 lb-ft. Donc, pour fan finit de « tuning » et avec un porte-feuille bien garnis.
2012 Kia Picanto.
Kia nous présente la nouvelle génération de sa petite citadine. Surtout destiné au marché européen ainsi qu'aux grandes métropoles asiatiques, la Picanto est une petite voiture économique. La version 2012 reçoit une toute nouvelle carrosserie. Elle sera équipée de deux moteurs essence, soit deux quatre cylindres de 1,0 L et 1,2 L respectivement. On a pas plus de détails pour l'instant, mais le lancement officielle devrait se faire au salon de Genève ce prochain mois de mars. La voiture ne sera pas disponible en Amérique du nord.
2012 Mercedes-Benz Classe-C berline et familiale.
Pour la nouvelle année, Mercedes-Benz revoit sa populaire Classe-C avec un nouveau minois et quelques petites modifications mécaniques. Aux dires de la compagnie allemande, c'est plus de 2 000 pièces qui sont, soit totalement nouvelles ou modifiées. Honnêtement, faudra sortir votre loupe pour voir les différences esthétiques, mais au niveau des motorisations disponibles, on a de vrais nouveautés.
Premièrement, la gamme complète reçoit un mode ECO. On parle tout simplement d'un système start/stop, qui éteint le moteur quand la voiture est à l'arrêt comme en attendant un feu rouge par exemple. De plus, plusieurs modèles seront équipés de la technologie BlueDIRECT. Il s'agit de moteur à injection directe et à turbo-compresseur ainsi que d'un système de pots catalytiques contenant de l'urée. Le tout améliore grandement les performances quant aux émissions polluantes, ainsi que la consommation d'essence. L'économie d'essence est augmenter jusqu'à 31 % dépendant du modèle. Pour les moteurs essence seulement un V6 sera disponible avec cette technologie, soit la C350 BlueEFFICIENCY. Le moteur développe 306 Hp contrairement à 292 Hp pour l'ancienne version et les émissions de polluants ainsi que la consommation ne changent pas. Viennent ensuite deux version du même moteur diesel, la C220 CDI BlueEFFICIENCY et la C250 CDI BlueEFFICIENCY. Les deux moteurs ont la même cote de consommation moyenne, soit 59 mpg. La C220 émet 117 g de CO2 par km et la C250 125 g.
Au Québec, on devrait probablement voir arriver la C350 avec le système BlueDIRECT, mais on peut prédire que les modèles diesel ne nous rejoindront pas. Notre huile à chauffage qui passe pour du carburant n'est tout simplement pas d'assez bonne qualité. La version familiale reçoit à peu de choses prêt les même modifications. Le tout sera disponible en concessions ce printemps.
Bon on vient de changer d'année. On est maintenant rendu en 2011. Depuis la reprise du blog au mois de mars 2010, vous avez été environ 1 200 à lire mes articles. Alors un gros merci, à tous ceux qui suivent avec assiduité mon blog. Je vous rappel que je fais le tout bénévolement et que vos commentaires et visites sont mon salaire. Alors encore une fois merci et en espérant que l'année 2011 soit aussi fructueuse que la dernière pour le blog ainsi que pour vous tous.
Pour remercier mes lecteurs assidus, je vous offre un petit cadeau de fin d'année. J'ai eu l'extrême chance de conduire plusieurs voitures d'exceptions voilà maintenant quelques temps. Parmi celles-ci, on retrouve la Ferrari F430. Oui vous avez bien lu. J'ai même eu la chance de la conduire sur un circuit fermé jusqu'aux limites de la voiture. Qui sont, soit dit en passant, sans aucune commune mesure avec votre voiture de tous les jours. C'est mon cadeau pour vous et j'en aurai probablement d'autres comme celui-ci dans les prochains jours. Alors sans plus tarder, voici mes impressions de conduite sur cette voiture d'exception.
Impressions de conduite: 2004-2009 Ferrari F430.
Introduction.
Si vous êtes des lecteurs assidus de mon blog, c'est probablement que vous avez un certain intérêt pour le monde automobile. C'est donc dire, que la marque italienne au cheval cabré se passe de présentation. Cela fait maintenant 82 ans que Ferrari existe, mais seulement depuis 1947 que l'écurie de course construit aussi des voitures pour la route. À l'époque, « il commendatore », M. Enzo Ferrari, se lança dans la fabrication de voitures de tourisme pour financer ses entreprises de course. M. Ferrari n'aimait pas construire ce genre de voitures, il devait se plier aux exigences de ses clients et cela lui déplaisait grandement. Néanmoins, aux fils des années, la marque Ferrari devint légendaire avec plusieurs de ses modèles consacrés à travers le monde comme voiture de sport ultime.
Le modèle que j'essaie aujourd'hui ne fait certainement pas exception. La Ferrari F430 est la digne héritière des modèles les plus illustres de la compagnie. Elle remplaça, en 2004, la 360 Modena qui tenait la place de voitures d'entrée de gamme chez Ferrari. L'entrée de gamme chez Ferrari peut être considéré comme un euphémisme, puisque qu'une F430 demande facilement 200 000$. C'est le prix moyen de bien des maisons et la plupart des gens pourraient s'offrir une retraite dorée avec cette somme.
Mon essais s'est déroulé sur le magnifique circuit Mont-Tremblant au nord de Montréal. Cela m'a permis de pousser la voiture dans ses derniers retranchements, j'ai pu aussi la conduire sur les routes ouvertes avoisinantes. La Ferrari F430 a maintenant été remplacée par la 458 Italia, alors elle n'est disponible que sur le marché usager. Je fais entorse à mon habitude en oubliant le guide d'achat à l'usager. La voiture est tellement pointue que je dois absolument vous recommander de faire appel à un expert, et un expert Ferrari de préférence. De toute façon je vous en reparle plus bas.
Finition et intérieur.
Les performances d'une Ferrari sont sensées vous faire oublier tous les petits défauts de finition et d'assemblage qu'on retrouve dans l'habitacle et bien que ce fut longtemps le cas, avec la F430 on a pas grand chose à oublier. Les matériaux sont de très grandes qualité et l'assemblage est parfait. À l'intérieur, on retrouve une moquette épaisse et bien faite et le tableau de bord est recouvert d'un cuir noir simplement sublime. Les coutures apparentes sont du plus bel effet et les bouches d'aération, ainsi que la console centrale, sont fabriqués en aluminium brossé massif. Pas de plastique à l'horizon à part les différents commodos, mais même ces derniers sont très bien. Il n'y a aucun doute que nos 200 000$ sont bien investis. Certains reprocheront un style un peu sobre, mais pour ma part le logo Ferrari au centre du volant et le compte-tours jaune en position centrale, me contentent. Il est pratiquement impossible d'oublier qu'on est à bord d'une légende italienne et cela suffit à oublier les fixations parfois apparentes et les petits défauts d'ergonomie.
Le siège conducteur est de très grande qualité, recouvert de cuir et offrant un support parfait tant latéral que pour les jambes, même pour les plus grands, comme moi. J'avais assez d'espace pour ma tête, mais faudra oublier les chapeaux haute-forme, ou même une simple casquette dans mon cas. Le siège s'ajuste électriquement de 4 façons et permet d'empoigner le volant fixe de façon naturel et correct, soit les bras légèrement pliés. Par contre, la position de conduite n'est pas parfaite. Les pédales sont décentrées par rapport au siège ce qui fait qu'on doit tordre les hanches pour accéder correctement aux pédales. Dans mon cas, je n'avais pas trop de difficulté puisque j'ai de grandes jambes, mais j'imagine que quelqu'un de plus petit trouvera le tout désagréable. Je dois avouer que je comprends la logique de Ferrari à ce sujet, puisqu'une fois sur le circuit la position devient instinctive et on y prend rapidement goût. L'exemplaire testé était équipé de la transmission manuelle robotisée F1, alors il n'y avait que l'accélérateur et la pédale de freins. L'accélérateur est ancré au plancher ce qui augure très bien pour le talon pointe, de toute façon c'est le genre de choses que Ferrari ne rate jamais.
Certain déploreront le total manque d'espace de rangement dans la F430. Personnellement, je vois plus cette voiture comme un jouet et non comme une voiture de tous les jours, alors j'en ai plutôt rien à battre. Néanmoins, ces dites personnes n'ont absolument pas tort. Le coffre à gants n'est bon que pour ça justement et on a un seul cubicule sur la console centrale. L'américain moyen ne s'y retrouvera pas, puisqu'il n'y a pas de porte-gobelets, non mais quelle honte, et le coffre situé à l'avant entre les deux roues ne peut qu'accueillir un kit de bagages Ferrari spécialement fabriqué pour votre voiture. Faudra faire léger puisque malgré tout, il n'y a pas beaucoup d'espace là-dedans.
Quand on ne pousse pas trop le moteur, l'insonorisation est correct. À vitesse de croisière, il n'y a pas trop de bruit de vent et on est bien isolé des différents bruits de roulement. Si on accélère la cadence, le moteur prend toute la place et passé 200 km/h, on entend l'air faire son travail sur la carrosserie. Les plus pédantesques d'entre vous verront un défaut à ce niveau, mais bien franchement à 200 km/h on a bien d'autres chats à fouetter que de se préoccuper du confort de l'habitacle. Pour ce qui est du système de son, bien que celui de la Ferrari semble être de qualité et comporte 6 hauts-parleurs, je ne l'ai pas essayé. Mais alors pas du tout, j'ai plutôt essayé l'autre système de son de la voiture, soit le V8 de 4,3 L qui est situé juste dans votre dos et séparé par une petite vitre qui ne semble pas trop épaisse. Ah oui, ça vaut vraiment la peine d'investir dans le système d'aide au stationnement, parce qu'on y voit que dalle par cette petite fenêtre.
Tenue de route et performance.
Bon maintenant, on entre dans le vif du sujet. Une Ferrari c'est fait avant tout pour être conduit et rapidement en plus de ça. Ces voitures italiennes ont toujours été dominé par leurs moteur sublimes et la F430 ne rompt pas la tradition. On parle d'un V8 de 4,3 L avec les bancs de cylindres séparés à 90 degrés. Dans la F430, Ferrari inaugure un tout nouveau moteur. Le V8 de la 360 Modena trace ses origines jusqu'au moteur Dino des années 60 et 70. Celui de la F430 prends plutôt ses origines dans le 4,2 L Maserati de la Gran Turismo. Il est équipé de double arbre à cames en tête avec le système de distribution variable de la Enzo. Il agit autant sur les cames d'admissions que celles d'échappement. Chaque cylindres reçoit son propre papillon des gaz et le tout est connecté à une tubulure d'admission
à géométrie variable. La lubrification est faite par carter sec, c'est à dire, qu'on a un réservoir d'huile externe au moteur et une pompe externe, elle aussi, s'occupe d'envoyer l'huile dans le moteur.
Le tout donne des performances ahurissantes. On a 483 Hp disponible sous le pied droit. Cette puissance arrive dans une déferlante qui termine sa course à 8 500 tr/min., soit directement sur le rupteur. Le couple est aussi conséquent avec 343 lb-ft à 5 250 tr/min. Ça peut vous sembler haut et ça l'est, mais 80 % du couple est disponible à partir de 3 500 tr/min. À l'usage, le moteur est dépourvut de toute inertie, chaque millimètres de pédale fait monté l'aiguille du compte-tours et lorsqu'on a le pied au plancher il devient presque difficile de suivre le rythme. La sonorité du moteur est époustouflante, on a l'impression d'avoir Luciano Pavarotti assis derrière soit, le moteur poussant des hurlements digne d'un opéra. La F430 est équipé d'un système d'échappement actif. En bas de 4 000 tr/min., des petits clapets demeurent fermés dans les silencieux ce qui réduit beaucoup le bruit de la bête. Quand le compte-tours dépassent cette valeur fatidique, c'est l'orage qui se déferle. Les silencieux sont coupés de la ligne et l'échappement est à l'air libre. Dieu qu'un moteur Ferrari sait chanter. En conduite plus coulée, le moteur sait se faire oublier. Il est agréable à tous les régimes. Dans certaine, condition on peut lui reprocher un manque de couple surtout lors d'un départ en côte, mais sinon il sait être civilisé quand on lui demande
Sur la route, la F430 peut vous enlever votre permis dans le temps de le dire. Elle abat le 0-100 km/h en 4,1 secondes et file ainsi jusqu'à 200 km/h 7,8 secondes plus tard. Et le tout dans un quart de mile. Peu de voitures peuvent se vanter d'être plus rapide et le plus beau dans tout ça c'est que le tout se fait plutôt facilement, puisque la voiture est équipé d'un système « launch control ». Lorsqu'il est enclenché, on a seulement besoin de tenir la pédale de frein et de mettre le champignon au plancher. La voiture s'occupe de choisir le bon régime moteur et de fournir l'accélération maximum par rapport aux conditions routières quand on relâche la pédale de freins. Certaines bête de cirque comme une Viper ou une Lamborghini pourront vous importunés sur l'autoroute avec des temps de reprises simplement diabolique, mais tout le reste se fera vaporiser par la F430.
Avec la transmission manuelle robotisée F1 à 6 rapports, on a les changements de vitesse les plus rapides de l'industrie. En mode Sport, les changements s'effectuent en 60 millisecondes, même les coureurs automobiles les plus talentueux ne peuvent faire aussi rapide, alors ne pensez pas pouvoir faire mieux avec une transmission manuelle normale. Tout de même, la transmission à double embrayage de la California est plus facile sur votre sympathie mécanique. Elle est aussi beaucoup moins sévères lors des changements de rapports. Une F430 à plein régime vous donne de sérieux coup de sabot lorsque vous changer de vitesse. Cela en est presque douloureux, et on ressent le tout à travers la caisse de la voiture. Sur circuit c'est parfait et ça rajoute une ambiance course à la voiture, mais en ville ça l'est beaucoup moins. On pourrait toujours se rabattre sur un mode automatique, mais la F430 fait glisser l'embrayage pour plus de confort ce qui n'augure pas bien du tout pour la fiabilité à long terme. De plus, le choix de rapport semble privilégier l'économie d'essence, la boîte sautant à la dernière vitesse dès qu'elle en a l'occasion et le rétrogradage (« kickdown ») prenant un certain temps compte tenu du caractère sportif de la voiture. Donc, comme c'est souvent le cas avec ce genre de transmission, mieux vaut prendre soit même les choses en mains.
On aurait tendance à croire que c'est le moteur qui domine l'expérience Ferrari, mais le châssis de la F430 nous prouvent le contraire assez rapidement. Pour commencer, la F430 inaugurait le fameux différentiel arrière piloté E-Diff. Ses fonctions sont accessibles grâce à un « manettino » placer à droite sur le bas du volant. Cette petite molette en aluminium massif rouge est la clé de voutes des performances ahurissantes de la F430. Cinq choix sont disponibles, soit « Snow », « Wet », « Sport », « Race » et « CST Off ». Chaque position de la molette influe sur les réactions du différentiel auto-bloquant et sur les lois d'intervention de la transmission manuelle robotisée, du système anti-patinage et des freins ABS, ainsi que les réglages de la suspension pilotée « Skyhook ». En mode « Snow » la voiture est endormis, en hibernation, avec des temps de réaction lents et la suspension à son plus mou. En mode « Race » le tout devient affuté comme une lame de rasoir et la plupart des gens feront leurs meilleurs chronos avec ce mode enclenché. Sur la route, on se fait bousculer pas mal, mais la voiture devient ultra-efficace. « CST Off » débranche tout simplement toutes les aides à la conduite et vous êtes livrés à vous même ainsi qu'aux arbres et autres roches qui bordent votre routes préférées. La voiture ne m'appartenant pas et les assurances étant frileuses, je n'ai pas pu essayé ce dernier mode, mais je dois vous dire que ce que j'ai vécu en « Race » m'a amplement suffit.
Le train avant de la F430 est construit en « Crazy Glue ». Même sur circuit je n'ai jamais été capable de faire partir la Ferrari en sous-virage. Le train avant colle à l'asphalte et même lorsqu'on entre en courbe à des vitesses simplement stupide il tient bon et c'est l'arrière qui décroche en premier. Quand cela arrive la direction saura nous le faire savoir à l'avance. Elle est tout simplement magnifique. Les remontées d'information sont digne de l'air numérique et chaque centimètre de braquage a une influence directe et précise sur les roues avant. On place la F430 au millimètre près et le reste de la voiture suit sans broncher. On aura quelques reproches à lui faire au centre du volant qui ne se recentre pas de lui même et devient un peu flou, mais sinon c'est l'exemple de transparence et de fluidité. La calibration étant parfaite, ni trop lourde ni trop légère. Sur routes ouvertes on sent chaque petit cailloux et chaque déformation de la chaussée. Certains trouveront ça agaçant, puisqu'au Québec on doit absolument garder les deux mains sur le volant à tout moment, mais personnellement, je ne sacrifierai jamais la tactilité du volant pour plus de confort.
Le train arrière n'est pas aussi impressionnant que l'avant, mais il sait tout de même tiré son épingle du jeu. Il est très tenace, mais quand il laisse tomber la lutte, vous avez intérêts à être attentif. C'est que la F430 est une voiture « Mid-Engine », avec le moteur placé à l'intérieur des essieux et bien que cela améliore énormément le grip, c'est loin d'être idéale pour les séances de drift. En dérapage la F430 est nerveuse et sa direction au scalpel n'aide pas les choses. En mode « Race » le différentiel fait un excellent boulot et sur chaussée sec à moins de provoquer la voiture, vous pourrez toujours mettre la puissance au moment où vous le désirez sans remords. Par contre, si jamais l'arrière part en dérive cela se fait de façon rapide et sec. Une fois dans cette position la voiture reste contrôlable, mais on a déjà vu mieux. On peut compté sur l'ESP pour ramener les choses en ordre, mais en mode « Race » il laisse une surprenante place au plaisir et sur une route de campagne faites plutôt confiance à vos propres réflexes.
La suspension « Skyhook » est diabolique d'efficacité. Aucun mouvement n'est gaspillés et, dépendant du réglage du « manettino » elle reste confortable sur routes ouvertes. Le grip est tout simplement surhumain et il faudra vraiment poussé très fort pour en trouver les limites. Sur routes normales et dans les limites de la légalité ce n'est tout simplement pas possible. En ville, la F430 est relativement vivable. C'est un châssis très solides avec des suspension hyper sportives, alors on ne pourra jamais la méprendre pour une Rolls-Royce. Ça demeurent tolérables, mais disons que ce n'est pas le dernier cri en terme de civilité surtout avec nos superbes routes. Les freins en carbone de chez Brembo ne tolère aucun défaut. Endurant, précis et puissant, il font carrément mal aux yeux quand on appuie à fond sur les freins. L'ABS est extrêmement bien calibrés, zéro reproche de ce côté
Fiabilité.
Comme je vous le disais plus haut, la F430 n'est plus disponible sur le marché du neuf. Il faudra donc se tourner vers des marchands de voitures usagés. Trouvez vous quelqu'un qui connaît bien ce genre de voitures, puisque la marque italienne a sa façon bien à elle de fabriquer ses voitures et ce n'est pas votre garagiste du coin qui pourra vous aider. Ce ne sera pas lui non plus qui pourra l'entretenir, alors assurez-vous de choisir un modèle qui a été suivi par un concessionnaire Ferrari ou un atelier approuvé par ces derniers. La F430 peut se montrer rébarbative et elle demande un soin particulier. De plus, les pièces de rechanges ne sont disponible que d'origine et demande un prix exorbitant. Il vaudra la peine de bien calculer votre budget, puisque le prix de vente n'est que la moitié de l'équation.
Conclusion.
À ce niveau de performance, on ne peut tout simplement plus séparé la compétition. La F430 offre des saveurs et des performances extrêmes qui pourront s'approcher de certaines autres voitures, mais demeurent uniques à elle. La Ferrari est beaucoup plus que les chiffres, certes très impressionnants, de sa fiche technique. C'est une voiture avec une âme et une historique légendaire. La conduire c'est l'adopter. Alors ne faites pas comme moi, et assurez-vous d'avoir les moyens de vous en acheter une avant de la conduire. Sinon, vous regretterez toute votre vie de ne pas pouvoir renouveler l'expérience.
Design et finition: 5/5 Moteur et performance: 5/5 Tenue de route et confort: 4/5 Fiabilité: 2/5
