Pas de nouveaux modèles pour aujourd'hui par contre on a deux nouvelles plutôt intéressantes.
2009 Pagani Zonda R
Semblerait que Pagani est réussi à battre le record du tour sur le Nürburgring Nordschleife. Le pilote de Pagani, qui pour l'instant n'a pas été nommé, a fait un tour complet du légendaire circuit en 6 minutes et 47 secondes. Sa monture était la Pagani Zonda R. Pour ceux qui ne comprenne pas ce que cela représente, voici quelques détails sur le circuit et la voiture utilisée.
Le circuit du Nürburgring est situé dans la région de l'Eiffel en Allemagne. La partie la plus connut du circuit est probablement le circuit de Formule 1 qui accueil une fois sur deux le Grand Prix d'Allemagne en alternance avec le Hockenheimring, à Hockenheim. Par contre, ce n'est pas la plus vieille partie. Depuis 1927, on tient des courses de Formule 1 au Nürburging, mais à l'époque on utilisait une autre partie du circuit, le Sudschleife (boucle sud en allemand), par la suite on construisit le Nordschleife (boucle nord en allemand) ainsi que d'autres ''boucles''. C'est le Nordschleife qui fut utilisé pour le record du tour de la Pagani. Cette partie du circuit fait partie du réseau routier allemand (gagne de chanceux), c'est-à-dire que c'est carrément une route payante où on paye une petite somme (24 euros) pour faire un tour de circuit. Pas besoin de licence de course, pas besoin de protection supplémentaire, vous avez seulement besoin d'une voiture et peut-être d'une grosse paire de (censuré) en option. Pourquoi cela vous prend-t-il de grosses gonades mâles ? Parce qu'on parle d'un circuit routier de plus de 20 km avec au total 154 virages. De plus une fois lancé vous êtes jamais vraiment très loin des barrières, ou d'un arbre, ou même d'un malheureux chevreuil. Le tout est librement parsemé de sauts, de bosses et de longues lignes droites où l'on peut facilement atteindre 300 km/h avec une voiture comme la Zonda. Bref, pas un circuit très facile. On dit qu'en général ça peut prendre environ une centaine de tours avant de pouvoir connaître le circuit. Si vous avez des jeux vidéos comme Gran Turismo ou Forza Motorsport vous pourrez aller essayer le Nordschleife. Prenez soin d'enlever toutes les aides à la conduite et vous allez comprendre ce qu'un pilot d'essai doit accomplir pour briser le record du tour sur ce circuit. J'inclus ici une carte du circuit.
Pour ce qui est de la voiture qui a été utilisée, c'est une version extrême de la Pagani Zonda qui n'est déjà pas un enfant de cœur. La Zonda R est en fait une version spécifique pour circuit et non-homologuée pour la route. Elle est offerte à ces fameux ''gentlemen drivers'' à l'instar de la Ferrari 458 Challenge dont je vous parlais dernièrement. Même si la Zonda R garde l'apparence de la Zonda civile, semblerait que la mécanique soit totalement différente. Pour ce qui est du moteur, c'est effectivement le cas. On retrouve un V12 de 6,0 L extrait de la défunte Mercedes-Benz CLK-GTR. Ce moteur développe 739 Hp à 8 000 tr/min. et 523 lb-ft de couple. Un peu plus que votre Chevrolet Cavalier. Quelques modifications ont été faite, l'admission est revue et corrigée et construite en fibre de carbone. L'échappement quant à lui utilise les mêmes technologies que la Formule 1 et est en alliage Inconel 625 hydroformé et l'intérieur est recouvert de céramique pour mieux résister à la chaleur. Ce moteur se connecte à une transmission séquentielle synchronisée à 6 rapports à l'aide d'un embrayage en carbone multi-disques. Le châssis central quant à lui est fabriqué entièrement en fibre de carbone. On y incorpore une cage de sécurité aux normes FIA en acier et un réservoir à essence souple. Ce dernier alimente le moteur à l'aide de non pas une, mais quatre pompe à essence. Les sous-châssis qui reçoivent les suspensions sont construit en aluminium Avional machiné.
Par rapport à la Zonda de base, la R voit ses voies avants et arrières majorées de 50 mm tandis que la longueur total augmente de 394 mm pour atteindre 4 886 mm au total. Ceci permet entre autres d'allonger l'empattement de 47 mm pour plus de stabilité. Parlant de stabilité, l'aérodynamique de la voiture est complètement revue. On a un nouveau capot avant avec des trappes supplémentaires. À l'arrière, qui est d'ailleurs rallonger, on ajoute un gigantesque aileron ajustable ainsi qu'un nouveau diffuseur pour faire sortir l'air de sous le plancher de la voiture, qui est maintenant plat.
La Zonda R a donc battu le record précédemment détenu par la Radical SR8 LM, qui était de 6 minutes 48. La Radical est, comme la Zonda R, une voiture pour circuit seulement, quoique qu'on peut l'homologuer pour la route au Royaume-Unis (Faites une petite recherche Google pour savoir de quoi on parle.). La seule vraie voiture de route qu'on peut trouver au Québec à avoir fait un temps sur le Nürburgring est la Dodge Viper ACR avec 7 minutes 22,1 secondes. La Viper aurait de ce fait maintenu une vitesse moyenne de l'ordre de 169,37 km/h. La Zonda R quant à elle aurait maintenu une vitesse de 183,97 km/h. Bref, un méchant bolide que je vous laisse admirer.
?2015? Porsche 918 Spyder
Porsche nous avait surpris cet hiver au Salon de Genève en dévoilant un concept-car époustouflant, qu'ils nommaient Porsche 918 Spyder. En apparence très inspiré du dernier supercar de Porsche, la Carrera GT, la Spyder était une voiture hybride développant plus de 700 Hp. À l'époque, il n'était pas question de production en série. Par la suite, Porsche se ravisa et affirma que s'ils avaient plus de 1 000 dépôts de la part de potentiels acheteurs, ils songeraient peut-être à mettre la 918 Spyder en production.
Eh bien, c'est chose faite. Porsche affirmait hier qu'elle avait reçut ses 1 000 dépôts. La 918 sera donc produite en série. Aucun détail officiel n'a encore été donné par Porsche, mais des sources proche de la compagnie affirme que le bolide sera vendu environ 630 000 $US. Quant aux spécifications techniques rien n'est encore arrêtées. Rappelons seulement que le prototype utilisait un V8 atmosphérique de 500 Hp couplé à trois moteurs électriques étant capable de rajouter 218 Hp, pour un total de 718 Hp. Est-ce que la version de production aura autant de puissance? Seul l'avenir le dira. Pas de dates de commercialisation pour l'instant, mais probablement fin 2014 voir début 2015. Pour plus de détails sur le prototype allez voir mes articles précédents.
J'avais promis d'écrire quelque chose d'ici vendredi. Je sais je suis un peu en retard, désolé. Il y a quelques nouveaux modèles qui ont fait surface, alors je vous les présente ici en détails.
2011 Audi A7 Sportback
Après plusieurs fuites sur internet, Audi vient de dévoiler son nouveau coupé 4 portes A7 Sportback au Musée d'art moderne de Munich. Ce dernier vient se positionner directement dans les roues de la Mercedes-Benz CLS et la BMW Série-5 GT. Regardez les photos plus bas et vous verrez que le véhicule en question est quand même très attrayant et pourra facilement faire compétition à BMW dans un concours d'élégance. Pour la Mercedes, ceux qui ont inventé ce genre de voitures par le fait même, ce sera plus coton.
Techniquement, la A7 est un hybride entre la Audi A5 et la Audi A8. C'est un châssis tout neuf, mais qui emprunte quand même beaucoup à ces deux modèles. Le tout est construit en aluminium moulé, forgé et collés avec des sous-châssis en acier. Le modèle de base ferait ainsi monter la balance à 1 695 kg. Pas un poids plume, mais très respectable surtout dans cette catégorie de véhicules. Ce poids relativement léger augure bien pour le comportement routier surtout que la A7 en version Quattro reprend le différentiel central à engrenage dentelé de la RS5. Ce dernier permet d'apportionner le couple jusqu'à 70% vers l'avant et 85% vers l'arrière. Bref, dépendant des conditions routières, la A7 peut se transformer en propulsion ou rester en mode traction avant. C'est d'autant plus plaisant pour le conducteur sportif. Pour ce qui est de la suspension cela reste plutôt conventionnel, la direction par contre, reçoit une assistance dite électro-mécanique qui améliore sensation de conduite et économie d'essence.
Pour ce qui est de la motorisation, la A7 sera offert initialement avec quatre choix de V6. Soit deux diesel et deux moteurs essence. Je passe vite sur les diesel puisque il ne seront pas disponible au Québec, du moins au début de la commercialisation cet automne. L'entrée de gamme se fait avec un V6 diesel de 3,0 L turbo-compressé. Ce dernier est bon pour 201 Hp et retourne une économie d'essence de 44,4 mpg. Le tout est couplé à une transmission à doubles embrayages S-Tronic et disponible en traction avant seulement. Pour la version Quattro la A7 reçoit une version du 3,0L diesel à la cartographie moteur revue. Ce dernier moteur est bon pour 241 Hp et un massif 368 lb-ft. Le couple maxi est disponible à partir de 1 900 tr/min. et propulse la A7 à 100 km/h en exactement 6,5 secondes. L'économie d'essence quant à elle chute un peu par rapport à la première version, mais 39,2 mpg c'est pas mal du tout.
Pour les moteurs essence on a encore deux V6. Le premier a une cylindrée de 2,8 L et est équipé d'un système d'injection directe. La puissance monte à 201 Hp à 5 250 tr/min. tandis que le couple se maintient à 206 lb-ft de 3 000 à 5 000 tr/min. Avec la transmission S-Tronic 7 vitesses et la traction intégrale Quattro la A7 atteint 100 km/h en 8,3 secondes. Le deuxième moteur, qui couronne par le fait même le haut de la gamme actuelle, est un autre V6, de 3,0 L cette fois-ci. Il est équipé de l'injection directe et d'un compresseur volumétrique qui porte la puissance maxi à 295 Hp pour 5 250 tr/min. et le couple à 324 lb-ft entre 2 900 et 4 500 tr/min. Le tout uniquement disponible en version Quattro ce qui permet à la voiture d'atteindre les 100 km/h en 5,6 secondes. Pour comparaison, c'est à peu de choses près le même temps qu'une Subaru STi mets pour atteindre cette vitesse. Pour ce qui est de l'économie d'essence, le 2,8 L est bon pour 29 mpg et le 3,0 L serait un petit peu plus gourmand.
Le tout est évidemment disponible avec un équipement standard et optionnel très complet. On parle d'afficheur tête haute couplé à des phares infra-rouge pour la conduite de nuit, un système d'assistance au stationnement en parallèle, un régulateur de vitesse automatique fonctionnant au radar etc... etc... Pas de nouvelles pour le prix au Canada, mais on peut s'imaginer que le tout commencera à environ 60 000$.
2012 Audi RS5
Voilà maintenant quelque mois, Audi a lancé sa version survitaminée de la Audi A5. Elle était supposée être disponible en Europe seulement, mais la compagnie vient de confirmer qu'elle allait importé ce modèle aux États-Unis. La date officielle n'est pas encore disponible, mais ce ne sera probablement pas avant 2011. Pas de détails non plus sur la possibilité de recevoir le bolide au Québec. Je ne parierais pas là-dessus parce que pour des raisons imbéciles et gouvernementales les précédents modèles RS n'ont jamais été disponible ici.
Tout de même je vous décris le joujou en détail. On commence par le moteur qui est un V8 atmosphérique à injection directe. La cylindrée est de 4,2 L et il développe 450 Hp à 8 250 tr/min. et 317 lb-ft de couple de 4 000 à 6 0000 tr/min. Le tout est envoyé aux roues par une transmission à doubles embrayages S-Tronic à 7 rapports. La traction intégrale Quattro est revu et corrigé. En effet, la répartition du couple initial est de 40% à l'avant et 60% à l'arrière, mais selon les options choisis par le conducteur et l'état de la chaussée, 85% du couple peut rejoindre les roues arrières ou 70% vers l'avant. Les essais routiers européens que j'ai lu sont tous très louangeur, la direction est précise, les performances très élevés, bref un très bonne voiture. Peut-être pas à la hauteur d'une BMW M3, mais valant la peine de s'y intéresser quand même. Alors croisons nous les doigts pour que Audi Canada daigne importé le véhicule ici. Si c'est le cas attendez vous à devoir débourser environ 100 000$.
2011 Chevrolet Volt
GM annonçait dernièrement le prix à l'achat ainsi qu'à la location de sa nouvelle voiture hybride Chevrolet Volt. La Volt est plutôt une voiture électrique puisque ce sont les moteurs électriques qui feront avancer la voiture. Le moteur essence est tout simplement là pour recharger les batteries, cela lui permet de toujours fonctionner à son régime le plus efficace pour réduire les émanations polluantes. La Volt pourrait rouler en tout électrique pendant 64 km ou en utilisant le moteur essence pour recharger les batteries pendant 550 km. La voiture ferait le 0-100 km/h en 8,5 secondes et pourrait atteindre une vitesse de pointe de 160 km/h. Le tout vous sera offert pour la modique somme de 41 000 $US ou 350 $US par mois en location. Ce qui se rapproche assez de ce que Nissan devrait demander pour sa LEAF, du moins en location. Les bons de commandes sont déjà disponible dans certaines régions des États-Unis et le reste de l'Amérique devrait pouvoir acheter la Volt début 2011. Personnellement, je trouve que c'est plutôt chèrant pour une voiture aux performances plutôt ordinaire. Restera à voir si le prix à l'achat peut se justifier en recoupant les économies d'essence.
2011 Dodge Challenger Mopar '10
Pour célèbrer la dernière année de production de la génération actuelle du coupé Challenger, Dodge va construire une série limitée baptisé Mopar '10. Mopar est la division ''tuning'' de Chrysler qui officie depuis plusieurs dizaine d'années. La Mopar '10 sera donc affublé d'une bonne partie du catalogue de pièce disponible pour la Challenger de base. Le moteur Hemi de 5,7 L demeure inchangé, on ajoute simplement une tubulure d'admission de performance, des renforcements pour le sous-châssis avant et arrière et un capot moteur unique en plus de plusieurs accessoires intérieurs. Pas de nouvelle pour le moment si le tout sera disponible au Québec. Ce qui est certain par contre, c'est que ces pièces sont ou seront disponible dans le catalogue Mopar.
2011 Ford Explorer
Dévoilé dernièrement à New York en compagnie du président de Ford, Alan Mullaly, le sempiternel Explorer se réinvente pour l'année 2011. En effet, l'Explorer avait toujours utiliser un châssis séparé de la carrosserie ce qui lui permettait de pouvoir tiré de lourde charge et d'avoir de bonne capacité hors-route. Bref, c'était un vrai baroudeur déguisé pour la ville. La version 2011 devient tout à fait le contraire. On a maintenant un châssis monocoque dérivé de la plate-forme D3 qui apparut pour la première fois en 2005. Aujourd'hui, c'est la même plate-forme, quoique modifié, qui est sous la Taurus, le Edge, la Lincoln MKS et le Volvo XC90. L'Explorer est le dernier a profité de ce châssis. On a une suspension indépendante aux quatre roues plutôt typé pour la tenue de route que l'escalade de rocher. La traction intégrale est en option, les modèles de bases reçoivent une traction avant couplé à une transmission automatique à 6 rapports.
Le modèle d'entrée de gamme reçoit un 4 en ligne turbo-compressé EcoBoost de 2,0 L développant 237 Hp à 5 500 tr/min et 250 lb-ft sur un plateau situé entre 1 750 et 4 000 tr/min. Cette version sera offerte seulement en traction avant. L'autre moteur offert est un V6 de 3,5 L avec une puissance de 290 Hp et 255 lb-ft. Ainsi équipé l'Explorer peut remorquer jusqu'à 2 200 kg (5 000 lbs) et aussi être équipé de la traction intégrale intelligente.
Cette dernière incorpore un système de contrôle emprunté à Land Rover (qui appartenait à Ford jusqu'à tout récemment). On a une petite molette sur la console centrale qui permet au conducteur de déterminer le type de surface sur lequel il se trouve. On a le choix entre Boue, Neige, Sable et Normal. Une fois le type de routes choisie, les systèmes ABS, d'anti-patinage et de contrôle de trajectoire ainsi que le différentiel central s'ajuste en conséquence pour offrir le maximum de traction et de stabilité. On a aussi un système de contrôle de descente automatique qui permet de descendre des pentes abruptes en hors-piste sans partir en dérapage.
Les prix dévoilés sont autour de 28 900$US pour le modèle de base et avec tout l'équipement en option et le moteur V6 ça monte jusqu'à 48 000$US. Vous devriez pouvoir acheter un Explorer vers la fin de l'année 2010.
2012 Ford Focus ST
La nouvelle génération de la Focus dont je vous ai déjà parlé dans mes articles précédent, devrait recevoir une nouvelle version performance. Selon la rumeur elle devrait être dévoilé en octobre au Salon de Paris. L'actuelle Ford Focus ST n'est pas commercialisé au Québec. Par contre, la nouvelle génération de la Focus sera la même partout à travers la planète et logiquement on devrait donc voir arriver sur nos routes les versions plus sportives.
L'actuelle Focus ST utilise un 5 cylindres en ligne de 2,5 L dessiné par Volvo et offre une puissance de 225 Hp. La nouvelle mouture devrait plutôt recevoir un 4 cylindres en ligne de 2,0 L. Le fameux EcoBoost de Ford. Le moteur en version de base est bon pour 230 Hp ce qui devrait être majoré probablement aux alentours de 250-260 Hp. On en aura le coeur net au Salon de Paris.
2011 Hyundai Genesis Coupe 2.0T et 3.8 R-Spec
Hyundai nous présente un nouveau modèle pour 2011. Il s'agit en fait plus d'une réorientation. En 2009 et 2010 Hyundai offrait une version du coupé avec le moteur 2.0 L turbo avec quelques modifications spécifique pour le circuit. En 2011 cette version disparaîtra et sera remplacer par un pack d'option disponible au concessionnaire. Le pack sera disponible sur la version 2,0 L et sur la version V6 3,8 L et ces modèles prendront ainsi l'appellation R-Spec. Le kit comme tel consiste en plusieurs modifications mécaniques. On commence avec des roues en alliage de 19 pouces, ensuite on ajoute un kit de frein Brembo, une suspension calibrés pour le circuit, un différentiel à glissement limité Torsen et finalement des boulons d'ajustement du carrossage pour les roues avant. Ces derniers offrent plus de liberté d'ajustement pour calibré l'alignement à votre goût personnel. De plus plusieurs petits détails ''luxueux'' sont ajoutés à l'intérieur. Pas de nouvelles si le pack sera disponible au Québec.
2011 Mercedes-Benz CL63 AMG
Encore due à des fuites sur internet, Mercedes-Benz a décidé de dévoilé des images et quelques détails sur son nouveau coupé haut de gamme. Malgré son appellation le CL63 perd le moteur atmosphérique de 6,2 L qui l'animait auparavant. Il est remplacé par un autre V8, mais de 5,5 L cette fois-ci. Pour être sur de ne pas manquer de puissance on y ajoute un turbo-compresseurs par banc de cylindres pour un total de deux. La puissance maxi est de 536 Hp et le couple de 590 lb-ft. Pas très loin des performances de l'ancien moteur, mais émanant moins de polluant et ayant une plus faible consommation d'essence. Si ce n'est pas assez pour vous on peut vous fournir le Pack Performance AMG qui rempile 27 Hp de plus, mais surtout 74 lb-ft de couple supplémentaire. En bonus, on débride la bête et vous pouvez maintenant filer à 298 km/h au lieu des 250 limités électroniquement de la version de base.
Pour ce qui est du reste, on a quelques petites retouches cosmétiques sinon c'est toujours pareil. Le tout devrait être dévoilé en détail au Salon de Paris cet automne et rejoindre les concessionnaires du Québec au mois de novembre.
2011 Mercedes-Benz CL65 AMG
Mêmes raisons que le CL63 pour sa divulgation. Le tout était normalement censé être dévoilé en scoop au Salon de Paris. Contrairement à son petit frère le CL65 garde son V12 bi-turbo. On change un peu la cartographie moteur et les tubulures d'admission, mais surtout on majore le diamètre des turbos. Résultats? Seulement 17 Hp de plus ce qui nous donne tout de même un total assez alléchant de 621 Hp et un couple artificiellement limité à 738 lb-ft. Un chiffre phénoménal qui sans bride serait plutôt de l'ordre de 885 lb-ft. On ménage donc la transmission et le différentiel. Grâce à ces petites modifications on diminut de 3,5 % les émissions de CO2.
Bonjour tout le monde, j'ai maintenant un nouvel appareil informatique alors je vais pouvoir continuer à bloguer joliment. C'est samedi il fait extrêmement chaud, alors je vais essayer de faire ça court. Je vous présente deux nouveaux modèles assez extraordinaires du moins, je crois. Je vais faire le tour des nouvelles qui se sont passées durant le mois de juin et je vais écrire un méga article d'ici, gros maximum, vendredi prochain. En attenant mettez vous ceci sous la dent.
2011 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Pour ceux qui ne connaissent pas déjà la Veyron, je vous fais un petit résumé. C'était la voiture la plus rapide du monde voilà à peine quelques années. Elle fut détrônée par la SCC Ultimate Aero, du moins, d'après le Record Guiness. C'est un monstre de 1 001 Hp, tout carbone et à traction intégrale. Le tout est disponible sur commande pour 1,4 millions de dollars.
Par contre, les clients de Bugatti, tout spéciaux qu'ils sont, n'acceptaient pas que leur voiture fétiche soit ainsi reléguée au bas du podium par une vulgaire américaine. Étant donné qu'il n'y pas vraiment personne là dedans sur le bien-être sociale, Bugatti se sentit obliger de leur faire plaisir. Mais comment peut-on améliorer une voiture que Bugatti dit parfaite? On pourrait peut-être la peinturer dans une couleur vive. Chose faite. On pourrait redessiner le design extérieur pour lui donner un air plus sportif. Coché. On pourrait revoir la suspension et l'ordinateur de gestion de la traction intégrale pour encore plus de grip. Oh oui! Bon, que manque-t-il? Ah! Bien sûr, plus de puissance. On majore les turbos, on change les échangeurs air-liquide et on revoit la gestion électronique du moteur. On a maintenant 1 200 Hp et 1 106 lb-ft de couple. Oui vous avez bien lut, 1 106 lb-ft de couple et vous savez quoi? la transmission demeure inchangée, comme quoi les ingénieurs avaient bien fait leur travail.
Qu'est-ce que ça donne comme performance? Ahurissant, 434,211 km/h en vitesse de pointe sur la piste de Ehra-Lessien. Le Record Guiness était sur place et ils ont déterminés que la vitesse moyenne du projectile était de 431,072 km/h, c'est 16 km/h de plus que la SCC Ultimate Aero. Voilà donc la Bugatti de retour à sa place désignée et les propriétaires jubilent. Pas trop vite, la version client sera limitée électroniquement à 415 km/h question de préserver les pneus.
2011 Ferrari 458 Challenge
Le gentleman driver, un pilote de course de fin de semaine qui fait ça pour le plaisir et qui a un porte-feuille plutôt épais. Qu'est-ce qu'il conduit? Eh bien, une Ferrari 458 Challenge pardi!
On prend une déjà pas trop mal 458 Italia, on enlève l'intérieur luxueux et on le remplace par un environnement course. Ensuite, on remplace les vitrages par des panneaux de lexan et on amincit les tôles de la carrosserie. Le moteur lui reste inchangé et on reconduit les système F1-Trac de contrôle de traction et le différentiel piloté électroniquement E-Diff. Le tout commandé par le fameux manettino sur le volant. Comme sur la version route quoi. Les freins en carbone CCM2 de chez Brembo sont maintenant standard, ce qui avec tout le reste tranche 2 secondes au temps de la 458 Italia sur le circuit de Fiorano. En vente pour 2011 directement chez Ferrari et pour prendre part au Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. Attendez-vous tout de même à voir arriver une version plus civilisée dans la même année probablement sous la dénomination 458 Scuderia.
