GMC Hummer EV 2022.

Allo tout le monde!

J'ai longtemps réfléchis à savoir si j'allais simplement vous parler de ma nouveauté aujourd'hui. Ce véhicule représente tout ce que je déteste des États-Unis, de leur société et du capitalisme en général. Je me considère quelqu'un d'allégeance centre-droite. Je pense même des fois déménagé en Oregon. J'aime bien qu'on laisse mes choix personnels et de consommation tranquille. Je me sers de mon cerveau et essais de ne pas trop détruire la planète dans mes actions quotidiennes. Mais là, General Motors va bientôt offrir un véhicule, qui même moi qui aime vivre et laissé vivre, je ne peux accepter. Je vous parle ici du tout nouveau GMC Hummer EV 2022.

En ces temps de pandémie et de réchauffement de la planète. Où beaucoup ont de la difficulté à mettre du pain sur leur table. Et où les changements climatiques sont de plus en plus apparent. GM dépense ses dollars de recherche et développement (qui d'ailleurs, ont été payés en partie par vos propres taxes et impôts) pour créer ce monstre inutile qu'est le Hummer EV. Oui il est bien 100% électrique. Donc, il ne pollue pas vraiment comme tel. Par contre, toute l'infrastructure, les usines et matériaux nécessaire à sa fabrication eux polluent allégrement. Le véhicule lui-même est, quant à moi, une pollution visuelle. De plus, il prendra énormément de place sur des routes pour lesquels il ne semble pas être conçu. Sa vocation est avant tout hors-route, mais même cela il ne sera pas capable de le faire comme il faut.

Beaucoup s'attendait à un rival du nouveau Ford Bronco et Jeep Wrangler. Deux véhicules que je respecte de moins en moins dû à la clientèle qui les achètent, mais qui au moins ont de très bonnes capacités hors-route. Des vrais ''trucks'' comme je dis souvent. Avec un prix de base de 76 000$ US ce ne sont pas du tout les mêmes gens qui pourront se le permettre. On le verra donc dans les centre-villes huppés des métropoles et les vidéoclips de rap. Il posera fièrement dans le garage des YouTubers à la mode. J'ai vraiment hâte de voir si quelqu'un osera amener son ''supertruck'' sur une route boueuse...

Je vais terminer ici ma réflexion, car plus j'y pense plus je me fâche. Mme Barra, présidente de GM, se targue de vouloir un GM sans émission. Ce n'est certainement pas en coupant la production de la Volt pour plus tard commercialisé ce monstre que les choses vont s'arranger.

Apologie de la minivan.

 Bonjour tout le monde!

Aujourd'hui, j'ai décidé de mettre mon chapeau de petit polémiste et de vous exposer une opinion pas très populaire ces temps-ci. Inquiétez-vous pas, ça fera pas trop mal! Vous avez une famille de plus d'un enfant et demie? Vous avez une énorme famille reconstituée? Votre enfant et demie est très populaire et a beaucoup d'amis? Alors, le véhicule idéal pour vous n'est pas un classique VUS, mais plutôt une vulgaire minivan. Oui oui! Ce véhicule qui affirme que vous avez abandonné toute ambition d'être un papa cool ou une maman branchée. Il n'y a tout simplement aucun autre véhicule qui offre autant d'espace, de versatilité et de confort que la minivan. En plus, la mode est à la nostalgie et il n'y a rien de plus 1990 qu'une bonne vieille Grand Caravan.

On va tout d'abord faire quelques comparaisons ensemble et par la suite, je vous présente un palmarès des meilleurs modèles. Premièrement, toutes les minivans sur le marché actuellement offrent au minimum 7 places. Ici on parle de vrais places, pas d'une 3ième rangée de sièges escamotables qui laissent à peine assez de place à un bambin de 4 ans et demie et deux sacs d'épicerie. Ensuite, on va faire un peu de comptabilité en comparant certains chiffres. Le VUS 7 places le plus vendus depuis le début de l'année est le Ford Explorer. On va y aller avec le modèle de base puisqu'il est assez dispendieux. On parle donc, de l'Explorer XLT avec le moteur 2,3L. Ford vous en demande 45 000$. La Dodge Grand Caravan, qui est toujours commercialisée, en version quand même bien équipée SXT, vous coûtera 31 000$. L'Explorer a un coffre de 516 L avec la 3ième rangée de siège relevée ou 1 357 L une fois celle-ci rabattue. Pour la Grand Caravan, on parle de 934 L et carrément d'un gouffre caverneux si on enlève les fameux sièges Stow'N'Go. C'est immense à l'intérieur, on peut y glisser une feuille de contreplaqué sans problème. Plus subjectivement, la Grand Caravan est aussi plus confortable que votre VUS lambda. Elle est plus basse sur la route et a un centre de gravité plus bas ce qui lui permet d'avoir un comportement plus sain. Finalement, si ce qui prime avant tout pour vous est l'espace et la facilité d'utilisation, la minivan est ce qu'il vous faut. Pour l'excitation, leurs prix souvent plus bas vous permettra peut-être de vous acheter une petite voiture sport.

Malheureusement, les VUS étant à la mode et souvent ce que votre concessionnaire veut absolument vous vendre, les minivans se font rares ces jours-ci. À une certaine époque, chaque constructeur qui se respecte offrait un modèle. Aujourd'hui, il y a seulement cinq modèles de disponible. Je vous les détails plus bas en ordre de désirabilité.

#1 Dodge Grand Caravan.

La Grand Caravan roule sa bosse depuis 2008 et la compagnie américaine tarde à la remplacer. La technologie est connut et pas trop compliquée. L'interface multimédia est très bonne et l'habitabilité excellente. Les fameux sièges Stow'N'Go sont extrêmement pratique et sont les plus faciles à utiliser. Bon pour la fiabilité à long terme on repassera, mais le prix du véhicule vous fera oublier bien des défauts. Au moment où j'écris ces lignes, on peut se procurer un Grand Caravan Valeur Plus pour 28 632$. C'est au minimum 6 000$ de moins que sa compétitrice fratricide, la Chrysler Pacifica, qui offre plus de technologie et une plate-forme plus moderne. Je vous dirais, qu'à part le confort, vous n'y verrez pas beaucoup de différence dans la vie de tous les jours. Finalement, on peut équiper sa Grand Caravan comme on le veut, la liste d'options est pharaonique.

#2 Toyota Sienna.

Bon fallait s'y attendre, Toyota n'est pas très loin derrière. Comme souvent on achète une minivan parce qu'on en a vraiment besoin et non parce qu'on en rêve toutes les nuits, mieux vaut en acheter une seule et l'avoir pour le restant de ses jours. La Sienna est là pour vous. C'est un produit extrêmement fiable. D'ailleurs je vois souvent des exemplaires de 10 ans et plus roulé près de chez-moi, signe que le produit dure dans le temps. Malheureusement, son coût d'achat initial est très dispendieux. On parle de 38 089$ pour le modèle de base et même dans les versions plus haut de gamme, l'équipement est quelque peu spartiate. Je me dois donc de lui laisser la seconde place. Elle pourrait se hisser à la première place si vous habitez en Arctique puisque c'est une des seules minivans disponibles avec un rouage intégral. On vous en demande 44 289$. Ouch!

#3 Chrysler Pacifica Hybrid.

Je sépare le modèle hybride de la version à essence standard. Pour l'avoir roulé plusieurs fois, le système hybride branchable de la Pacifica est excellent. De plus, ce qui est déjà un véhicule très confortable, le devient encore plus lorsque vous roulez sereinement en mode tout électrique. Une minivan avec 8,0 L/100 km de consommation peut en valoir la peine. La Pacifica Hybrid n'est pas donné, mais nos chères gouvernement offrent d'alléchant rabais. Plus de 13 000$, dépendant de votre financement etc. Malheureusement, la fiabilité à long terme est moins certaine.

#4 Honda Odyssey.

La Honda est presque aussi fiable que la Toyota. Par contre, il y a eu certain rappel au cours de sa carrière. Elle est aussi dispendieuse que l'autre japonaise. C'est pourquoi je la mets en 4ième place. C'est un bon véhicule, mais elle n'offre rien de vraiment spécial.

#5 Kia Sedona.

Idem pour la Kia Sedona. Ce n'est pas un mauvais véhicule, mais elle offre rien de bien différent par rapport aux autres et son prix est relativement élevé. De plus, les produits coréens ne semblent pas durer aussi longtemps que leurs compétiteurs japonais. Finalement, une valeur de revente plutôt faible la classe à l'avant dernière place.

#6 Chrysler Pacifica.

La Pacifica arrive bonne dernière. En fait, si la Grand Caravan n'existait pas, elle serait plus haute au palmarès. Le problème c'est qu'elle est facilement 5 000$ de plus que cette dernière, mais n'offre pas grand chose de plus. Même moteur, même transmission, même interface multimédia. Elle est peut-être un plus luxueuse ou confortable, mais Chrysler est une marque en voie d'extinction. Nulle doute que FCA recyclera la Pacifica en modèle Dodge dans le futur. Si le prix baisse beaucoup, ce sera alors un produit plus intéressant.

Les pneus d'hiver.

 Allo!

Les journées raccourcissent, le froid s’installe tranquillement. Eh oui! L'hiver s'en vient. Qui dit hiver dit aussi pneus d'hiver. Aujourd'hui, je vous fait une petite chronique sur ces chères beignets de caoutchouc qui cassent les pieds de tout le monde à ce temps-ci de l'année. Je vais concentrer mon article sur le Québec, car c'est un des seuls endroits où les pneus d'hiver sont obligatoires. C'est aussi mon petit coin de pays et je ne suis pas au parfum des différentes réglementations ailleurs.

Commençons par le début. Au Québec, les pneus d'hiver sont obligatoires sur tous les véhicules de promenades du 1ier décembre au 15 mars inclusivement. Un pneu d'hiver est considéré comme tel lorsque ce pictogramme de montagne enneigée est apposé sur les flancs du pneu par le manufacturier.

Auparavant, les pneus <<LT>>, des pneus conçu pour les camionnettes pouvant supporter une plus grande charge, étaient acceptés. Depuis décembre 2019, ces derniers doivent aussi avoir le pictogramme de montagne enneigée pour être légales au Québec. La mention <<M+S>> n'a jamais été légale comme tel. On la retrouve souvent sur des pneus dit quatre-saisons. Par contre, en 2020 certain manufacturier offrent ce genre de pneus avec la fameuse petite montagne. Ces pneus sont donc légales pour l'hiver québécois. Néanmoins, je ne vous les conseille pas, on s'en reparle un peu plus bas.

La seule exception à cette loi consiste en l'achat d'un véhicule neuf ou usagé d'un commerçant. Dans ce cas, vous avez un délais de grâce de 7 jours ouvrables pour faire installer vos pneus d'hiver. Pour ce qui est d'un véhicule usagé acheté d'un particulier, vous avez jusqu'à l'échéance du certificat d'immatriculation temporaire, le fameux <<transit>>, pour vous conformer à la loi.

Évidemment, si un gentil policier vous arrête avec des pneus d'été, vous aurez doit à une contravention entre 200 et 300$. De toute façon, changez vos pneus pour votre propre sécurité et celles des autres. C'est beaucoup plus important que d'éviter un constat d'infraction.

Maintenant, quelle est la différence entre un pneu quatre-saisons et un pneu d'hiver?

Premièrement, les pneus d'été n'existent plus vraiment. À part pour des applications spécifiques ou des modèles plus sport, tous les pneus vendus d'origine avec le véhicule sont des pneus toutes saisons ou quatre-saisons. C'est un peu trompeur comme dénomination, car ce type de pneus ne travaillent pas très bien par température vraiment basse ou dans le neige profonde. En général, les performances de ce genre de pneus commencent à se dégrader aux alentours de 7 deg.C et moins. De plus, ils doivent aussi bien fonctionner sur l'asphalte chaude et sec de l'été que dans la pluie de l'automne etc. Ça revient donc à dire qu'ils sont bourrer de compromis. En conduite normale, cela est suffisant la plupart du temps. Par contre en conduite hivernale, où les températures sont presque tout le temps sous le point de congélation, ils perdent vite de leurs caractéristiques ou performances. Un pneu spécialement conçu pour l'hiver gardera une gomme suffisamment tendre pour effectuer son travail et évacué la neige et la gadoue, par des températures de 5 deg.C à -15, -20 deg.C dépendant du modèle. Vous connaissez notre climat aussi bien que moi. Alors c'est pourquoi, malgré la réglementation, il est important de poser ses pneus d'hiver beaucoup plus tôt que le 1ier décembre et de les garder beaucoup plus tard que le 15 mars. Le tout varient de région en région. Je vous laisse utiliser votre gros bon sens pour décider quand les installer et désinstaller. Petit truc, fiez vous plus au thermomètre qu'à la première chute de neige, car la température a un impact très important sur les performances de vos pneus.

J'ai déjà des pneus d'hiver pour mon véhicule, comment puis-je savoir s'ils sont toujours bons?

Tout d'abord, l'usure de vos pneus est primordiale. Les pneus d'hiver sont tous munis de crampons au design différent. Dans la neige ou sur la glace, ce sont ces crampons qui vous aideront à garder le contrôle de votre véhicule. Évidemment, s'ils sont trop usés, donc trop court, vos pneus travailleront beaucoup moins bien. De plus, le caoutchouc d'un pneu d'hiver est assez mou. Donc, plus le crampon est long, plus ils peut s'agripper à la glace et au froid de l'asphalte.

La limite légale d'usure d'un pneu d'hiver est 1,6 mm minimum. Donc, tout ce qui est plus court n'est pas légale. C'est la même limite qu'un pneu d'été. C'est une grosse lacune de la loi, car avec un pneu d'hiver on a besoin de crampons beaucoup plus longs. Je dirais que tout ce qui est sous les 3,5 mm risque de vous causer de gros problèmes en hiver. Surtout dans la neige profonde ou sur la glace bleue.

L'usure d'un pneus est mesurées au centre du pneu, de la partie la plus basse de la bande de roulement au haut des crampons. La loi parle de mm, mais votre garagiste n'y comprendra rien. L'industrie fonctionne en 32ième de pouce. La limite de 1,6 mm équivaut à environ 2/32. Je vous dirais qu'à 4/32 vos pneus sont bons pour la poubelle. À 6/32, vous pourrez conduire un autre hiver si vous ne faites pas trop de kilométrage et que vous ne conduisez pas dans des conditions trop extrêmes. Sinon, pensez à remplacer vos pneus éventuellement, mais vous pourrez au moins commencer la saison lorsqu'il ne fait pas trop froid.

Il y a aussi d'autres facteurs à vérifier. Je vous en fait une courte liste ici. Elle n'est pas exhaustive. Votre mécanicien de confiance vérifiera le tout à la pose. L'âge de vos pneus, elle ne doit pas dépasser 10 ans. À 6 ans, il faut commencer à penser à les remplacer, mais ils peuvent être en bon état quand même. Des fissures sur les flancs des pneus signifient un remplacement. La lèvre intérieur du pneu doit être en bon état, sinon l'air s'échappera. L'azote n'y changera rien. L'usure doit être égale partout sur la bande de roulement. Si elle est plus usée sur les côtés, faites vérifier l'alignement de votre suspension. Un bon mécanicien pourra en savoir beaucoup sur l'état de votre suspension seulement en inspectant les pneus.

Mon garagiste me conseil des pneus à glace, qu'en est-il?

Cette notion fait plus référence à votre environnement de conduite qu'à une vraie différence entre des types de pneus. Tous les pneus d'hiver de qualité sont normalement conçus pour affronter la neige et la glace. Néanmoins, certains privilégient plus l'une ou l'autre.

Un pneu <<à glace>> aura une gomme plus dure et un flanc plus ferme. Cela lui permettra une bonne adhérence sur un asphalte froid, mais sec. De plus, la plupart des pneus de qualité auront aussi une gomme avec des additifs qui augmente l'adhérence sur la glace et le verglas. Finalement, ces pneus sont ceux qui se rapprochent le plus des pneus de monte originale. Donc, les performances de votre voitures ne seront pas trop changées par des pneus trop mous.

Un pneu <<à neige>> est avant tout conçu pour travailler dans la neige profonde. Ils s'occupera aussi très bien de la gadou. La gomme est plus molle et les crampons plus agressifs. Ces derniers feront normalement, pas mal de bruit à vitesse d'autoroute. Sur l'asphalte sèche, ils n'ont pas de bonnes performances. Par contre, ils sont idéales pour se dépendre d'un vilain banc de neige.

Il en revient donc à vous de déterminer de quel type de performances vous avez le plus besoin. Si vous habitez en banlieue des grandes villes et que votre trajet est surtout des autoroutes et de grandes artères urbaines, un pneu à glace pourrait vous convenir. Si au contraire, vous habitez en campagne ou au centre-ville et avez à faire face à de la neige profonde souvent. Le pneu à neige est tout indiqué.

Finalement, la taille de vos pneus d'hiver est aussi importante que leur usure. Je pourrais vous faire un cours complet sur la grandeur des pneus et quand on peut la réduire ou l'augmentez. Je vais plutôt garder ça simple et vous dire de garder la même grandeur que votre monte d'origine. Vous éviterez ainsi des tonnes de futurs problèmes.

Allez bonne route et soyez prudent!