La mécanique pour les nuls.

Dans les prochaines semaines, outre les présentations de nouveaux modèles auxquelles vous êtes habitués, je vais publier des petits textes qui tenteront de vous expliquer le fonctionnement de base des différents systèmes et concepts mécaniques qui composent la voiture moderne. Voyez ça comme un petit cours 101 sur la mécanique ou la mécanique pour les nuls. Je ne m'en tiendrai pas à un horaire fixe pour ça. Disons, que quand l'actualité automobile sera pauvre en nouvelles intéressantes j'en profiterai pour publier ces petites capsules. En attendant je vous présente un nouveaux modèle et la première de ces dites capsules.

2011 Dodge Viper ACR-X

Dodge nous dévoile donc la version de production de sa Viper ACR de course. Seulement 25 exemplaires de l'ACR-X seront construit et ils sont tous déjà vendus. De plus, ce sera une voiture pour le circuit uniquement, aucune homologation routière ne sera possible.

On prend donc une Viper ACR normale, quoique rappelez-vous qu'elle détient le record non-officiel du tour du Nurburgring, et on y ajoute une cage de sécurité et on enlève tout ce qui la rend civilisée. On perd 60 kg dans l'exercice. Pour mettre un peu plus de piquant, on remanie la ligne d'échappement en se débarrassant du silencieux et des catalyseurs et on y ajoute un collecteur spécifique. Résultat 40 Hp de plus pour un grand total de 640.

La Viper ACR-X sera utilisée dans la Viper Cup qui débutera cet été sur des circuits à travers les États-Unis. Je vous laisse admirer le serpent.



Capsule mécanique

J'inaugure donc aujourd'hui mes capsules sur la mécanique automobile. Comme décrit ci-haut je vais passer en revue tous les principes et technologies qui composent la voiture moderne. Voyez ça comme un genre d'encyclopédie. Aujourd'hui, je commence par les cycles moteurs.

Le moteur à explosion existe depuis la fin du 19ième siècle. C'est en fait un français, Alphonse Beau de Rochas, qui en inventa le principe de base. Ce principe est ce que l'on appel le moteur quatre-temps ou aussi le cycle quatre-temps. En 2010 au Québec, la presque totalité des véhicules automobiles utilisent ce principe de base dans leurs moteurs, exception faite des moteurs diesel, pour ceux-là j'y reviendrai.

Le cycle quatre-temps, comme son nom l'indique, décompose en quatre temps les différents évènements qui se produisent à l'intérieur du moteur pour que celui-ci puisse produire un travail et ainsi envoyer sa puissance aux roues. Les quatre temps moteurs sont les suivants, l'admission, la compression, l'explosion et finalement l'échappement. Je vous décris le tout dans de plus ample détails ci-dessous.

L'admission:

En regardant à l'intérieur du cylindre d'un moteur à quatre temps, on verrait le piston au tout début de sa course. C'est ce que l'on appel le point mort haut (ou « Top Dead Center » en anglais abrégé à TDC). À ce moment, le piston amorcera sa course vers le bas. Au même instant, la soupape d'admission est ouverte et peut laisser entrer le mélange air-essence essentiel à la combustion. Le piston descendra par la suite au bas de sa course, son point mort bas (ou « Bottom Dead Center » en anglais abrégé à BDC). Le vide ainsi créé aura pour effet d'aspirer le mélange air-essence à l'intérieur du cylindre.

Le volume total créé par le mouvement du piston, incluant la portion de la chambre de combustion, est ce que l'on appel la cylindrée. On multiplie cette mesure de volume par le nombre de cylindre et on obtient la cylindrée totale du moteur. Ce volume est mesurée en centimètre cube (cc) dans le système métrique ou encore en litre. Dans le système impérial on parle plutôt de pouces cube ou « cubic inches » en anglais (les fameux CID pour « cubic inches of displacement »).

La compression:

C'est le temps moteur qui suit l'admission. Toujours en ayant le même point de vue, le piston remontera cette fois-ci de son point mort bas à son point mort haut. La soupape d'admission se fermera aussitôt que le piston est au point mort bas. Le mélange air-essence aspiré précédemment n'a donc plus d'endroit où s'échapper. Il sera donc compressé par le piston. Ceci est important puisque le mélange air-essence dégagera beaucoup plus d'énergie de cette façon, on s'en reparle plus bas.

Le rapport de volume entre le moment où le piston est à son point mort bas et celui où il est à son point mort haut est ce que l'on appel le rapport de compression. Donc, c'est à dire qu'un moteur ayant un rapport de compression de 9 :1, réduira ce volume de 9 fois.

L'explosion:

Le piston est en point mort haut. Les soupapes sont fermées. La bougie d'allumage enflamme le mélange air-essence. Une « explosion » s'en suit et l'énergie de cette dernière pousse le piston jusqu'à son point mort bas. J'ai mis le mot « explosion » entre guillemet parce que c'est en fait un front de flammes qui se développe et non une vrai explosion. Une vrai explosion percerait les pistons et disons que ce ne serait pas très bon pour votre moteur.

Je vous parlais plutôt qu'il est important de compresser le mélange air-essence. C'est que ce mélange ne contient pas beaucoup d'essence en réalité. En règle générale on parle d'un rapport de 14,7 :1 donc, 14,7 part d'air pour une part d'essence. C'est ce que l'on appel le rapport stœchiométrique. Lorsque le mélange est à ce rapport, le fait de le compresser permet de l'enflammer plus facilement et avec plus d'efficacité. En gros, on obtient le parfait équilibre entre essence brûlé et énergie produite. Bon c'est plus compliqué que ça, mais je vais vous en reparler de toute façon.

Le temps moteur de l'explosion est ce qui fait avancer votre voiture. Les autre temps n'existent que pour amener le mélange air-essence au point où il pourra être enflammé par la bougie d'allumage.

L'échappement:

Le piston est redescendu au point mort bas grâce à l'explosion. Il part donc de là et remonte au point mort haut. La soupape d'échappement est ouverte et le piston pousse ainsi les gaz brulés à l'extérieur du cylindre. Par la suite, la soupape d'admission s'ouvre et le piston redescends aspirant ainsi une nouvelle charge de mélange air-essence. C'est le temps moteur de l'admission qui recommence.

Dans la petite animation ci-dessous on peut voir l'admission (1), la compression (2), l'explosion (3) et finalement l'échappement (4). Le côté droit en bleu est la soupape d'admission et le côté gauche en brun est la soupape d'échappement.

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Notez bien ici, que tout ceci ne serait pas possible sans le vilebrequin. Ce dernier connecte ensemble tous les pistons du moteur. Donc, quand le premier piston est poussé par une explosion il entraîne les autres. C'est pourquoi les pistons peuvent bouger durant les trois autres temps moteurs autre que l'explosion. De plus c'est ce vilebrequin qui transforme le mouvement linéaire des pistons en mouvement rotatoires ce qui permet de faire tourner la transmission et ainsi les roues de votre voiture. Le vilebrequin fait donc une révolution complète à chaque fois que le piston passe du point mort haut au point mort bas et revient au point mort haut. C'est donc à dire que pendant l'admission et la compression, le vilebrequin a fait un tour et un autre pendant l'explosion et l'échappement. Évidemment, ceci n'est vrai que pour un moteur avec seulement un seul cylindre. Plus on ajoute de pistons, moins le vilebrequin fera de révolution par temps moteur.

Bon c'est tout pour le moment, apprenez ça par cœur et puis on continue notre petit cours bientôt. Le Salon de l'auto de New York vient de s'ouvrir alors je vous reviens bientôt avec d'autres nouveaux modèles de voitures.

Petit preview du Salon de l'auto de New York.

2011 Chevrolet Cruze Eco

GM nous présente cette semaine une version « éco » de sa nouvelle Cruze qui sera bientôt dévoilée au Salon de l'auto de New York. La Cruze remplacera la défunte Optra qui n'est plus offerte depuis une ou deux années dans nos concessionnaires. Bien que cette dernière fut quand même une bonne réussite au Québec, votre rédacteur en a même acheté une, ce ne fut pas vraiment le cas aux États-Unis. GM veut renverser la vapeur avec la Cruze et ma foi, ça pourrait réussir. La nouvelle compacte GM est déjà commercialisée en Europe depuis le début de l'année et elle a reçu des critiques plutôt encourageantes. Étant donné que la presse automobile européenne est disons caustique face aux produits américains ça augure bien.

Avec la Cruze Eco, GM reprend la bonne vieille recette déjà utilisée par de nombreux constructeurs. On remplace les pneus par des Goodyear à faible résistance (lisez ici, faible grip), on y ajoute des roues en alliages plus légères de 17 pouces et finalement on installe un petit 1.4L turbo-compressé. La voiture est aussi légèrement surbaissée et plusieurs petits détails aérodynamiques sont revus, dont le plus évident est une petite plaque qui vient se placer automatiquement devant le grille pour améliorer le flot d'air à cet endroit.

Le tout serait bon pour 40 mpg avec la transmission manuelle 6 rapports ainsi qu'un 0 à 100 km/h en 9 secondes.

P.S: La galerie de photos représente le modèle européen de base de la Cruze.



2011 Cadillac CTS-V Sports Wagon

Bon là GM nous gâte pas mal plus. En avant première du Salon de New York, on nous donne certains détails sur la nouvelle familiale de chez Cadillac. On ajoute le même moteur que les autres CTS-V, soit le V8 de 6.2L doté de deux compresseurs volumétriques Eaton bon pour 556 Hp. De quoi vous décoiffer la petite famille sans trop de problème. Pensez tout de même à amener des sacs pour le vomis puisque la Sport Wagon garde à peu de choses près le même châssis que les autres modèles de la gamme. C'est-à-dire, des amortisseurs magnéto-rhéologiques et un différentiel à glissement limité placé à l'arrière comme une bonne propulsion. Les freins sont en conséquences ainsi que la monte pneumatique carrément gigantesque.

Pas de détails sur le prix pour l'instant, mais ce sera disponible ici cet automne si tout va bien. Par la suite, le CTS-V va franchir l'Atlantique pour aller conquérir l'Europe.



2011 Hennessey Venom GT

Ça fait maintenant deux ans que Hennessey planche sur cette Lotus Elise vraiment dévergondée. Nos amis américains prennent un châssis d'Elise et y greffe un gigantesque V8 de Corvette ZR1. Bien sûr, le châssis est rallongé et modifié pour accueillir cet énorme moteur. La petite y gagne quelques kilos pour ne pas dire une bonne centaine. Le poids total de la bête atteint maintenant 1 tonne toute ronde. Vous me direz que le but principal de l'Elise originelle était justement sa légèreté qui assurait une tenue de route hors pair et une accélération appréciable malgré un moteur de Celica et vous avez totalement raison. Sauf que...

Oui sauf que le V8 de la Corvette ZR1 est bon pour 620 Hp et que les gens très équilibrés de chez HPE en profite pour en rajouter une bonne centaine. Donc si on fait le calcul suivant, la puissance totale divisée par le poids on se ramasse avec un rapport puissance poids de 720 Hp par tonne, ou presque. On est très loin de ce que tout ce que Lotus aurait pu imaginer et les 200 kg de plus nous donne droit à exactement 2,95 Hp de plus par kilo.

C'est pas mal, c'est même très bien. Mais nos hurluberlu du Texas (qui l'eut cru) ne s'arrête pas là. Oh que non, en option on peut installer deux turbo-compresseurs à ce fameux V8. Deux options sont disponibles en fait. Dépendant de la programmation moteur les turbos donne soit une puissance de 1 000 Hp ou de 1 200 Hp.

Le tout est tenue sur la route grâce à une aérodynamique active et à un système de contrôle de traction à plusieurs réglages. Avec la transmission manuelle 6 rapports et les 1 200 Hp, Hennessey revendique 2,4 secondes de 0 à 100 km/h et avec assez de routes devant nous, une vitesse maxi de 435 km/h. Bonjour la contravention...

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2011 Ford Focus RS500

Pour célébrer la fin prochaine de la production de la deuxième génération de la Focus, Ford dévoile la Focus RS500. Une édition spéciale limitée à 500 exemplaires de la déjà très spéciale Focus RS. Inquiétez-vous pas vous n'êtes pas près de voir ça sur nos routes. La deuxième génération n'a jamais fait le voyage jusqu'ici et la version qui pourrait le plus se rapprocher de la Focus RS est la très ancienne Focus SVT qui n'était disponible qu'aux États-Unis.

Tout de même je vous la présente que pour le plaisir. La Focus RS de base utilise un moteur 2.5L 5 cylindres en ligne emprunter à notre Volvo C30 que tout le monde connaît bien. Par contre on lui ajoute un turbo et on revoit la programmation. Avec la RS500 l'exercice est poussé plus loin. Une nouvelle admission d'air, un nouvel échangeur d'air, un système d'échappement de plus grand diamètre ainsi qu'une pompe à essence de plus grande capacité sont tous couplé à une reprogrammation de l'ordinateur de bord. Résultat, 345 Hp à 6 000 tr/min et 339 lb-ft de 2 500 à 4 200 tr/min. Le tout diriger directement dans les roues avant. D'après Ford cela n'aura aucun impact sur la tenue de route de l'engin, grâce aux jambes de forces RevoKnuckle et le différentiel à glissement limité Quaife. Ces deux derniers demeurent inchangés.

Pour ce qui est de l'esthétique, on peint la RS500 en noir mat et les roues reçoivent aussi un noir semblable mais dans une autre teinte. Au final, c'est une version spéciale qui devrait valoir son pesant d'or et s'envoler très rapidement, mais dans les concessionnaires européens seulement.

Mise au point printannière.

Le printemps est à nos portes et vous voulez que votre voiture soit en pleine forme pour profiter de l'été qui approche. Vous vous dites qu'un petit tour au garage lui ferait pas de tord, puisqu'elle a passé l'hiver à se geler à -35. Ou votre père vous dit que c'est très important de faire faire une mise au point pour l'été et pour l'hiver. C'est pas faux, mais dépendent du véhicule que vous avez ça peut être inutile et c'est certainement pas un garagiste sans scrupule qui vous dira le contraire. Je vous dévoile aujourd'hui toute la vérité, rien que la vérité.

Oui voilà déjà un certain temps pour ne pas dire une décennie ou sinon plus, il était important de faire inspecter sa voiture à chaque changement de saisons. La raison était fort simple, c'est que la plupart des voitures était équipées d'un carburateur et ce dernier demandait une mise au point presque constante due aux changements de températures et de pression atmosphérique qui accompagnent l'arrivée des saisons.

Disons que depuis le début des années 90 il n'y a plus beaucoup de véhicules qui sont vendus avec ce genre de truc sous le capot. Les systèmes d'injection électroniques modernes ont presque fait disparaître ce genre de mises au point puisque l'ordinateur de bord se charge de faire lui-même les ajustements nécessaires par rapport aux conditions météo. Tout de même dépendent de l'année de votre voiture, une mise au point peut quand même être nécessaire.

Premièrement, tout dépendant de l'année de votre auto, son système d'injection électronique sera plus ou moins avancé et efficace. Il existe deux grandes normes qui s'appliquent pour toutes les voitures et camions personnels vendus en Amérique du nord. C'est ce qu'on appel la norme OBD, il s'agit en fait d'une standardisation des systèmes de diagnostique électroniques embarqués. En clair, c'est ce qui régit la fameuse lumière « check engine » que tout le monde redoute de voir apparaître. Avant 1996, c'était la norme OBD I. À cette époque les constructeurs n'était pas obligés de s'y conformer, mais on peut dire que les systèmes électroniques vérifiaient quand même certaines données communes à tous les constructeurs. Les véhicules de 1995 et moins récents sont donc plus sujets à avoir des problèmes mécaniques que l'ordinateur de bord ne détectera pas.

À partir de 1996, la norme OBD II fit son entrer. Elle exista surtout pour permettre un contrôle plus grand sur les systèmes anti-pollutions qui équipent nos voitures. Chaque capteurs et systèmes électroniques embarqués est donc surveillé par les nombreux ordinateurs de bord. Lorsqu'un problème se présente, l'ordinateur envoi un message au conducteur par l'entremise du tableau de bord, la fameuse lumière « check engine ». Ça revient donc à dire que si votre voiture date de 1996 ou plus et qu'aucun témoins d'avertissement n'est allumés, elle est parfait état de marche, ou presque... du moins la voiture vous confirme qu'elle n'a pas besoin de mise au point moteur.

Par contre, il est important de noter ici que seulement les systèmes électroniques sont surveillés. Tout ce qui est purement mécanique n'est pas surveiller par l'ordinateur de bord. Par exemple, les éléments de suspension, si non-ajustable électroniquement ne sont pas surveillés. Les freins, sauf le système ABS, ne le sont pas non plus. Les éléments de direction, si votre véhicule n'utilise pas une direction assistée électriquement ou à assistance variable, ne le sont pas du tout. Je ne ferai pas une liste exhaustive ici, c'est juste pour vous donner une idée.

Donc, ça revient à dire que si votre véhicule a été construit avant 1995, ce n'est pas une si mauvaise idée que ça de le faire inspecter de temps à autres. À tous les changements d'huile par exemple. Mais de grâce ne vous donnez pas le prétexte du changement de saison, une panne mécanique peut arriver n'importe quand.

Je vous donne un petit truc. Vous allez aller au garage de toute façon pour faire changer vos pneus, profitez en donc pour demander au garagiste de vérifier l'état de la suspension et des freins. C'est l'occasion idéale pour lui, puisque les quatre roues seront enlevés et qu'il aura facilement accès aux pièces concernées. Si tout est solide et qu'aucun témoin d'avertissement n'est allumé, il n'y a pas de problème et aucune raison de faire faire une mise au point.

Il va y avoir du sport...

Deux nouveaux modèles pour aujourd'hui.

2010 Kia Koup SX-R

Semblerait que pour une fois on nous amène un modèle bien à nous. Étant donné que nous sommes souvent les enfants pauvres du monde automobile, je tiens personnellement à féliciter Kia qui va nous proposer une version spéciale de son Koup, juste pour le Canada.

Bon je pourrais faire mon casseur de party et dire que c'est seulement du cosmétique, mais ce serait vous mentir. Kia va proposer un kit de rétro-fit pour le Koup SR. On change le bouclier avant, ainsi que d'autres petits détails cosmétiques. De plus, on installe un filtre de remplacement AEM, une nouvelle ligne d'échappement à partir du catalyseur ainsi qu'une suspension surbaissé de 1,3 pouces grâce à des nouveaux ressorts Eibach. Finalement, on ajoute des roues de 19 pouces de chez Fast Wheels et des pneus performances Yokohama S.Drive. Quand même pas mal.... quoique qu'attendez vous pas à un surplus de puissance. Je vous dirais environ 10 Hp maximum.

Comme préciser plus haut, le tout sera disponible dans les concessionnaires pour équiper votre Koup actuel, ou vous pourrez l'acheter en neuf parce que Kia va nous proposer une nouvelle gamme SX-R disponible en concessions. Le prix n'a pas encore été annoncé, mais vous pouvez déjà vous présenter à votre concessionnaire pour une pré-commande et le tout devrait être disponible en mai.

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2011 McLaren MP4-12C

Oui ce sont les mêmes McLaren que la formule 1 et oui ils produisent des voitures de routes. Bien qu'elle soit toute très chers et très rares. En fait, le premier véhicule routier que McLaren a proposé était la McLaren F1 du milieu des années 90. Avant l'arrivée de la Bugatti Veyron, c'était la voiture de production la plus rapide au monde avec une vitesse maxi vérifiée de 385 km/h. Tout ça pour la modique somme de 1 000 000$. Par la suite, grâce au partenariat entre l'écurie de F1 et Mercedes-Benz, McLaren se vu remettre un contrat de développement et de construction pour la Mercedes-Benz McLaren SLR qui a fait les manchettes automobiles pendant plusieurs années et vient tout juste de terminer sa carrière.

Cette dernière entreprise n'a pas nécessairement été des plus heureuses pour McLaren qui a du se plier au cahier des charges dicté par Mercedes. Avec la nouvelle MP4-12C tout ça devient du passé. C'est une voiture complètement conçue à l'interne avec aucune influence extérieure.

McLaren commence son chantier par un châssis centrale complètement carbone, semblable dans sa construction à celui d'une formule 1. On lui ajoute ensuite deux sous-charpentes, en carbone aussi, pour accueillir le train avant et arrière, ainsi que les zones d'absorption en cas d'impact. Au milieu de tout ça le moteur prend place en position centrale arrière.

Parlons en de ce moteur. C'est un V8 de 3,8L équipé de deux turbo-compresseurs, un par banc de cylindres. Contrairement à beaucoup de petits constructeurs, McLaren a développé lui-même ce moteur , baptisé M838T. Il est bon pour 600 Hp et 443 lb-ft de couple et peut tourner jusqu'à 8 500 tr/min. Malgré tout, 80% du couple est disponible à partir de 2 000 tr/min ce qui nous laisse présager une grande civilité. McLaren insiste sur le fait que le M838T sera le moteur ayant le plus haut rapport puissance / émissions ( Hp / g de CO2 ), ça reste à voir.

Ce moteur envoi sa puissance aux roues arrière en passant par une boîte pont manuelle robotisé. Elle est baptisé Seamless Shift et équipé d'un dispositif Pre-Cog ( « cog » pour cognitif et aussi « cog » qui signifie engrenage en anglais.). Ce dernier permet au conducteur de présélectionner un rapport en n'engageant qu'à moitié les molettes de changement de rapports. Comme préciser ci-haut, la boîte de vitesse est placée sur l'essieu arrière pour une meilleure répartition des masses. La boîte contient 7 rapports.

Plusieurs technologies autrefois réservées à la formule 1 feront aussi leur apparition pour la première fois sur une voiture de routes. Pour n'en citer qu'un seul, un système de freinage actif pourra freiner une des deux roues avant pour améliorer la tenue de route et supprimer le sous-virage. Ce n'est pas à confondre avec un système de répartition de freinage, puisque ce dernier existe seulement pour stabiliser la voiture en situation d'urgence. Le système actif de la McLaren servira plutôt à resserrer la trajectoire de l'auto en courbe pour plus d'efficacité, donc plus de vitesses.

Finalement, la MP4-12C devrait être capable de faire le 0-200 km/h en moins de 10 secondes. Ses freins devraient lui permettre de complètement s'arrêter à partir de 100 km/h en dedans de 30 mètres ( moins de 100 pieds) . Le tout pour atteindre une vitesse maxi de 320 km/h.

On est pas très loin de la McLaren F1 en termes de performance et pour un prix d'aubaine, 250 000$ US. Elle sera disponible en concessions dès ce printemps et contrairement à son ancêtre la F1 elle sera légale sur les routes du Québec. Pas de détails sur l'endroit où vous pourrez l'acheter, mais je doute fort que vous trouviez ça à Montréal ou même à Toronto.

Petits conseils printanniers.

En ces magnifiques jours de printemps j'ai décidé de faire un peu d'éducation. Depuis le 15 mars, on peut remettre nos pneus d'été ou pour certaine personne devoir en acheter des neufs. Alors, je vais essayer de vous faire un petit cours 101 sur les pneus de voitures.

Pneus d'été versus pneus d'hiver.

Doit-on oui ou non changé nos pneus d'hiver pour des pneus d'été. La réponse est oui sans aucune hésitation. Elle peut paraître évidente, mais laissez-moi vous expliquez pourquoi. Votre pneu d'hiver moyen est conçu pour fonctionner à des températures données, tout comme les pneus d'été d'ailleurs. On parle d'une plage de température de 5 deg. C à -35, -40 deg. C, évidemment en été ces températures sont rarement existantes. Ce qui arrive alors c'est que la gomme du pneu fond littéralement au soleil. Le pneu devient trop mou et s'use rapidement. De plus, ses performances sont grandement altérés, il donnera des distances de freinage beaucoup plus grande et offrira beaucoup moins de grip qu'un pneu d'été. De plus en cas de pluie forte, le pneu d'hiver moyen n'est pas conçu pour évacuer de l'eau mais bien de la neige, alors on accroît d'autant le risque d'aquaplanage.

Finalement, je crois que l'argument massue contre le fait de garder ses pneus d'hiver l'été est simplement que vous allez carrément les scraper. Le pneu s'usera beaucoup plus vite à cause des températures chaudes et sa gomme sèchera. Au prochain hiver vous verrez une nette différence d'adhérence, ceux qui me diront le contraire sont soit menteur ou tout simplement pas assez bon conducteur pour voir la différence.

Le mythe de l'azote.

Bien souvent à votre garage où vous faites installer vos pneus on vous demandera si vous voulez les gonfler à l'azote. Encore là, la réponse est très simple et directe, dites non. Laissez-moi vous expliquer.

Pour commencer, pourquoi voudrait-on gonfler ses pneus à l'azote. Si l'on en croit les aviseurs techniques de ces dit garage, l'azote empêchera vos pneus de se dégonfler au fil du temps. C'est pas tout à fait faux, mais c'est pas tout à fait vrai non plus. Qu'est-ce qui fait que vos pneus vont se dégonfler. Il y a plusieurs raisons à ça, je vous les énumèrent tout de suite. Bien évidemment, l'état de vos pneus y est pour beaucoup. S'ils sont secs et craqués ils laisseront s'échapper l'air ou l'azote que vous y mettez. De même pour l'état des roues ou des jantes ( « mags » ). Si de la rouille existe entre le pneu et l'endroit où ceux-ci touchent à la roue, ce sont autant de fuite à long terme qui feront dégonflé vos pneus. Finalement, à la pose ou la dépose d'un pneu on peut souvent endommagé la lèvre qui vient étancher le pneu sur la roue. Si celle-ci est déchiré ou couper vous aurez des fuites. Donc, déjà là l'azote ne peut rien y faire.

En admettant que le tout soit en parfait état, la seule raison pourquoi vos pneus vont se dégonflés à la longue c'est à cause de l'humidité qu'il y a dans l'air. Quand on gonfle un pneu à 32 ou 35 psi de pression cela a pour effet de faire condenser et concentrer l'eau qui se trouve dans l'air. Avec les forts écarts de température qu'un pneu de voiture endure, que ce soit à cause de la température ambiante ou de la friction du pneu sur la route, cette eau va soit se vaporiser ou se re-condenser en liquide et ça plusieurs fois par jour dépendent de l'utilisation que vous faites de votre auto. À chaque fois que l'eau change d'état le volume et la pression à l'intérieur du pneu change, donc ce n'est pas nécessairement que votre pneu perd de l'air, c'est que la pression à l'intérieur de celui-ci change. Étant donné que le pneu a besoin d'une pression x pour garder sa forme, si la pression interne diminue il s'affaissera.

Qu'est-ce que l'azote vient faire dans tout ça. Eh bien, c'est très simple. Théoriquement et je dis bien théoriquement, l'azote que l'on met dans vos pneus ne contient pas de vapeur d'eau. C'est un gaz qui est sec puisque produit de cette façon et entreposer dans un contenant étanche. Donc il n'y aura pas de variation de pression due aux changements de phases de l'eau présente dans le gaz puisqu'il n'y en a pas. De plus, l'azote pur est moins propice à des changements de pression, due à la température, que l'air ambiant Demandez à un ami physicien ou chimiste de vous expliquez, je n'ai pas le temps ni l'espace pour le faire. C'est pour cette raison que la plupart des voitures de courses sont équipées de pneus gonflés à l'azote.

Le hic est que pour gonfler un pneu avec de l'azote il faut d'abord se débarrasser de l'air qu'il y a à l'intérieur. Il font donc complètement vider le pneu d'air, ça veut dire 0 psi de pression. De la manière dont les roues et les pneus sont fait c'est impossible à faire. On doit absolument monter le pneu avec de l'air ou de l'azote, mais on ne pourra jamais faire un vacuum complet à l'intérieur. Donc, il va toujours y avoir de l'air dans votre pneu. On peut y ajouter de l'azote, mais votre pneu ne sera jamais gonflé à 100% avec de l'azote. Pourtant c'est ce qu'il faut faire si on veut avoir les avantages.

Finalement, la plupart des garages montent vos pneus avec de l'air en premier, ensuite enlève la valve Shrader pour le laisser se dégonfler et par la suite remette la valve et finissent le gonflage avec une bombonne d'azote. Bon c'est sur qu'il va y avoir de l'azote dans votre pneus, mais on ne se sera surtout pas débarrassé de l'eau en solution dans le gaz.

Il existe des machines qui peuvent gonfler des pneus à l'azote. En fait, il suffit de refroidir l'azote à basse température et de gonfler le pneu à l'aide d'une bypass valve qui va faire sortir l'air pendant que l'azote entre. Due à la différence de température les deux gaz ne se mélangeront pas. Mais, bien franchement je n'ai jamais vu aucun garage équipé de cette façon.

Finalement, l'avantage de l'azote pour une voiture de route est très minime. Il faut aussi se méfier des fameux petits bouchons de valve verts. C'est très facile de juste mettre des bouchons verts sans avoir mis d'azote.

Grandeur de pneus et pression.

Dans le cas où vous devriez vous acheter des pneus neufs, voici quelques petits conseils d'achat.

Premièrement, il est impératif de respecter les dimensions de pneus recommander par le manufacturier. Vous pouvez vous fier aux aviseurs techniques de garages respectables ou de confiance, la plupart du temps ils ont accès à des bases de données qui leur permettent de vous conseiller le bon pneu pour votre voiture. En cas de doute, la solution est simple. Un petit autocollant est la plupart du temps collés à l'intérieur du cadrage de la porte côté conducteur. Sur ce petit autocollant vous retrouverez les dimensions de pneus que le manufacturier recommande, ainsi que la pression à laquelle ils doivent être gonflés. Cet autocollant peut aussi se retrouver dans la porte du coffre à gants. En dernier recours, cette information est aussi disponible dans le manuel d'utilisateur.

Pour ce qui est des marques de pneus. Fiez vous à des marques connues. Le Trucmuche de Triangle est peut-être vraiment pas chers, mais ces performances risquent d'être très décevantes sinon dangereuses. Encore une fois, un garage réputé ou de confiance saura vous conseiller adéquatement.

Un pneu d'été ça n'existe pas, ou presque... En fait, la très grand majorité des pneus vendus au Québec sont ce que les gens appel des quatre-saisons. Ils offriront leurs meilleurs performances entre 5 deg. C et 30 deg C, c'est pourquoi en hiver on doit les changer pour des vrais pneus d'hiver. Pour les reconnaître c'est plutôt facile, il n'y aura aucune inscription M+S ou de petite montagne enneigée sur le flanc du pneu.

Pour ce qui est de la pression des pneus, ça aussi ce n'est pas très compliqué. Retrouvé le petit autocollant décrit plus haut et vous verrez la pression à laquelle vos pneus doivent être gonflés. Ne vous fiez surtout pas à la pression écrit sur le pneu lui-même. Ceci n'est pas la pression à laquelle il doit être gonflé, mais la pression maximale que le pneu peut supporter. Donc, si jamais la pression recommandée dépasse celle que le pneu peut endurer, vous aurez choisis le mauvais pneu ou on vous aura escroqué.

Finalement, un petit truc pour savoir si vos pneus sont encore bon. Prenez simplement une pièce de monnaie de 10 ou 5 cents, placer la tête de la reine à l'envers dans une rainure au centre du pneu. Si sa couronne n'est pas caché ou presque pas caché par les crampons c'est que vos pneus méritent d'être changer. Rappelez-vous qu'au Québec et au Canada il doit rester au minimum 2/32 de pouce pour que votre pneu soit légal.

Dernier modèles dévoilés au Salon de Genève.

Je continue donc le tour des nouveaux modèles dévoilés au dernier Salon de Genève.

2011 Infiniti EX30d

Depuis le début de l'année 2009, la marque Infiniti est disponible en Europe. Le EX30d est seulement une version diesel du EX qu'on connaît bien ici. Il est équipé d'un tout nouveau moteur V9X, soit un V6 turbo de 3.0L. Il développe 235 Hp et, tenez-vous bien, 405 lb-ft de couple. Oui, oui vous avez bien lu, c'est amplement suffisant pour accélérer jusqu'à 100 km/h les presque deux tonnes du EX en 7,9 secondes. Le tout avec de l'huile à chauffage.

On ne verra probablement pas ce moteur sur nos routes, quoiqu'en 2007 il y a avait des rumeurs qui courraient selon lesquelles la Nissan Maxima pourrait être équipé d'une version moins puissante.

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2011 Volvo S60

Tiré du concept présenté un peu plus tôt dans l'année Volvo nous arrive avec la version de production de sa S60. Côté style, ce n'est qu'une évolution tranquille de ce que fait Volvo depuis des années, c'est surtout du côté de la sécurité passive et active où la nouvelle S60 innove.

Volvo installe donc un système qui détecte la présence de piéton et applique automatiquement les freins si l'ordinateur de bord pense qu'une collision est imminente. Je ne suis pas très chaud à l'idée d'un tel système. Ça enlève la responsabilité au chauffeur et banalise la sécurité routière. De plus, je doute fort de l'efficacité d'un tel système sur nos routes enneigées. Volvo est une compagnie suédoise par contre, donc j'imagine qu'ils ont testé leur système en pleine tempête comme on les connaît au Québec.

On connaît peu de détails de ce que la motorisation de la version nord-américaine va avoir l'air, mais on sait tout de même qu'un V6 bi-turbo de 304 Hp devrait propulser la version la plus haut de gamme. Attendez-vous donc à une version Volvo du moteur Ecoboost de Ford.

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2012 Ford Focus

Bon ça c'est déjà beaucoup plus intéressant, ça fait déjà des années que la version européenne de la Ford Focus a été redessiné au complet. Par contre, en Amérique du nord on a du se contenter d'un léger face-lift et endurer la mécanique et le châssis dépassé de la première génération de la Focus.

Au Salon de Genève, Ford nous présentait donc la troisième génération de cette compacte. Eh oui, les Euros ont eu droit à une deuxième génération que nous n'avons jamais vu sur nos routes. Donc, la troisième génération serait un modèle globale disponible au Québec. Avouez que le design donne un vrai coup de jeune à notre bonne vieille Focus.

On garde à peu de choses près les mêmes dimensions que l'ancienne mouture mais on y ajoute des suspensions revues et de nouveaux moteurs plus économiques et moins polluants. Les détails ne sont pas encore arrêté, mais on sait déjà que la Focus gardera environ 80% de pièces communes peu importe le marché. On peut s'attendre à une version RS, mais le 5 en ligne de 2.5L va disparaître. James Capito le chef de la filiale RS en Europe, parlerait plutôt d'un moteur 1.6L EcoBoost turbo re-mappé pour l'occasion. Avec un peu de chance, cette fois-ci nous aurons droit au modèle RS sur nos routes.

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2011 Infiniti M35 Hybrid

Encore une sempiternel hybride. Cette fois-ci c'est la M35 d'Infiniti qui y goûte. On garde donc le V6 3.5L qui nous provient de la Nissan 350Z et on y ajoute un moteur électrique branché dans les inéluctables piles lithium-ion. Là où l'Infiniti se démarque, c'est que le dit moteur électrique vient se placer à l'intérieur d'une transmission double embrayage robotisée. Donc, quand le moteur thermique n'est pas en demande il est simplement découplé de la transmission ce qui permet de sauver beaucoup d'énergie par économie d'inertie. Sans ça le tout reste plutôt conventionnel. Aucune donnée n'a été communiqué quand aux émissions polluantes ou l'autonomie. Tout ce qu'on sait c'est que le moteur électrique développe 68 Hp et 200 lb-ft.

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2011 Volkswagen CrossPolo

Tout simplement un léger restylage pour cette sous-compacte purement européenne. On y ajoute des pare-chocs plastique non peints pour éviter les égratignures qui font mal au porte-feuille. Malgré le nom et l'air plutôt baroudeur, aucune transmission intégrale n'est offerte. Ce n'est pas disponible au Québec et franchement rien à foutre.

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2011 Volswagen Polo GTI

Celle-là on la voudrait bien par contre. On prend une citadine Polo normale on la surbaisse de 15 cm, on lui ajoute des roues en alliages de 17 pouces et un moteur digne de ce nom. Sous le capot c'est un 1.4L TSI équipé d'un compresseur volumétrique et un turbo-compresseur. Oui les deux en même temps... Le compresseur fonctionne jusqu'à 3 000 tr/min., par la suite c'est le turbo qui prend la relève. Le tout serait bon pour 178 Hp à 6 200 tr/min. et 184 lb-ft à 2 000 tr/min. Le moteur envoi tout ce pouvoir aux roues avant seulement via une transmission à double embrayage DSG 7 vitesses. La Polo GTI filerait ainsi jusqu'à 100 km/h en 6,9 secondes et aurait une vitesse maxi de 230 km/h environ.

Pas mal du tout pour une petite bombinette seulement équipée d'un 4 cylindres de 1.4L. Aucune chance de la voir sur nos routes...

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2011 Volkswagen Touareg

Un cousin du Porsche Cayenne, le Touareg est plutôt rare sur nos routes. Certainement, quand le québécois moyen pense à Volkswagen il ne pense pas à un lourd SUV capable de tirer un 747. ( Savez pas de quoi je parle, tapez Touareg pulling 747 dans YouTube.) Bon je parle de la version V10 TDI ici mais tout de même le Touareg est un sacré bête de cirque.

Pour la nouvelle version, Volkswagen adoucit un peu le tout. Premièrement, l'aérodynamique de l'engin est entièrement revue, le Cd passe d'un frigidaire à un disons un poêle. Le tout est rabaissé de quelques centimètres et on revoit complètement la gamme de moteurs. Volkswagen n'a annoncé que les versions européennes de ces derniers alors ne vous affolez pas trop.

En version de base, c'est un 3.0L TDI de 238 Hp et 405 lb-ft. Vient ensuite un V8, diesel lui aussi, de 4.2L et 337 Hp et 590 lb-ft de couple. Peut-être pas assez pour tirer un 747 mais tout de même... L'ancien V10 capable de le faire lui disparaît consommation et environnement oblige. Finalement, un V6 essence bon pour 276 Hp et 23 mpg termine la gamme. Plus tard dans l'année une version hybride sera offerte avec un V6 diesel de 329 Hp et un moteur électrique de 46 Hp.

Pas de détails sur les moteurs nord-américains, mais ce serait surprenant qu'on retrouve du diesel à cette hauteur de gamme chez VW Canada, comptez plutôt sur un V6 et un V8 essence. Possiblement que le modèle hybride pourrait aussi rejoindre nos verdoyantes côtes.

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2011 Volkswagen CrossGolf

Même principe que la CrossPolo. Encore une fois aucune transmission intégrale offerte, on rehausse tout simplement la hauteur de caisse. Pas disponible au Québec.

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2011 MINI Coutryman

Bon contrairement à la CrossPolo ci-dessus, la Countryman se prend plus au sérieux. On garde le châssis de la Mini ordinaire, mais on allonge un peu la caisse et on hausse sa hauteur de beaucoup. Finalement, on y ajoute 2 portes supplémentaires pour faciliter l'accès aux places arrières et une transmission intégrale en option.

Les places arrières peuvent être configurées de deux façons lorsqu'on commande la voiture. Soit le Mini Central Rail, qui consiste tout simplement en deux sièges baquets à l'arrière et la console centrale avant qui continue. Sinon, on reçoit une banquette 3 places standard divisible 60/40. De plus, en option on peut faire installer un toit vitré panoramique.

La Coutryman de base sera traction avant et offrira toute la gamme de moteurs disponible sur la Mini européenne. MINI n'a pas confirmé si la Countryman ferait le voyage jusqu'ici, mais le contraire serait surprenant. Attendez-vous à la voir débarquer cet automne en version standard traction intégrale et Cooper S.

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2011 Audi A1

Un tout nouveau modèle pour Audi. La A1 est une petite citadine qui va concurrencer directement la Mini de BMW. Le style est plutôt réussi et la gamme recevra le fameux système Quattro en option sur tous les modèles. Au lancement à Genève, 4 moteurs ont été confirmés disponibles.

Il s'agit de 2 moteurs essence et 2 moteurs diesel. Bien que les concept-cars eurent été équipé de motorisations hybrides et même tout électrique, Audi n'a pas confirmé si de telles versions seraient offertes dans le futur. Avec le concept e-Tron présenté plus tôt dans l'année, il ne faudrait pas s'en surprendre.

Les 2 moteurs essence consistent en un 1.2L TSFI bon pour 86 Hp et 118 lb-ft et pourrait faire 46 mpg. L'autre est un 1.4L TFSI qui nous donne 122 Hp et 148 lb-ft avec une consommation de 43 mpg avec la transmission à double embrayage et 46 avec une manuelle. Le 1.2L de base nous donne une accélération de 12,1 secondes jusqu'à 100 km/h et le 1.4L de 9,5 secondes. Pas de quoi fouetter un chat, surtout quand on compare la A1 à la Mini.

Les 2 moteurs diesel sont tous deux des 1.6L TDI. L'un développe 90 Hp et 169 lb-ft et l'autre 105 Hp et 184 lb-ft pour une économie un peu moins bonne.

Pour l'instant pas question d'importé la A1 au Québec ou en Amérique du nord, mais Audi a souvent dit qu'ils le feraient alors tout n'est pas perdu.

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2011 Volkswagen Amarok

Eh oui Volkswagen nous fait un traditionnel pick-up. L'Amarok a déjà courut l'année passé au Paris-Dakar en tant que véhicule de soutien, mais le Salon de Genève était l'occasion pour Volks de nous montrer la version de production.

C'est un pick-up plutôt standard dans sa construction avec la caisse boulonnée à un châssis indépendant. Deux moteurs seront offerts, soit un 2.0L diesel common rail développant 163 Hp et 295 lb-ft de couple et une version avec une programmation différente pour plus d'économie, développant 123 Hp et 250 lb-ft.

Ce véhicule est surtout destiné à un usage commercial et sera vendu en Russie et en Amérique du sud où Volkswagen offrait déjà ce genre de véhicule. Une version à propulsion ou à traction intégrale sera offerte.

Semblerait que les concessionnaires nord américains est carrément refusé d'offrir ce véhicule dans leurs showrooms. Ils citent la mauvaise qualité des matériaux qui sont plus « utilitaires » que le reste de la gamme ainsi que le prix peu élevé du véhicule. Pas de quoi les blâmer, Volkswagen aurait une méchante côte à remonter par rapport au Ranger, Tacoma et compagnie. Au Québec quand on pense à Volkswagen ce n'est certainement pas une camionnette qui nous vient à l'esprit.

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2011 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

Lamborghini nous fait rêver encore une fois avec la présentation de la Gallardo Superleggera. Digne héritière de la première mouture, la LP570-4 se veut une version allégée de la LP560-4. Le sigle change parce que Lambo rajoute 10 Hp de plus à son V10 à injection directe.

Étant une version allégée, la Gallardo subit une vraie cure d'amaigrissement. On commence par des vitrages fait en polycarbonate, on continue en incluant un capot moteur tout carbone. Vient ensuite, les embrasures de porte, le diffuseur arrière, le font plat et les rétroviseurs extérieurs qui sont tous fabriqués en fibre de carbone. Les roues 19 pouces sont alliage léger d'aluminium et Lamborghini pousse définitivement dans l'extrême avec des boulons de roues en titane. À l'intérieur l'allègement continue, les plastiques de finition sont remplacés par du carbone et les cuirs par de l'alcantara. On sauve en tout environ 50 kg de cette façon.

L'extérieur reste presque identique, à part quelques petits détails et un aileron arrière fixe. Une version plus imposante de cet aileron sera offert comme sur la Murcielago Super Veloce.

Pour ce qui est de la mécanique on garde toujours le V10 à injection directe cubant 5.2L. Seulement, on revoit les stratégies d'allumage et d'injection pour une puissance majorés de seulement 10 Hp. Plutôt maigre vous me direz, mais avec le gain en légèreté tout cela se combine pour nous donner la Gallardo la plus rapide offerte par Lamborghini.

On passe de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et de 0 à 200 en 10,2 secondes. Encore une fois, imaginez vous au volant de votre voiture et en 10 secondes vous serez à peine à 110-120 km/h. La Superleggera file de cette façon jusqu'à 325 km/h.

De nouveaux freins vous assure que vous pourrez redescendre de cette vitesse stratosphérique en temps voulut. Des étriers à 8 pistons se retrouve à l'avant, pinçant des disques acier de 365 mm tandis qu'à l'arrière ce sont des étriers à 6 pistons qui font le travail. Des freins tout carbone sont offert en option.

Je vous laisse admirer l'engin.

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2011 Fiat Abarth 500C

Tout simplement la version Abarth de la 500 décapotable. Mécaniquement identique à la version hatchback. Fiat ne nous a pas encore confirmé la date ou la 500 sera disponible en Amérique, mais ce n'est qu'une question de temps.

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2011 Nissan Micra

Nissan nous dévoilait sa petite citadine au Salon de Genève. Pour ceux qui ont une bonne mémoire, la Micra a déjà été vendu ici au début des années 90. C'était un modèle très austère avec un petit moulin à gaz de rien du tout qui avait de la difficulté à aller sur nos autoroutes. Eh bien, la Micra a continué à être vendue un peu partout dans le monde une fois qu'elle eût disparue de nos routes.

Le modèle que Nissan nous présentait est la 4ième génération. Bien franchement il n'y a rien de très excitant. On a un petit 3 cylindres de 1.2L développant 79 Hp et émettant 115 g/km de CO2. Une version à compresseur volumétrique est offert et fait passé la puissance à 100 Hp et réduit le CO2 à 98 g/km.

La Nissan Micra va être vendu ici, mais on ne sait pas encore quel moteur on va nous proposer. Mon avis est que ce sera le 1.2L à compresseur.

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2011 BMW Série-3 Coupé et Cabriolet

Léger face-lift pour la Série 3 Coupé et Cabriolet. Rien de nouveau pour la mécanique.

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2011 Kia Sportage

Kia nous dévoilait le dernier né de son exercice de renouveau de sa gamme de véhicules sport-utilitaires. Le Sportage reçoit une carrosserie toute nouvelle qui ma foi est extrêmement réussi. Le Sportage sera vendu en Corée à partir du premier trimestre 2010, donc maintenant et devrait nous rejoindre d'ici l'automne 2010.

Pas de détails sur la motorisation, mais on devrait voir le 4 en ligne du Tucson sous son capot.

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2011 Porsche Cayenne

Porsche nous re-dessine le Cayenne et ce n'est pas de refus. Disons que l'ancienne génération n'avait rien d'un top modèle. Le nouveau style est réussi, même si ça reste quand même un énorme 4x4.

La gamme reste inchangé, sauf qu'on nous propose un diesel et un hybride, du moins en Europe. La gamme commence avec le Cayenne V6 avec 300 Hp, vient ensuite le Cayenne S avec le V8 de la Panamera bon pour 400 Hp et finalement le Cayenne Turbo avec son V8 bi-turbo de 500 Hp et 4.8L.

Pour 2011 on y ajoute une version diesel qui ne sera probablement pas importé ici et une version hybride Cayenne S Hybrid. Cette dernière incorpore un moteur V6 d'origine Audi avec 300 Hp de puissance couplé à un moteur de électrique en parallèle de 47 Hp.

Pour ceux qui aime ce genre de truc tant mieux, sinon peu intéressant.

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P.S: J'ai trouvé comment intégrer des images directement sur mon blog, alors régalez vous en cliquant sur les liens.

Modèle de production dévoilé au Salon de Genève.

Bon la semaine passé j'avais pas mal fait le tour des concept-cars présentés au Salon de Genève en Suisse, maintenant je m'attaque aux nouveaux modèles qui ont été dévoilés. Vous allez voir, la plupart sont des modèles strictement européen qu'on ne verra jamais sur nos routes. Tout de même, pour les vrais passionnés d'automobile je vais m'efforcer de faire le tour quand même. Alors c'est partit.

2010 Renault Twingo Gordini RS

Ceux qui connaissent leurs françaises vont savoir qu'est ce que Gordini, pour les autres je vous fais un petit résumé. Gordini était une petite usine de course spécialisée dans la préparation de véhicules Renault dans les années 50 et 60. Les voitures préparées par Gordini ont été parmi les plus victorieuses surtout en rallye et en course de côte. Vers la fin des années 60, Renault fait appel à Gordini pour fabriquer des versions plus sportives de ses voitures de route. Bref, Gordini était l'ancêtre de Mugen, STi, AMG et compagnie.

En 2010, Renault décide de ressuscité la marque en proposant une version Gordini de sa Twingo RS. Malheureusement, ce n'est que du cosmétique. La mécanique de base de la Twingo RS reste inchangé, soit un petit 4 cylindres de 1.6L développant 133 Hp grâce à un petit turbo-compresseur à basse pression. Décevant... oh, j'oubliais vendue en Europe exclusivement.

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2011 Renault Wind

Renault nous propose avec le Wind un tout nouveau modèle qui ma foi est très intéressant. Basé sur la châssis de la Twingo présenté plus haute, quoiqu'en version standard, le Wind est un petit cabriolet de ville de taille extrêmement réduite. Seulement 3 mètres 78 de long et un poids plume. La capote est complètement métallique et se range dans un petit compartiment au-dessus du coffre.

On retrouve le même 1.6L que la Twingo RS de 133 Hp.

Encore, une fois aucun chance de voir ça arriver ici.

http://www.netcarshow.com/renault/2011-wind/1600x1200/wallpaper_02.htm
http://www.netcarshow.com/renault/2011-wind/1600x1200/wallpaper_08.htm

2010 Renault Clio Gordini RS

Encore une autre Renault qui reçoit le traitement Gordini. Par contre, cette fois-ci la transformation est plus inspirée.

Côté design la voiture est peinte en bleue Malte et elle reçoit des pare-chocs distinctif, de plus on y ajoute des roues en alliage de 17 pouces spécifiques peintes en blanc ou noir.

Côté mécanique, la suspension est révisée pour une conduite plus sportive tandis que la gestion moteur est reprogrammé pour offrir un moteur au caractère plus sportif. La puissance reste inchangée à 200 Hp.

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2010 Renault Mégane Coupé-Cabriolet

Renault nous dévoile une nouvelle version de sa compacte Mégane. Cette fois-ci il s'agit d'une version cabriolet. Coupé-Cabriolet en fait, parce que c'est une deux portes et que la capote est en métal, donc une fois le toit fermé elle ressemble beaucoup à un coupé.

Plusieurs moteurs seront offerts. On parle de moteurs à essence qui varient en puissance de 110 à 140 Hp et de moteurs diesel variant entre 110 et 140 Hp. Le tout couplé soit à une transmission manuelle 6 rapports ou une transmission automatique CVT pour les moteurs essences et soit une transmission manuelle 6 rapports ou une transmission à double embrayage robotisée pour les diesels.

Disponible en Europe seulement.

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery2.php?postid=25632&gallerynum=1&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fseptember2009%2Frenault-megane-geneva-1.jpg

2010 Toyota Auris HSD Hybrid

Une sous-compacte disponible seulement en Europe, mais basé sur le châssis de notre Corolla, elle est construite en Grande-Bretagne. Au Salon de Genève, Toyota présentait une version hybride. En gros elle reprend le train moteur de la Prius Mk.3 et tout comme cette dernière on peut rouler en tout électrique sans aucune émission pendant près de 3 km.

La Auris HSD s'inscrit dans l'effort de Toyota Europe « d'hybridiser » sa flotte complète d'ici la fin de 2010. Aucune nouvelle à savoir s'ils feront la même chose en Amérique du nord et de toute façon la Auris n'est pas disponible ici.

Tout de même, c'est porteur d'espoir puisque la Auris est à peu de choses près une Corolla. Le fait de transplanter le train moteur de la Prius dans plusieurs fera nécessairement baissé le prix des versions hybrides qui sont pour l'instant exorbitants.

À suivre...

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery.php?postid=21120&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fmarch2010%2Fauris-hybrid-1.jpg

2011 Alfa Romeo Giuletta

Dévoilé au Salon de Genève la Giuletta est la remplaçante de la toujours superbe 147. Alfa continue dans la même avec cette voiture compacte 5 portes vraiment époustouflante. De plus, la Giuletta est supposée être l'avant-garde du retour d'Alfa Romeo sur nos routes. Toujours aucune date qui nous dit lorsque ceci se produira, mais la 8C Competizione ainsi que la 8C Spider ont été disponible ici lors de leur courte production l'année passée et de plus Fiat est présentement propriétaire majoritaire du Groupe Chrysler. Alors l'avenir s'annonce bien pour un retour en force d'Alfa Romeo au Québec.

Pour l'instant on va se concentrer sur ce qui est présentement disponible en Europe. La Giuletta s'offre 4 moteurs turbo-compressés différends à son lancement, soit 2 moteurs essences et 2 diesels. Les moteurs essences sont tout deux identiques avec une cylindrée de 1.4L. Le premier en version standard développe 120 Hp tandis que le second reçoit l'innovant système Multi-Air de gestion de cames, ce qui porte la puissance à 170 Hp. Pour ce qui est des diesels, on a un 1.6L de 105 Hp et un 2.0L de 170 Hp.

Plus tard dans l'année une version beaucoup plus sportive sera lancé, la Quadrifoglio Verde ( trèfle à 4 feuilles ) recevra le 1750 TBi avec une puissance de 235 Hp et un châssis modifié pour une meilleure tenue de route et un comportement plus sportif.

Donc, on se croise les doigts et on envoi des lettres de menaces à Alfa Romeo pour qu'ils nous amènent ce petit bijou.

http://www.netcarshow.com/alfa_romeo/2011-giulietta/

2011 Mazda Mazda5

Bon un premier véhicule qui apparaîtra sur nos routes pour le vrai d'ici peu. Mazda nous fait un face lift de son Mazda5.

La face avant est redessiné pour s'accorder au reste de la gamme, le style Nagare des Mazda3 et 6. Sinon, peu de changement pour nous au Québec. Le moteur MZ de 2.0L est révisé un peu. Sinon, les européens reçoivent eux un nouveaux moteurs tiré du même bloc, mais avec une cylindrée de 1.8L. La Mazda5 reçoit aussi le système i-Stop qui coupe le moteur quand le véhicule est arrêté à une lumière ou dans un bouchon. Pas grand chances de voir ça arriver ici, mais le renouveau du design est le bienvenue parce que celui-ci commençait quand même à être dépassé un peu.

http://www.netcarshow.com/mazda/2011-5/

2011 Nissan Juke

Nissan nous dévoile un petit multi-segment compact. Le Juke est inspiré du concept Qazana exposé au dernier Salon de Genève.

Basé sur un châssis de Nissan Note, une mini-mini van seulement disponible en Europe, le Juke vient se placer entre cette dernière et le Qashqai (Rogue).

Peu de détails ont été dévoilé sur la mécanique, mais on nous assure que le Juke sera vendu ici. Il a quand même une belle gueule quand à son utilité on repassera.

http://www.netcarshow.com/nissan/2011-juke/

2011 Mitsubishi ASX

Bon fiez-vous pas au nom, ce que vous voyez là est un Outlander Sport. Il utilise le même châssis mais raccourcis un peu avec 2 places en moins. Le tout sera vendu ici, probablement dans la gamme de prix du Nissan Rogue et du Hyundai Tucson.

Plusieurs moteurs seront offerts en Europe, mais pour notre marché on ne retrouvera que le 2.0L MIVEC déjà disponible dans le reste de la gamme Mitsubishi.

http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2011-asx/

2011 Pagani Zonda Tricolore

Un modèle se limitant à un exemplaire a été présenté par Pagani. La Zonda Tricolore a été construite pour célébrer les 50 ans de la patrouille acrobatique de l'armée de l'air italienne la « Frecce Tricolore ». Reprenant une Pagani Zonda Cinque déjà extrêmement rare avec 5 exemplaires produits, la Tricolore reçoit un moteur Mercedes-Benz V12 de 7.3L, le tout construit à la main dans les usines de AMG. On a donc une puissance de 678 Hp et un poids de 1 191 kg. Ça nous donne un rapport puissance/poids de 569,3 Hp / tonne. Disons que les performances de la bête s'en ressentent, Pagani annonce un 0-100 km/h en 3,4 secondes, un 0-200 km/h en 9,6 secondes. Ce qui veut dire que le temps que vous accélériez à 100 km/h dans votre compacte la Pagani elle est déjà rendue à 200 km/h.

Et c'est pas tout, grâce à des freins carbones, la Pagani fait le voyage inverse, c'est-à-dire de 100 à 0 km/h en 2,1 secondes et de 200 à 0 en 4,3 secondes.

La voiture serait bonne pour 300 km/h et plus et à cette vitesse c'est 720 kg d'appui aérodynamique qui sont disponible question de pas décoller telle la patrouille italienne dont elle est inspiré.

Du bonbon pour les yeux et les performances pour aller avec. C'est à vous pour la modique somme de 1,7 millions d'euros.

http://www.seriouswheels.com/cars/2010/top-2010-Pagani-Zonda-Tricolore.htm

2011 Koenigsegg Agera

Continuant dans la lignée de la CC8 dévoilé voilà maintenant plusieurs années, Koenigsegg nous offre l'Agera une version évolué du coupé originel. On garde les mêmes dimensions mais on ramone le V8 4.7L de Mustang avec 2 turbo/compresseur volumétrique pour donner une puissance de 910 Hp à 7 250 tr/min. et un couple de 811lb-ft à 5 100 tr/min. Le tout dans une voiture tout carbone pesant à peine 1 tonne, avec 1 290 kg. Les performances sont semblables à la Pagani. 0-100 km/h en 3,1 secondes et le 0-200 en 8,9 secondes. Avec une route assez longue et droite on doit pouvoir atteindre une vitesse maxi de 390 km/h. Ça décoiffe votre belle-mère quand même un peu.

Aucune information sur le prix, mais ça devrait dépassé aisément le million de dollars. Je vous laisse admirer l'animal.

http://www.seriouswheels.com/cars/2010/top-2010-Koenigsegg-Agera.htm

Bon c'est pas tout, il y a encore beaucoup de modèle à vous présenter, je prends une petite pause de doigts et je vous revient avec plus de nouvelles voitures de production.

P.-S.: Je vais réparer les liens qui ne fonctionnait pas dans mes deux derniers messages.

Concept-cars la suite.

Donc je continu mon tour des concept-cars récemment dévoilés au Salon de Genève.

Audi A8 Hybrid.

Bon, celle-là on risque de la voir arriver pour vrai, quoique à Québec ça démurera quelque chose de plutôt rare.

Audi nous dit que c'est un concept mais tout le monde sais bien que cette voiture sera disponible en concessionnaire sous peu.

Comme le nom l'indique c'est une hybride mais contrairement à la Lotus Evora 414E Hybrid, le gros de la propulsion est encore assuré par un moteur à essence, soit le 2.0L TFSI disponible dans la gamme à partir de la A4. On y ajoute un moteur électrique en parallèle et une batterie 9 volts dans le coffre (en des batteries lithium-ion) et voilou une nouvelle hybride.

Moteur électrique et essence combiné donne une puissance de 245 Hp et 354 lb-ft de couple. Le tout peut rouler jusqu'à environ 60 km/h en tout électrique quoique qu'on ne peut parcourir qu'un peu moins de 2 km. À vitesse réduite le tout s'améliore, mais c'est surtout un moyen pour Audi de réduire la consommation à 38 mpg en mode combiné et des émissions de 144 g/km de CO2. C'est louable, mais c'est pas ça qui va sauver la planète.

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery2.php?postid=26852&gallerynum=1&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fmarch2010%2Faudi-a8-hybrid-4.jpg

Ferrari HY-KERS

On enchaîne avec encore une autre hybride, mais cette fois chez Ferrari. C'est surprenant et en même temps déprimant. Si même Ferrari se met à la mode « verte » on est pas sortit du bois.

Néanmoins, la solution est quand même plus élégante que d'autres constructeurs. Le système KERS est tout droit sortit des dernières saisons de Formule 1, question de faire mentir les écolos qui crient aux meurtres quand ils entendent parler de courses automobiles.

Bref, Ferrari a ajouter un moteur électrique de 100 Hp à la transmission 7-vitesses de la 599GTB Fiorano. Les piles lithium-ion sont placés sous le plancher de la bête. Le tout est rechargé par des freins régénérateurs. Ferrari nous assure que les performances restent identiques à la 599GTB de base, puisque pour chaque kilos ajouter on gagne 1 Hp.

La HY-KERS, n'est qu'une voiture de développement, mais si tout se déroule comme prévu on devrait voir apparaître des Ferrari équipée du même système vers 2015.

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery2.php?postid=26856&gallerynum=1&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fmarch2010%2Fferrari-599-hybrid-1.jpg


Opel Flextreme GT/E

Opel n'est pas un fabricant qui est disponible au Québec, mais la marque appartient à GM. Ou du moins pour l'instant. Ceux de vous qui conduisent une Malibu ou une Saturn Astra connaisse déjà la marque Opel ou Vauxhall, puisque la Malibu utilise la mécanique de la Vectra et que la Saturn Astra est carrément une Opel Astra simplement rebadgé.

La Flextreme utilise donc le châssis et la technologie hybride de la longuement attendues Chevrolet Volt. On a simplement redessiné l'extérieur en coupé. Le design est plutôt réussi à mon avis et en plus les coefficients aérodynamique sont grandement amélioré par rapport à la Volt. On parle d'un coefficient de trainée de l'ordre de 0,22. La carrosserie est tout carbone pour plus de légèreté. Attendez-vous pas à voir ce matériel de sur nos routes, c'est beaucoup trop chère.

On a droit à une autonomie de 60 km en tout électrique et par la suite c'est le petit moteur thermique qui alimente les moteurs-roues pour une autonomie totale de 480 km, ce qui se compare aisément aux véhicules existant aujourd'hui. Le tout peut aussi se recharger sur une prise murale lorsque le véhicule est à l'arrêt. Les performances de la bête sont quand même raisonnables. 0 à 100 km/h en 9 secondes et une vitesse maxi de 200 km/h, le tout en consommant 125 mpg et en émettant 40g/km de CO2.

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery2.php?postid=26871&gallerynum=1&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fmarch2010%2Fflextreme-2.jpg

Bertone Pandion

Bon enfin un concept-cars qui n'a absolument rien à voir avec l'environnement ou une motorisation hybride. La Pandion est tout simplement superbe, elle a été créée pour célébrer les 100 ans de la marque Alfa Romeo.

Ça fait du bien de voir Bertone au Salon de Genève. Pour ceux qui connaisse pas, Bertone est un bureau d'études de style italien qui a sa propre usine et se spécialise dans la production de concept-cars pour les salons comme celui de Genève. Ça fait un sacré bout de temps qu'ils dessinent des voitures et on leur doit certaines des voitures de production les plus belles au monde. Tout comme l'autre bureau de style italien bien connut, Pinninfarina, Bertone a beaucoup de difficulté dernièrement puisque beaucoup de constructeurs ont décidés de rapatrier le design à l'intérieur de leurs compagnies. Fiat, propriétaire d'Alfa Romeo, a donc racheté l'usine de production de Bertone. Heureusement, il semblerait que l'équipe de design est toujours aussi florissante.

La Pandion, utilise la mécanique et le châssis de l'Alfa Romeo 8C Competizione. Les portes s'ouvrent à la verticale comme une Lambo mais vers l'arrière. Je laisse les images vous décrire le design et la rumeur voudrait que ce concept préfigure la prochaine génération de la Brera.

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery2.php?postid=26118&gallerynum=1&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fseptember2009%2Fbertone-leak-1.jpg


Porsche 918 Spyder

Bertone avait bien lancé le bal avec une voiture purement esthétique et j'espérais que Porsche ferait la même chose. Eh bien non, dessous la magnifique gueule de cette nouvelle Porsche se cache encore un sempiternel train roulant hybride. Quoique, ce n'est certainement pas celui d'une vulgaire Prius.

Commençons par le bonbon, on a un V8 de 500 Hp dans le centre de la voiture. Celui-ci envoi sa puissance à une boîte-pont située à l'arrière. On ajoute ensuite 3 moteurs électriques en séries qui eux envoi leur puissance aux roues avant. Les moteurs électriques sont commandés par ordinateur et produisent au total de 218 Hp. Soit un total lorsque tout fonctionne à 100 % de 718 Hp, pas mal tout de même.

L'ordinateur de bord comprend plusieurs modes que le conducteur peut choisir. En mode E-Drive, on roule en tout électrique jusqu'à ce que les piles aux lithium soit épuisés, après environ 20 km. Ensuite le moteur à essence prends le relais. En mode Hybrid, l'ordinateur s'assure de la plus grande efficacité énergétique possible dépendent de l'état des piles et de l'esprit du conducteur. Dans ce mode, on est supposé atteindre une consommation moyenne de 78 mpg, vraiment pas gênant pour un V8 de 500 Hp. Ensuite, vient le mode Sport Hybrid, l'efficacité est encore à l'honneur, mais les moteurs-roues se charge de la stabilité directionnelle en courbe ce qui apporte beaucoup à la tenue de route. Finalement, le mode Race Hybrid, s'assure que les 4 moteurs ainsi que les différends système de contrôle de traction et de trajectoire s'harmonise pour pouvoir donner à la 918 le maximum de tractions, de tenue de routes et de performances.

En utilisant ce dernier mode, la 918 Spyder devrait être capable de faire le 0-100 km/h en 3,2 secondes et atteindre la vitesse de 316 km/h. De plus, le 918 Spyder est supposé faire le tour du Nũrburgring Nordschleife en 7 minutes 30 secondes soit un temps plus rapide que son ancêtre la Carrera GT. Bref, des performances dignes de n'importe laquelle hyper-car et sans culpabilité.

Porsche ne nous dit pas si la 918 Spyder sera la remplaçante de la regretté Carrera GT, mais on ne perd rien à espérer.

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery2.php?postid=26781&gallerynum=1&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fmarch2010%2F918-1.jpg


Alfa Romeo/Pinninfarina 2uettotanta

Bon pendant que vous essayez de prononcer le nom de ce concept je vous explique ce qui en est.

C'est simplement, une étude de style pour la remplaçante de l'Afla Romeo Spider. Le tout se veut un clin d'œil à la classique Duetto Spider dans années soixante. Comme cette dernière, la 2uettotanta aurait un petit quatre cylindres de 1,75L. Bon, disons que pour faire compétition aux teutonnes SLK et Z4 ça peut paraître peu, mais si on y ajoute un turbo et le nouveau train de cames MultiAir maintenant disponible sur la MiTo ça devient beaucoup plus intéressants.

Sinon, c'est tout ce qu'Alfa Romeo nous a laissé entendre à ce sujet. Attendez vous à voir une version de production d'ici quelques mois sinon années.

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Peugeot SR1

Bon ça fait un bon petit bout que Peugeot n'existe plus en Amérique du nord, mais en Europe et surtout en France on en voit à tous les coins de rues.

La SR1 est un concept pour un cabriolet 2 portes sport qui, devinez quoi, inclut un train moteur hybride. Ouuuh que d'excitation!

Tout de même, on retrouve un quatre cylindres turbo-compressé de 1,6L. Il développe 216 Hp ce qui est très respectable pour une telle cylindrée. À l'arrière un moteur électrique de 95 Hp aide le cabriolet à se mouvoir. Au total c'est 313 Hp qui sont disponible sous votre pied droit.

En mode pépère, on obtient une consommation moyenne de 48 mpg. C'est pas la mer à boire, mais c'est mieux que rien. Aucun plan de produire en France ce véhicule, mais le système hybride baptisé Hybrid 4 sera commercialisé sous peu dans les modèles déjà en production. Pour l'instant donc, aucune chance de voir ça sur les routes du Québec.

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Peugeot 5 by Peugeot.

Un autre concept-cars pour Peugeot. Cette fois-ci par contre, on est beaucoup plus près de la réalité.

Celui-ci a été produit pour montrer à la face du monde, ce à quoi les nouvelles Peugeot ressembleront à l'avenir. Je dois dire que c'est très réussis.

La 5 by Peugeot devrait se placer dans la même catégorie que la BMW Série-5 mais à un prix plus compétitif et avec moins d'options haute de gamme.

Évidemment, c'est une voiture hybride. On retrouve un moteur diesel de 2.0L développant 163 Hp et un moteur électrique de 37 Hp monté à l'arrière comme sur le SR1. C'est en fait une version de production du Hybrid 4. Résultat, 74 mpg et 99 g/km de CO2.

Attendez-vous à voir une version finale de production d'ici la fin de l'année et surtout un changement de nom qui ciblera moins BMW.

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery2.php?postid=25993&gallerynum=1&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fseptember2009%2Fpeugeot-geneva-1.jpg

Mercedes-Benz F800 Style

Vous vous rappelez le coupé 4 portes CLS, eh bien c'est ce à quoi la nouvelle génération ressemblera.

Le concept-cars reçoit bien évidemment un train moteur hybride. On parle d'une V6 de 300 Hp couplé à un moteur électrique de 109 Hp. Les piles sont aussi évidemment au lithium. Le tout serait capable d'une vitesse maxi de 250 km/h et d'un 0-100 en 4,7 secondes. Pas mal du tout, surtout si on émet seulement 68 g/km de CO2. De plus le tout est rechargeable dans une prise murale et on peut rouler en tout électrique jusqu'à 30 km à une vitesse de 120 km/h. Ce train moteur se retrouvera sous peu dans la S500 Plug-In Hybrid de production.

Le châssis peut aussi recevoir des piles à combustible hydrogène. Dans ce cas, le moteur électrique obtient une puissance de 136 Hp et un couple de 214 lb-ft. Pas de mot sur l'autonomie dans une telle situation. Le tout est basé sur un modèle en production limitée la Mercedes-Benz Classe-B F-Cell.

À l'intérieur, c'est le grand luxe comme à l'habitude. La console centrale reçoit par contre, un écran tactile intégré au système COMAND de Mercedes. Le tout permet au conducteur d'accéder à toutes les options du véhicule à partir d'un bout de doigt.

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Rinspeed UC?

Tout Salon de Genève ne serait pas ce qu'il est sans un concept-car déglingué de chez Rinspeed. La compagnie a son siège social en Suisse et se fait un malin plaisir de présenté chaque année des concept-cars tous plus fou les uns que les autres.

Cette année, on se laisse quand même un peu aller. La UC? est une solution de transport urbain. Basé sur un châssis de Fiat 500, on y enfourne un moteur électrique de 91 lb-ft. Bon pour une autonomie de
120 km à 110 km/h. Même pas de quoi se rendre à Montréal ou à Trois-Rivières.

Ha ha! C'est là que vous vous trompez. Parce que semblerait que la voiture est capable de réserve un wagon de train à distance et de le faire arrivé par rail mes amis, au point où votre UC? manquera d'électricité. Le wagon, est un wagon spécialement conçu pour votre UC?. Il contient un point de recharge et vous emmènera à votre destination qui est évidemment plus éloignée que l'autonomie de votre voiture...

N'importe quoi!!

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery2.php?postid=25971&gallerynum=1&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fseptember2009%2Fuc-101.jpg

Citroen SURVOLT

Simplement une étude de style classique sans moteur et avec aucun chance de production. Tout de même, quelle bagnole. Si on se fit au pitch de ventes de Citroen, ce serait une voiture tout-électrique ultra-tendance, extravagante et sportive avant tout. Bon, s'ils le disent...

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery.php?postid=27021&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fmarch2010%2Fsurvolt-1.jpg

Salon de l'Auto de Genève.

Le salon international de l'auto vient de s'ouvrir. Il se tient du 2 mars au 14 mars 2010 et plein de nouveaux modèles y seront dévoilés. Le tout est accueillis dans un centre de congrès ultra-moderne et gigantesque où tous les grands constructeurs automobiles se réunissent pour nous en mettre plein la vue avec leurs kiosques plus dingues les un que les autres et leurs dames de relations publiques toutes légèrement vêtues.

Vous vous dites, mais de quoi ils parlent, on a rien de tout ça à Québec. Non, c'est sur. Je parle plutôt du Salon Automobile International de Genève en Suisse. C'est pas un ramassis de concessionnaire de la région qui se réunissent à Expo-Cité le temps de la semaine de relâche. Oh que non, on parle de vrai kiosque spécialement dessiné pour le salon et d'une panoplie incroyable de constructeurs avec leur propre représentants et non des vendeurs en congé payé. Bref, un vrai salon de l'auto.

Donc, comme je disais, le tout se tient du 2 au 14 mars 2010.Les journées de presse sont déjà terminé et la plupart des nouveaux modèles pour 2010 ont déjà été dévoilés. Ce que je vous propose c'est de faire le tour avec moi des nouveaux modèles qui seront vendus ici ou qui ont le potentiel de l'être dans les prochaines années. Il y en a eu beaucoup, donc je vais essayer de faire ça en plusieurs parties pour que ce soit plus lisibles.

On commence avec les concept-cars.

Honda 3R-C

Vous vouliez quelque-chose sortit tout droit d'un manga, eh bien, Honda étant japonais et les mangas aussi, voilà le mariage des deux. Le 3R-C est la réponse de Honda au problème de congestion urbaine. C'est un petit scooter monoplace mais à 3 roues, tout électrique. Les batteries sont placés dans la base du véhicule pour un centre de gravité plus bas. C'est cool, mais disons qu'on est très loin de la production et encore plus loin d'avoir un réel marché pour ce genre de bidule. Un scooter normal à essence restera probablement beaucoup plus abordables qu'une future version de production du 3R-C.

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery2.php?postid=26840&gallerynum=1&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fmarch2010%2Fhonda-concept-1.jpg

Hyundai i-Flow

Vraiment, Hyundai se réinvente à chaque nouveau salon automobile. Le i-Flow est une étude de style pour un nouveau véhicule dans le segment compacte de luxe. Le design extérieur est vraiment époustouflant. Avec un style pareil, aucun doute j'achèterais cette voiture. Reste à voir, si Hyundai aura les cojones de produire ce véhicule. Personnellement, j'en doute fort mais, ils nous ont quand même donné la Genesis dernièrement et ce n'est certainement pas un laideron.

Côté mécanique c'est faisable mais on nage encore dans le théorique. C'est un système hybride au diesel avec moteur thermique de 1.7L et une plage de batterie lithium-ion-polymère. Le Salon de Genève se déroulant en Europe, c'est beaucoup plus vendeur de proposer un diesel. Encore, là ce serait surprenant que ce soit offert ici avec notre huile à chauffage qui passe pour du diesel..

http://www.leftlanenews.com/cars/image_popup/newgallery.php?postid=26580&defimage=http%3A%2F%2Fphotos.leftlanenews.com%2Fphotos%2Fimageresizeronfly%2FphpThumb.php%3Fsrc%3D%2Fphotos%2Fcontent%2Fmarch2010%2Fhy-flow-8.jpg

Lotus Evora 414 Ehybrid

Bon fier vous pas au nom, ce n'est pas une hybride conventionnelle. En fait, Lotus a seulement installé 2 moteurs électrique sur l'essieu arrière avec un différentiel entre les deux. Tout de même, chaque moteur développe 207 Hp d'où le 414. Ça reste une voiture hybride parce qu'on a petit moteur à essence de 1.2L pour recharger les piles aux lithium lorsqu'elles sont épuisées. On peut faire environ 70 km en tout électrique et plus de 300 avec l'aide du moteur à essence. Théoriquement, on obtient un 0-100 km/h en dessous de 4 secondes et le tout se branche dans une prise murale pour la recharge lorsqu'on ne s'en sert pas.

De plus Lotus a installé un système de haut-parleurs externes et internes nommé HALO. Ils reproduisent le son d'un moteur V6, V12 ou un son « futuriste ».Pourquoi, vous me demandez. C'est très simple une voiture électrique ne fait pas de bruit, donc vous n'entendrez pas la voiture qui vous fracasseras le crâne parce que vous n'avez pas gentiment regardé des deux côtés avant de traverser la rue St-Jean. Pour ce qui est des haut-parleurs internes eh bien, c'est pour les nostalgiques. (C'est moi ça!).

Reste, que Lotus dit vouloir produire cet horripilant petit coupé dans les prochaines années. Je dis simplement non merci, donnez-moi plutôt une Evora avec la même puissance, mais sortant d'un vrai V12.

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Bon je vais me coucher je vous reviens demain avec plus de concept-cars.