Encore des nouveautés au mois de janvier!

2013 BMW X6.
 
BMW renouvelle son X6 pour 2012. Il ne s’agit d’un nouveau véhicule, mais d’une mise à niveau des éléments de carrosserie. Les motorisations changent un peu aussi avec l’arrivé sur toute la gamme de la technologie Twin Power. La gamme s’ouvre avec le X6 xDrive35i équipé du sempiternel 6 cylindres en ligne de 3,0 litres à injection directe et turbocompressé bon pour 306 Hp. Vient ensuite, le X6 xDrive50i avec le V8 de 4,4 litres turbocompressé et à injection directe. Ce dernier développe pas moins de 407 Hp. Ce sont ces véhicules qu’on retrouvera dans les concessions nord-américaines. En Europe, deux autres moteurs prennent place sous le capot du X6. Il s’agit dans les deux cas d’un 6 cylindres en ligne diesel turbocompressé. Dans le X6 xDrive30d, le 6 cylindres développe 245 Hp et dans le X6 xDrive40d 306 Hp. Pour une consommation moyenne de 7,4 litres au 100 km et 7,5 litres au 100 km respectivement. Le tout devrait faire son apparition sous peu avec, pour le xDrive30d, l’addition de la technologie BluePerformance à injection d’urée plus tard au printemps. Évidemment, la version M est revue aussi et on ajoute une version diesel. Je vous en reparle plus tard.


 
2013 Fiat Strada.
 
Fiat nous présente son nouveau pick-up. Le Strada est surtout ciblé pour les compagnies ou les travailleurs ayant besoin d’un véhicule utilitaire. Le tout est basé sur la Fiat Palio vendue au Brésil, où le Strada est d’ailleurs construit. Trois types de carrosserie seront disponible, un peu à la façon de nos bons vieux pick-up ici au Québec. On a une cabine deux portes deux places, une cabine deux portes et quatre places et une cabine quatre portes et quatre places. Cette dernière garde tout de même une capacité de chargement de 650 kg équipé d’un petit 4 cylindres en ligne diesel turbocompressé de 1,3 litre. Le moteur développe 95 Hp et 147 lb-ft de couple pour une consommation moyenne de 5,3 litres par 100 km. Le Strada est disponible dès maintenant en version deux roues motrices uniquement avec un différentiel arrière verrouillable. En Italie et au Brésil le Strada sera disponible pour l’équivalent de 12 900 euros pour la version de base et de 16 000 euros pour la version Working à cabine quatre portes.


 
2013 Ford Fusion NASCAR.
 
Ford nous présente son bolide NASCAR basé sur la nouvelle Fusion. Bien qu’il s’agisse d’une voiture de course pur et dur n’ayant pas grand lien mécanique avec la voiture de production, Ford a pris soin de dessiner une carrosserie se rapprochant le plus possible de la Fusion de monsieur madame tout le monde. La Fusion NASCAR sera en essai tout au long de l’année pour un début en compétition à Daytona en 2013.


 
2012 Jeep Grand Cherokee Concept.
 
Jeep présente au Salon de l’auto de Houston, un concept de pré-production pour une nouvelle version de son Grand Cherokee. Le tout ne sera qu’une autre version dans la gamme et est basé sur le Laredo X, mais avec des nouvelles roues de 20 po. noir et une grille avant chromée. Plusieurs autres détails cosmétiques subtils sont présents, je vous laisser admirer les photos. Le concept ne porte pas encore de nom. Par contre, une compétition est organisée à Houston pour lui trouver son sobriquet et le gagnant pourra repartir avec un Jeep Grand Cherokee tout neuf.


 
2013 Opel Mokka.
 
Opel nous présente en avant-première sa version du Buick Encore. La voiture sera dévoilé officiellement au Salon de Genève au mois de mars, mais on a quand même pas mal de détails et surtout on peut se baser sur ce que l’on sait de sa version nord-américaine. La plus grosse différence entre les deux est la motorisation. La version Opel comprend trois moteurs, dont un diesel. L’entrée de gamme se fait avec un 4 cylindres en ligne de 1,6 litres atmosphérique bon pour 115 Hp, vient ensuite le même 4 cylindres de 1,4 litres turbocompressé de la Chevrolet Cruze avec 140 Hp et 147 lb-ft de couple. Le modèle le plus vendu en Europe sera probablement celui équipé du moteur diesel. On parle d’un 4 cylindres de 1,7 litres turbocompressé développant 130 Hp et 221 lb-ft de couple. Tous les modèles pourront recevoir une traction intégrale et ceux équipé de la transmission manuelle bénéficieront d’un mode start/stop. Pour nos amis britanniques, le Mokka sera vendu sous le badge Vauxhall. On aura plus de détails sur la consommation et la date de commercialisation à Genève.


 
2013 Peugeot 107.
 
Tout simplement la version Peugeot de la Citroën C1. Les mêmes moteurs, mais avec une carrosserie différente.




 
2013 Peugeot 208.
 
Peugeot renouvelle sa berline sous-compacte et nous la présente en avant-première. Il s’agit d’une toute nouvelle voiture avec un tout nouveau châssis. Ce dernier utilise de l’acier à très haute résistance et à ultra-haute résistance. À modèle comparable, la 208 1.4 HDi pèse pas moins de 110 kg de moins que la 207 qu’elle remplace. C’est jusqu’à 173 kg qui sont économiser avec un modèle de base à moteur essence. Sinon, la carrosserie perds 60 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière et la voiture se rétrécie de 20 mm en largeur et 10 mm en hauteur. Malgré tout, les passagers gagnent de l’espace à l’arrière avec 50 mm de plus et un coffre de 311 litres ou 1 152 litres une fois les sièges arrières rabattus.
 
Côté moteur, on en a toute une panoplie, avec pas moins de cinq moteurs essence et quatre autres diesel. Avec de l’essence, la gamme s’ouvre avec deux nouveaux 3 cylindres en ligne. Le premier est d’une cylindrée de 1,0 litres et à admission atmosphérique avec l’injection séquentielle multipoint et la distribution variable. Il développe 68 Hp à 6 000 tr/min et 70 lb-ft à 3 000 tr/min, pour des émissions de CO2 de 99 g par km. Vient ensuite le même moteur, mais aléser à 1,2 litres. Il développe ainsi 82 Hp à 6 000 tr/min et 87 lb-ft à 2 750 tr/min. Les émissions de ce dernier sont de l’ordre de 104 g de CO2 par km.
 
Les autres moteurs sont tous des 4 cylindres en ligne et sont déjà bien connus puisque déjà disponible soit sur la 207 ou sur d’autres modèles. Il s’agit en ordre de cylindrée du 1,4 litres VTi de 95 Hp et 100 lb-ft de couple pour 129 g de CO2 par km. Ensuite, on a le 1,6 litres VTi de 120 Hp et 118 lb-ft de couple avec 134 g de CO2 par km. Finalement, on a le 1,6 litres THP, pour Turbo Haute Performance, donc comme son nom l’indique, il est turbocompressé. Ce dernier a une puissance de 156 Hp et un couple de 177 lb-ft avec une fonction «overboost» de 192 lb-ft. Côté CO2  le THP émet 135 g par km. Tous ces moteurs sont équipés d’une transmission manuelle à 5 rapports, sauf pour le THP qui s’équipe d’une transmission manuelle à 6 rapports.
 
La gamme diesel comporte tous des moteurs 4 cylindres en ligne turbocompressé et à injection «common rail». Le moteur d’entrée de gamme est le 1,4 litres HDi. Il développe 68 Hp et 118 lb-ft de couple pour des émissions de 98 g de CO2 par km. Il est aussi disponible avec le système e-HDi qui comporte une fonction start/stop ainsi que des freins régénératifs. La puissance et le couple reste identique, mais les émissions de CO2 chute à 87 g par km pour une consommation moyenne de 3,4 litres par 100 km. Ensuite, on retrouve le 1,6 litres e-HDi avec 92 Hp et 170 lb-ft de couple pour 98 g de CO2 par km. Finalement, le même 1,6 litres est disponible avec une programmation moteur différente. La puissance grimpe à 115 Hp et le couple à 199 lb-ft avec une fonction «overboost» qui donne 11 lb-ft supplémentaire. Le tout pour 99 g de CO2 par km. Avec les moteurs diesel on a plus de choix de transmission. Le 1,4 litres standard s’équipe d’une transmission manuelle à 5 rapports, tandis que la version e-HDi a une transmission manuelle robotisée à 5 rapports. Le 1,6 litres s’équipe soit d’une transmission manuelle à 5 rapports ou d’une transmission manuelle robotisée à 6 rapports. Le 1,6 litres 115 Hp reçoit quant à lui une transmission manuelle à 6 rapports.
 
Côté châssis, c’est plutôt conventionnel avec des jambes pseudo-MacPherson à l’avant et des barres de torsion à l’arrière. La 208 est équipé de freins à disques à l’avant seulement, avec des tambours à l’arrière. Les disques sont de 266 mm pour tous les modèles sauf la THP qui reçoit des disques de 302 mm. Les tambours sont identiques partout avec 249 mm. Le tout est contrôlé par l’ABS, l’EBD, l’ESP et le TCS. La 208 sera disponible dès cet été en modèle 3 portes et 5 portes, avec probablement une familiale dans un avenir rapproché.


 
2013 Porsche Boxster.
 
Une nouvelle Boxster pour la nouvelle année. Personnellement, je risque d’avoir de la difficulté à la différencier de l’ancienne génération. On a néanmoins, affaire à une toute nouvelle voiture. Comme quoi Porsche mérite bien leur surnom de designer les plus paresseux du monde. On aura toujours droit à une Boxster et une Boxster S. La première s’équipe d’un 6 cylindres à plat atmosphérique à injection directe de 2,7 litres. Il développe 265 Hp, soit 10 de plus que la voiture qu’elle remplace. La S quant à elle reçoit le même 6 cylindres, mais avec 3,4 litres pour 315 Hp, seulement 5 de plus que sa devancière. La voiture sera offerte avec la transmission manuelle à double embrayage robotisée PDK et une transmission manuelle 6 rapports suivra par la suite. Avec la PDK, la Boxster passe de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, tandis que la S fait le même exercice en 5,0 secondes. Dans le même ordre, les consommations d’essence sont de 7,7 litres au 100 km et 8,0 litres au 100 km. Si on ajoute le groupe Sport Chrono, la Boxster s’équipe de monture dynamique pour la transmission et d’un différentiel à glissement limité capable de «torque vectoring». En Europe, la nouvelle Boxster sera disponible en avril pour 48 291 euros en version standard et 59 120 euros en version S. La petite Porsche rejoindra les concessions québécoises au courant de l’été pour environ 49 500 $US pour la Boxster et 60 900 $US pour la Boxster S.


 
2013 Seat Ibiza.
 
Seat nous présente son «facelift» de la sous-compacte Ibiza. Les changements sont surtout cosmétiques avec des nouveaux équipements. La gamme moteur et le châssis reste identique et utilise la même plate-forme que la Volkswagen Polo et l’Audi A1. La voiture sera présentée en de plus amples détails à Genève. Je vous donnerai tous les détails techniques à ce moment.


 
2013 Toyota Aygo.
 
Tout simplement la version Toyota de la Citroën C1. La carrosserie et l’intérieur sont uniques à Toyota, mais la mécanique est partagée.


 
2013 Toyota Yaris Hybrid.
 
Toyota nous présente en avant-première la version hybride de sa Yaris. Pour l’instant elle ne sera disponible qu’en Europe, mais peut-être fera-t-elle la traversée au Québec. Quoique qu’avec la nouvelle Prius C, ce serait surprenant. Sinon, on n’a pas beaucoup de détails techniques pour l’instant. Elle utilise le même système hybride en parallèle que l’Auris Hybrid maintenant commercialisé depuis deux ans. Il s’agit d’un 4 cylindres en ligne de 1,5 litres atmosphérique et à cycle Atkinson. Le tout allié à un moteur électrique installé dans la transmission. Pas de données de consommation ou d’émission pour l’instant, mais on devrait avoir le tout à Genève.


 
2013 Volkswagen Up 5 portes.
 
Tout simplement la version 5 portes de la petite citadine Up. La mécanique reste identique et les dimensions extérieures aussi. Elle sera dévoilée à Genève et commercialisé au même moment.

Les nouveautés du mois de janvier.

2013 Chevrolet Corvette 427 Convertible.
 
Chevrolet nous présente une édition spéciale de sa Corvette. Il s’agit d’une décapotable et elle reprend en gros la mécanique de la Z06 et quelques éléments de la ZR1. Plusieurs éléments de la carrosserie sont maintenant en fibre de carbone. Le train arrière de la Z06 est utilisé ainsi que son V8 de 7,0 litres ou 427 pouces cubes. La puissance est définitivement au rendez-vous avec 505 Hp et 470 lb-ft de couple. La suspension est un hybride entre une Corvette standard et la Z06, mais le tout en utilisant les amortisseurs pilotés et magnétorhéologiques MagneRide. La première Corvette 427 a été vendue à l’encan Barrett-Jackson à Scottsdale en Arizona et les autres véhicules seront vendus en concession à partir de cet été.


 
2013 Citroen C1.
 
Citroen renouvelle sa petite citadine. J’y vais de façon alphabétique, puisque la C1 est une coopération entre trois constructeurs, soit Citroen, Peugeot et Toyota. En gros, le tout est seulement un «facelift», la mécanique restant identique. Pour mémoire, il s’agit d’un 3 cylindres atmosphérique de 1,0 litre essence. Il développe 68 Hp et permet à la petite C1 d’avoir une consommation moyenne de 3,9 litres par 100 km équipé de la transmission manuelle. Les émissions de CO2 sont ainsi de 99 g par km. Une transmission manuelle robotisée est aussi disponible et ainsi équipé, la C1 atteint 4,1 litres par 100 km et 104 g de CO2 par km. La nouvelle C1 sera disponible dès avril, en Europe seulement.


 
2013 Dacia Lodgy.
 
Un mini-van de la compagnie roumaine Dacia. Le communiqué de presse est très court et on n’a pas beaucoup de détails. On sait seulement qu’il s’agit d’une mini-fourgonnette avec 5 ou 7 places. La voiture sera dévoilée officiellement au Salon de Genève en mars.


 
2013 Ford EcoSport.
 
Un petit sport-utilitaire de chez Ford. L’EcoSport a été présenté au Salon de l’auto de New Delhi en Inde et est destiné au marché émergeant tel que ce pays. L’EcoSport sera vendu en Inde en Chine et dans les autres pays en croissance de la région. Ford ne précise pas si l’EcoSport fera le voyage sur les marchés déjà bien établit de l’Europe ou de l’Amérique du Nord, mais on nous affirme qu’il entre dans la stratégie globale «One Ford». Alors tout n’est pas perdu, ici au Québec il viendrait probablement se placé en dessous du Ford Escape, mais c’est loin d’être certain qu’on le verra arrivé ici, puisqu’il pourrait potentiellement voler des ventes au nouveau véhicule. Sinon, le communiqué de presse ne donne aucune données techniques, on ne sait même pas quel moteur équipe le petit camion. Probablement un 4 cylindres atmosphérique dans les 2,0 litres ou un turbo-diesel quelconque.


 
2012 Hyundai Hexa Space Concept.
 
Un concept de mini-fourgonnette à 8 places pour Hyundai, le tout présenté à New Dehli au début du mois. La Hexa Space comporte 8 sièges indépendants qui peuvent tous se rabattre à plat, les sièges peuvent aussi se déplacer sur rail et pivoter. La voiture mesure 4 300 mm de long par 1 820 mm de large et a une hauteur de 1 647 mm, le tout pour un empattement de 2 750 mm roulant sur roues de 19 po. La Hexa Space est mu par un 4 cylindres de 1,4 litres accouplé à une transmission automatique à 6 rapports. Autre fait innovants, les portes sont coulissantes et au nombre de deux ce qui laisse toute la place aux passagers pour monter à bord. Pour l’instant le tout n’est qu’un concept.


 
2012 Hyundai i40.
 
Hyundai nous présente la version berline de sa familiale i40. La mécanique ne change pas beaucoup avec les mêmes deux moteurs essence et deux diesel que la familiale. Le moteur diesel le plus puissant est le 4 cylindres turbo de 1,7 litres, il développe 136 Hp. Côté essence on a droit au moteur «Nu» de 2,0 litres, celui-ci développe 177 Hp et 157 lb-ft de couple. Cela permet à l’i40 de passer de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes pour une consommation moyenne de 6,8 litres par 100 km, les émissions de CO2 s’établissant à 159 g par km. L’i40 devrait rejoindre les concessionnaires européens cet été.


 
2013 Kia Ceed.
 
Kia nous présente quelques photos de la nouvelle Ceed qui sera dévoilé à Genève en mars. Pour l’instant c’est tout ce que l’on a. La voiture serait commercialisée à partir de juin 2012.


 
2012 MINI Mini Baker Street.
 
Une édition spéciale pour la Mini. L’ensemble se compose de petites retouches cosmétiques et de roues de 16 pouces spéciales. La Baker Street sera disponible en Europe seulement sur la Mini One, la Mini D, la Mini Cooper et la Mini Cooper D.


 
2012 MINI Mini Bayswater.
 
Idem pour la Mini Bayswater. Sauf qu’on a droit à une couleur unique et à des roues de 17 po. en plus des éléments cosmétiques uniques. Le tout disponible sur la Mini Cooper, Cooper S, Cooper D et Cooper SD.


 
2012 Nissan Juke Shiro.
 
Une autre édition spéciale, mais cette fois pour le Nissan Juke européen. Le Juke Shiro a été présenté au Salon de Brussel au début de l’année. Il incorpore des roues de 17 po. uniques et une teinte spéciale dites «Nightshade», une espèce de noir aubergine. Le Juke Shiro vient se placer en haut de gamme au-dessus du Tekna. Il est disponible avec toutes les motorisations normales du Juke.

Le Salon de Détroit, les modèles de production 3ième partie et dernière partie..

2012 MINI Mini Roadster.
 
Déjà présenté au Salon de Francfort.


 
2012 Porsche 911 Carrera et Carrera S Cabriolet.
 
Déjà présenté en avant-première.




 
2013 Scion FR-S.
 
Déjà présenté en avant-première.


 
2013 Scion FR-S Race Car.
 
Scion nous présente une version course de sa toute nouvelle FR-S. La voiture a été construite en association avec Greddy et développe pas moins de 600 Hp. Le communiqué de presse ne précise pas les modifications apportées à la voiture, mais si on garde le même 2,0 litres d’origine cela veut dire que le moteur de la FR-S a beaucoup de potentiel pour les modifications. La voiture est évidemment équipée d’une cage de sécurité et de suspension spécifique, le tout monté pour la «drift». Vous pourrez admirer la voiture lors des compétitions de Formula DRIFT avec le champion Ken Gushi à son volant.


 
2013 Subaru BRZ.
 
Déjà présenté au Salon de Tokyo.


 
2013 Toyota Land Cruiser.
 
Il s’agit en fait de la version moins luxueuse du Lexus LX570 présenté dans la 2ième partie. Il reprend la même mécanique et comme son cousin Lexus, la carrosserie est revue un peu pour le millésime 2013. Sinon, c’est encore le bon vieux Land Cruiser qui est maintenant vendu depuis 60 ans.


 
2013 Toyota Prius c.
 
La Prius C avant déjà été présenté au Salon de Tokyo.


 
2013 Volkswagen Jetta Hybrid.
 
Encore un autre sempiternel hybride, mais cette fois chez Volkswagen. Il s’agit du premier véhicule de ce genre dans cette classe pour la marque allemande. La Jetta Hybrid est un hybride en parallèle non rechargeable. Le véhicule utilise un 4 cylindres en ligne turbo-compressé de 150 Hp et un moteur électrique de 26 Hp intégré à la transmission. Le système hybride permet à la voiture de rouler en tout électrique ou une combinaison thermique-électrique. En tout électrique, la voiture peut atteindre un maximum de 70 km/h sur une distance de 2 km. Si les deux moteurs fonctionnent en même temps c’est 176 Hp et 184 lb-ft de couple qui sont disponible, ce qui fait que la Jetta Hybrid devrait accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes. La carrosserie est aussi revue quelque peu avec une jupe avant et un diffuseur ce qui réduit le coefficient de traînée de 10 % par rapport à une Jetta standard. La voiture est aussi équipée de roues en alliage spécifique de 15 pouces et de pneus à faible résistance de roulement. Le tout devrait donner une consommation moyenne de 5,2 litres par 100 km. On pourra se procurer la Jetta Hybrid dès novembre 2012 et Volkswagen affirme qu’il s’agira d’un modèle exclusivement vendu en Amérique du Nord, du moins pour l’instant.


 
2013 BMW ActiveHybrid 3.
 
Je vous avais déjà présenté la Série-5 hybride. À Détroit, BMW nous présentait la Série-3 hybride qui sera vendu exclusivement en Amérique du Nord. La recette n’est pas chamboulée et la ActiveHybrid 3 est un hybride en parallèle. Le moteur thermique est bien connu, il s’agit du 6 cylindres en ligne de 3,0 litres turbo-compressé et à injection directe. Seul, il développe 306 Hp, mais pour faire de la Série-3 un hybride, BMW y ajoute un moteur électrique de 55 Hp logé dans la transmission automatique à 8 rapports. Quand tous les moteurs fonctionnent, c’est 335 Hp qui sont disponible sous votre pied droit. Néanmoins, l’ActiveHybrid 3 retourne une économie d’essence moyenne de 6,2 litres au 100 km, selon le cycle européen. La voiture peut aussi rouler en tout électrique jusqu’à une vitesse de 60 km/h pendant 4 km. L’ActiveHybrid 3 devrait rejoindre les concessions au début de l’année 2013.


 
2013 Mercedes-Benz E400 Hybrid.
 
Après la S400 Hybrid, c’est au tour de la Classe-E de recevoir le traitement écologique. On reprend le V6 de 3,5 litres à injection directe de la E350 et on lui colle un moteur électrique de 27 Hp et 184 lb-ft de couple. Ce qui donne au total, quand les deux moteurs fonctionnent, une puissance de 325 Hp et 400 lb-ft de couple. Le tout est envoyé aux roues arrières seulement au travers d’une transmission automatique à 7 rapports. De plus, le moteur est équipé d’une fonction start/stop et d’un système régénérateur au freinage. Le E400 Hybrid abat le 0-100 km/h en 6,7 secondes et a une consommation de 9,8 litres au 100 km en ville et 7,6 litres au 100 km sur autoroute, pour une cote combinée de 8,7 litres au 100 km. La E400 Hybrid devrait coûter aux alentours de 52 000$US et sera disponible dès cet automne.

Le Salon de Détroit, les modèles de production 2ième partie.

2012 Chrysler 200 Super S.
 
Simplement un exercice de personnalisation par les gens de MOPAR. La Super S sera disponible complète de l’usine à partir de cet automne, mais les pièces qui la composent seront disponibles dès maintenant dans le catalogue MOPAR. La Super S est disponible ne deux finitions, soit la Stage One et la Stage Two. La première n’inclut que des pièces de carrosserie, tandis que la deuxième incorpore des combinés ressorts/amortisseurs spécifiques, une tubulure d’admission unique et une ligne d’échappement plus sportive. Pas de mots sur les prix pour l’instant et il ne faudra pas se surprendre si le tout est seulement disponible aux États-Unis.


 
2012 Dodge Charger Redline.
 
On suit dans la même veine que la 200 plus haut, mais cette MOPAR s’attaque à la Charger R/T. Dans son cas se sont trois «stage» qui seront disponible. Le premier, Stage One, inclut plusieurs éléments de carrosserie en fibre de carbone et se limite aux aspects cosmétiques de la voiture. On ajoute en passant des roues de 20 pouces. Le Stage Two reprend tous les éléments de carrosserie du premier et attaque la mécanique de la voiture. On incorpore un renforcement en X sous le moteur ainsi qu’une barre anti-rapprochement sur les têtes d’amortisseurs avant. La ligne d’échappement est revue et les freins se dotent de ligne hydraulique en acier tressé.
 
Le Stage Three est beaucoup plus extrême. On retire le V8 HEMI de 345 pouces cube et on le remplace par un autre V8 HEMI, mais cette fois de 426 pouces cube. La puissance grimpe instantanément de 220 Hp pour atteindre un maximum de 590 Hp. La Charger économise aussi 45 kg dans l’exercice. Malheureusement, le HEMI 426 n’est pas homologué pour la route et doit donc être utilisé seulement sur circuit. Le tout est déjà disponible dans le catalogue de pièce MOPAR et contrairement à la 200 Super S, Dodge n’a pas précisé si la Charger Redline allait aboutir sur un modèle ainsi équipé en usine.


 
2013 Dodge Dart.
 
Dodge renouvelle enfin sa Caliber et pour souligner le fait qu’il s’agisse d’une toute nouvelle voiture ressuscite un nom légendaire, celui de la Plymouth Dart. Malheureusement, cette dernière compagnie n’existe plus, mais le nom de modèle demeure. La Dart est basé sur la plate-forme CUS pour «Compact U.S. Wide» ou pan-américaine compacte. Il s’agit en fait de l’Alfa Romeo Giulietta, mais quand même modifié pour les goûts nord-américains et surtout au niveau de la carrosserie. Je dois avouer que le résultat est extrêmement intéressant et n’a rien à envier à la cousine européenne. Dodge est plutôt avare d’information concernant les dimensions et l’espace intérieur, mais à l’œil j’aurais tendance à dire qu’on est dans les dimensions de la Chevrolet Cruze.
 
Côté mécanique on a droit à un châssis monocoque équipé de jambes de MacPherson à l’avant et d’une suspension multi-bras à l’arrière ainsi que des freins à disques aux quatre roues. Trois moteurs seront offerts, tous trois des 4 cylindres en ligne et tous trois nouveaux sur le marché nord-américain. L’entrée de gamme se fait avec un Tigershark de 2,0 litres à injection directe et DACT bon pour 160 Hp. Vient ensuite le 1,4 litres MultiAir avec turbo-compresseur lui aussi bon pour 160 Hp et finalement un 2,4 litres Tigershark atmosphérique bon pour 184 Hp. Trois transmissions seront disponibles, le 2,0 litres pouvant être équipé avec une transmission manuelle ou automatique à 6 rapports. Le 1,4 litres recevra une transmission manuelle à 6 rapports ou une transmission manuelle robotisée à double embrayage à 6 rapports. Le plus gros moteur recevra les mêmes transmissions que le 2,0 litres.
 
Les données de consommation et de performance n’ont pas été divulguées, mais le seront assurément plus près de la date de commercialisation. Si tout va bien la production commencera au 2ième  trimestre de 2012 pour une entrée en concession à l’automne.


 
2012 Fiat 500 Abarth.
 
La petite 500 Abarth nous avait déjà été présenté avant Détroit, mais elle avait passé sous mon radar à l’époque. J’en profite donc pour vous la décrire en plus de profondeur. Il s’agit en fait de la version sportive de la petite sous-compacte italienne. Elle est vendue depuis plusieurs années en Europe et sera maintenant commercialisée au Québec. Plusieurs modifications en font une compétitrice directe de la MINI Mini Cooper S. Le châssis reçoit des amortisseurs Koni à double valve pour l’avant et des ressorts plus ferme aux quatre coins et le tout est abaissé de 15 mm. L’ABS le système de stabilité et l’anti-patinage sont recalibré ainsi que la direction à assistance électrique qui profite d’une nouvelle crémaillère au rapport plus court de 15,1 :1. Les freins sont majorés avec des nouveaux étriers à simple piston aux quatre roues avec des disques ventilés de 282 mm à l’avant et des disques pleins de 240 mm à l’arrière. Les barres stabilisatrices sont aussi revues avec un diamètre plus important.
 
Côté moteur, le même 4 cylindres de 1,4 litres MultiAir est toujours présent, mais il est maintenant aidé dans sa tâche par un turbo-compresseur. La puissance monte à 160 Hp et 152 lb-ft de couple. En enclenchant le mode «Sport», le couple peut être augmenté momentanément à 170 lb-ft avec une fonction «overboost». Pas de données d’accélération ou de consommation, mais le modèle européen fait le 0-100 km/h en 6,9 secondes et le ¼ de mile en 15,4 secondes à 145 km/h. Le tout équipé de la transmission manuelle à 5 rapports qui sera offerte ici. À noter que c’est la version Essesse qui porte le nom de Fiat 500 Abarth en Amérique du Nord.
 
2013 Ford Fusion, Fusion Hybrid et Fusion Energi.
 
Ford renouvelle sa Fusion pour 2012. Pour nos cousins européens, la Fusion préfigure la prochaine Mondeo qui sera renouvelé aussi cette année, probablement à Genève au printemps. Il s’agit d’une toute nouvelle plate-forme et d’une toute nouvelle motorisation, du moins pour la Fusion. Ford est avare de détails quant aux dimensions de la nouvelle voiture ou à ses performances. La voiture devrait être commercialisée l’automne prochain alors les détails exacts devraient se faire savoir d’ici là.
 
Ce qu’on sait pour l’instant, c’est que la Fusion aura trois motorisations, cinq si on inclut les modèles hybrides. Les trois moteurs standard sont tous à essence et sont tous des 4 cylindres en ligne. L’entrée de gamme se fait avec le fameux EcoBoost turbo-compressé en 1,6 litres et 2,0 litres. Un moteur atmosphérique de 2,0 litres sera aussi offert. La Fusion Hybrid reprend ce dernier, mais avec cycle Atkinson, allié à un moteur électrique intégré à la transmission, tandis que la Fusion Energi rajoute l’option de pouvoir recharger les batteries à la maison en faisant ainsi un hybride rechargeable. Le 1,6 litres devrait retourner une consommation de 9,0 litres au 100 km en ville et de 6,3 litres au 100 km sur autoroute. La Fusion Hybrid fait évidemment beaucoup mieux avec 5,0 litres au 100 km en ville et 5,3 litres sur autoroute. Tous les véhicules sont équipé d’une transmission automatique à 6 rapports avec les modèles 2,0 litres EcoBoost recevant une transmission automatique à 6 rapports à mode manuel au volant. À voir donc au courant de l’année.






 
2013 Hyundai Genesis Coupe.
 
Je vous avais déjà présenté la nouvelle Genesis Coupe en avant-première.


 
2013 Hyundai Veloster Turbo.
 
Ce n’était qu’une question de temps, tout le monde savait bien au lancement du petit coupé Veloster, qu’une version turbo allait voir le jour. Eh bien! C’est chose faite à Détroit. On garde le même 4 cylindres en ligne de 1,6 litres à injection directe, mais on y ajoute un turbo-compresseur. Résultats, 201 Hp à 6 000 tr/min et 195 lb-ft de couple de 1 750 à 4 000 tr/min. Hyundai ne nous donne pas de données de performance, mais on peut facilement déduire qu’on perd 0,5 à 1,0 secondes au 0-100 km/h sinon plus. La Veloster Turbo ne consomme que 8,7 litres au 100 km en ville et 6,2 litres au 100 km sur autoroute. Sinon, la Veloster Turbo contrairement au modèle sera disponible avec une transmission manuelle ou automatique à 6 rapports et non la transmission manuelle robotisée à double embrayage. Le tout sera disponible au courant de l’été et faudra attendre les essais routiers de la Veloster Turbo pour les données de performance.


 
2013 Lexus LX570.
 
Le top des sport-utilitaire Lexus reçoit une petite mise à jour pour 2012. Le tout se limite surtout aux éléments de carrosserie qui sont modifiés quelque peu pour les mettre au goût du jour. Les huit places assises demeurent ainsi que le gigantesque V8 de 5,7 litres, ce dernier développe 383 Hp à 5 600 tr/min et 403 lb-ft à 3 600 tr/min, 90 % de ce couple étant disponible à partir de 2 200 tr/min. Malgré son luxe haut de gamme, le LX570 est un vrai baroudeur hors-route avec un boîtier de transfert à différentiel à glissement limité Torsen qui envoie 60 % du couple aux roues arrières en conditions normales. Ce système incorpore aussi un rapport ultra-haut pour les vraies expéditions hors-route. De plus, le LX570 est équipé du système A-TRAC qui contrôle les freins aux quatre roues pour une adhérence maximum peu importe les conditions. Le nouveau LX570 rejoindra les concessions au courant de l’année.


 
2013 Mercedes-Benz Classe-SL.
 
Déjà présenté en avant-première.

Le Salon de Détroit, les modèles de production 1ière partie.

2013 Acura RDX.
 
Pour 2012 Acura renouvelle son multi-segment compact RDX. Il s’agit d’une toute nouvelle plate-forme ce qui en fait la 2ième génération de véhicule relativement populaire. L’empattement du châssis est agrandit ainsi que les voies avant et arrière. La direction est maintenant à assistance électrique et les amortisseurs sont pilotés électroniquement, mais non ajustable.
 
Côté moteur on retrouve le même V6 de 3,5 litres à SACT et distribution variable i-VTEC. Il a été rénové quelque peu avec 33 Hp supplémentaire pour une puissance maximum de 273 Hp. Acura nous affirme que le RDX en version traction avant devrait retourner une économie d’essence de 11,7 litres par 100 km en ville et de 8,4 litres par 100 km sur autoroute. Évidemment, le système à traction intégrale SH-AWD est toujours disponible et le moteur est accouplé à une nouvelle transmission automatique à 6 rapports. Le nouveau RDX devrait rejoindre les concessions dès ce printemps.


 
2013 Audi A4 et A4 Avant.
 
Mise à jour pour la A4. On revoit quelques détails de carrosserie et de mécanique. Toute la gamme comprend maintenant des moteurs suralimentés, en moyenne c’est une économie de carburant de 11 % qui est effectué. Bien que ce ne soit pas tous les moteurs qui rejoindront le Québec, on a pas moins de six moteurs diesel et quatre moteurs essence disponibles. Sinon le châssis se dote d’une direction à assistance électrique et tous les moteurs sont équipés d’un système start/stop et d’un système de régénération au freinage.
 
L’entrée de gamme diesel se fait avec un 4 cylindres en ligne turbo-compressé et à injection directe «common rail» de 2,0 litres avec 120 Hp. Vient ensuite le même moteur, mais avec une cartographie différente bonne pour 136 Hp. Il consomme en moyenne 4,2 litres par 100 km et émet 112 g de CO2 par km. En montant dans la gamme, on retrouve le même bloc, mais cette fois avec une puissance de 143 Hp. Idem pour le suivant, avec 163 Hp. Ce sera probablement ce moteur qui sera disponible au Québec. Eh oui! Audi semble vouloir amener sa technologie diesel en Amérique du Nord. Il consomme 4,4 litres par 100 km et émet 115 g de CO2 par km. Finalement, toujours avec le même bloc on retrouve le plus puissant des 4 cylindres diesel avec 177 Hp, mais c’est le V6 de 3,0 litres qui trône au sommet, en deux versions. La première développe 204 Hp et consomme seulement 4,9 litres par 100 km. La deuxième versions est quelque peu plus puissante avec 245 Hp.
 
La gamme essence commence avec un 4 cylindres en ligne de 1,8 litres bon pour 120 Hp. Une autre version de ce moteur est disponible avec 170 Hp et 236 lb-ft de couple. Ces deux moteurs ne seront probablement pas disponibles au Québec, mais le 4 cylindres de 2,0 litres turbo-compressé le sera. Ce dernier développe 211 Hp et est déjà disponible dans plusieurs modèles du Groupe Volkswagen. Au sommet de la gamme A4 trône le V6 de 3,0 litres à compresseur volumétrique bon pour 272 Hp.
 
Le modèle de base de la A4 est équipé d’une transmission manuelle à 6 rapports. On peut ensuite spécifier la traction intégrale quattro qui vient soit avec une transmission CVT Multitronic ou une transmission automatique à 7 rapports. La nouvelle A4 rejoindra les concessions au courant de l’été et faudra attendre un petit peu pour savoir quelle motorisation fera le voyage outre-atlantique.




 
2013 Audi A4 allroad.
 
La Audi A4 allroad est la version «hors-route» de la A4. Son concept est un peu semblable à ce qui se fait chez Subaru avec la Outback. En gros, elle reprend les même motorisations que la A4 standard. Le nouveau pour nous, est qu’elle fait son retour au Québec pour 2012.


 
2013 Audi S4.
 
La S4 reçoit les mêmes modifications de carrosserie et d’équipement que la A4 normale. Tout comme la S4 2011, elle incorpore le V6 de 3,0 litres à compresseur volumétrique. Ce dernier développe 333 Hp et 325 lb-ft de couple pour 8,0 litres de carburant par 100 km. La S4 passe ainsi de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes et atteint une vitesse maxi limitée électroniquement à 250 km/h.


 
2013 Bentley Continental GT et GTC V8.
 
Je vous avais déjà présenté la nouvelle Continental V8 en avant-première. Je vous redirige donc vers l’article original.




 
2012 BMW Série-3.
 
Idem pour la BMW Série-3.


 
2012 BMW ActiveHybrid 5.
 
La Série-5 ActiveHybrid vous avais déjà été présenté. Hyperlien et photos.


 
2013 Buick Encore.
 
La compagnie américaine propriété de GM nous présente un petit multi-segment compacte de luxe. L’Encore reprend la plate-forme de la Cruze et aussi son moteur et sa transmission. Bien entendu l’équipement n’est pas le même que la voiture grand public qu’est la Cruze, mais côté mécanique c’est assez similaire. On parle du 4 cylindres en ligne de 1,4 litres à turbo-compression et injection directe EcoTec. Dans l’Encore, il développe 140 Hp et 148 lb-ft de couple sur une plage allant de 1 850 à 4 900 tr/min. Le tout accouplé à une transmission automatique à 6 rapports et à un système de traction intégrale optionnel. Sinon, la puissance est envoyée aux seules roues avant. Le petit 1,4 litres est peut-être un peu limite pour le marché nord-américain, alors, il ne faudra pas trop se surprendre si des moteurs plus puissants viennent rejoindre la gamme plus tard. L’Encore sera disponible au début de l’année 2013.


 
2013 Cadillac ATS.
 
Cadillac nous présente à Détroit sa toute nouvelle berline compacte qui fera compétition directe aux Mercedes-Benz Classe-C, BMW Série-3 et Audi A4 de ce monde. Il s’agit d’une toute nouvelle voiture qui remplacera la Cadillac BLS qui fut produite pour l’Europe seulement, jusqu’en 2010. L’ATS utilise la nouvelle plate-forme Alpha qui permet d’avoir autant une voiture propulsion qu’une voiture à propulsion intégrale. Elle a un empattement de 2 775 mm avec des voies de 1 512 mm pour l’avant et 1 548 mm pour l’arrière. La voiture pèse seulement 1 542 kg, ce qui est assez léger pour le segment et  tout ce poids est repartis de façon égale sur les essieux avant et arrière. Le train avant utilise une suspension multi-bras à jambes MacPherson et l’arrière une suspension à 5 liens. Le tout est disponible avec les amortisseurs magnétorhéologiques MagneRide, tandis que les tarages et réglages ont été développé, entre autres, sur le fameux Nürburgring Nordschleife.
 
Trois moteurs seront disponibles à son lancement, soit deux quatre cylindres et un V6. L’entrée de gamme se fait avec un 4 cylindres atmosphérique de 2,5 litres EcoTec développant 200 Hp et 188 lb-ft de couple. Vient ensuite en option un autre 4 cylindres, mais cette fois de 2,0 litres et turbo-compressé. Ce dernier développe 270 Hp et 260 lb-ft de couple. Finalement, vient le très connu V6 de 3,6 litres LSX avec 318 Hp et 267 lb-ft de couple. Les deux 4 cylindres et le V6 seront disponibles avec une transmission automatique à 6 rapports. Le 4 cylindres turbo et le V6 pourront recevoir une transmission manuelle à 6 rapports en option.
 
On a pas de données de consommation pour l’instant, le tout devrait nous parvenir plus près de la date de commercialisation, soit au courant de l’été. Par la suite, un coupé 2 portes devrait revenir rejoindre la berline ainsi qu’une familiale. Les versions V devraient suivrent vers 2013.


 
2013 Chevrolet Sonic RS.
 
Déjà présenté en avant-première.