Joyeux Noël!

Bonjour tout le monde!

En ces temps festifs, Lexus nous a préparé une petite blague. Voici la HX Sleigh Concept. Sleigh pour traîneau en anglais. C'est donc ce que les designers de la marque japonaise croient que Père Noël devrait conduire cette année. Le traîneau est équipé de deux turboréacteurs ainsi que de patins pouvant lui permettre de se poser partout dans le monde. Le cockpit est aussi équipé d'un écran multi-fonction de 25 po. Question de ne pas frapper un Boeing en plein ciel.

Je vous laisse donc sur ces quelques photos. Je vous souhaite de très Joyeuses Fêtes et soyez prudent sur nos routes enneigées. On se revoit en 2021, qui porte plus d'espoir que jamais.

À la prochaine!

La nouvelle BRZ et encore plus!

 Bonjour tout le monde!

Voici donc les nouveautés promises dans mon dernier article. Profitez-en pendant qu'on peut encore se les procurer facilement sans que gouverne-maman vous l'interdise.

Subaru BRZ 2022.

Tout le monde peut maintenant prendre un grand respire! La voiture de sport compacte et abordable n'est pas morte. Et avec elle, la transmission manuelle survit encore une fois de plus. Effectivement, Subaru nous présentait aujourd'hui la deuxième génération de son excellent coupé BRZ. Il s'agit toujours d'un coupé 2 portes avec 2 places et 2 sièges d'appoints. On retrouve toujours un 4 cylindres à plat boxer sous le capot avant et la puissance est envoyé aux roues arrières exclusivement.

Le style est plutôt évolutif, mais je trouve le coup de crayon assez jolie. Si ça réussit aux allemands, il n'y a pas de raisons que ça ne fonctionne pas pour Subaru. Évidemment, toute la panoplie d'application intelligente et d'interface multimédia est revu et amélioré.

Sinon, c'est surtout le moteur qui change. On parle ici du 2,4L qui officine déjà dans les Legacy et autres Ascent. Par contre, on lui enlève son turbo. La puissance descend ainsi à 228 Hp et le couple s'établit à 184 lb-ft. C'est tout de même 28 lb-ft de plus que l'ancienne génération. On ne dira pas non, car le manque de couple à bas régime était un défaut rédhibitoire de la précédente version. Le tout est envoyé aux roues arrière à l'aide d'une transmission manuelle à 6 rapports, la même que l'ancienne BRZ. La transmission automatique à 6 rapports est toujours disponible, même si je ne comprends pas trop c'est quoi l'intérêt.

Donc, pas de turbo à l'horizon. Mais le moteur de l'Ascent existant déjà, il ne serait pas surprenant de le voir s'installer dans une potentielle BRZ Sti. Néanmoins, je ne gagerais pas ma paie sur cette hypothèse, car une version Sti ne vit jamais le jour avec l'ancienne mouture. Pas de prix pour l'instant. On devrait avoir plus détails de ce côté lorsqu'elle sera commercialisé en automne 2021.

Honda Civic 2022.

En 2022, la Civic fêtera ses 50 ans. Honda en profite donc pour nous présenter un ''prototype'' de la prochaine génération de sa berline compacte. Comme ce n'est qu'un prototype, on n'a pas beaucoup de détails sur la mécanique ou les autres détails techniques. Par contre, Honda confirme qu'elle sera disponible en version 4 portes et hatchback 5 portes. La version coupé ayant déjà été discontinuée, elle ne reviendra pas avec la nouvelle génération. Au moins, le badge Si et Type-R continue. La première sous forme de berline sportive avec une transmission manuelle et la Type-R, en version hatchback comme le modèle actuel. On peut aussi penser qu'une version hybride verra le jour un peu plus tard.

La nouvelle Civic devrait être commercialisé au printemps 2021. On aura donc plus de détails à ce moment.

Lamborghini Huracan STO 2021.

C'est complètement inutile et futile, mais qu'est-ce qu'elle a de la gueule! Pour ceux qui peuvent se l'offrir, Lamborghini présentait sa version hardcore de la petite Huracan. La STO, pour Super Trofeo Omologato, est une version allégèe de la Huracan Evo. Elle remplacera l'ancienne Hurcana Performante et elle est basée sur les différentes technologies utilisés sur le bolide de course Huracan Super Trofeo EVO. C'est donc jusqu'à 75% de tous les panneaux de carrosserie qui sont fabriqués en fibre de carbone. Résultat, 1 333 kg sur la balance. Pour une voiture pas si petite que ça et mut par un gros V10 de 5,2L, ce n'est pas mal du tout!

Avec 640 Hp à 8 000 tr/min et 417 lb-ft de couple à 6 500tr/min, la Huracan STO abat le 0-100 km/h en 3,0 secondes. Elle file ainsi jusqu'à 200 km/h en 9,0 secondes. La vitesse maxi s'établissant à 310 km/h. Pour ceux qui se disent que c'est un danger public. Ses freins en carbone-céramique et ses pneus semi-slicks lui permettent de freiner à partir de 100 km/h en seulement 30 m et à partir de 200 km/h en 110m. Un bon décollement de rétines garantie!

Voiture à essence. Niet!

 Salut tout le monde!

Aujourd'hui, je vais devoir faire un peu de politique. Je me suis toujours dit que mon blog allait se concentrer sur les voitures comme telles et non toute la polémique qui entourent ma passion ces temps-ci. Néanmoins, mon ami François et son collègue Justin viennent de nous en faire une belle ces derniers jours et je ne peux m'abstenir de commenter le tout. Je vais tout de même m'efforcer de garder un ton informatif.

En ce 16 novembre, le ministre québécois de l'environnement, M. Benoît Charette (non ce n'est pas le journaliste automobile bien connu), annonçait son ''plan vert'' pour lutter contre les gaz à effet de serres et améliorer l'environnement en général dans notre belle province. Dans ce plan, il est indiqué qu'un projet de loi sera mis à l'étude pour interdire la vente de véhicules à essence neufs dès l'année 2035. Parallèlement à cette annonce, M. Justin Trudeau, premier ministre du Canada, affirmait vouloir étendre une législation similaire dans tout le Canada d'ici 2040.

J'en vois déjà plusieurs avaler leur soupe de travers. Mais comme c'est souvent le cas dans notre politique de bas étage, il y a beaucoup de démagogie et de poudres aux yeux dans les affirmations de notre cher ministre. Je vais donc tenter de démystifier le tout pour vous et ainsi passer au travers de l'épais brouillard politico-abrutissant qui règne sur notre belle contrée en ces temps de pandémie.

Premièrement, l'annonce ne concerne que la vente de véhicules neufs. Elle fait suite à la loi qui applique un quota minimum de voitures électriques vendus par les concessionnaires québécois. C'est vous montrer à quel point nos politiques sont déconnectés de la réalité, car les concessionnaires n'ont pas beaucoup de pouvoir sur les modèles qui sont vendus dans leurs concessions. Cette partie de la loi reste en place.

Cela veut donc dire, que les véhicules usagés sont épargnées par ce projet de loi. Vous pourrez aussi continuer à rouler avec votre véhicule à essence en autant qu'il ait été fabriqué avant 2035. Idem, pour les véhicules hybrides qui sont considérés comme des véhicules électriques au terme de cette future loi.

Les rabais gouvernementaux sur l'achat de véhicule électrique restent en place à court terme, mais M. Charette a tout de même affirmé qu'il serait éventuellement revue à la baisse pour finalement disparaître complètement. Le prix des voitures électriques devraient baisser par lui-même avec la démocratisation des technologies utilisées. Il est donc normal que les rabais disparaissent avec la baisse des coûts d'acquisition. Rien à redire de ce côté.

Finalement, rien de vraiment méchant. Le marché de l'automobile risque d'être électrifié à 100% d'ici là de toute façon.

En conclusion. Bien que François Legault et son gouvernement essaient de nous faire croire qu'ils sont une figure de proue de l'électrification des transports, je voudrais rappeler à nos lecteurs que presque tous les gouvernements de la planète ont ou auront ce genre de législation en place pour 2035. La Norvège étant la plus radicale en interdisant la vente de tous véhicules de promenades ou commerciales, à essence ou diesel et ce dès 2025. Comme mot de la fin, je dirai simplement qu'on semble avoir de plus gros problème en ce moment avec notre système de santé défaillant. Faire une nouvelle avec ça et y investir 6,7 milliards frise l'irresponsabilité.

Je devrais avoir de vrais nouvelles pour vous dans les prochains jours. Il y a deux japonaises très attendues qui seront présentées sous peu.

Allez bonne route!

Volkswagen Golf R 2022.

 Bonjour tout le monde!

Si vous ne le saviez pas déjà, la 8ième génération de la très populaire Golf de chez Volkswagen ne sera pas importée chez-nous. Après la disparition de la Golf Mk.7 familiale, c'est éventuellement la Golf hatchback qui quittera les concessions québécoises. Pour l'instant, on ne sait pas par quoi elle sera remplacée, mais je gagerais un bon montant d'argent sur un VUS sous-compact quelconque. Par contre, il n'y a pas que des nuages sombres à l'horizon. On sait d'ores et déjà que la Golf GTI Mk.8 sera disponible en 2021. Et aujourd'hui, Volkswagen nous dévoilait officiellement la version R de la Mk.8. Celle-là aussi fera le voyage jusque dans nos blanches contrées.

La Golf R Mk.7, soit l'ancienne génération, s'est très bien vendue au Québec. Elle est une des seules alternatives à la Subaru WRX Sti et est beaucoup plus raffinée que cette dernière. De plus, VW l'offrait à un prix compétitif et parfois avec des offres de financement très alléchantes. Pour l'instant, on ne sait pas le prix de la nouvelle bête, mais fort est à parier qu'on sera dans les mêmes eaux. Peut-être un tantinet plus chère.

On a toujours le même 4 cylindres EA888 de 2,0L turbocompressé. Par contre, les matériaux et systèmes changent pas mal et la cartographie est différente. Comme Volkswagen aime bien le faire, il s'agit plus d'une lente évolution que d'une révolution. On a tout de même droit à 315 Hp et 306 lb-ft de couple à partir de seulement 2 100 tr/min.

La nouvelle Golf R sera disponible avec une transmission manuelle à 6 rapports. Oui oui! Vous avez bien lu! Comme quoi certains constructeurs croient encore en la bonne vieille transmission manuelle. C'est encourageant. Surtout que celle de la Golf GTI Mk.7 n'était pas piqué des vers. Évidemment, une transmission manuelle robotisée à double embrayage et 7 rapports sera disponible en option.

Comme l'ancienne Golf R, la Mk.8 recevra une traction intégrale. Elle aura droit à un véritable ''drift mode'' comme la défunte Focus RS. Honnêtement, je ne sais pas trop à quoi ça sert, car si vous l'utilisez sur route c'est tout droit en prison sans réclamer go. Sur circuit seulement donc, mais j'imagine qu'un bon vieux parking de centre d'achat enneigé et désert fera aussi l'affaire. La nouvelle Golf R sera capable de faire du ''torque vectoring''. C'est-à-dire que la roue extérieur pourra recevoir plus de couple qu'à l'intérieur pour projeter la voiture vers l'intérieur de la courbe. Le viscocoupleur électronique central peut ainsi envoyer 100% du couple sur l'essieu avant ou arrière, tandis que des différentiels, électronique eux aussi, s'occupe des roues gauches ou droites. C'est un système beaucoup plus complexe et complet que l'ancien système Haldex.

La Golf R est annoncée pour un 0-100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse maxi contrôlée électroniquement à 250 km/h. La tenue de route et les g latéraux devraient aussi être à l'avenant. Elle sera disponible plus tard dans la deuxième moitié de 2021.

GMC Hummer EV 2022.

Allo tout le monde!

J'ai longtemps réfléchis à savoir si j'allais simplement vous parler de ma nouveauté aujourd'hui. Ce véhicule représente tout ce que je déteste des États-Unis, de leur société et du capitalisme en général. Je me considère quelqu'un d'allégeance centre-droite. Je pense même des fois déménagé en Oregon. J'aime bien qu'on laisse mes choix personnels et de consommation tranquille. Je me sers de mon cerveau et essais de ne pas trop détruire la planète dans mes actions quotidiennes. Mais là, General Motors va bientôt offrir un véhicule, qui même moi qui aime vivre et laissé vivre, je ne peux accepter. Je vous parle ici du tout nouveau GMC Hummer EV 2022.

En ces temps de pandémie et de réchauffement de la planète. Où beaucoup ont de la difficulté à mettre du pain sur leur table. Et où les changements climatiques sont de plus en plus apparent. GM dépense ses dollars de recherche et développement (qui d'ailleurs, ont été payés en partie par vos propres taxes et impôts) pour créer ce monstre inutile qu'est le Hummer EV. Oui il est bien 100% électrique. Donc, il ne pollue pas vraiment comme tel. Par contre, toute l'infrastructure, les usines et matériaux nécessaire à sa fabrication eux polluent allégrement. Le véhicule lui-même est, quant à moi, une pollution visuelle. De plus, il prendra énormément de place sur des routes pour lesquels il ne semble pas être conçu. Sa vocation est avant tout hors-route, mais même cela il ne sera pas capable de le faire comme il faut.

Beaucoup s'attendait à un rival du nouveau Ford Bronco et Jeep Wrangler. Deux véhicules que je respecte de moins en moins dû à la clientèle qui les achètent, mais qui au moins ont de très bonnes capacités hors-route. Des vrais ''trucks'' comme je dis souvent. Avec un prix de base de 76 000$ US ce ne sont pas du tout les mêmes gens qui pourront se le permettre. On le verra donc dans les centre-villes huppés des métropoles et les vidéoclips de rap. Il posera fièrement dans le garage des YouTubers à la mode. J'ai vraiment hâte de voir si quelqu'un osera amener son ''supertruck'' sur une route boueuse...

Je vais terminer ici ma réflexion, car plus j'y pense plus je me fâche. Mme Barra, présidente de GM, se targue de vouloir un GM sans émission. Ce n'est certainement pas en coupant la production de la Volt pour plus tard commercialisé ce monstre que les choses vont s'arranger.

Apologie de la minivan.

 Bonjour tout le monde!

Aujourd'hui, j'ai décidé de mettre mon chapeau de petit polémiste et de vous exposer une opinion pas très populaire ces temps-ci. Inquiétez-vous pas, ça fera pas trop mal! Vous avez une famille de plus d'un enfant et demie? Vous avez une énorme famille reconstituée? Votre enfant et demie est très populaire et a beaucoup d'amis? Alors, le véhicule idéal pour vous n'est pas un classique VUS, mais plutôt une vulgaire minivan. Oui oui! Ce véhicule qui affirme que vous avez abandonné toute ambition d'être un papa cool ou une maman branchée. Il n'y a tout simplement aucun autre véhicule qui offre autant d'espace, de versatilité et de confort que la minivan. En plus, la mode est à la nostalgie et il n'y a rien de plus 1990 qu'une bonne vieille Grand Caravan.

On va tout d'abord faire quelques comparaisons ensemble et par la suite, je vous présente un palmarès des meilleurs modèles. Premièrement, toutes les minivans sur le marché actuellement offrent au minimum 7 places. Ici on parle de vrais places, pas d'une 3ième rangée de sièges escamotables qui laissent à peine assez de place à un bambin de 4 ans et demie et deux sacs d'épicerie. Ensuite, on va faire un peu de comptabilité en comparant certains chiffres. Le VUS 7 places le plus vendus depuis le début de l'année est le Ford Explorer. On va y aller avec le modèle de base puisqu'il est assez dispendieux. On parle donc, de l'Explorer XLT avec le moteur 2,3L. Ford vous en demande 45 000$. La Dodge Grand Caravan, qui est toujours commercialisée, en version quand même bien équipée SXT, vous coûtera 31 000$. L'Explorer a un coffre de 516 L avec la 3ième rangée de siège relevée ou 1 357 L une fois celle-ci rabattue. Pour la Grand Caravan, on parle de 934 L et carrément d'un gouffre caverneux si on enlève les fameux sièges Stow'N'Go. C'est immense à l'intérieur, on peut y glisser une feuille de contreplaqué sans problème. Plus subjectivement, la Grand Caravan est aussi plus confortable que votre VUS lambda. Elle est plus basse sur la route et a un centre de gravité plus bas ce qui lui permet d'avoir un comportement plus sain. Finalement, si ce qui prime avant tout pour vous est l'espace et la facilité d'utilisation, la minivan est ce qu'il vous faut. Pour l'excitation, leurs prix souvent plus bas vous permettra peut-être de vous acheter une petite voiture sport.

Malheureusement, les VUS étant à la mode et souvent ce que votre concessionnaire veut absolument vous vendre, les minivans se font rares ces jours-ci. À une certaine époque, chaque constructeur qui se respecte offrait un modèle. Aujourd'hui, il y a seulement cinq modèles de disponible. Je vous les détails plus bas en ordre de désirabilité.

#1 Dodge Grand Caravan.

La Grand Caravan roule sa bosse depuis 2008 et la compagnie américaine tarde à la remplacer. La technologie est connut et pas trop compliquée. L'interface multimédia est très bonne et l'habitabilité excellente. Les fameux sièges Stow'N'Go sont extrêmement pratique et sont les plus faciles à utiliser. Bon pour la fiabilité à long terme on repassera, mais le prix du véhicule vous fera oublier bien des défauts. Au moment où j'écris ces lignes, on peut se procurer un Grand Caravan Valeur Plus pour 28 632$. C'est au minimum 6 000$ de moins que sa compétitrice fratricide, la Chrysler Pacifica, qui offre plus de technologie et une plate-forme plus moderne. Je vous dirais, qu'à part le confort, vous n'y verrez pas beaucoup de différence dans la vie de tous les jours. Finalement, on peut équiper sa Grand Caravan comme on le veut, la liste d'options est pharaonique.

#2 Toyota Sienna.

Bon fallait s'y attendre, Toyota n'est pas très loin derrière. Comme souvent on achète une minivan parce qu'on en a vraiment besoin et non parce qu'on en rêve toutes les nuits, mieux vaut en acheter une seule et l'avoir pour le restant de ses jours. La Sienna est là pour vous. C'est un produit extrêmement fiable. D'ailleurs je vois souvent des exemplaires de 10 ans et plus roulé près de chez-moi, signe que le produit dure dans le temps. Malheureusement, son coût d'achat initial est très dispendieux. On parle de 38 089$ pour le modèle de base et même dans les versions plus haut de gamme, l'équipement est quelque peu spartiate. Je me dois donc de lui laisser la seconde place. Elle pourrait se hisser à la première place si vous habitez en Arctique puisque c'est une des seules minivans disponibles avec un rouage intégral. On vous en demande 44 289$. Ouch!

#3 Chrysler Pacifica Hybrid.

Je sépare le modèle hybride de la version à essence standard. Pour l'avoir roulé plusieurs fois, le système hybride branchable de la Pacifica est excellent. De plus, ce qui est déjà un véhicule très confortable, le devient encore plus lorsque vous roulez sereinement en mode tout électrique. Une minivan avec 8,0 L/100 km de consommation peut en valoir la peine. La Pacifica Hybrid n'est pas donné, mais nos chères gouvernement offrent d'alléchant rabais. Plus de 13 000$, dépendant de votre financement etc. Malheureusement, la fiabilité à long terme est moins certaine.

#4 Honda Odyssey.

La Honda est presque aussi fiable que la Toyota. Par contre, il y a eu certain rappel au cours de sa carrière. Elle est aussi dispendieuse que l'autre japonaise. C'est pourquoi je la mets en 4ième place. C'est un bon véhicule, mais elle n'offre rien de vraiment spécial.

#5 Kia Sedona.

Idem pour la Kia Sedona. Ce n'est pas un mauvais véhicule, mais elle offre rien de bien différent par rapport aux autres et son prix est relativement élevé. De plus, les produits coréens ne semblent pas durer aussi longtemps que leurs compétiteurs japonais. Finalement, une valeur de revente plutôt faible la classe à l'avant dernière place.

#6 Chrysler Pacifica.

La Pacifica arrive bonne dernière. En fait, si la Grand Caravan n'existait pas, elle serait plus haute au palmarès. Le problème c'est qu'elle est facilement 5 000$ de plus que cette dernière, mais n'offre pas grand chose de plus. Même moteur, même transmission, même interface multimédia. Elle est peut-être un plus luxueuse ou confortable, mais Chrysler est une marque en voie d'extinction. Nulle doute que FCA recyclera la Pacifica en modèle Dodge dans le futur. Si le prix baisse beaucoup, ce sera alors un produit plus intéressant.

Les pneus d'hiver.

 Allo!

Les journées raccourcissent, le froid s’installe tranquillement. Eh oui! L'hiver s'en vient. Qui dit hiver dit aussi pneus d'hiver. Aujourd'hui, je vous fait une petite chronique sur ces chères beignets de caoutchouc qui cassent les pieds de tout le monde à ce temps-ci de l'année. Je vais concentrer mon article sur le Québec, car c'est un des seuls endroits où les pneus d'hiver sont obligatoires. C'est aussi mon petit coin de pays et je ne suis pas au parfum des différentes réglementations ailleurs.

Commençons par le début. Au Québec, les pneus d'hiver sont obligatoires sur tous les véhicules de promenades du 1ier décembre au 15 mars inclusivement. Un pneu d'hiver est considéré comme tel lorsque ce pictogramme de montagne enneigée est apposé sur les flancs du pneu par le manufacturier.

Auparavant, les pneus <<LT>>, des pneus conçu pour les camionnettes pouvant supporter une plus grande charge, étaient acceptés. Depuis décembre 2019, ces derniers doivent aussi avoir le pictogramme de montagne enneigée pour être légales au Québec. La mention <<M+S>> n'a jamais été légale comme tel. On la retrouve souvent sur des pneus dit quatre-saisons. Par contre, en 2020 certain manufacturier offrent ce genre de pneus avec la fameuse petite montagne. Ces pneus sont donc légales pour l'hiver québécois. Néanmoins, je ne vous les conseille pas, on s'en reparle un peu plus bas.

La seule exception à cette loi consiste en l'achat d'un véhicule neuf ou usagé d'un commerçant. Dans ce cas, vous avez un délais de grâce de 7 jours ouvrables pour faire installer vos pneus d'hiver. Pour ce qui est d'un véhicule usagé acheté d'un particulier, vous avez jusqu'à l'échéance du certificat d'immatriculation temporaire, le fameux <<transit>>, pour vous conformer à la loi.

Évidemment, si un gentil policier vous arrête avec des pneus d'été, vous aurez doit à une contravention entre 200 et 300$. De toute façon, changez vos pneus pour votre propre sécurité et celles des autres. C'est beaucoup plus important que d'éviter un constat d'infraction.

Maintenant, quelle est la différence entre un pneu quatre-saisons et un pneu d'hiver?

Premièrement, les pneus d'été n'existent plus vraiment. À part pour des applications spécifiques ou des modèles plus sport, tous les pneus vendus d'origine avec le véhicule sont des pneus toutes saisons ou quatre-saisons. C'est un peu trompeur comme dénomination, car ce type de pneus ne travaillent pas très bien par température vraiment basse ou dans le neige profonde. En général, les performances de ce genre de pneus commencent à se dégrader aux alentours de 7 deg.C et moins. De plus, ils doivent aussi bien fonctionner sur l'asphalte chaude et sec de l'été que dans la pluie de l'automne etc. Ça revient donc à dire qu'ils sont bourrer de compromis. En conduite normale, cela est suffisant la plupart du temps. Par contre en conduite hivernale, où les températures sont presque tout le temps sous le point de congélation, ils perdent vite de leurs caractéristiques ou performances. Un pneu spécialement conçu pour l'hiver gardera une gomme suffisamment tendre pour effectuer son travail et évacué la neige et la gadoue, par des températures de 5 deg.C à -15, -20 deg.C dépendant du modèle. Vous connaissez notre climat aussi bien que moi. Alors c'est pourquoi, malgré la réglementation, il est important de poser ses pneus d'hiver beaucoup plus tôt que le 1ier décembre et de les garder beaucoup plus tard que le 15 mars. Le tout varient de région en région. Je vous laisse utiliser votre gros bon sens pour décider quand les installer et désinstaller. Petit truc, fiez vous plus au thermomètre qu'à la première chute de neige, car la température a un impact très important sur les performances de vos pneus.

J'ai déjà des pneus d'hiver pour mon véhicule, comment puis-je savoir s'ils sont toujours bons?

Tout d'abord, l'usure de vos pneus est primordiale. Les pneus d'hiver sont tous munis de crampons au design différent. Dans la neige ou sur la glace, ce sont ces crampons qui vous aideront à garder le contrôle de votre véhicule. Évidemment, s'ils sont trop usés, donc trop court, vos pneus travailleront beaucoup moins bien. De plus, le caoutchouc d'un pneu d'hiver est assez mou. Donc, plus le crampon est long, plus ils peut s'agripper à la glace et au froid de l'asphalte.

La limite légale d'usure d'un pneu d'hiver est 1,6 mm minimum. Donc, tout ce qui est plus court n'est pas légale. C'est la même limite qu'un pneu d'été. C'est une grosse lacune de la loi, car avec un pneu d'hiver on a besoin de crampons beaucoup plus longs. Je dirais que tout ce qui est sous les 3,5 mm risque de vous causer de gros problèmes en hiver. Surtout dans la neige profonde ou sur la glace bleue.

L'usure d'un pneus est mesurées au centre du pneu, de la partie la plus basse de la bande de roulement au haut des crampons. La loi parle de mm, mais votre garagiste n'y comprendra rien. L'industrie fonctionne en 32ième de pouce. La limite de 1,6 mm équivaut à environ 2/32. Je vous dirais qu'à 4/32 vos pneus sont bons pour la poubelle. À 6/32, vous pourrez conduire un autre hiver si vous ne faites pas trop de kilométrage et que vous ne conduisez pas dans des conditions trop extrêmes. Sinon, pensez à remplacer vos pneus éventuellement, mais vous pourrez au moins commencer la saison lorsqu'il ne fait pas trop froid.

Il y a aussi d'autres facteurs à vérifier. Je vous en fait une courte liste ici. Elle n'est pas exhaustive. Votre mécanicien de confiance vérifiera le tout à la pose. L'âge de vos pneus, elle ne doit pas dépasser 10 ans. À 6 ans, il faut commencer à penser à les remplacer, mais ils peuvent être en bon état quand même. Des fissures sur les flancs des pneus signifient un remplacement. La lèvre intérieur du pneu doit être en bon état, sinon l'air s'échappera. L'azote n'y changera rien. L'usure doit être égale partout sur la bande de roulement. Si elle est plus usée sur les côtés, faites vérifier l'alignement de votre suspension. Un bon mécanicien pourra en savoir beaucoup sur l'état de votre suspension seulement en inspectant les pneus.

Mon garagiste me conseil des pneus à glace, qu'en est-il?

Cette notion fait plus référence à votre environnement de conduite qu'à une vraie différence entre des types de pneus. Tous les pneus d'hiver de qualité sont normalement conçus pour affronter la neige et la glace. Néanmoins, certains privilégient plus l'une ou l'autre.

Un pneu <<à glace>> aura une gomme plus dure et un flanc plus ferme. Cela lui permettra une bonne adhérence sur un asphalte froid, mais sec. De plus, la plupart des pneus de qualité auront aussi une gomme avec des additifs qui augmente l'adhérence sur la glace et le verglas. Finalement, ces pneus sont ceux qui se rapprochent le plus des pneus de monte originale. Donc, les performances de votre voitures ne seront pas trop changées par des pneus trop mous.

Un pneu <<à neige>> est avant tout conçu pour travailler dans la neige profonde. Ils s'occupera aussi très bien de la gadou. La gomme est plus molle et les crampons plus agressifs. Ces derniers feront normalement, pas mal de bruit à vitesse d'autoroute. Sur l'asphalte sèche, ils n'ont pas de bonnes performances. Par contre, ils sont idéales pour se dépendre d'un vilain banc de neige.

Il en revient donc à vous de déterminer de quel type de performances vous avez le plus besoin. Si vous habitez en banlieue des grandes villes et que votre trajet est surtout des autoroutes et de grandes artères urbaines, un pneu à glace pourrait vous convenir. Si au contraire, vous habitez en campagne ou au centre-ville et avez à faire face à de la neige profonde souvent. Le pneu à neige est tout indiqué.

Finalement, la taille de vos pneus d'hiver est aussi importante que leur usure. Je pourrais vous faire un cours complet sur la grandeur des pneus et quand on peut la réduire ou l'augmentez. Je vais plutôt garder ça simple et vous dire de garder la même grandeur que votre monte d'origine. Vous éviterez ainsi des tonnes de futurs problèmes.

Allez bonne route et soyez prudent!

Nouveauté de fin septembre.

 Bonjour tout le monde!

Dans mon dernier article, je vous disais que j'allais essayé de me concentrer sur un seul véhicule significatif à la fois. Semblerait que les constructeurs ne soient pas d'accord avec moi car, en seulement une semaine, voici trois nouveaux modèles dont je suis obligé de vous parler. Voici!

2021 BMW M3 et M4 Competition.

Trente-cinq ans après l'apparition de la légendaire M3 E30, BMW nous présente sa nouvelle M3. Les choses ayant changées quelque peu pendant ce temps, la M3 est maintenant 4 portes et c'est la M4 qui reprend le rôle du coupé sportif 2 portes. Par contre, les deux sont mécaniquement identiques.

Dans le modèle 2021, le S58 déjà bien connut est amélioré. Pour mémoire, il s'agit d'un 6 cylindres en ligne de 3,0L équipé de deux turbocompresseurs. Il délivre 473 Hp à 6 250 tr/min et 406lb-ft de couple entre 2 650 et 6 130 tr/min. Dans la version Competition présentée ici, la puissance grimpe à 503 Hp et 479 lb-ft de couple. Le tout passe aux roues arrière seulement. Au travers d'une transmission manuelle à 6 rapports pour les modèles de base et une transmission automatique à 8 rapports pour la version Competition. Plus tard dans la vie du véhicule, un système de propulsion intégrale M xDrive sera offert en option sur les modèles Competition.

Toute cette puissance amène la nouvelle M3 à 100 km/h en 4,2 secondes et 3,9 secondes pour la version Competition. La vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h. Si vous voulez vraiment faire de la prison, c'est possible de faire sauter la bride avec le pack Conducteur M qui amène la vitesse maxi à 290 km/h.

La nouvelle M3 sera disponible en mars 2021. La M3 berline commence à 84 300$ et la M4 à 89 100$.

2022 Jeep Grand Wagoneer Concept.

Dans le créneau des super VUS, ou pachyderme dépendant de où vous vous placez dans le débat, Jeep n'avait pas de modèle disponible. C'est maintenant chose faite avec le Grand Wagoneer qui viendra faire compétition aux Ford Expedition et Chevrolet Suburban de ce monde.

Pour ceux qui ont une bonne mémoire ou qui sont assez vieux, le Grand Wagoneer Concept n'est pas le premier à porter ce nom légendaire. Connut sous le nom de châssis SJ dans les années 60. Le Wagoneer original avait été conçus et construits par Kaiser Jeep, il roula sa bosse jusque dans les années 90 presque inchangé. Avec l'arrivée de Chrysler dans le décor il fut remplacé par le Grand Wagoneer, une version plus luxueuse du Grand Cherokee alors très populaire.

C'est dans cette optique que le Grand Wagoneer 2022 s'aligne. Il s'agira d'une modèle plus luxueux que les autres offres de Jeep. Il est aussi fort probable que la technologie hybride de la Chrysler Pacifica se retrouve sous le capot. Puisque Chrysler affirme vouloir offrir chaque modèle Jeep avec une option électrifiée. Malheureusement, le tout ne reste qu'à l'état de rumeur pour l'instant, car les détails mécaniques du concept ou du futur modèle n'ont pas été dévoilé. Évidemment, toute une panoplie d'aide à la conduite et de système de téléphonie intelligente seront offerte dans ce nouveau VUS pleine grandeur. Attendez-vous à payer entre 70 et 100 000$ et il devrait être disponible à l'automne 2021.

2020 Nissan Z Proto Concept.

La Nissan 370Z roule sa bosse depuis maintenant plus de dix ans. Elle même une évolution de la 350Z apparut en 2002. Il était donc temps que Nissan renouvelle son coupé sport compact. Malheureusement, on est encore dans l'évolutif. La Z Proto reprend les grandes lignes de ses devancières. Au moins, on a droit à un intérieur tout neuf qui intégrera toutes les nouvelles technologies . D'ailleurs, ça commençait à manquer beaucoup dans la 370Z. Côté moteur on a peu de détails. On nous parle d'un V6 bi-turbo accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports. Cela fera donc de la prochaine Z une des rares voitures encore offerte avec une transmission manuelle. Pour finir, je me dois de féliciter Nissan d'oser commercialisé un coupé sportif dans cette catégorie. Les choix se font très rare. Reste à voir le prix final, mais la rumeur veut qu'il soit aux alentours de 40 000$US et le coupé serait disponible à l'automne 2021 en tant que modèle 2022.