Le Salon de Genève approche à grands pas.

Bon au rythme où vont les choses on aura pas besoin de Salon de Genève, les nouveautés auront toutes été dévoilés avant que le salon ouvre ses portes. Donc aujourd'hui, on a encore une tonne d'avant-première. Régalez-vous!

2011 Audi A8 L Security.
 
Audi nous présente une version blindée de sa limousine A8. La voiture est renforcée avec du kevlar et des vitres blindées. La motorisation n’inclut que le W12 essence pour l’instant, mais on nous affirme qu’un autre moteur non-identifié devrait rejoindre la gamme en 2012. Tout de même, on a pas affaire à un moulin à coudre. Le W12 de 6,3 L développe 500 Hp et 461 lb-ft de couple. Cela permet à la limousine d’atteindre la vitesse maxi de 210 km/h et d’abattre le 0-100 km/h en 7,3 secondes, ce qui n’est pas mal du tout étant donné le poids de la bête. Sinon, tout reste identique à la A8 standard et tous les équipements disponible le reste.


 
2011 edo Competition Murcielago LP750.
 
Qu’est-ce qu’il y a de mal dans une Lamborghini Murcialgo LP640. C’est une voiture exotique comme nul autre avec des performances à couper le souffle. Eh bien, semblerait que la firme allemande edo Competition trouve que les 640 Hp de la Lambo ne sont pas suffisant. On en rajoute donc 110, pour un grand total de 750 Hp.
 
La manière d’y arriver est complexe, mais c’est quelque chose que tout bon membre de la «Civic Nation» a déjà fait. C’est tout simplement que sur une Lamborghini le tout est beaucoup plus dispendieux et plus demandant. Avec la LP750, on revoit complètement la tubulure d’admission, on change les collecteurs d’échappement, on remplace les convertisseurs catalytiques pour des éléments plus performants et moins restrictifs, on équipe les culasses d’arbres à came plus agressifs et finalement, on rajoute un système d’échappement unique. Une fois cette opération à cœur ouvert terminée, on enlève le cerveau de la bête et on lui faire ré-apprendre ses cartographies d’injection et d’allumage. Et voilà, on a maintenant 750 Hp et 545 lb-ft de couple dans notre Lamborghini.
 
Edo affirme que la LP750 pourra atteindre les 365 km/h et fera le 0-100 en 3,1 secondes, le 0-200 en 9,7 secondes et le 0-300 en 24,5 secondes. Encore faudra-t-il vous trouver une route assez longue et droite pour pouvoir vérifier les chiffres de cette voiture. Sans oublier, que vous devrez avoir les poches plutôt profonde pour pouvoir vous acheter une Murcielago de base et finalement l’envoyer à Ahlen en Allemagne pour que les magiciens de chez edo fassent leur travail. Ah! J’allais oublier. Edo peut aussi neutraliser le système de propulsion intégrale, pour rendre la LP750 un pure propulsion. C’est 40 kg qui sont grappiller au passage, si jamais vous trouvez que la conversion initiale n’est pas assez extrême.


 
2012 Honda Civic.
 
Honda nous présente d’autres photos de sa nouvelle Civic. On sait maintenant qu’elle sera disponible au printemps. Les détails techniques n’ont pas changé alors je ne reviendrai pas là-dessus. Suffit de dire, qu’une version ultra-économe dénommé Civic HF sera maintenant disponible, avec un moteur re-calibré et des pneus à faible résistance de roulement.


 
2012 Hyundai i40.
 
Présentée en avant-première du Salon de Genève, la i40 est une toute nouvelle voiture pour Hyundai. Il s’agit de la première berline intermédiaire développé exclusivement pour l’Europe. Vous comprendrez donc, qu’elle ne sera pas disponible au Québec. La voiture qu’on nous présente est la version familiale qui sera vendu en premier avec une version berline 4 portes qui suivra au courant de 2011. On a pas beaucoup de détails techniques pour l’instant, mais on sait que la familiale sera animé par un nouveau moteur diesel de 1,7 L dénommé Ull. On en aura le cœur net dans quelques jours à l’ouverture du salon à Genève.


 
2011 Infiniti Etherea Concept.
 
Un concept-car dans la plus pure tradition pour Infiniti. Il sera présenté officiellement à Genève 2011. On a pas beaucoup de détails technique, mais on peut facilement s’imaginer qu’on a devant nous le prochain FX. Faudra voir au salon dans quelques jours.


 
2012 Lotus Elise Club Racer.
 
La Lotus Elise a toujours été un exemple à suivre côté légèreté et performance. La petite voiture sport est équipé au minimum et construite entièrement en aluminium. Elle est équipé d’un moteur Toyota quatre cylindres de 1,6 L. Elle arrête la balance aux alentours de 700 kg tout plein fait. Un poids plume quoi.
 
Eh bien, avec la Club Racer, Lotus va un pas plus loin. C’est 24 kg qui sont grappillés avec de moins en moins d’équipement. Dans la Club Racer, on a que les deux bancs pour le conducteur et le passager, le levier de vitesse et une chaufferette. C’est tout. Bien entendu, cet habitacle spartiate est contre-balancé par des performances spectaculaires surtout au niveau de la tenue de route.


 
2012 Maserati GranCabrio Sport.
 
Conçu pour venir épauler la Gran Turismo S et la Quattroporte GT-S, la GranCabrio Sport est une version plus affutée de la GranCabrio standard. Comme le coupé S, la décapotable reçoit une version plus puissante du V8 de 4,7 L. Le moteur développe 450 Hp et 376 lb-ft de couple. Cela permet à la GranCabrio Sport d’atteindre la vitesse maxi de 285 km/h ce qui devrait être suffisant pour vous faire un beau brushing. Sinon, la voiture est disponible avec la transmission automatique ZF à 6 rapports qui équipe la version standard. À voir au Salon de Genève.


 
2012 Nissan Micra DIG-S.
 
Un tout nouveau moteur pour la petite citadine de Nissan. Il s’agit d’un trois cylindres de 1,2 L équipé d’un compresseur volumétrique. De plus, le moteur ne fonctionne pas sur le cycle 4-temps conventionnel, mais sur le cycle Miller. Ce type de moteur rajoute un «cinquième» temps moteur lors de la compression. En effet, la ou les soupapes d’admission restent ouvertes un certain temps pour aider le piston à compresser la charge air-essence. Normalement, cela créerait une perte de puissance, mais la Micra est équipé d’un compresseur volumétrique ce qui augmente la puissance à un niveau acceptable. Ce moteur développe 98 Hp et 105 lb-ft de couple tout en émettant seulement 95 g de CO2 par km, la consommation moyenne étant de 56 mpg. Malheureusement, la Micra n’est pas disponible au Québec, mais on pourra quand même l’observer au Salon de Genève.


 
2012 Porsche Panamera S Hybrid.
 
Porsche nous présente une version hybride en parallèle de son coupé quatre portes. La Panamera S Hybrid est équipée d’un V6 de 3,0 L à compresseur volumétrique. Ce moteur développe 333 Hp. On ajoute à cela un moteur électrique de 47 Hp qui vient se placer entre la transmission et le moteur. Ce dernier sert aussi de démarreur et d’alternateur ce qui permet de récupérer l’énergie de freinage. Sinon, il peut faire avancer la voiture par lui-même pendant 2 km jusqu’à une vitesse de 85 km/h. Il peut aussi s’ajouter au moteur à essence pour plus de performances. À cet instant, c’est 380 Hp qui sont disponible sous votre pied droit.
 
La Panamera S Hybrid sera disponible à partir du mois de juin et les émissions de CO2 s’établissent à 159 g par km. Vous pourrez atteindre 269 km/h avec votre bolide écolo.


 
2011 Rinspeed BamBoo Concept.
 
Un pur concept de chez Rinspeed. La compagnie basé en Suisse où le Salon de Genève se déroule, nous présente un genre de petit «dune-buggy» branché sur internet et Facebook. La voiture communique avec les autres usagers de la route à l’aide d’un petit écran qui remplace la grille de radiateur à l’avant. La voiture est tout électrique. Pas vraiment plus de détails sur les performances ou la technique, probablement une reine des salons sans plus.


 
2013 Volvo V60 Plug-in Hybrid Concept.
 
Volvo nous présentera à Genève une version presque prête pour la production d’une V60 hybride. Il s’agit d’une hybride en série comme la Volt. C’est-à-dire que la propulsion se fait exclusivement à l’aide d’un ou de moteurs électriques. Le communiqué de presse était un peu vague à ce sujet, mais ce type de voiture utilise souvent un petit moteur essence 4 cylindres fonctionnant sous le cycle Atkinson. Ce dernier, sert uniquement à générer de l’électricité pour faire fonctionner le ou les moteurs électriques. Les avantages sont nombreux, le plus grand étant que l’on peut faire fonctionner le ou les moteurs sur les batteries et quand ces dernières sont vides on a toujours notre moteur essence pour fournir l’énergie voulut.
 
Volvo affirme que la V60 Plug-in Hybrid pourra parcourir au-dessus de 1 200 km sur un seul plein d’essence, la consommation moyenne s’établissant à 120 mpg. La voiture peut rouler en tout électrique pendant 50 km et émet seulement 49 g de CO2 par km. On aura surement plus de détails à Genève, d’ici quelques jours.

Encore des avant-premières du Salon de Genève.

Alors encore quelques nouveaux modèles qui feront leur apparition bientôt au Salon de l'auto de Genève.

2011 BMW ActiveE Concept.
 
Due pour être introduit officiellement au Salon de Genève, le concept ActiveE est une voiture totalement électrique. Basé sur la populaire Série-1, l’ActiveE ne fait pas trop de compromis par rapport à une voiture essence. Le châssis reste identique, mais toute la mécanique est jetée par dessus le bord et remplacé par des batteries et un moteur électrique synchrone. Ce moteur développe 168 Hp et 184 lb-ft de couple à partir de 0 tr/min. C’est suffisant pour amener l’ActiveE à 100 km/h en 9,0 secondes et à une vitesse gouvernée par ordinateur de 144 km/h. C’est amplement suffisant pour aller faire des escapades sur autoroute, par contre BMW ne nous donne pas de chiffres d’autonomie pour l’instant. La voiture peut se recharger avec un poste spécialement conçue en 5 heures ou sinon, durant une nuit complète à partir d’une prise murale domestique. Le véhicule ne sera pas commercialisé dans le grand public, mais 1 000 ActiveE seront offertes aux flottes commerciales en Europe, en Amérique du nord et en Chine.


 
2011 BMW ConnectedDrive Concept.
 
Un pur concept cette fois-ci chez BMW. La ConnectedDrive se veut un petit roadster performant dans la foulée du Z1 qui fut offert dans les années 90. Le clou du spectacle réside dans les différents systèmes d’illumination qui recouvrent le carrosserie de la voiture. Dépendant des informations présentées au conducteur, la couleur changera entre trois teintes. De plus, notre conducteur est aussi équipé du dernier-cri en terme d’écran holographique tête-haute. Cet écran peut projeter sur le pare-brise toutes les informations disponible normalement en plus du système iDrive déjà disponible chez BMW. Le passager n’est pas en reste avec une duplication des informations concernant le système de navigation et du système de son sur un écran tactile, ce qui lui permet d’aider le conducteur dans ses tâches. Pas de détails sur la mécanique, mais on peut s’imaginer qu’il ne s’agit que d’un concept en plastique et terre glaise. À voir au Salon de Genève.


 
2012 Ford Territory.
 
Un nouveau venu dans la gamme Ford. En fait, on parle de la gamme Ford Australie et non Ford Canada. Le Territory est un multi-segment intermédiaire dans la même veine que notre Edge. Par contre, il utilise une plate-forme de Ford Falcon qui n’est plus vendu depuis un éternité ici. En Australie la Falcon existe toujours et a été amélioré au fil des ans. Le premier Territory est apparu pour la première fois au millésime 2004 et n’a jamais été exporté en Amérique du nord ou en Europe. On peut le retrouver par contre, en Afrique du sud et dans plusieurs pays de l’Asie du sud-est.
 
Plusieurs moteurs sont offerts sur ce véhicule. On parle toujours d’un 6 cylindres en ligne de 4,0 L. Ce moteur, dénommé Barra, n’a jamais été vu sur nos belles routes, cela pourrait être intéressant de voir ce que ce dernier pourrait faire chez-nous. Une version turbo-compressé est disponible avec 328 Hp et 354 lb-ft de couple. Pour 2011 un moteur diesel de 2,7 L viendra rejoindre la gamme. Le nouveau Territory arrivera dans les concessions australiennes ce printemps.


 
2012 Kia Rio.
 
Kia nous présente en avant-première sa nouvelle Rio. Les détails exactes seront donnés au prochain Salon de Genève. On sait déjà que la petite compacte sera disponible en trois styles de carrosserie, soit une 2 portes à hayon, une berline 4 portes et une 4 portes à hayon, comme l’ancienne Rio quoi. La motorisation se composera de 6 différents moteur, on a pas vraiment beaucoup de détails de ce côté pour l’instant, mais la marque sud coréenne affirme que l’Europe aura droit à un 4 cylindres diesel de 1,1 L et 69 Hp, tandis qu’on aura droit à un 4 cylindres à injection directe de 138 Hp pour le Québec. Kia nous promet aussi un tout nouveau moteur 1,2 L avec turbo-compresseur et injection directe pour la marché européen en 2012. Donc à voir au Salon de Genève.


 
2012 Lancia Grand Voyager.
 
Ni plus ni moins, qu’un Chrysler Grand Voyager re-badgé avec le sigle Lancia. Pour ceux qui ne connaissent pas, Lancia est une marque italienne qui appartient au Groupe Fiat, tout comme Chrysler d’ailleurs, et qui se veut la filiale luxe de cette compagnie. Depuis le rachat de la majorité des parts de Chrysler par le Groupe Fiat, beaucoup de changement ont eut lieu. On commence maintenant à voir, la synergie de groupe faire son apparition avec le transfert de certains modèles américains ou italiens.
 
La voiture comme tel reste identique. En Europe seul le Pentastar de 3,6 L et 283 Hp sera disponible pour les moteurs à essence, tandis qu’un quatre cylindres diesel de 2,8 L et 163 Hp pourra aussi animer la mini-fourgonnette. L’habitacle est modifié quelque peu pour accueillir des matériaux de plus grande qualité et un style plus «italien». Disponible ce printemps, en Europe seulement.


 
2012 Lancia Thema.
 
Lancia continue son importation de modèle Chrysler avec la Thema qui est en fait une simple 300 déguisée. La Thema originale était aussi un clone d’une autre voiture. Effectivement, la première génération utilisait la même plate-forme et les mêmes moteurs que l’Alfa Romeo 164, Saab 9000 et Fiat Chroma.
 
La nouvelle Thema sera vendu en tant que tel dans toute l’Europe, sauf au Royaume-Unis où elle gardera l'appellation de Chrysler 300. On aura droit à trois moteurs à son lancement au Salon de Genève. Soit le V6 Pentastar de 3,6 L et 292 Hp ou un diesel V6 de 3,0 L avec deux niveaux de puissance. Le premier développant 190 Hp et le second 224 Hp. Avec le V6 pétrole la Thema atteint 230 km/h et fait le 0-100 en 7,2 secondes à l’aide d’une nouvelle transmission automatique à 8 rapports.


 
2012 Lancia Ypsilon.
 
Lancia nous présentera à Genève la remplaçante de l’actuelle Ypsilon. La petite sous-compacte utilise la plate-forme de la Fiat 500 et sera vendu dans certains marchés d’Europe à partir de juin 2011 et globalement en septembre 2011. Tout comme la Lancia Thema, l’Ypsilon sera vendu sous le sigle Chrysler au Royaume-Unis. À son lancement, l’Ypsilon recevra 4 moteurs, deux pétroles, un diesel et un moteur multi-carburant. Le premier moteur à essence est un 4 cylindres de 1,2 L et 69 Hp.
 
Vient ensuite en ordre croissant de puissance le tout nouveau TwinAir. Il s’agit d’un bi-cylindres quatre temps à injection directe et équipé de la distribution variable pneumatique MultiAir, ainsi que d’un turbo-compresseur. La cylindrée est risible, avec seulement 0,9 L, mais la puissance est au rendez-vous avec 85 Hp et 107 lb-ft de couple à partir de 2 000 tr/min. C’est un moteur qui est déjà disponible dans la Fiat 500 et qui selon les essais routiers en Europe fait des miracles. Les émissions de CO2 sont en conséquence, avec seulement 92 g par km.
 
Le diesel est plus conventionnel avec 4 cylindres en ligne et un turbo-compresseur et une rampe d’injection commune («common rail») MultiJet II. Il développe 95 Hp à 4 000 tr/min. et 147 lb-ft de couple à 1 500 tr/min.
 
Finalement, certains marchés en Europe pourront recevoir un 4 cylindres de 1,2 L fonctionnant soit à l’essence ou au gaz de pétrole liquéfié. Il développe 69 Hp. Tous les moteurs mentionnés plus haut sont équipé de la fonction start/stop.


 
2011 McLaren MP4-12C.
 
La MP4-12C est sur le point de rejoindre les concessionnaires et avant le Salon de Genève, McLaren nous dévoile en détails les spécifications technique complète de sa voiture. Je vous en fait copie ici.
 
Le moteur demeure identique à ce qui était prévue. Il s’agit d’un tout nouveau V8, le M838T, développé entièrement à l’interne chez McLaren. Le moteur est tout aluminium et est équipé de deux turbo-compresseurs, un par banc de cylindre. Avec 3,8 L de cylindrée et un rupteur placé à 8 500 tr/min., il développe 592 Hp à 7 000 tr/min. et 443 lb-ft sur un plateau allant de 3 000 à 7 000 tr/min. Il est équipé de DACT avec 32 soupapes et de la distribution variable VVT sur les cames d’admission et d’échappement. La transmission est une affaire séquentielle à 7 rapports avec les fameux boutons PreCog qui permettent de pré-sélectionnés le rapport désiré.
 
Sinon, le châssis est aussi innovant avec la partie recevant l’habitacle en fibre de carbone. Baptisé MonoCell, il s’agit d’une seule et unique pièce fabriqué dans cette fibre synthétique très solide et légère. Des sous-châssis en aluminium viennent s’y rattacher aux deux extrémités. À l’arrière pour recevoir le moteur en position centrale et à l’avant pour les suspensions. L’aluminium a été choisis pour sa solidité et sa légèreté, mais surtout pour son faible coût, ce qui fera plaisir au futur propriétaire en cas d’accrochage.
 
La suspension est indépendante et multi-bras au quatre coins. C’est une suspension active qui s’adapte aux conditions routières ainsi qu’aux façons de conduire de propriétaire. Quatre stratégies d’action sont pré-programmées dans l’ordinateur de bord et sont accessible à partir de l’habitacle. On parle de mode Winter, Normal, Sport et Track. En choisissant ces modes on va jouer aussi dans la cartographie moteur, avec le mode Track donnant évidemment le plus de puissance. Les freins sont en acier aux quatre roues, avec des disques de 370 mm à l’avant et de 350 mm à l’arrière. Les roues sont de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière et sont chaussées de pneus 235/35R19 pour l’avant et 305/30R20 à l’arrière.
 
Tout cela donne des performances de calibre mondial. La voiture atteindrait les 330 km/h et abat le 0-100 en 3,3 secondes et le 0-200 km/h en 9,1 secondes. Le quart de mile est effectué en 10,9 secondes à une vitesse de 216 km/h et le kilomètre départ arrêté en 19,6 secondes à 272 km/h. Pour ce qui est du freinage on passe de 200 à 0 km/h en seulement 123 mètre ou 30,5 mètres pour le même exercice à partir de 100 km/h. Les émissions polluantes sont quand même respectable avec 279 g de CO2 par km, tandis que la consommation moyenne est de 24 mpg.


 
2012 Mercedes-Benz Classe-C Coupé.
 
Encore une autre nouveauté qui verra le jour à Genève. Mercedes fait ce que la compagnie a affirmé ne pas vouloir faire avec lancement de la nouvelle Classe-C voilà quelques années. Une version coupé 2 portes sera maintenant disponible et ce à partir du mois de juin prochain.
 
On a pas encore tous les détails sur les motorisations qui seront disponible, mais le tout devrait être plus détaillés dans quelques jours quand le salon de l’auto suisse ouvrira ses portes. On sait que le moteur le plus puissant sera le V6 de 3,5 L dans la C350 BlueEFFICIENCY avec 306 Hp et 273 lb-ft de couple, tandis que le moteur le plus économe sera le 4 cylindres diesel de 2,1 L dans la C220 CDI BleuEFFICIENCY qui a une consommation de seulement 64 mpg. En tout et partout, c’est 5 moteurs qui seront offerts dans la gamme tous équipés de la fonction ECO start/stop. On aura trois moteurs à essence et deux diesel.
 
Sinon, tous les véhicules de la gamme seront équipés de la suspension AGILITY CONTROL qui consiste en des jambes de force MacPherson à l’avant et des éléments multi-bras à l’arrière. La transmission standard sera une manuelle à 6 rapports, mais la transmission automatique à 7 rapports 7G-TRONIC Plus sera disponible en option. Un pack AMG Performance sera aussi disponible. On devrait avoir le détail complet de la voiture à Genève.


 
2011 Renault Captur Concept.
 
Faisant suite au concept présenté en 2010 au Salon de Francfort, le Captur se veut une version multi-segment du coupé deux portes. Comme son prédécesseur le DeZir, le Captur représente la nouvelle direction de style chez la compagnie française. Aucun modèle de production n’a encore profité de ce nouveau langage visuel, mais cela ne saurait tarder avec les modèles qui arrivent bientôt en fin de carrière.

Je vous laisse juger du style avec les photos fournies, le tout sera introduit au grand public à Genève.