Comme vous avez été gentil je publie tout de suite la troisième partie des nouveaux modèles dévoilés au Mondial de l'auto de Paris 2010.
2011 Infiniti G37 Cabriolet IPL.
Je vous avait déjà présenté la version coupé du kit de modification «Infiniti Performance Line» (IPL). C'est maintenant à la version cabriolet de goûter à la même recette. Pour mémoire, on ajoute un bodykit exclusif, une nouvelle ligne d'échappement, des ressorts et amortisseurs revu et des roues en alliage signées IPL. On a pas de détails spécifiques pour l'instant, suffit de dire que la version coupé développait 360 Hp.
2011 Infiniti M35h.
Infiniti nous présente la première voiture hybride de la marque. La M35h est une version hybride parallèle de la M35 déjà vendu au Québec. On garde le même V6 de 3,5 L déjà vu dans l'ancienne 350Z et autres véhicules du groupe Nissan. Le moteur est accouplé à une nouvelle transmission automatique 7 vitesses. Dans cette nouvelle transmission on retrouve un petit moteur électrique d'une puissance de 68 Hp. On a aussi deux embrayages un pour le moteur thermique et l'autre pour le moteur électrique, ce qui permet une transition douce et efficace entre le mode totalement électrique et le mode totalement essence. Le freinage est complètement découplé de la pédale, c'est un fameux système «by wire». Cela permet de calibrer en continue la pression hydraulique de freinage par rapport à ce que le moteur électrique regénératif peut apporter comme puissance, le tout pour une meilleure modulation de la pédale. La direction elle, utilise une pompe électrique «sur demande», ce qui veut dire que la pompe fonctionne seulement au moment où l'assistance hydraulique est demandée. Contrairement à d'autres hybrides qui délaisse l'assistance hydraulique pour une assistance complètement électrique, les ingénieurs de la M35h ont décidé de garder l'assistance hydraulique pour une sa plus grande finesse par rapport aux modèles électrique. On parle quand même d'un véhicule de luxe aux prétentions sportives alors c'est plus que bienvenue. On a pas de prix ni de dates de commercialisation, mais le tout devrait être disponible d'ici le printemps 2011.
2011 Jeep Grand Cherokee.
Ça fait déjà quelques semaines que le Grand Cherokee est disponible en concessionnaire, mais au Mondial de l'auto de Paris il faisait officiellement son entrée commerciale en Europe. La mécanique reste la même qu'au Québec, alors je vais simplement vous fournir une galerie photo ainsi que l'hyperlien vers l'article que j'avais publié à l'époque de sa sortie en Amérique du nord.
2011 Land Rover Range Rover Evoque.
Un autre modèle qui avait déjà été dévoilé en avant-première. Hyperlien et galerie de photos.
Depuis un certain temps, Lamborghini et le fabriquant de montre luxueuse Blancpain sont associé dans un championnat de courses automobiles appelé Super Trofeo. Il s'agit en fait d'une série de courses sur les plus prestigieux circuit du monde pour une poignée de «gentleman drivers» très fortunés. La monture est une version spécifique pour la course de la Lamborghini Gallardo. Elle utilise le même moteur que la Gallardo Superleggera et sa carrosserie est entièrement en fibre de carbone. Comme une vraie voiture de course, tout l'intérieur est jeté par dessus bord et on retrouve seulement un simple baquet de course et les différents instruments nécessaire au bon fonctionnement de la voiture.
La Blancpain Edition se veut donc une version re-civilisé pour la route de la Gallardo de course. L'intérieur luxueux retourne à l'intérieur, bien que beaucoup de pièces soit maintenant fait en fibre de carbone. Idem pour la carrosserie qui reçoit par le fait même un gigantesque aileron pour plus d'appui aérodynamique. Plusieurs détails du fond plat et du diffuseur sont aussi revue et le tout est fabriqué dans cette fameuse fibre si populaire aujourd'hui. Le moteur demeure inchangé et avec 570 Hp on ne peut pas vraiment dire qu'il y a un manque de puissance. Surtout que la Blancpain Edition est la Lamborghini de série la plus légère jamais produite par la firme de Sant'Agata Bolognese, avec ses 1 340 kg. Cela permet à cette version très spéciale de la Gallardo d'atteindre les 320 km/h. Le 0 à 100 est expédié en 3,4 secondes et la Lamborghini a atteint 200 km/h 6,8 secondes plus tard. Donc, quand vous aurez atteint 100 km/h à bord de votre Smart la Gallardo Blancpain Edition sera déjà à 200.
Pas de date de commercialisation pour l'instant, mais comme c'est souvent le cas avec ce genre de voitures elles sont probablement déjà toute vendu. En attendant on peut toujours baver sur les photos que Lamborghini nous a fournit.
2011 Lexus CT200h.
Celle-là ça fait déjà un bon petit bout de temps qu'on sait qu'elle va arriver. Malheureusement, depuis le début du blog elle a passé un peu sous le radar. Elle arrive enfin en concession et elle fut dévoilé officiellement au Salon de Paris. La CT200h est une voiture hybride. On pourrait grossièrement la décrire comme étant la version de luxe de la Prius, mais ce serait passé outre son châssis unique et le style définitivement Lexus de la voiture. Par contre, l'architecture hybride du véhicule est très semblable à cette dernière.
Lexus insiste sur le fait qu'il s'agit de la première voiture compacte de luxe hybride. C'est vrai, mais je ne vois pas trop ce que ça change. On a un moteur essence et un moteur électrique monté en parallèle. Le moteur thermique est un 4 cylindres en ligne de 1,8 L qui fonctionne sur le cycle Atkinson. Pour ceux qui savent pas c'est quoi allez voir mes capsules mécaniques. Sinon on appelle aussi ce genre de moteur, des moteurs à rapport de compression variable. Le 1,8 L de la CT200h développe 99 Hp à 5 200 tr/min. et 105 lb-ft de couple à 4 000 tr/min. C'est loin d'être énorme surtout pour les prétentions sportives de la voiture. Les choses s'améliorent un peu quand on rajoute la puissance du moteur électrique qui peut être utilisé en même temps que le moteur thermique. Le moteur électrique développe 82 Hp et 153 lb-ft, ce qui donne un total de 181 Hp et 258 lb-ft. C'est beaucoup mieux, mais c'est sans compter le poids conséquents des batteries. Et le 0-100 km/h prouve cet état de fait, puisqu'il s'effectue en un minimum de 10,3 secondes. La vitesse maxi quant à elle s'établit à 180 km/h.
Pour la sportivité on repassera, mais question consommation et pollution c'est excellent. La CT200h a une consommation moyenne de 62 mpg et émet seulement 89 g/km de CO2. On a pas de détails sur prix pour l'instant, mais la Prius va facilement chercher dans les 44 000 $ alors on peut s'attendre à un prix minimum similaire sinon légèrement majorés.
2011 Lotus Evora S.
On a déjà eu en avant-première quelques petits détails croustillants sur la nouvelle Evora S. On sait que la suspension a été revu un peu et qu'on ajoute un bouton «sport» sur le tableau de bord ce qui ouvre une soupape dans l'échappement pour un bruit plus sport justement. De plus le V6 de Camry qui équipe l'Evora standard reçoit un compresseur volumétrique dans la version S ce qui porte sa puissance à 350 Hp à 7 000 tr/min. et le couple à 295 lb-ft à 4 500 tr/min. Cet ajout de puissance permet à la Evora S d'atteindre 100 km/h en 4,2 secondes. La vitesse maxi quant à elle s'établit à 278 km/h. Ça peut ne pas paraître extraordinaire, mais tout comme l'Elise, la force de l'Evora est dans la qualité de sa conduite et ses prouesses en termes de tenue de route. Le tout devrait être commercialisé d'ici la fin de l'année.
2011 Maserati GranTurismo MC Stradale.
Je vous avais déjà présenté ce nouveau modèle en avant-première. Au Mondial de l'auto de Paris, on a eu droit à un peu plus de détails. Comme je vous l'avais déjà dit il s'agit d'une version allégée et plus sportive de la GranTurismo de base. Maserati nous affirme que la MC Stradale a été inspirée par les versions de courses de la GranTurismo. Bien que le poids de la voiture est fait des efforts d'allègement, la Stradale reste quand même une voiture très luxueuse. Cela n'enlève pas nécessairement rien aux performances qui sont améliorées par rapport au modèle de base. Le V8 de 4,7 L reçoit quelques petites modifications ce qui porte sa puissance à 450 Hp et son couple à 376 lb-ft. Ce qui couplé à une perte de poids de l'ordre de 110 kg, permet à la GranTurismo MC Stradale de faire le 0-100 km/h en 4,6 secondes. La transmission manuelle robotisée MC Race passe aussi sous le bistouri, ce qui lui permet de changer de rapport en 60 millisecondes. On devrait pouvoir se procurer la MC Stradale d'ici début 2011. Pour ce qui est du prix, si vous devez le demander c'est que vous n'avez pas les moyens.
2011 Mercedes-Benz Classe-CLS.
Elle avait déjà été dévoilé en avant-première. On a maintenant les détails complet de la première année de commercialisation. La CLS sera offerte avec 4 moteurs différents et on pourra avoir en option la transmission intégrale 4MATIC. Sinon, la CLS demeure une propulsion. De plus un pack AMG sera offert avec une calibration de suspension plus sport et une nouvelle programmation pour la transmission automatique. Le mode M permettra au conducteur de sélectionner les rapports manuellement. Plus bas je vous décris chaque moteur en détails.
On commence par la CLS250 CDI BlueEFFICIENCY. Il s'agit d'un petit 4 cylindres en ligne diesel qui œuvre déjà dans la Classe-E. Il développe 204 Hp et 369 lb-ft de couple. C'est suffisant pour propulser la CLS250 à 242 km/h et elle consommera en moyenne 46 mpg pour des émissions de CO2 de 134 g/km.
Vient ensuite la CLS350 CDI BlueEFFICIENCY. C'est aussi une version diesel, mais cette fois-ci équipé d'un V6. Ce dernier développe 265 Hp et 458 lb-ft de couple, ce qui n'est pas une mince affaire. La CLS fait ainsi le 0-100 km/h en 6,2 secondes et atteint une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h. Malgré ces performances hors de la moyenne, la CLS350 affiche une consommation moyenne de 39 mpg.
On enchaîne avec la première version pétrole, soit la CLS350 CGI BlueEFFICIENCY qui utilise un V6 atmosphérique équipé de l'injection directe. Le V6 est bon pour 306 Hp et 273 lb-ft de couple. Cela donne des accélérations de 6,1 secondes et une vitesse limitée électronique à 250 km/h tout en gardant une consommation moyenne de 34 mpg.
Le clou du spectacle, jusqu'à l'arrivée d'une version AMG, est la CLS500 BlueEFFICIENCY. Cette dernière est équipée d'un V8 de 4,6 L bi-turbo et à injection directe. Il développe 408 Hp et 443 lb-ft de couple. On a pas encore de détails quant aux performances du moteur puisqu'il ne sera pas commercialisé avant l'été 2011 dans le meilleur des cas. En attendant on peut admirer la galerie de photos.
2011 MINI Mini WRC.
La version de course de la MINI Countryman. Elle participera au Championnat mondiaux de rallye en 2011 aux côtés de la Ford Fiesta RS WRC que je vous présentais plus tôt. MINI a été un peu avare de détails techniques, alors je vous présente une galerie de photos qui vous permettra d'admirer la bête.
Alors aujourd'hui, on a la deuxième partie des nouveaux modèles présentés au Mondial de l'auto. Si vous êtes gentil, peut-être que vous aurez la troisième partie en même temps.
2011 Citroën C5.
Pour le Mondial de l'Auto de Paris, la C5 fait peau neuve. Légère retouches et nouveaux phares pour la berline intermédiaire française. Sinon, on ajoute la technologie stop/start aux moteurs diesel comme c'est fait sur la nouvelle C4. En plus, deux nouveaux moteurs font leur apparition. On a un tout petit 4 en ligne de 1,6 L développé conjointement avec BMW. Ce moteur se retrouve dans les MINIs et développe 120 Hp. Citroen ne nous dévoile pas de données de performances, mais on peut s'imaginer un 0-100 km/h en haut des 10 secondes. Par contre, équipé avec la transmission 6 vitesses automatiques et ce même moteur, la C5 n'émettrait seulement que 144 g/km au cycle combiné.
Le deuxième moteur est plus conséquent. On parle d'un V6 de 2,0 L turbo-diesel. Il produit 204 Hp à 3 500 tr/min. et 332 lb-ft à 2 000 tr/min. Il est équipé du système «common rail» et de deux turbo-compresseur séquentielles ce qui permet de ramener le taux de compression à un plus raisonnable 16 :1. Le tout couplé à une transmission automatique 6 vitesses permet à la C5 d'atteindre les 230 km/h et d'accélérer jusqu'à 100 km/h en 8,3 secondes.
La C5 est disponible en deux carrosseries, soit une berline 4 portes standard ou une familiale 5 portes appelé Tourer. Uniquement en Europe par contre.
2011 Citroën DS4.
Un tout nouveau modèle Citroën nous était présenté au Salon de Paris. Il s'agit de la DS4 qui se veut la grande sœur de la toute nouvelle, elle aussi, Citroen DS3. Cette dernière est déjà commercialisée et se veut la réponse française à la MINI et la Fiat 500. Elle est en vente, en Europe seulement, depuis le début de l'été et fait un tabac sur le vieux continent. Question de ne pas lâcher la pression, la DS4 viendra épauler la DS3 d'ici début 2011. La voiture est une version plus spacieuse et surtout plus haute de la DS3, par contre elle a son châssis propre à elle qui est un amalgame de la nouvelle C4 et d'autres modèles de la marque aux chevrons. C'est difficile de classifier la DS4, mais j'imagine qu'on peut la mettre dans la même catégorie que la MINI Countryman ou la nouvelle Nissan Juke.
À sa commercialisation, la DS4 recevra 5 moteurs, deux diesels et trois pétroles. Les deux diesels auront une puissance de 110 Hp et 160 Hp tandis que les moteurs à essence auront une puissance de 120, 155 et 200 Hp dépendant de la cartographie moteur. Pour ces derniers il s'agit d'un 1,6 L turbo-compressé développé conjointement avec BMW.
2011 Ferrari SA APERTA.
Celle-là je vous en avais déjà parlé alors je ne reviendrai pas sur les détails. Pour mémoire il s'agit d'une série limitée à 80 exemplaires d'une 599 décapoté. Hyperlien et photos.
Ford nous présente la prochaine monture de ses pilotes de rallye. On remplace la Focus par la Fiesta. Déjà en 2010, la Fiesta S2000 courait dans la série S-WRC en marge du championnat du monde de rallye. Elle fut aussi utilisé par le célèbre Ken Block dans son vidéo Gymkhana 3 et il l'utilisa aussi durant toute la saison de rallye aux États-Unis et finalement aux deux épreuves de rallye aux X-Games de Los Angeles.
Par contre, la version RS WRC n'a pas vraiment rapport avec celle de M. Block. Cette dernière dépendant de l'épreuve pouvait produire plus de 600 Hp, tandis que la RS WRC produira «seulement» 300 Hp. Le tout sort quand même d'un petit moulin à coudre de 4 cylindres et de 1,6 L. Il s'agit en fait du fameux EcoBoost de Ford retravailler par le préparateur français Pico Moteurs. Ford ne dévoilait pas de détails exact, mais on peut s'attendre à une majoration du diamètre du turbo et une cartographie nouvelle typée course. Le châssis quant à lui, a été préparé par M-Sport qui travail avec Ford Europe depuis plusieurs années en WRC. L'intérieur est vidé complètement et des bancs de courses prennent place à l'avant ainsi qu'une cage de sécurité réglementaire.
La RS WRC débutera la compétition le 18 février prochain en Finlande lors du premier rallye de la saison 2011 du WRC. En attendant on peut l'admirer ici.
2011 Ford Focus.
On savait déjà de quoi la nouvelle Focus aurait l'air depuis le Salon de Genève au début de l'année. Au Mondial de l'Auto, Ford nous confirme les différentes configurations de production. La voiture devrait normalement entrée en production d'ici la fin de l'année pour une commercialisation au printemps ou à l'été 2011. Plusieurs style de carrosserie seront offerts, on parle d'une berline 4 portes, d'une hatchback 5 portes et d'une familiale 5 portes.
En Europe, 9 moteurs seront offerts au début des ventes. Le fameux 4 en lignes de 1,6 L turbo-compressé EcoBoost sera disponible en deux niveaux de puissances, soit 150 et 180 Hp. La version 180 Hp développera 177 lb-ft de couple sur un large plateau allant de 1 500 à 5 000 tr/min. De plus, quand on écrase l'accélérateur on a une fonction dites «overboost». En fait, c'est simplement qu'on augmente la limite de surpression du turbo-compresseur momentanément. Le couple passe donc à 199 lb-ft pendant quelques secondes.
Encore disponible sera l'ancien moteur Duratec de 1,6 L. Il est un peu remanié pour 2011 avec des éléments mécaniques plus léger et la distribution variable. Deux niveaux de puissance sont disponible selon la cartographie, soit 105 et 125 Hp.
Vient ensuite deux petits moteurs diesel dénommés Duratorq. Il s'agit encore d'un 4 cylindres en ligne de 1,6 L et encore une fois avec deux gestions électroniques différentes. La première développe 95 Hp et l'autre 115. Finalement, une version 2,0 L du Duratorq sera aussi disponible. Trois niveaux de puissance seront offert. On parle de 115, 140 et 163 Hp.
Malheureusement ou heureusement pour nous, un seul moteur sera disponible en Amérique du Nord. On parle d'un tout nouveau moteur par contre. Il s'agit d'un 4 cylindres en ligne de 2,0 L avec l'injection directe et la distribution variable. Ce nouveau moteur développe 160 Hp. Pour l'instant c'est tout ce qu'on sait, mais on aura droit à une transmission automatique à double-embrayage ce qui devrait être pas mal du tout, surtout qu'elle fait économiser 9 % de consommation par rapport à la transmission automatique conventionnelle.
2011 Honda Jazz Hybrid.
Ce modèle avait déjà été présenté en avant-première. Alors comme à l'habitude, je vous partage de nouveaux la galerie photos et hyperlien de l'article d'origine.
Alors aujourd'hui on enchaîne avec les nouveaux modèles de production qui ont été présentés au Mondial de l'auto de Paris.
2011 Audi A7 Sportback.
Déjà présenté en avant-première il s'agit d'un coupé 4 portes pour compétitionner la Aston Rapide et autre Mercedes CLS. On a pas eu beaucoup plus de détails additionnels au lancement officiel à Paris, alors je vous fournis une galerie de photos et un hyperlien vers l'article original.
Celle-là ça fait déjà un bon bout de temps qu'on est au courant de son existence et des détails techniques. Le Mondial de l'auto marquait sa commercialisation officielle. Hyperliens et galeries de photos ci-dessous.
Ça fait déjà un petit bout de temps que la magnifique R8 est disponible en version cabriolet. Par contre, seule la version V10 de 5,2 L était décapotée. Ce n'est plus le cas maintenant, le V8 de 4,2 L trouve sa place également sous le capot de la Spyder. Rappelons, qu'il s'agit quand même d'un vrai petit bijoux. Le rupteur des gaz entre en action à un stratosphérique 8 250 tr/min. La puissance maxi de 430 Hp arrive elle à 7 900 tr/min. Rappelez-vous que votre voiture aura probablement déjà rendu l'âme à ces révolutions moteurs. Le couple quant à lui arrive au nombre de 317 lb-ft et est disponible à partir de 4 500 tr/min. jusqu'à 6 000 tr/min. Tout ça permet à la R8 Spyder de foncé jusqu'à 100 km/h en 4,8 secondes et d'atteindre une vitesse maxi de 300 km/h. Donc, n'allez pas chez votre coiffeur avec cette voiture. Si jamais la pluie se mêle de votre petite balade en campagne vous pourrez toujours relevé la capote tout en roulant, en autant que vous ne dépassiez pas les 50 km/h. On a pas de dates de commercialisation exacte, mais ce sera probablement d'ici l'été 2011.
2011 BMW X3.
Bien que le kiosque de BMW manquait un peu de nouveautés, il y en avait une massive qui attendait la presse au 30 septembre à l'ouverture du Mondial de l'auto. Effectivement, la marque bavaroise nous refait son X3 pour 2011. Le style ne change pas beaucoup, mais côté mécanique presque tout est entièrement revu. On commence par la motorisation.
La version d'entrée de gamme, soit le X3 xDrive28i, reçoit un 6 cylindres en ligne de 3,0 L. Ce dernier développe 240 Hp à 6 600 tr/min. et 230 lb-ft de couple sur un plage allant de 2 600 à 3 000 tr/min. Il réussit ce tour de force en utilisant la distribution variable Valvetronic et une tubulure d'admission à géométrie variable VANOS. Le xDrive28i accélère à 100 km/h en 6,7 secondes et atteint une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h.
En deuxième choix, on retrouve le X3 xDrive35i. BMW avait coutume de nommer ses voitures en fonction de leur motorisation. Ainsi, cette version du X3 devrait logiquement avoir un moteur de 3,5 L. En réalité, il est équipé du même 6 cylindres en ligne de 3,0 L que le xDrive28i sauf qu'on y ajoute un turbo-compresseur «twin-scroll», l'injection directe en plus de la distribution variable. Résultats, 300 Hp à 5 800 tr/min. et 300 lb-ft sur une plage encore plus large que le xDrive28i soit de 1 200 à 5 000 tr/min. Ainsi équipé, le X3 atteint 100 km/h en 5,5 secondes et son compteur est bloqué à 250 km/h.
Les deux modèles reçoivent la traction intégrale permanente xDrive et une transmission automatique à 8 rapports. Oui vous avez bien lu, 8 rapports. Selon BMW, ceci garantit une consommation réduite, puisque le 6ième rapport est au 1 :1, le fameux «lock-up» en anglais. Ils reçoivent aussi toute la panoplie d'abréviation de sécurité, ABS, ESP, TCS etc... etc... et une véritable batteries de coussin gonflables en cas d'accident.
Le X3 devrait rejoindre nos concessionnaires d'ici l'été 2011 et les versions européennes devrait recevoir des moteurs diesel au courant de la même année.
2011 Bentley Continental GT.
BMW n'était pas les seuls à nous surprendre au Salon de Paris. Bentley nous présentait sa nouvelle mouture de sa luxueuse et extrêmement rapide Continental GT. Comme son nom l'indique il s'agit d'une GT apte à traverser des continents. Pour 2011, son W12 de 6,0 L bi-turbo est revu avec en prime 15 Hp et 36 lb-ft de couple supplémentaire. Le total grimpe donc à 567 Hp à 6 000 tr/min. et 516 lb-ft à 1 700 tr/min. De plus, en revoyant un peu la construction du châssis ainsi que l'aménagement de l'habitacle, on réussit à enlever 65 kg à la balance ce qui n'est pas rien. La Continental GT n'est tout de même pas un poids plume avec 2 750 kg, soit presque 3 tonnes. Néanmoins, avec la puissance de son moteur et l'aide de son système de propulsion intégrale permanent, la Conti GT réussit à abattre le 0-100 en 4,6 secondes. Elle file ainsi jusqu'à 316 km/h. Le 0-160 km/h, quant à lui, s'effectue en 10,2 secondes et on peut passé de 80 à 120 km/h en seulement 2,9 secondes. Tout un bolide!
Bentley nous annonce au même moment la venue d'un nouveau moteur. Il s'agit d'un V8 de 4,0 L. Malheureusement, on a pas beaucoup plus de détails pour l'instant si ce n'est que le V8 devrait émettre 40% moins de CO2 que le W12. Évidemment, en coupant la cylindrée d'un tiers c'est le genre de truc auxquels on peut s'attendre. On devra attendre plus tard dans l'année pour avoir les détails techniques exactes.
2011 Chevrolet Aveo.
On avait déjà eu une bonne idée de ce à quoi la nouvelle Aveo allait ressembler au précédent Salon de Détroit et de Genève. À Paris, Chevrolet nous dévoile enfin la version de production de sa petite sous-compacte. Le style est vraiment moderne et bien franchement, ça fait du bien. L'ancienne Aveo commençait à dater pas mal. Le cosmétique est entièrement revu ainsi que le châssis qui gagne en rigidité.
En Europe, l'Aveo sera disponible avec 6 différents moteurs. Pour commencer, on a une paire de 4 cylindres de 1,2 L, dépendant de la cartographie moteur il développe 70 Hp ou 96 Hp. Vient ensuite un 4 cylindres de 1,4 L bon pour 100 Hp et finalement, un 1,6 L de 116 Hp. Deux moteurs diesel rejoindront pour la première fois la gamme Aveo. Il s'agit dans les deux cas d'un 4 cylindres de 1,3 L et comme le moteur essence de 1,2 L, deux niveaux de puissance sont offerts. On parle d'une version de 75 Hp et l'autre de 95 Hp. Les deux moteurs diesel sont équipés d'un système strat/stop, tandis que tous les modèles reçoivent l'ABS, le TCS et l'ESP. Une transmission automatique ou manuelle 6 vitesses est disponible avec le 1,4 et le 1,6 L. Les autres moteurs sont disponibles avec un transmission automatique 4 rapports ou une transmission manuelle 5 rapports.
Ça c'est pour la version européenne. Chevrolet n'a pas donné de détails encore sur la version nord-américaine, mais on peut imaginer que les moteurs diesel ainsi que le 1,2 L ne seront pas offert. On devrait recevoir les spécifications de notre version fin 2010, début 2011.
2011 Chevrolet Captiva.
Déjà dévoilé en avant-première et non destiné à notre marché. Je vous donne quand même un hyperlien et la galerie photos.
La C4 fait peau neuve pour 2011. On a un tout nouveau style et un tout nouveau châssis. Les dimensions augmentent pendant que le poids diminuent. Par contre, la voiture reste tout de même assez conventionnel. La gamme de moteurs ne semble pas avoir changé non plus. Néanmoins, on a ce que Citroen appel des versions micro-hybrides. C'est tout simplement des moteurs diesel équipés d'un système stop-start et des pneus à faible coefficient de friction Michelin Energy Saver(TM). Le tout combiné permet de très bonnes économies d'essence, mais on a aucun moteur électrique qui sert à la propulsion de la voiture. La C4 n'est pas vendu au Québec, mais devrait rejoindre les concessions européennes d'ici début 2011.
Alors aujourd'hui on continue avec la deuxième partie des concept-cars qui ont été dévoilé au Salon de Paris. Viendront ensuite les nouveaux modèles de production, mais ce ne sera pas pour tout de suite.
2010 Lotus City Car Concept.
Pour faire changement de la pluie de nouveaux modèles de voitures sport, Lotus nous présente sa version d'une petite citadine compacte. Il s'agit en fait d'une voiture hybride en série. C'est-à-dire que c'est un véhicule propulsé à l'aide de moteur électrique seulement, mais on garde un moteur à combustion interne pour alimenter les moteurs de propulsion en électricité. Dans le cas de la Lotus il s'agit d'un petit 3 cylindres en ligne de 1,2 L. Ce dernier avait déjà été présenté dans la version hybride de l'Evora au début de l'année. Ainsi équipée, la City Car peut rouler en tout électrique pendant 60 km et une fois la réserve des batteries épuisés, le moteur à essence se charge de les rechargées. Le moteur thermique fournit un 440 km d'autonomie supplémentaire. De plus, les performances sont respectable puisque le 0-100 km/h s'effectue en 9 secondes environ.
Le tout demeure un concept, mais avec les nouvelles normes de flotte de l'Union Européenne il serait très vraisemblable que Lotus commercialise la City Car un peu à la manière de la Aston Martin Cygnet qui est en fait une Toyota iQ déguisée. En attendant, on peut admirer le style quand même très réussi de la puce.
2010 Lotus Elan Concept.
Lotus continue dans sa lancée en nous présentant un autre concept car qui préfigure un nouveau modèle dans leur gamme. Certains d'entre vous reconnaîtront peut-être le nom. En effet, l'Elan fut un des premiers modèles de Lotus, c'était à l'époque de Colin Chapman et il s'agissait d'un petit roadster ultra-léger. Le nouveau concept car, bien qu'il porte le même nom, n'est pas tout à fait du même style. Il s'agit plutôt d'une carrosserie 2+2, c'est à dire qu'on a deux vrais places à l'avant et deux sièges de dépannage à l'arrière et certainement pas d'un cabriolet. Le communiqué de presse s'évertue à répéter qu'il s'agit d'une voiture sans compromis. Par exemple, la qualité de conduite ne souffre pas du poids plus élevés de la Elan. Bon, pour ça on verra en 2013 lorsque l'Elan entrera en production.
En attendant on peut s'imaginer ce que ça donnera puisque le coupé sera mut par un V6 de 4,0 L et 450 Hp. Avec un poids de 1 295 kg on peut tout de même s'attendre à des performances hors du commun. Le V6 serait «pressure charged» comme pour les autres concept car dévoilé à Paris et comme ces derniers on ne nous précise pas de quel dispositif il s'agit. On peut compter sur un compresseur volumétrique ou un turbo-compresseur, mais seul l'avenir nous le dira. Finalement, comme pour les autres concepts de Lotus une version hybride sera offerte en option. Elle utilise la même technologie que le reste de la gamme à venir.
2010 Lotus Elise Concept.
Lotus nous dévoile sa remplaçante pour l'actuelle Elise. Pour ceux qui ne connaissent pas, l'Elise est un petit cabriolet de sport qui mise sur sa légèreté pour atteindre des performances dignes d'une supercar. Cela fera bientôt plus de 10 ans que l'Elise roule sa bosse et si on en croît le communiqué de presse accompagnant le dévoilement, elle devra encore travailler dur pour les 5 prochaines années.
Sa remplaçante est annoncée pour être plus luxueuse sans perdre pour autant le piquant qui fait de l'actuelle Elise, une des voitures avec la meilleure tenue de routes. La Elise 2010 reçoit un 1,6 L de chez Toyota qui développe 160 Hp, la prochaine génération sera plutôt équipé d'un 4 cylindres en ligne de 2,0 L qui sera «pressure charged» comme les autres concept-cars Lotus au Mondial de l'auto. Le moteur développera 320 Hp ce qui est exactement le double de l'ancienne génération. Lotus nous annonce un 0-100 km/h en 4,5 secondes et une vitesse maxi de 270 km/h. L'habitacle et la finition en générale monte en gamme, puisque de toute façon Lotus veut se mesurer aux grands de ce monde comme Porsche et Aston Martin.
2010 Lotus Elite Concept.
Je vous ai déjà parlé de l'Elite et il n'y a pas vraiment rien de nouveau par rapport à cette dernière alors je vous reproduit de nouveau la galerie photos et je vous fournis un lien vers l'article original.
Celle-là, ça fait un sapré bout de temps qu'on l'attends. Voilà déjà quelques années Lotus nous avait présenté le concept-car Eagle qui devait remplacé l'Esprit, mais cette dernière eut le temps de disparaître complètement avant qu'on nous dise qu'on ne la remplacerait pas finalement. Les années passèrent et la gamme Lotus s'enrichissait de l'Exige et depuis peu de l'Evora. Au Salon de Paris on nous présente enfin la digne remplaçante de la légendaire Esprit. Elle porte toujours le même nom, mais les similitudes s'arrêtent là. D'abord le V6 disparaît au profit d'un V8 grande capacité de 5,0 L. Le communiqué de presse est plutôt vague à ce sujet, mais semblerait que ce soit le même moteur que l'Eterne. La puissance grimpe à 620 Hp et comme cette dernière, le tout est soit à compresseur volumétrique ou turbo-compressé. De plus, comme l'Eterne, l'Esprit sera offert avec un système hybride parallèle en option. Le 0-100 km/h devrait s'effectuer en 3,4 secondes et la vitesse maxi approcher les 330 km/h. La Lotus Esprit devrait rejoindre nos routes d'ici 2013 pour la modique somme de 110 000 Livres Sterling.
2010 Lotus Eterne Concept.
Lotus nous présente 5 nouveaux concepts au Salon de Paris. Je vous présente un de ces derniers ici, il s'agit de la Lotus Eterne qui se veut un coupé 4 portes dans la lignée des Aston Rapide et autres Panamera. Bien qu'il s'agit pour l'instant que d'une simple étude de style, la version de production devrait recevoir un V8 de 5,0 L. Connaissant les liens étroits entre le constructeur anglais et Toyota, on peut miser sur le V8 de la Lexus IS-F. Le communiqué de presse parle d'un système de «pressure charge», on doit comprendre par là que le moteur sera probablement équipé d'un compresseur volumétrique comme c'est le cas pour une bonne partie de la gamme Lotus. C'est pas interdit d'espérer un turbo-compresseur, mais ce serait surprenant.
Par contre, la Eterne sera aussi offerte en version hybride parallèle. On a pas beaucoup de détails outre que le système utilise un moteur électrique intégré à la transmission et que une partie de la régénération d'électricité sera effectuée par un volant inertiel type KERS. La version essence devrait développer 620 Hp à 8 500 tr/min. et pourra atteindre la vitesse maxi de 330 km/h, tandis que le 0-100 km/h sera effectué en 4,0 secondes. La version de production devrait être commercialisée en 2015 et coûter aux alentours de 120 000 Livres Sterling.
2010 MINI Scooter E Concept.
Un autre concept qui avait été dévoilé en avant-première. On a pas de nouveau non plus, alors galerie photos et lien vers l'article original.
Nissan nous présente ce qui pourrait passer pour le remplaçant de son actuel Cube. Rien dans les communiqués de presse ne parle de cela, mais les proportions et le concept en tant que tel nous portent à cette conclusion. On parle beaucoup de personnalisation et de d'individualisme, mais en regardant les photos publiées on se rend compte qu'il ne semble pas en avoir tant que ça. J'aime bien les deux petites portes sur le toit ainsi que les deux grandes portes à l'arrière. Tout ça avec les portes suicides devraient permettre d'entrée dans le véhicule très aisément. Pas de détails sur la motorisation, s'il y en a une.
2010 Opel GTC Paris Concept.
Une étude de style pour la prochaine version «hot» de la Astra. Je vous en avais déjà parlé et on a pas eu de nouveaux au dévoilement officiel à Paris.
Une espèce de concept car disjoncté qui a été créé pour briser des records inexistants. Déjà vu il y a quelque jours alors je ne vous en reparle pas plus.
Un petit sport-utilitaire compact dans la même veine que le Nissan Juke ou la MINI Countryman, le HR1 innove par son style et surtout ses deux portes en élytres (à la Lamborghini). Il est propulsé par le système HYbrid4 que Peugeot vient de mettre en production. Le HR1 se veut un petit véhicule urbain avec du style et une traction intégrale permanente.
La mécanique s'articule autour d'un système hybride en parallèle. Un petit moteur thermique de 1,2 L et 110 Hp envoi son pouvoir aux roues avant, tandis qu'un moteur électrique de 37 Hp s'occupe des roues arrières. Dépendant de ce qui arrive sous les roues, seul le moteur essence ou le moteur électrique fonctionne, ou si on a besoin de la traction intégrale les deux moteurs fonctionnent en même temps pour un total de 147 Hp. Le HR1 ferait donc ainsi 81 mpg et émettrait 80 g/km de CO2. Reste à voir si le tout évoluera en modèle de production, si c'est le cas on peut miser sur la perte des portes en élytres pour des éléments plus conventionnels.
2010 Renault DeZir Concept.
Une étude de style pour la marque française qui préfigure le style des prochaines générations de leurs véhicules. Effectivement, le chef styliste chez Renault vient de changer, c'est maintenant Laurens van den Acker qui est à la tête du département de design. La DeZir se veut un coupé ultra-léger entièrement électrique. Le moteur électrique développe 150 Hp ce qui est suffisant pour propulser la DeZir à 100 km/h en 5,0 secondes. La voiture devrait avoir une autonomie de 160 km maximum. Une innovation ici, La DeZir utilise un pack de batteries amovible, donc si le cœur vous en dit vous pouvez échangé complètement. Attendez vous pas à voir ça sur les routes bientôt, c'est un pur concept-car.
2010 Saab 9-3 ePower Concept.
La version entièrement électrique de l'actuelle 9-3. Je vous en ai déjà parlé, alors hyperlien et photos.
Une étude de style totalement électrique pour la firme ibérique. Il s'agit d'un coupé urbain façon 2+2 . Donc, deux vraies places à l'avant, mais des places plus restreintes à l'arrière. Le moteur développe 102 Hp et 148 lb-ft de couple ce qui est suffisant pour amener la IBE à 100 km/h en 9,7 secondes. La vitesse maxi est limitée à 160 km/h et sur autoroute ou lorsque l'on en demande moins au moteur, la puissance est réduite à 68 Hp ce qui permet une autonomie de 130 km.
SEAT est déjà bien placé en Europe quant aux véhicules à faible émission, sa gamme de moteur et d'options ECOMOTIVE est disponible depuis maintenant 3 ans. L'hybridation et l'électrification de la gamme est la prochaine étape et la IBE Paris Concept en serait la précurseur.
2010 Skoda Octavia Green E Line Concept.
Très semblable à la 9-3 ePower. Skoda nous présente une version électrique de sa Octavia. La carrosserie et le châssis demeurent inchangés, par contre le moteur à combustion interne prends le décors. Il est remplacé par un moteur électrique de 116 Hp et 200 lb-ft de couple. Cela est suffisant pour atteindre 100 km/h en environ 12 secondes. En temps normal par contre, le moteur électrique ne développe seulement que 82 Hp ce qui permet à la Octavia de se déplacer pendant 140. La vitesse maxi atteint 135 km/h limitée électroniquement.
On a pas de détails sur une date de commercialisation, mais étant donné la base mécanique peu complexe il ne devrait pas être trop difficile de mettre la E Line sur le marché.
2010 Smart E Scooter Concept.
Un petit scooter tout électrique. Il avait été dévoilé en avant-première alors je re-publie la galerie photos et hyperlien vers l'article d'origine.
Bon après quelques déboires techniques hors de mon contrôle (problème de fournisseur internet), je peux recommencer à publier des articles sur le blog. Pendant ma période d'inactivité un des plus grands salon automobile de planète a ouvert ses portes. Le Mondial de l'auto de Paris a débuté le 30 septembre dernier. Alors je vous offre aujourd'hui la description de tous les concept-cars qui ont été dévoilés à ce salon de l'auto. La publication se fera en deux parties parce qu'il y a tout simplement trop de nouveautés. Par la suite je m'attaque aux nouveaux modèles de production qui ont fait leur apparition au Mondial. Malheureusement, je vais mettre les nouvelles courantes en stand-by le temps de finir la liste des voitures du Salon de Paris.
2010 Audi e-tron Spyder Concept.
Un concept de chez Audi et contrairement à la quattro que je vous présente plus bas, il est définitivement dans l'air du temps. Le e-tron Spyder se veut une petite voiture sport compact équipé d'un système de propulsion hybride en parallèle. En effet, un V6 diesel turbo-compressé de 3,0 L prend place en position centrale arrière. Ce moteur envoi son couple aux roues arrières, tandis que les roues avants sont équipées de deux moteurs électriques asynchrones.
Le V6 TDI provient de la nouvelle A8 qui fut dévoilé au Salon de Genève au début de l'année. Par contre, on le modifie un peu pour qu'il développe 300 Hp et 479 lb-ft de couple. C'est 50 Hp de plus que la version de production. Le communiqué de presse ne dit pas comment cela est atteint, mais votre blogueur préféré vous confirme qu'il s'agit surement d'une refonte de la cartographie moteur et d'une hausse de la pression du turbo.
Les deux moteurs électriques quant à eux développent 88 Hp et 260 lb-ft au total, ce qui une fois ajouté au moteur diesel nous donne un grand total de 388 Hp et 739 lb-ft, de quoi faire friser le bitume. Toute cette puissance n'est pas toujours au rendez-vous par contre, en ville ou lors de passage sur autoroute à vitesse constante, seules les moteurs électriques fonctionnent. La voiture peut rouler pendant 50 km à une vitesse maximum de 60 km/h de cette façon. Une fois cette autonomie dépassé, c'est le moteur diesel qui entre en jeu.
La Spyder utilise un châssis an aluminium ASF (pour «Audi Space Frame») composé de pièces d'aluminium extrudées et certaines autres collées et la carrosserie est recouverte de panneau d'aluminium et de fibre de carbone. La voiture entièrement équipée pèse 1 450 kg ce qui lui permet d'accélérer jusqu'à 100 km/h en 4,4 secondes. La vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h. Pour l'instant Audi ne parle pas de production, par contre ce concept préfigure probablement le prochain petit roadster du conglomérat VAG qui est annoncé depuis plusieurs années.
2010 Audi quattro Concept.
Une autre surprise de chez Audi. La quattro célèbre les 30 ans de la première voiture à avoir été affublée du célèbre sigle. Contrairement à beaucoup d'autres concepts présentés au Mondial de l'auto, la quattro n'est pas une voiture hybride ni électrique. Eh non, c'est une voiture tout ce qu'il y a de plus conventionnel avec un magnifique moteur à combustion interne et un châssis sport digne de ce nom. Le design est aussi très attrayant et j'espère bien que Audi produira cette machine.
Le moteur consiste en une version améliorée du 5 cylindres en lignes qui équipe la TT RS. Il s'agit en fait d'un 2,5 L turbo-compressé et équipé de l'injection directe ainsi que de la distribution variable. Dans la TT RS ce moteur produit 340 Hp, mais la version revue de la quattro produit 408 Hp de 5 400 à 6 500 tr/min. et 354 lb-ft à partir de seulement 1 600 tr/min. et le tout sur une plage qui monte jusqu'à 5 300 tr/min. Le moteur pèse 183 kg ce qui augure assez bien pour les performances en tenue de route de la bête. Le châssis quant à lui provient de la Audi RS5 de production, mais l'empattement a été rapetissé de 150 mm. De plus, plusieurs pièces du châssis ont été fabriqué en aluminium grâce au procédé ASF créé par Audi.
La quattro est aussi équipé d'une transmission intégrale 6 rapports manuelle. Elle utilise le fameux différentiel à engrenages courronés de la nouvelle RS5 ainsi que son différentiel arrière piloté électroniquement. Le tout assure une traction et un grip à toute épreuve. Ainsi équipé, la quattro abat le 0-100 km/h en 3,9 secondes. Une fois lancée, la quattro peut compter sur ses freins en carbone-céramique qui sont réputés dans la plupart des cas être très endurant. Audi ne confirme ni n'infirme une possibilité de production, mais on ne serait pas surpris de la voir arriver sur les routes d'ici une ou deux années. En attendant on peut toujours admirer la galerie de photos.
2010 BMW Série 6 Concept.
Je vous avais déjà présenté en avant première ce concept qui préfigure la nouvelle génération de la Série 6. Il n'y a pas vraiment grand chose de nouveau sous le soleil. Galerie photo et liens vers l'article d'origine.
Un autre concept-car que je vous avais déjà présenté en avant-première. Rien de nouveau à son sujet, alors je vous redonne la galerie photo et allez lire mes articles précédents pour plus de détails.
Jaguar nous dévoile en grande surprise un concept-car hors du commun. Je dois vous avouer que celle-là je ne l'avais pas vu venir et je suis absolument «flabergasté» comme disent les anglais. Il s'agit de l'étude d'une future supercars que la marque anglaise pourrait vouloir construire. La C-X75 célèbre en même temps les 75 ans de Jaguar. De plus, la mécanique est complètement innovante je vous en parle à l'instant.
La C-X75 est en fait une voiture hybride électrique. Elle utilise la technologie dites «range extender» qui consiste à utiliser que des moteurs électriques pour la propulsion et un petit moteur thermique pour recharger les batteries de la voiture. Normalement, on utilise un petit moteur à combustion interne conventionnel pour effectuer cette tâche, mais dans le cas de la Jaguar il s'agit plutôt de deux turbines à gaz. En fait, on parle carrément de turboréacteur qui sont branché à des génératrices. Ces dernières servent à recharger les batterie lithium-ion qui elles fournissent l'électricité à quatre moteurs électriques accouplés sur chacune des roues de la voiture. Chaque moteur électrique développe 195 Hp ce qui donne un total de 780 Hp. Pour ce qui est du couple étant donné la nature même des moteurs électriques il devient carrément délirant. Quand les quatre moteurs fonctionnent en même temps le couple total atteint 1 180 lb-ft. Pour mémoire, c'est plus que la Bugatti Veyron ou même plus que n'importe quelle voiture de série.
Toute cette puissance permet à la C-X75 d'abattre le 0-100 km/h en seulement 3,4 secondes et elle file ainsi jusqu'à 330 km/h. Dans l'exercice du quart de mile il n'y a pas beaucoup de voiture de série qui peuvent la suivre, puisqu'elle franchit la ligne d'arrivée en 10,3 secondes et à une vitesse de 251 km/h. De plus cela prend seulement 2,4 secondes pour passer de 80 à 145 km/h. Si votre voiture peut atteindre cette vitesse essayez de faire le même temps en 5ième vitesse ou sur Drive pour vous donner une idée de l'alacrité de la X-C75.
Les écolos doivent déjà crier au meurtre, mais ils oublient assez rapidement qu'il s'agit en fait d'une voiture hybride. Sur une charge normale des batteries, la C-X75 peut franchir 110 km en tout électrique avec aucune émission de gaz polluants. C'est suffisant pour la plupart des déplacements urbains et les batteries prennent 6 heures à se recharger complètement sur une prise de 220 V. Sinon, une fois les batteries à plat les deux micro-turbines s'ébranlent et tournent à 80 000 tr/min., oui vous avez bien lu, pour fournir l'électricité aux moteurs électriques. Ce qui donnent au total un autonomie de 900 km maximum ce qui est plus que n'importe quel voiture de particulier en production. Lorsque les turbines fonctionnent, la C-X75 n'émet que 28 g/km de CO2 ce qui est moins qu'un Prius. De plus le châssis et la carrosserie sont fabriqué en aluminium à 50% recyclé. Une voiture vraiment écolo malgré les apparences et une façon innovante de voir les systèmes de propulsion hybrides.
2010 Kia POP Concept.
Un autre concept-car dont je vous avais déjà parlé. Il est maintenant officiellement dévoilé au Mondial de l'auto. Photos plus lien.
Un magnifique concept-car de la part de la marque au taureau. Le châssis de la bête est entièrement fait en fibre de carbone. Même les pièces de suspension sont fabriqué dans ce matériel ultra-léger. D'ailleurs, le nom de la voiture provient du tableau périodique des éléments où le carbone est le 6ième élément, «sesto elemente» en italien. La voiture reprend le V10 de 5,2 L de la Gallardo Superleggera ce qui avec le châssis poids plume donne une masse totale de 900 kg. Le V10 développe 570 Hp à 8 000 tr/min. et 398 lb-ft à 6 500 tr/min. Cette puissance couplé aux poids de l'animal font que la Sesto Elemente atteint les 100 km/h en 2,5 secondes à comparer à une Bugatti Veyron qui demande 1 000 Hp pour faire le même temps. La Lamborghini garde le même train roulant intégrale que la Gallardo. Pour l'instant ce n'est qu'un concept-car, mais on peut espérer que la technologie démontrée sera employée dans la remplaçante de la Murcielago qui devrait être dévoilée d'ici un an. En attendant on admire le style époustouflant de la voiture.
2010 Mazda Shinari Concept.
Un concept pur pour Mazda, il s'agit d'une étude de style qui représente un futur coupé 4 portes de la marque japonaise. La Shinari se veut une vitrine du futur langage visuel de Mazda. C'est plutôt ésotérique comme façon de voir les choses, «shinari» est un mot japonais qui signifie l'action d'une force molle mais forte sur un objet immuable. On donne l'exemple d'un morceau de bambou frappant une roche. Ou dans le domaine animal un fauve qui s'apprête à bondir sur sa proie. Je vous disais que c'était ésotérique. Personnellement, je réfère ça à mon concept de structure molle portante. Je vous reparlerai de ce concept un jour.
Néanmoins, semblerait que Mazda compte utilisé le style «shinari» pour ses prochains modèles. Je dois avouer que cela donne un bel effet comme vous pouvez le constater sur les photos ci-dessous.
Aujourd'hui je continue ma capsule mécanique sur l'injection d'essence et je vous présente quelques nouveaux modèles, la plupart en avant-première du Salon de Paris. C'est officiellement le dernier blog avant que je sois installé comme il faut dans mon nouveau logement. Si tout va bien d'ici la fin de la semaine prochaine je pourrai recommencer à publier des articles.
Injection d'essence, 2ième partie.
On a vu plus tôt les carburateurs ainsi que les systèmes d'injection mécanique. Ces systèmes sont plutôt simple et n'offre pas de grande possibilité de contrôle sur la quantité d'essence qui entre dans les chambres de combustion. C'est pourquoi on essaya assez rapidement de leur trouver des successeurs plus complexes, mais surtout capable d'une plus grande versatilité et d'un plus grand nombre de stratégie d'injection. Pour se faire on dut adapter les nouveaux micro-ordinateurs aux systèmes d'injection, faisant ainsi de ces derniers des systèmes à injection électronique («electronic fuel injection» ou «EFI» en anglais). Alors je vous décris en détails les différents dispositifs nécessaire à leurs fonctionnement.
L'injecteur.
Les injecteurs modernes sont par bien des points assez semblables à leurs ancêtres mécaniques, que je vous décrivais dans la première partie. Le carburant arrive toujours sous pression dans l'injecteur et c'est toujours le mouvement d'une petite aiguille qui va libérer la charge d'essence dans le flot d'air de la tubulure d'admission. La plus grosse des différences réside dans le fait que le mouvement de la dites aiguilles n'est plus contrôlé mécaniquement, mais plutôt électriquement. On a un minuscule électro-aimant (solénoïde) bâtit dans le corps de l'injecteur qui retire l'aiguille et laisse ainsi passer le carburant dépendant du courant qu'on lui donne. C'est pas vraiment plus compliqué que ça.
Au début des systèmes électroniques on avait un seul gros injecteur situé par-dessus la tubulure d'admission au niveau du papillon des gaz, un peu à la façon de notre ancien carburateur. C'est ce qu'on appelait un système TBI pour «throttle body injector». C'était un pas dans la bonne direction, mais étant donné qu'on a jamais plus que deux cylindres dans leur temps d'explosion, on gaspillait une énorme quantité d'essence. Par contre, on pouvait calibrer le rapport air-essence en continu dépendant des conditions météo. Vint ensuite, les systèmes d'injection multi-point. C'est-à-dire que chaque cylindres avaient son propre injecteurs dédiés. Néanmoins, due à la faible capacité de calcul des ordinateurs embarqués de l'époque, on faisait fonctionner les injecteurs par groupe ce qui gaspillait tout de même beaucoup d'essence. Plus tard et encore aujourd'hui, la capacité des ordinateurs permis de créer un système multi-point séquentielle. Un système séquentielle fonctionne de la même façon que le multi-point standard sauf que contrairement à ce dernier, on injecte seulement dans le cylindre spécifique où on veut qu'une explosion se produise. Cela revient à dire qu'on contrôle spécifiquement chaque cylindre au lieu d'un groupe plus ou moins grand de ceux-ci. C'est beaucoup plus économes et précis. La très grande majorité des voitures disponible dans les concessionnaires et une grande partie de celles sur la route fonctionnent avec un tel système.
Ordinateur de contrôle moteur («ECU ou PCM» en anglais).
Le fameux PCM est assez semblable à l'ordinateur que je vous décrivais dans ma précédente capsule sur l'allumage. En fait, dans la plupart des cas il s'agit tout simplement du même ordinateur. Comme décris auparavant, on a des entrées (les capteurs), un processeur qui analyse les différentes données et des actuateurs (les injecteurs). L'ordinateur analyse donc les données et indique aux injecteurs la quantité d'essence à injecter dans chaque cylindre. Évidemment, comme dans le cas de l'allumage les données sont envoyées par différents capteurs. Je vous décris à l'instant ces derniers.
Les capteurs essentiels.
Comme pour le système d'allumage électronique, l'ordinateur de bord, le PCM doit recevoir un certain nombre d'information qui sont primordiale à la détermination de la quantité d'essence qui doit être injectée. Plusieurs de ces capteurs ont déjà été décris dans ma capsule sur l'allumage alors je ne reviendrai pas sur ceux-ci en détails.
Le capteur volumétrique d'air et le capteur barométrique d'air («Mass Air Flow Meter» et «Manifold Air Pressure Sensor» en anglais.).
Rappelez-vous le fameux rapport stœchiométrique. Évidemment si on veut savoir combien d'essence injecter, il faut savoir combien d'air entre à l'intérieur des cylindres. C'est pourquoi on a besoin d'un de ces deux capteurs. Leur fonctionnement vous a déjà été expliqué, suffit de dire que ces capteurs servent deux fonctions en ce qui attrait à l'injection. Ils permettent de déterminer la quantité d'air qui entre dans le moteur ainsi que la charge moteur que je vous décrivais dans ma capsule sur l'allumage.
Le capteur de position du vilebrequin («Crankshaft Position Sensor» ou «CPS» en anglais.).
Comme je vous expliquais plus haut nos voitures sont maintenant équipées de système d'injection multi-point séquentielle qui permettent d'injecter la quantité d'essence exacte dans chaque cylindre au bon moment. Pour pouvoir effectuer cette opération le PCM a donc besoin de savoir où sont situé les différents pistons pour ne pas injecter de l'essence dans des cylindres où il n'y aura pas d'explosion. Le CPS servira donc a renseigner l'ordinateur sur la position des différents pistons dans le moteur. Je vous ai déjà décris son fonctionnement.
Le capteur de position du(des) papillon(s) des gaz («Throttle Position Sensor» ou «TPS» en anglais.).
Quand on parlait d'allumage, la position du papillon des gaz était plus ou moins importante. Par contre, en injection cela devient très important pour la simple et bonne raison que si notre papillon des gaz est fermé et qu'on injecte trop d'essence on noiera le moteur et on sera tout simplement en panne.
De plus, dépendant de la position du papillon on aura plus ou moins d'air qui entrera dans le collecteur d'admission. Évidemment, le MAF ou le MAP peuvent fournir cette information, mais le TPS affine les données et permet une mesure plus précise de la quantité de carburant à injecter.
Le fonctionnement du TPS n'est pas très compliqué. On a un simple potentiomètre fixé au papillon des gaz. Qu'est-ce qu'un potentiomètre, c'est un dispositif électrique qui fait varier un courant selon la position d'un contact électrique sur une résistance variable. En clair, quand le contact se déplace sur la résistance, le voltage diminue ou augmente. C'est ce voltage variable qui constitue le signal qui est envoyé au PCM. On retrouve des potentiomètres dans énormément d'appareils électriques ou électroniques. Pensez simplement au bouton de volume sur votre radio c'est exactement le même fonctionnement.
La sonde à oxygène («Oxygen Sensor» ou «O2S» en anglais.).
La sonde à oxygène permet de mesurer la quantité d'oxygène présente dans les gaz d'échappement. Plus la quantité d'oxygène sera grande plus le rapport air-essence sera pauvre et vice versa. Le PCM ajustera donc la quantité d'essence pour s'approcher le plus possible du rapport stœchiométrique ce qui permet de retirer le maximum d'énergie du carburant utilisé.
Par contre, le moteur ne fonctionne pas toujours de cette façon. Lorsque la pédale est au plancher (le papillon des gaz est complètement ouvert ou «Wide Open Throttle», «WOT» en anglais), le PCM se met en mode «open loop». C'est-à-dire que le PCM ne s'occupe plus des informations envoyées par la sonde O2, mais utilise à la place une table d'injection pré-programmée et gardée en mémoire. Sinon, on dit que le PCM fonctionne en mode «closed loop» et utilise donc les informations de la sonde pour s'ajuster.
La sonde comme tel fonctionne de la façon suivante. On a ce que l'on appel une cellule de Nernst, il s'agit d'un dispositif électrochimique fabriqué en dioxyde de zirconium qui réagit électriquement à la présence d'oxygène. La cellule de Nernst produira un courant de 0,2 V lorsque le mélange est pauvre, 0,8 V lorsque le mélange est riche et 0,45 V lorsqu'il est au rapport stœchiométrique. Avec ce type de sonde l'ordinateur peut seulement savoir si le mélange est pauvre ou riche et non de combien le mélange est pauvre ou riche. Pour être capable d'accomplir cette dernière tâche on a besoin de ce qu'on appelle une sonde à oxygène large bande qui pourra nous renseigner sur le rapport air-essence exacte en analysant plus précisément les gaz d'échappement. Ce ne sont pas toutes les voitures qui en sont équipés, mais on peut dire que la plupart des voitures de luxes ou de sports utilisent de telles sondes.
Les systèmes OBD II.
Depuis 1996, les moteurs de nos voitures fonctionnent selon la norme OBD II. C'est une norme américaine qui a été conçue par la société SAE («Society of Automotive Engineering») pour permettre la standardisation des systèmes de diagnostique des différents constructeurs. Cette norme ajoutait aussi certains capteurs et dispositifs anti-pollution. Dans le cas qui nous intéresse ici, la norme OBD II rajoute surtout des capteurs qui viennent influer sur les stratégie d'injection de carburant. Je vous en fait la liste complète ici.
Premièrement, on rajoute une deuxième sonde à oxygène sur la ligne d'échappement. Dans les moteurs moins récents on a toujours eu une seule sonde à oxygène. La sonde supplémentaire sert entre autres à s'assurer que le convertisseur catalytique fonctionne correctement. Elle permet aussi une image plus précise du mélange air-essence. Le PCM en mode «closed loop» comparera toujours la sonde amont par rapport au convertisseur catalytique à la sonde en aval de celui-ci.
Ensuite, on ajoute différents capteurs qui permettent de vérifier la température du moteur. On parle d'un capteur de température du liquide de refroidissement et d'un capteur de température de l'entrée d'air. Dépendant de la température, le mélange air-essence sera plus riches ou plus pauvres. Ces capteurs contrôle aussi la valve EGR qui sert à injecter une certaine quantité des gaz d'échappements pour refroidir la chambre de combustion. Une chambre de combustion plus froide permet de diminuer l'émission de polluants tel les oxydes d'azote (NOx) qui contribuent grandement aux pluies acides.
Finalement, certains constructeurs ajoutent un capteur de position de l'arbre à cames pour préciser la position des pistons dans le moteur. Cela permet entre autres d'injecter l'essence au moment exacte où on le désire. Ceci augmente l'efficacité, donc la puissance tout en économisant du carburant et par le fait même on diminue l'émission de polluant.
C'est tout pour aujourd'hui. Dans ma prochaine capsule je vous parle de l'injection directe qui remplacera bientôt complètement les systèmes à injection multi-point conventionnel.
(Fin de la capsule.)
2011 Aston Martin V8 Vantage N420 Coupe et Roadster.
Une édition limitée de la V8 Vantage standard créé pour commémorer la participation de Aston Martin aux 24 heures du Nürburgring. La N420 se veut une version civilisée de la voiture de course qui courut cette année. En réalité on pourrait plutôt parlé d'une Vantage façon «light» un peu comme la 911 GT3 ou la Gallardo Superleggera.
Avec la N420 le pack d'option Sports Pack vient en équipement standard. Il consiste en des tarages de ressorts plus fermes et de nouveaux amortisseurs eux aussi raffermis. Le diamètre des barres anti-roulis est aussi majoré et une ligne d'échappement de plus grand diamètre et moins restrictive remplace celle d'origine. La carrosserie de la voiture demeure relativement inchangés seule quelques pièces reliées à l'aérodynamique sont modifiées en tenant compte de l'expérience acquise en course. De plus, plusieurs pièces sont maintenant fabriqués en fibre de carbone ce qui fait sauver 27 kg sur la balance.
Le moteur demeure inchangé. Il s'agit d'un V8 de 4,7 L bon pour 420 Hp. Le modèle sera officiellement commercialisé suite au Salon de Paris et on parle d'un prix de 96 995 Livres Sterling pour la version coupé et un peu plus chers pour la version cabriolet.
2011 CODA Sedan EV.
Une voiture entièrement électrique sortit tout droit de la Californie. Le véhicule est plutôt conventionnel. Disons le franchement le design est très laid, mais si vous êtes vraiment environne-mentaliste, cela ne devrait pas vous déranger puisque vous sauverez les tortue-boites de l'extinction assurée. En autant que vous ne rouliez pas dessus. Passons...
La CODA est équipée d'un moteur électrique développant 134 Hp et 221 lb-ft de couple transmit à une transmission à rapport unique. Le moteur est alimenté par 728 piles électriques lithium-ion. Les batteries seront garantit 160 000 km ou 8 ans et le moteur 3 ans ou 60 000 km. Semblerait que contrairement à la Nissan LEAF, la CODA ne souffre pas de la température, puisque son compartiment à batteries est tempéré.
La Sedan EV pourrait parcourir jusqu'à 200 km avec une seule charge, mais CODA nous précise qu'une autonomie de 150 km est plus raisonnable avec une utilisation semblable à une voiture conventionnel. Les batteries peuvent être rechargé au complet en 6 heures à l'aide d'une prise résidentielle en 220 V. Personnellement je trouve cela un peu optimiste par rapport aux compétiteurs, mais l'avenir nous dira si c'est véridique.
La CODA est bien équipée avec une radio AM/FM/satellite incluant une prise iPod et USB, le téléphone mains libres Bluetooth avec commandes vocales, un système de navigation GPS avec écran tactile, les freins ABS, un système de contrôle de la stabilité et 6 coussins gonflables. La voiture ne sera pas disponible au Québec, sa commercialisation débutera cet automne en Californie et plus tard dans l'année à Hawaï.
2011 Ferrari SA APERTA.
Ferrari nous dévoile en avant-première un modèle commémoratif pour célébrer les 80 ans de Pininfarina. Pour ceux qui ne connaisse pas, Pininfarina est une firme de design italienne qui collabore depuis longtemps avec Ferrari. Elle construit même quelques modèles de la marque au cheval cabré au cours des années. La SA APERTA sera un modèle cabriolet de la 599 GTB limité à 80 exemplaires (80 ans = 80 exemplaires). La plus grosse modification consiste à enlever le toit de la voiture et renforcer le châssis pour contrer la perte de rigidité. Bien que la voiture soit un peu lourde, le V12 de 600 Hp et plus devrait permettre des performances digne de la marque de Modène. Pas de nouvelles sur le prix, mais de toute façon les 80 exemplaires sont déjà tous vendus. On aura plus de spécification au dévoilement officiel à Paris.
2011 Jeep Patriot.
Le Patriot se refait une beauté pour 2011. Les changements se limitent surtout à l'extérieur et aux matériaux utilisés à l'intérieur. On nous affirme par contre, que la suspension a été réétudiée. Une nouvelle barre stabilisatrice au diamètre plus important prend place à l'arrière tandis que des ressorts et amortisseurs aux tarages modifiés amène plus de confort dans l'habitacle. Sinon la mécanique reste inchangée. Le nouveau Patriot sera disponible dès cet automne.
2011 Kia Optima Hybrid.
L'Optima fut dévoilé cet hiver au Salon de l'auto de New York. Kia nous annonce aujourd'hui qu'une version hybride sera dévoilé sous peu au Salon de l'auto de Los Angeles. On pas plus de détails pour l'instant, alors faudra attendre le dévoilement officiel pour se faire une idée de la mécanique. Pour mémoire, la Optima est notre Magentis à nous et le nouveau modèle devrait être dans nos concessionnaires au premier trimestre 2011. Peut-être portera-t-il le nom d'Optima ou de Magentis, on a pas de nouvelles de ce côté là.
2011 Land Rover Range Rover Evoque.
Un tout nouveau modèle dans la gamme de Land Rover. Le Range Rover Evoque, ou plus simplement l'Evoque, se veut une version compacte du Range Rover Sport. Il sera plus sportif et peut être vu comme un concurrent beaucoup plus luxueux du nouveau Juke de Nissan ou le Countryman de MINI. Le design aurait été perfectionné avec l'aide de Victoria Beckham, alias Posh Spice pour ceux qui sont nostalgique. Personnellement, je crois plutôt qu'elle a simplement hoché la tête au bon moment puisque je doute que ses compétences s'étirent jusqu'au design automobile. Néanmoins, le style de l'Evoque est très réussis et très moderne. Profitez de la galerie photos plus bas pour admirer l'animal.
Pour ce qui est de la mécanique, le châssis serait relié au Freelander, le plus petit modèle disponible chez Land Rover. On modifie le châssis tout de même un peu en y ajoutant des amortisseurs magnéto-rhéologique MagneRide et des éléments de suspension propre à l'Evoque. Le tout pour une conduite définit comme sportive. Pour ce qui est de la motorisation on a droit à trois moteurs dont deux diesel. Les deux moteurs diesel sont semblable mécaniquement, on parle d'un 4 cylindres de 2,2 L turbo-compressé développant 150 Hp ou 190 Hp en utilisant une cartographie moteur différente. La version 190 Hp accouplé à la transmission intégrale serait bonne pour 50 mpg et 145 g/km de CO2. Vient ensuite un moteur à essence. Il s'agit d'un autre 4 cylindres de 2,0 L turbo-compressé lui aussi. Il profite de l'injection directe et de la distribution variable sur la came d'admission et d'échappement. Toute cette technologie donne une puissance de 240 Hp, ce qui est très appréciable étant donné la cylindrée. Land Rover ne spécifie pas de données de consommation pour ce moteur, par contre ils affirment qu'il émettrait 20% moins de CO2 que des moteurs avec la même puissance. Le tout sans citer d'exemple bien sûr.
Pour ce qui est des transmission disponible, on parle d'une transmission manuelle 6 rapports ou d'une transmission automatique 6 rapports elle aussi. Tous les moteurs sont disponible en traction avant standard sinon on peut rajouter la traction intégrale avec le diesel de 190 Hp et le moteur essence de 240 Hp. Vous pourrez vous procurer l'Evoque d'ici l'été 2011.
2010 MINI Scooter E concept.
MINI nous présentera au Mondial de l'auto trois petits scooters assez cool et hip. On a pas beaucoup de détails pour l'instant outre le fait qu'il fonctionne à l'électricité à l'aide de piles électriques lithium-ion semblable aux véhicules hybrides. On pourra aussi brancher son téléphone intelligent ou iPod dans le dit scooter et il deviendra de cette façon le navigateur GPS ainsi que le système de son de votre scooter. Dépendant du modèle de téléphone en votre possession il pourra aussi servir de clé de démarrage. Pas d'information sur une future date de commercialisation et je crois que le tout restera fermement un concept de salon rien de plus.
Nouvelle génération de moteurs «boxer» pour Subaru.
Après 21 ans, Subaru renouvelle sa gamme de moteurs. On garde toujours le fameux «boxer», qui est une autre appellation d'un moteur à plat. La course et l'alésage sont révisé avec une course plus longue. Au début on aura deux cylindrées, soit un 2,0 L et un 2,5 L. Les soupapes sont revu pour plus d'efficacité ainsi que la culasse pour un meilleur flot d'air. Les pistons et bielles sont allégées ce qui réduit de 30 % les pertes en friction. De plus avec la cartographie de base le moteur gagne 10 % en efficacité ce qui se reflètera sur les données de consommation. Le 2,5 L développe 170 Hp comme auparavant, mais à des révolutions un peu plus basse. Le couple quant à lui augmente à 174 lb-ft à 4 100 tr/min. au lieu de 170 et 4 400 tr/min. avec l'ancienne génération. Subaru n'a pas publié de données pour la version 2,0 L et il faudra attendre un petit bout de temps pour savoir
2011 Nissan NV400.
Nissan dévoile aujourd'hui son nouveau véhicule commercial NV400. Cette nouvelle ne nous concerne pas vraiment puisqu'il s'agit d'un véhicule uniquement vendu en Europe et au Japon. Par contre, Nissan annonçait par le fait même qu'un véhicule semblable et totalement électrique rejoindrait son catalogue d'ici 2013. Il ne sera probablement pas aussi massif que le NV400, mais plutôt du gabarit du Ford Transit Connect. Nissan n'a pas donné de détails quant marché dans lesquelles son véhicule électrique serait vendu, mais avec la nouvelle Leaf et le succès du véhicule Ford on pourrait s'attendre à le voir arriver sur nos routes.
C'est un pas dans la bonne direction, surtout qu'une bonne proportion des gaz à effets de serre sont produits par le transport de marchandise par la route et non aux véhicules de particulier. Si on pouvait remplacer chaque autobus ou camion de transports par des véhicules semblables on couperait de moitié les émanations due au transport automobile.
2011 Opel GTC Paris Concept.
Une étude de style pour la firme allemande. La GTC Paris se veut une interprétation plus sportive de langage visuel de la compagnie. Elle préfigure la direction que prendront les prochains modèles à caractère sportif de la marque. Il s'agit seulement d'un concept alors ne vous attendez pas à voir ça rouler sur les routes européenne et encore moins québécoise puisque Opel n'est pas commercialisé ici.
Le châssis repose sur un nouveau type de configuration de la suspension arrière. En effet, Opel utilise ce qu'ils appellent un «crank rear axle», traduit littéralement cela donne un essieu arrière vilebrequin. Pour l'instant je n'ai pas plus de détails sur ce que c'est réellement, mais j'imagine qu'il s'agit d'une configuration propre à Opel pour des barres de torsion. On aura probablement plus de détails au Mondial de l'auto où le prototype sera dévoilé officiellement.
2011 Peugeot EX1 concept.
Un concept pur qui ne risque pas de rejoindre le catalogue de production de Peugeot. Le EX1 se veut un véhicule sport 2 places qui selon la marque française, devrait réconcilier performance et agrément de conduite avec un mode de propulsion électrique. Effectivement, une voiture sportive se doit d'offrir des sensations fortes et c'est probablement ce qui manque le plus aux véhicules électriques actuels. La EX1 utilise une recette déjà bien connue, on ajoute plus de puissance.
La voiture est équipé de deux moteurs électriques entraînant chacun un essieu. Ils produisent 170 Hp respectivement pour un grand total de 340. Avec les dimensions de la voiture, cela doit effectivement données des performances spectaculaires. Évidemment, on ne nous donne pas d'indication quant à l'autonomie de la bête ou le temps de recharge des batteries.
Semblerait que l'explorateur et cinéaste français Nicolas Vanier (qui m'est totalement inconnu) est pris le volant de la EX1 pour briser plusieurs records d'accélération. Malheureusement, ma copie du communiqué de presse n'incluait pas les dits records. Alors je fais un petite recherche et je vous revient avec ça.
2010 Smart eScooter concept.
Très similaire au E Scooter de MINI il s'agit d'un petit scooter totalement électrique. On a un petit moteur roue placé sur l'essieu arrière. Le moteur développe 5 Hp. C'est amplement suffisant pour atteindre une vitesse maxi de 45 km/h et une autonomie de 100 km. En ville on a pas besoin de plus et c'est à ça que devrait servir le eScooter. Un peu comme sa grande sœur la Smart. En ville c'est très bien, mais on doit oublier les voyages sur autoroute. Le eScooter est aussi équipé de freins ABS et d'un détecteur de véhicule dans l'angle mort. Tout ceci reste un concept pour l'instant et probablement pour un bon bout de temps.
2011 Toyota Highlander et Highlander Hybrid.
Petite refonte cosmétique pour le Highlander et un nouveau moteur pour la version hybride. La version SE reçoit maintenant le 2,7 L en option qui était uniquement disponible sur la version de base auparavant. Le V6 de 3,5 L est maintenant disponible dans l'ensemble de la gamme, le SE et le Limited le recevant en équipement standard. Le 2,7 L est un 4 cylindres en ligne développant 187 Hp et 186 lb-ft de couple. Il est équipé d'une tubulure d'admission ajustable et de la distribution variable VVT-i sur la came d'admission et d'échappement. Il retourne une économie de carburant de 25 mpg sur autoroute. Le V6 développe 270 Hp et 248 lb-ft et est équipé des mêmes dispositifs que le 2,7 L, Toyota ne fournit pas d'estimation d'économie d'essence pour ce dernier. Le 2,7 L est accouplé à une transmission automatique 6 rapports et est disponible avec la traction ou la traction intégrale. Le 3,6 L reçoit une transmission automatique 5 rapports et est disponible avec la traction intégrale aussi.
Le Highlander hybride est un peu différent. Un seul moteur thermique est disponible, le même V6 de 3,6 L. On y ajoute un moteur électrique accouplé à la transmission d'une dizaine de Hp un autre moteur est accouplé à l'essieu arrière pour permettre un mode 4x4 sur demande. Ainsi équipé, le Highlander retourne une économie d'essence de 28 mpg. Pas extraordinaire. Le tout devrait être disponible bientôt dans les concessionnaires.
