Désolé pour le retard, grosse semaine!
2012 Subaru XV.
On s’attendait à enfin voir ce que le nouveau coupé sport de Subaru aurait l’air à Francfort. On a malheureusement eu droit qu’aux même vielles photos et la voiture transparente montrant la mécanique. Par contre, on a tout de même eu droit à une toute nouvelle voiture. La XV est décrite comme une voiture sport urbaine. Les cyniques d’entre vous diront que ce n’est qu’une Impreza surélevé et je dois avouer que vous n’avez pas tout à fait tort.
Néanmoins, on a droit à une nouvelle carrosserie qui reprend dans presque tous les détails, le concept XV dévoilé plus tot dans l’année. La voiture de production commencera sa carrière au Japon et en Europe pour ensuite rejoindre l’Amérique du nord ou elle offrira une alternative à la Outback, basée sur la Legacy. Elle viendra donc remplacer la défunte Outback Sport qui était, elle, basée sur l’Impreza standard.
Trois moteurs seront offerts en Europe. Il s’agit tous de 4 cylindres à plat, soit deux moteurs essence et un diesel. Les moteurs essence ont une cylindrée de 1,6 et 2,0 litres, tandis que le diesel est turbo-compressé et déplace 2,0 litres aussi. Une transmission manuelle à 5 ou 6 rapports sera disponible et bien entendu, la traction intégrale symétrique de Subaru sera offerte en équipement standard. À voir donc, chez votre concessionnaire Subaru sous peu.
2012 Suzuki Swift Sport.
Suzuki renouvelle sa petite sportive. Malgré le nom bien connu, elle n’a tout simplement rien à voir avec la Swift que nous avons ici au Québec. C’est une voiture à part entière et non un clone d’un modèle de chez Daewoo. La version que je vous présente ici est une vraie petite bombinette, l’acronyme sport n’est pas qu’un sigle qu’on appose sur le hayon arrière. La nouvelle mouture à une longueur de 3 890 mm pour un empattement de 2 430 mm et une hauteur de 1 510mm. Elle reçoit une suspension spécifique avec des ressorts plus fermes tant à l’avant qu’à l’arrière et des amortisseurs avec un tarage plus agressif pour le train avant. La suspension est classique avec des jambes de force à l’avant et un essieu rigide à barres de torsion à l’arrière.
Côté moteur on a droit à un 4 cylindres en ligne atmosphérique de 1,6 litres, le M16A. Quand votre moteur porte le nom d’une arme à feu, il a intérêt à assurer. C’est le cas ici, le petit moulin produit 134 Hp et 118 lb-ft de couple, le tout à l’aide d’un DACT et de la distribution variable sur la came d’admission. On a pas de données de performance pour l’instant, mais le tout faisait des miracles dans l’ancienne version. On parle tout de même de 147 g de CO2 par km.
La Swift Sport rejoindra les concessions dès octobre au Japon et en Europe. Malheureusement, au Québec on devra endurer notre Swift+ pour l’instant avec peut-être l’espoir de voir arriver un clone de la Chevrolet Sonic chez Suzuki.
2012 Toyota Avensis.
Toyota renouvelle sa berline Avensis. Pour ceux qui ne connaissent pas, il s’agit d’une berline uniquement vendue en Europe et au Japon ainsi que dans d’autres marchés secondaire. Pour nous québécois, on peut la comparer à notre Corolla, mais elle est un peu plus grande. Je dirais plus qu’elle viendrait se placer entre la Camry et la Corolla sur notre marché. La voiture est offerte en berline 4 portes et familiale 5 portes. Pour 2012, on revoit surtout l’esthétique, le châssis demeurant presque identique avec seulement des réglages revus pour les jambes de force du train avant et la suspension multi-bras à l’arrière.
La motorisation est très complète avec six moteurs disponibles. Il s’agit tous de 4 cylindres en ligne, avec trois diesel et trois moteurs essence. La gamme essence s’ouvre avec un moteur de 1,6 litres bon pour 132 Hp, viennent ensuite un 1,8 litres pour 147 Hp et finalement un 2,0 litres avec 152 Hp. La gamme diesel quant à elle commence avec un 2,0 litres D-4D à turbo-compresseur, qui est nouveau pour 2012. Le moteur développe 124 Hp et émet 119 g de CO2 par km. Sinon, on a droit à un 2,2 litres, toujours turbo-compressé, bon pour 150 Hp. Un autre 2,2 litres est disponible avec une cartographie moteur modifiée et un filtre à particule qui développe 177 Hp. Toutes les Avensis sont livrés avec une transmission manuelle 6 rapports, tandis que le 2,2 litres diesel peut recevoir une transmission automatique à 6 rapports. Les moteurs essence de 1,8 et 2,0 litres peuvent être accouplés à une transmission automatique CVT.
On a pas plus de détails pour l’instant, la voiture devrait être disponible d’ici la fin de l’année.
2012 Toyota Hilux.
Je vous avais déjà présenté le nouveau Hilux en avant-première.
2012 Toyota Yaris.
Idem, pour la Yaris.
2012 Volkswagen Beetle.
Même chose pour la Beetle.
2013 Volkswagen up!
Déjà présenté en avant-première.
2011/09/29
2011/09/26
Salon de Francfort: les modèles de production 5ième partie.
2012 Mercedes-Benz SLK55 AMG.
Déjà présenté en avant-première.
2012 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster.
Idem pour la SLS.
2012 MINI Coupe.
Même routine pour la MINI Coupe.
2012 Opel Astra GTC.
Même chose pour l’Astra GTC.
2012 Opel Combo.
Opel nous présente sa nouvelle mini-van à Francfort. C’est un modèle, à l’instar de toute la gamme Opel, qui ne fut jamais offert ici au Québec. Pourtant je vois très bien certains utilisateurs commerciaux pouvoir en profiter. Il s’agit surtout d’un véhicule commercial, mais des versions à 5 et 7 places sont disponibles, autant en version sans fenêtre qu’en version vitrée. Deux grandeurs d’empattement sont disponibles, soit 2 755 mm ou 3 105 mm. On a aussi deux hauteurs de toit, avec 1,85 m et 2,10 m. Avec les six motorisations disponibles et les deux transmissions, la gamme est extrêmement exhaustive.
Ces six moteurs sont divisés en un seul à essence, quatre diesel et un fonctionnant au gaz naturel. Ce sont tous des 4 cylindres en ligne. Le moteur essence a une cylindré de 1,4 litres et une puissance de 95 Hp. Celui fonctionnant au gaz naturel garde le même bloc, mais du à son carburant il produit 120 Hp. Les diesel commence avec 1,3 litres pour 90 Hp, 1,6 litres avec la même puissance ou avec une cartographie plus agressive pour 105 Hp et finalement une version de 2,0 litres bonne pour 120 Hp. Tous ces moteurs sont turbo-compressés et utilisent la technologie common rail. Le moteur 1,3 litres diesel peut être couplé à une transmission manuelle à 5 rapports, tandis que les autres diesel obtiennent une manuelle 6 rapports. Le moteur 1,6 litres diesel et celui au gaz naturel peut aussi être équipé d’une transmission manuelle robotisée à 5 rapports. Tous les modèles peuvent être équipés de la fonction start/stop, sauf ceux fonctionnant au gaz naturel et équipés de la transmission robotisée.
La nouvelle Combo, qui est en fait une collaboration avec le Groupe Fiat et sa Doblo, sera disponible dès cet automne. En Europe seulement.
2012 Opel Zafira Tourer.
Déjà présenté en avant-première.
2013 Peugeot 508 RXH.
Même chose pour la Peugeot.
2013 Porsche 911 Carrera et Carrera S.
Idem pour la Porsche.
2012 Renault Koleos.
Encore la même routine pour le Koleos.
2012 Renault Twingo.
Renault nous refait sa petite citadine Twingo pour venir concurrencer la nouvelle Panda et la Volkswagen up!. Ce n’est pas une nouvelle génération, mais plutôt un lifting de la voiture présenté en 2006. L’extérieur est revu avec des nouveaux éléments de carrosserie et surtout des éclairages tout nouveau, mais c’est surtout à l’intérieur que les changements se font sentir. La Twingo a maintenant 220 mm de dégagement pour les genoux à l’arrière et sa banquette est rabattable 50/50. Le coffre peut ainsi passer de 230 litres à 959 en deux trois un mouvement.
Côté moteur, on a deux moteurs essence et deux diesel. La gamme essence commence avec un 4 cylindres atmosphérique de 1,2 litres bon pour 75 Hp. Vient ensuite, le moteur sport qui garde le même bloc, mais ajoute un turbo-compresseur avec 100 Hp à la clé. Les diesel sont tous deux turbo-compressé et ce sont seulement les cartographies moteur qui changent. On parle d’un 4 cylindres en ligne de 1,5 litres, la première version développant 75 Hp et la deuxième 85.
Les deux moteurs diesel annoncent une consommation moyenne de seulement 3,4 litres par 100 km et émettent seulement 85 g de CO2 par km. Les versions essence sont moins détaillées, mais Renault nous affirme que le moteur de 75 Hp ne dépassera pas les 102 g de CO2 par km. Avec le moteur diesel la Twingo devrait pouvoir rouler pendant 1 000 km avec un seul plein.
Pas de détails sur les transmissions, mais étant donné qu’il ne s’agit pas d’un nouveau modèle on peut assumer qu’il s’agit des mêmes transmissions manuelle et automatique à 5 rapports. En vente d’ici la fin de l’année et pour l’Europe seulement. Bouhh!!!
Déjà présenté en avant-première.
2012 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster.
Idem pour la SLS.
2012 MINI Coupe.
Même routine pour la MINI Coupe.
2012 Opel Astra GTC.
Même chose pour l’Astra GTC.
2012 Opel Combo.
Opel nous présente sa nouvelle mini-van à Francfort. C’est un modèle, à l’instar de toute la gamme Opel, qui ne fut jamais offert ici au Québec. Pourtant je vois très bien certains utilisateurs commerciaux pouvoir en profiter. Il s’agit surtout d’un véhicule commercial, mais des versions à 5 et 7 places sont disponibles, autant en version sans fenêtre qu’en version vitrée. Deux grandeurs d’empattement sont disponibles, soit 2 755 mm ou 3 105 mm. On a aussi deux hauteurs de toit, avec 1,85 m et 2,10 m. Avec les six motorisations disponibles et les deux transmissions, la gamme est extrêmement exhaustive.
Ces six moteurs sont divisés en un seul à essence, quatre diesel et un fonctionnant au gaz naturel. Ce sont tous des 4 cylindres en ligne. Le moteur essence a une cylindré de 1,4 litres et une puissance de 95 Hp. Celui fonctionnant au gaz naturel garde le même bloc, mais du à son carburant il produit 120 Hp. Les diesel commence avec 1,3 litres pour 90 Hp, 1,6 litres avec la même puissance ou avec une cartographie plus agressive pour 105 Hp et finalement une version de 2,0 litres bonne pour 120 Hp. Tous ces moteurs sont turbo-compressés et utilisent la technologie common rail. Le moteur 1,3 litres diesel peut être couplé à une transmission manuelle à 5 rapports, tandis que les autres diesel obtiennent une manuelle 6 rapports. Le moteur 1,6 litres diesel et celui au gaz naturel peut aussi être équipé d’une transmission manuelle robotisée à 5 rapports. Tous les modèles peuvent être équipés de la fonction start/stop, sauf ceux fonctionnant au gaz naturel et équipés de la transmission robotisée.
La nouvelle Combo, qui est en fait une collaboration avec le Groupe Fiat et sa Doblo, sera disponible dès cet automne. En Europe seulement.
2012 Opel Zafira Tourer.
Déjà présenté en avant-première.
2013 Peugeot 508 RXH.
Même chose pour la Peugeot.
2013 Porsche 911 Carrera et Carrera S.
Idem pour la Porsche.
2012 Renault Koleos.
Encore la même routine pour le Koleos.
2012 Renault Twingo.
Renault nous refait sa petite citadine Twingo pour venir concurrencer la nouvelle Panda et la Volkswagen up!. Ce n’est pas une nouvelle génération, mais plutôt un lifting de la voiture présenté en 2006. L’extérieur est revu avec des nouveaux éléments de carrosserie et surtout des éclairages tout nouveau, mais c’est surtout à l’intérieur que les changements se font sentir. La Twingo a maintenant 220 mm de dégagement pour les genoux à l’arrière et sa banquette est rabattable 50/50. Le coffre peut ainsi passer de 230 litres à 959 en deux trois un mouvement.
Côté moteur, on a deux moteurs essence et deux diesel. La gamme essence commence avec un 4 cylindres atmosphérique de 1,2 litres bon pour 75 Hp. Vient ensuite, le moteur sport qui garde le même bloc, mais ajoute un turbo-compresseur avec 100 Hp à la clé. Les diesel sont tous deux turbo-compressé et ce sont seulement les cartographies moteur qui changent. On parle d’un 4 cylindres en ligne de 1,5 litres, la première version développant 75 Hp et la deuxième 85.
Les deux moteurs diesel annoncent une consommation moyenne de seulement 3,4 litres par 100 km et émettent seulement 85 g de CO2 par km. Les versions essence sont moins détaillées, mais Renault nous affirme que le moteur de 75 Hp ne dépassera pas les 102 g de CO2 par km. Avec le moteur diesel la Twingo devrait pouvoir rouler pendant 1 000 km avec un seul plein.
Pas de détails sur les transmissions, mais étant donné qu’il ne s’agit pas d’un nouveau modèle on peut assumer qu’il s’agit des mêmes transmissions manuelle et automatique à 5 rapports. En vente d’ici la fin de l’année et pour l’Europe seulement. Bouhh!!!
2011/09/25
Salon de Francfort: les modèles de production 4ième partie.
2012 Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale.
Peu avant l’ouverture du Salon, le Groupe Volkswagen dévoilait une version très spéciale de la Lamborghini Gallardo. S’inspirant du Trophée Blancpain, la LP570-4 Super Trofeo Stradale, est la version la plus extrême de la Gallardo à ce jour. En gros, on pourrait dire qu’il s’agit d’une voiture de course civilisée pour la route.
On a droit à plusieurs panneaux de carrosserie en fibre de carbone et à un gigantesque aileron arrière ajustable. Ce dernier ajoute trois fois plus de déportance qu’une Gallardo standard. Les suspensions sont aussi revues avec des tarages spécifiques, que Lamborghini affirme tout droit dériver de la voiture de course. Attention à vos vertèbres! Des roues en alliage ultra-léger de 19 pouces sont aussi installées, sauvant à elle seule 13 kg. La voiture est équipée de disques ventilés de 365 mm à l’avant et de 356 mm à l’arrière. Ces mêmes disques sont pincés par des étriers en aluminium à 8 pistons pour l’avant et 4 pistons à l’arrière. En option on peut remplacer les disques métalliques par des disques carbone-céramique les dimensions changeant pour 380 mm à l’avant et 356 mm à l’arrière. Si l’esprit course vous obnubile vraiment, on peut aussi installer une cage de sécurité, un harnais 4 points et un extincteur. Sinon évidemment, tous les équipements disponibles sur une Gallardo normale peuvent être installés.
Le moteur demeure inchangé, mais il s’agit tout de même de celui de la LP570-4 Superleggera. On parle d’un V10 atmosphérique de 5,2 litres. Le moteur développe 570 Hp à 8 000 tr/min et 398 lb-ft de couple à 6 500 tr/min. Le tout est accouplé à une transmission manuelle robotisée E-Gear à 6 rapports et il ne semble pas y avoir d’options pour une vraie transmission manuelle. Tout de même la Super Trofeo Stradale abat le 0-100 km/h en 3,4 secondes et continue ainsi jusqu’à 200 km/h en 10,4 secondes, le tout pour une vitesse maxi de 320 km/h.
La Super Trofeo s’offre une couleur distincte nommée «Rosso March» qui sera uniquement disponible sur les 150 exemplaires construits. Si vous en voulez une, dépêchez vous d’appeler votre concessionnaire Lamborghini puisqu’elles ne resteront pas longtemps disponibles.
2013 Lexus GS350.
Je vous avais déjà parlé de la nouvelle Lexus auparavant, alors hyperlien et galerie photos.
2012 Lotus Evora GTE.
Première du binôme Lotus à Francfort, la Evora GTE est une version hyper agressive de la Lotus Evora S. Elle avait été créée au départ pour satisfaire les clients asiatiques dans une série limitée commémorant l’entrée de la petite Lotus dans la catégorie GTE des courses d’endurance. Lotus nous annonce à Francfort que la voiture sera offerte en Europe aussi et ce dès 2012.
Le moteur V6 d’origine Toyota reçoit un compresseur volumétrique différent et une cartographie moteur spécifique. Les 3,5 litres du V6 produisent ainsi 444 Hp. Avec les différents panneaux en fibre de carbone de la carrosserie et le dépouillement de l’habitacle, c’est ainsi 105 kg qui sont sauvé sur la balance. Lotus garde les performances pour elle-même, mais disons qu’elles doivent être explosives, puisque la Evora S de base est loin de souffrir d’embonpoint et qu’elle fait d’excellent chrono. À voir donc, chez votre concessionnaire Lotus.
2012 Lotus Exige S.
L’autre Lotus dévoilé à Francfort est la nouvelle Exige S. Son style se rapproche des concepts que Lotus avait dévoilés à Paris en 2010. La nouvelle Exige s’équipe du même V6 d’origine Toyota que l’Evora GTE, mais la puissance est ici limité à 350 Hp à 7 000 tr/min et le couple à 295 lb-ft à 4 500 tr/min. Le tout accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports. La petite puce fait ainsi le 0-100 km/h en 3,8 secondes et le 0-160 km/h en 7,9 secondes. Elle peut aussi atteindre une vitesse maxi de 274 km/h.
Deux finitions seront offerte, soit la Premium et la Premium Sport. La première est de définition plus luxueuse, si on peut parler d’une Exige de cette façon. La deuxième étant plus spartiate, incluant que quelques options tous tournés vers le plaisir de conduite. De plus, avec cette finition l’option Race Package devient disponible, ce qui raffermis les tarages de suspension et ajoute un nouveau mode au contrôle de trajectoire ainsi qu’une fonction «Launch Control» . Le tout sera disponible au début de l’année 2012.
2012 Maserati GranCabrio Fendi.
Déjà présenté en avant-première.
2013 Maserati Kubang.
Le nouveau Kubang de chez Maserati nous est présenté à Francfort. Il s’agit plus d’un concept de pré-production puisque la motorisation n’a pas encore arrêté ni même les autres spécifications techniques. Ce que l’on sait, c’est que le moteur qui propulsera le Kubang en sera un tout nouveau et sera à la tête de la nouvelle offre de Maserati dans les prochaines années. On nous parle aussi d’une transmission automatique à 8 rapports. Dans le couloir des rumeurs, on nous dit que le tout utilise la plate-forme du nouveau Mercedes-Benz Classe-M. Bref, il faudra attendre quelques temps encore avant d’avoir les détails complet du véhicule sport utilitaire.
2013 Mazda CX-5.
Mazda nous présente son nouveau multi-segment compact qui viendra avantageusement remplacer le Tribute ici au Québec. Il s’agit d’un tout nouveau véhicule n’empruntant aucune plate-forme ou mécanique à Ford, comme le Tribute le faisait. Le CX-5 est aussi le premier véhicule chez Mazda à utiliser l’ensemble des technologies SKYACTIV développé par la compagnie japonaise.
Le châssis monocoque est construit en acier haute résistance pour optimiser le poids et la rigidité de la caisse. Il reçoit des jambes de force MacPherson à l’avant et une suspension indépendante multi-bras à l’arrière. Le CX-5 se classe dans la catégorie des multi-segment compacte, avec un empattement de 2 700 mm, ce qui donne au passager arrière jusqu’à 997 mm de dégagement pour les jambes. Le CX-5 est le premier véhicule de ce type à offrir une banquette arrière à trois dossiers rabattables, ce que Mazda appel une banquette 40/20/40. Au total c’est plus de 500 litres d’espace qui sont disponible dans le coffre.
Côté moteur, on aura droit à quatre motorisations, du moins en Europe. On aura un 4 cylindres à injection direct de 2,0 litres le SKYATIC-G. Deux niveaux de puissance seront offert dépendant de si on équipe son CX-5 de la traction avant ou de la traction intégrale. En traction avant, le moteur développe 165 Hp à 6 000 tr/min et 155 lb-ft de couple à 4 000 tr/min. En traction intégrale, on a droit à un peu moins de puissance, bizarre, avec 160 Hp et 153 lb-ft de couple aux même régimes. Vient ensuite un duo de moteur diesel, les SKYTACTIV-D avec 2,2 litres de cylindrée et un turbo-compresseur à deux turbines. Le moins puissant des deux développe 150 Hp à 4 500 tr/min et 280 lb-ft de couple de 1 800 à 2 600 tr/min. On change quelque peu la cartographie et la puissance grimpe à 175 Hp, toujours à 4 500 tr/min et le couple à 310 lb-ft à 2 000 tr/min.
Tous les véhicules sont offerts avec la fonction start/stop et avec une transmission à 6 rapports manuelle ou automatique. En version traction avant et équipé du moteur essence la consommation s’élève à 6,0 l / 100 km de moyenne et 139 g de CO2 par km. Équipé de la même façon, mais avec le moteur diesel, la consommation est de 4,5 litres au 100 km et c’est 119 g de CO2 qui sont émis par km.
Faudra attendre le premier trimestre 2012 pour se procurer son CX-5, du moins en Europe. En Amérique du nord, le tout devrait suivre la même veine. Par contre, on a pas d’idée du prix du nouveau véhicule ni de la motorisation qu’il aura sur nos rives. Je mets un 5$ sur la table qu’on aura pas droit au diesel.
2012 Mercedes-Benz Classe-B.
Je vous avais déjà présenté en détails la nouvelle Classe-B.
2012 Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black series.
Idem pour la C63.
2012 Mercedes-Benz Classe-M.
Même chose pour le Classe-M.
2012 Mercedes-Benz SLK250 CDI.
Mercedes-Benz surprend un peu avec une version diesel de son nouveau roadster. Équipé d’un 4 cylindres de 2,1 litres avec l’injection common rail et un turbo-compresseur à deux turbines, il développe 204 Hp et 369 lb-ft de couple. C’est suffisant pour propulser la SLK à 100 km/h en 6,7 secondes et à une vitesse maxi de 243 km/h. Là où elle frappe vraiment fort c’est dans les dépassements avec un 80 à 120 km/h en 4,3 secondes. Le tout avec une consommation moyenne de 4,3 litres par 100 km et 128 g de CO2 par km. Vous pourrez vous procurer votre roadster à l’huile de patates frites dès maintenant et il vous en coûtera 41 829 euros. Pas beaucoup de chance de voir arriver ce bolide au Québec.
Peu avant l’ouverture du Salon, le Groupe Volkswagen dévoilait une version très spéciale de la Lamborghini Gallardo. S’inspirant du Trophée Blancpain, la LP570-4 Super Trofeo Stradale, est la version la plus extrême de la Gallardo à ce jour. En gros, on pourrait dire qu’il s’agit d’une voiture de course civilisée pour la route.
On a droit à plusieurs panneaux de carrosserie en fibre de carbone et à un gigantesque aileron arrière ajustable. Ce dernier ajoute trois fois plus de déportance qu’une Gallardo standard. Les suspensions sont aussi revues avec des tarages spécifiques, que Lamborghini affirme tout droit dériver de la voiture de course. Attention à vos vertèbres! Des roues en alliage ultra-léger de 19 pouces sont aussi installées, sauvant à elle seule 13 kg. La voiture est équipée de disques ventilés de 365 mm à l’avant et de 356 mm à l’arrière. Ces mêmes disques sont pincés par des étriers en aluminium à 8 pistons pour l’avant et 4 pistons à l’arrière. En option on peut remplacer les disques métalliques par des disques carbone-céramique les dimensions changeant pour 380 mm à l’avant et 356 mm à l’arrière. Si l’esprit course vous obnubile vraiment, on peut aussi installer une cage de sécurité, un harnais 4 points et un extincteur. Sinon évidemment, tous les équipements disponibles sur une Gallardo normale peuvent être installés.
Le moteur demeure inchangé, mais il s’agit tout de même de celui de la LP570-4 Superleggera. On parle d’un V10 atmosphérique de 5,2 litres. Le moteur développe 570 Hp à 8 000 tr/min et 398 lb-ft de couple à 6 500 tr/min. Le tout est accouplé à une transmission manuelle robotisée E-Gear à 6 rapports et il ne semble pas y avoir d’options pour une vraie transmission manuelle. Tout de même la Super Trofeo Stradale abat le 0-100 km/h en 3,4 secondes et continue ainsi jusqu’à 200 km/h en 10,4 secondes, le tout pour une vitesse maxi de 320 km/h.
La Super Trofeo s’offre une couleur distincte nommée «Rosso March» qui sera uniquement disponible sur les 150 exemplaires construits. Si vous en voulez une, dépêchez vous d’appeler votre concessionnaire Lamborghini puisqu’elles ne resteront pas longtemps disponibles.
2013 Lexus GS350.
Je vous avais déjà parlé de la nouvelle Lexus auparavant, alors hyperlien et galerie photos.
2012 Lotus Evora GTE.
Première du binôme Lotus à Francfort, la Evora GTE est une version hyper agressive de la Lotus Evora S. Elle avait été créée au départ pour satisfaire les clients asiatiques dans une série limitée commémorant l’entrée de la petite Lotus dans la catégorie GTE des courses d’endurance. Lotus nous annonce à Francfort que la voiture sera offerte en Europe aussi et ce dès 2012.
Le moteur V6 d’origine Toyota reçoit un compresseur volumétrique différent et une cartographie moteur spécifique. Les 3,5 litres du V6 produisent ainsi 444 Hp. Avec les différents panneaux en fibre de carbone de la carrosserie et le dépouillement de l’habitacle, c’est ainsi 105 kg qui sont sauvé sur la balance. Lotus garde les performances pour elle-même, mais disons qu’elles doivent être explosives, puisque la Evora S de base est loin de souffrir d’embonpoint et qu’elle fait d’excellent chrono. À voir donc, chez votre concessionnaire Lotus.
2012 Lotus Exige S.
L’autre Lotus dévoilé à Francfort est la nouvelle Exige S. Son style se rapproche des concepts que Lotus avait dévoilés à Paris en 2010. La nouvelle Exige s’équipe du même V6 d’origine Toyota que l’Evora GTE, mais la puissance est ici limité à 350 Hp à 7 000 tr/min et le couple à 295 lb-ft à 4 500 tr/min. Le tout accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports. La petite puce fait ainsi le 0-100 km/h en 3,8 secondes et le 0-160 km/h en 7,9 secondes. Elle peut aussi atteindre une vitesse maxi de 274 km/h.
Deux finitions seront offerte, soit la Premium et la Premium Sport. La première est de définition plus luxueuse, si on peut parler d’une Exige de cette façon. La deuxième étant plus spartiate, incluant que quelques options tous tournés vers le plaisir de conduite. De plus, avec cette finition l’option Race Package devient disponible, ce qui raffermis les tarages de suspension et ajoute un nouveau mode au contrôle de trajectoire ainsi qu’une fonction «Launch Control» . Le tout sera disponible au début de l’année 2012.
2012 Maserati GranCabrio Fendi.
Déjà présenté en avant-première.
2013 Maserati Kubang.
Le nouveau Kubang de chez Maserati nous est présenté à Francfort. Il s’agit plus d’un concept de pré-production puisque la motorisation n’a pas encore arrêté ni même les autres spécifications techniques. Ce que l’on sait, c’est que le moteur qui propulsera le Kubang en sera un tout nouveau et sera à la tête de la nouvelle offre de Maserati dans les prochaines années. On nous parle aussi d’une transmission automatique à 8 rapports. Dans le couloir des rumeurs, on nous dit que le tout utilise la plate-forme du nouveau Mercedes-Benz Classe-M. Bref, il faudra attendre quelques temps encore avant d’avoir les détails complet du véhicule sport utilitaire.
2013 Mazda CX-5.
Mazda nous présente son nouveau multi-segment compact qui viendra avantageusement remplacer le Tribute ici au Québec. Il s’agit d’un tout nouveau véhicule n’empruntant aucune plate-forme ou mécanique à Ford, comme le Tribute le faisait. Le CX-5 est aussi le premier véhicule chez Mazda à utiliser l’ensemble des technologies SKYACTIV développé par la compagnie japonaise.
Le châssis monocoque est construit en acier haute résistance pour optimiser le poids et la rigidité de la caisse. Il reçoit des jambes de force MacPherson à l’avant et une suspension indépendante multi-bras à l’arrière. Le CX-5 se classe dans la catégorie des multi-segment compacte, avec un empattement de 2 700 mm, ce qui donne au passager arrière jusqu’à 997 mm de dégagement pour les jambes. Le CX-5 est le premier véhicule de ce type à offrir une banquette arrière à trois dossiers rabattables, ce que Mazda appel une banquette 40/20/40. Au total c’est plus de 500 litres d’espace qui sont disponible dans le coffre.
Côté moteur, on aura droit à quatre motorisations, du moins en Europe. On aura un 4 cylindres à injection direct de 2,0 litres le SKYATIC-G. Deux niveaux de puissance seront offert dépendant de si on équipe son CX-5 de la traction avant ou de la traction intégrale. En traction avant, le moteur développe 165 Hp à 6 000 tr/min et 155 lb-ft de couple à 4 000 tr/min. En traction intégrale, on a droit à un peu moins de puissance, bizarre, avec 160 Hp et 153 lb-ft de couple aux même régimes. Vient ensuite un duo de moteur diesel, les SKYTACTIV-D avec 2,2 litres de cylindrée et un turbo-compresseur à deux turbines. Le moins puissant des deux développe 150 Hp à 4 500 tr/min et 280 lb-ft de couple de 1 800 à 2 600 tr/min. On change quelque peu la cartographie et la puissance grimpe à 175 Hp, toujours à 4 500 tr/min et le couple à 310 lb-ft à 2 000 tr/min.
Tous les véhicules sont offerts avec la fonction start/stop et avec une transmission à 6 rapports manuelle ou automatique. En version traction avant et équipé du moteur essence la consommation s’élève à 6,0 l / 100 km de moyenne et 139 g de CO2 par km. Équipé de la même façon, mais avec le moteur diesel, la consommation est de 4,5 litres au 100 km et c’est 119 g de CO2 qui sont émis par km.
Faudra attendre le premier trimestre 2012 pour se procurer son CX-5, du moins en Europe. En Amérique du nord, le tout devrait suivre la même veine. Par contre, on a pas d’idée du prix du nouveau véhicule ni de la motorisation qu’il aura sur nos rives. Je mets un 5$ sur la table qu’on aura pas droit au diesel.
2012 Mercedes-Benz Classe-B.
Je vous avais déjà présenté en détails la nouvelle Classe-B.
2012 Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black series.
Idem pour la C63.
2012 Mercedes-Benz Classe-M.
Même chose pour le Classe-M.
2012 Mercedes-Benz SLK250 CDI.
Mercedes-Benz surprend un peu avec une version diesel de son nouveau roadster. Équipé d’un 4 cylindres de 2,1 litres avec l’injection common rail et un turbo-compresseur à deux turbines, il développe 204 Hp et 369 lb-ft de couple. C’est suffisant pour propulser la SLK à 100 km/h en 6,7 secondes et à une vitesse maxi de 243 km/h. Là où elle frappe vraiment fort c’est dans les dépassements avec un 80 à 120 km/h en 4,3 secondes. Le tout avec une consommation moyenne de 4,3 litres par 100 km et 128 g de CO2 par km. Vous pourrez vous procurer votre roadster à l’huile de patates frites dès maintenant et il vous en coûtera 41 829 euros. Pas beaucoup de chance de voir arriver ce bolide au Québec.
2011/09/24
Salon de Francfort: les modèles de production 3ième partie.
2013 Ferrari 458 Spider.
Je vous avais déjà présenté la nouvelle Ferrari en avant-première. Alors la même routine.
2013 Fiat Panda.
Idem pour la Fiat Panda.
2013 Fisker Surf.
Fisker nous présente une version familiale de sa Karma, qui vient tout juste d’entrée en production de série. Il s’agit d’une voiture hybride en série. C’est-à-dire, qu’un moteur thermique à essence sert à recharger les batteries et fournir l’électricité aux moteurs électriques qui propulsent la voiture. La Surf comprend deux modes de fonctionnement, soit le mode Sport et le mode «Stealth» ou furtif en français.
Dans le mode sport le moteur essence fonctionne en continue et c’est lui qui fournit l’électricité aux moteurs électriques grâce au générateur de 175 kW qui lui est greffé. Au total c’est pas moins de 881 lb-ft de couple qui sont disponible aux quatre roues. Cela permet à la Surf d’atteindre les 100 km/h en 5,9 secondes et de filer ainsi jusqu’à une vitesse maxi de 201 km/h, le tout limité électroniquement.
En mode «Stealth», la voiture est alors optimisée pour l’économie d’énergie. Elle fonctionne en tout électrique avec un 0-100 en 7,9 secondes et une vitesse limitée électroniquement à 153 km/h. Elle peut parcourir jusqu’à 80 km de cette façon. Évidemment, le tout dépend de la pesanteur de votre pied droit. Sinon, une fois les batteries à plat le moteur thermique essence prend le relais et on peut parcourir un autre 400 km sur notre réserve d’essence de 36 litres. On a donc au total une autonomie de 480 km. Pas mal du tout, surtout que le moteur essence de 260 Hp turbo-compressé et à injection directe, fonctionne dans son régime optimal pour des émissions polluantes les plus basses possible.
Sinon, le châssis de la bête en tout point identique à la Karma, ce qui lui donne une tenue de route impeccable et un vrai comportement sportif. Pas de date de commercialisation pour l’instant, mais il serait surprenant que la Surf ne vienne pas rejoindre sa sœur Karma dans le catalogue de Fisker.
2013 Ford Focus ST.
Ford nous présente la version sportive de sa toute nouvelle Focus et pour une fois tout le monde pourra en profiter. La version précédente n’était disponible qu’en Europe parce que cette génération de la Focus n’a jamais été vendue au Québec. La nouvelle le sera, nous assure Ford, puisque le tout tombe sous leur nouvelle stratégie «One Ford» . Plusieurs départements du géant américain ont été fusionné pour développer la Focus ST, on parle de la «Team RS» en Europe, qui fut responsable de l’ancienne Focus RS et du «Special Vehicles Team» aux États-Unis. Ils prirent en compte les demandes de tous les marchés où Ford est présent en 2011 et concoctèrent leur voiture en conséquence. Le tout donna le véhicule que vous avez sous les yeux. La voiture sera disponible partout avec la même configuration mécanique, avec seulement quelques ajustements de réglages et de tarages de suspension pour accommoder les routes du pays en question.
Mécaniquement, on a droit à une version modifié du fameux 4 cylindres EcoBoost de 2,0 litres. C’est un moteur tout en aluminium, avec un DACT, une distribution variable autant sur la came d’admission que sur la came d’échappement, un turbo-compresseur et l’injection. Dans la Focus ST, la programmation est revue pour une puissance à la hausse. On parle de 250 Hp et pas moins de 265 lb-ft de couple. Ford ne nous fournis pas de données de performance, mais avec la transmission manuelle à 6 rapports ça devrait décoiffer pas mal. On nous promet par contre, une réduction de 20% de la consommation d’essence ainsi que des émissions de CO2.
Le châssis quant à lui reçoit des ressorts et amortisseurs aux tarages spécifiques, en plus d’une panoplie de système électronique pour aider la traction et la tenue de route. Premièrement, la direction à assistance électrique est revue avec une programmation spécifique pour plus de sensation. De plus, elle incorpore un système de mitigation de l’effet de couple dans la direction lorsqu’on appuis trop sur le champignon. On aussi droit à un système de «torque vectoring» qui permet d’utiliser les freins avant à la manière d’un différentiel à glissement limité. Ceci pour plus de grip et un train avant plus tenace.
La Focus ST devrait arriver dans nos vertes contrées d’ici la fin de l’année 2012, mais Ford ne précise pas de date exacte ni de prix. À suivre donc.
2012 Ford Focus ST-R.
Comme si la Focus ST plus haut n’était pas suffisante, Ford Racing nous présentait la version course de cette dernière. Le communiqué de presse était plutôt évasif sur la technique, mais c’est la même recette qui est appliqué depuis des décennies.
On jette à la poubelle tout l’intérieur, le remplaçant par des éléments de course. On y ajoute une cage de sécurité répondant aux normes de la FIA. La suspension est modifiée avec combinés ressorts/amortisseurs spécifiques et le tout est chaussée avec des pneus courses. Le moteur ne semble pas avoir été trafiqué, mais avec le gain en poids, les 250 Hp devrait être suffisants.
La Focus ST-R est une voiture vendue par Ford Racing et prête pour la course, à l’instar de la Mustang FR500C. Elle sera disponible en même temps que la Focus ST.
2012 Ford Formula.
C’est la ruée vers l’EcoBoost pour Ford. La compagnie nous présente sa nouvelle Formule Ford qui est pour plusieurs aspirant pilote la série où l’on commence une carrière plus sérieuse. La cuvée 2012 s’équipe du 4 cylindres de 1,6 litres turbo-compressé. Ce dernier produit 165 Hp et 162 lb-ft de couple. Le tout accouplé à une transmission manuelle séquentielle à 6 rapports. Bien entendu le tout n’est pas disponible pour le commun des mortels, la Formula étant plutôt réservé au circuit.
2012 Honda Civic version européenne.
Pour nous nord-américains, on a déjà notre nouvelle Civic pour 2012, mais nous cousins européens n’ont pas eu droit à la version berline. À Francfort, Honda remédie à la situation en nous présentant la version 5 portes à hayon de sa compacte. Mécaniquement parlant, elle est identique à notre Civic, à part bien sûr, quelques changements au niveau des tarages de suspension.
La plus grosse différence vient des motorisations disponibles. Malheureusement, le communiqué de presse était très concis à ce sujet. Trois moteurs seront disponibles, on parle de deux essence et un diesel. Les moteurs sont tous des 4 cylindres en ligne, les deux à essence ont une cylindrée de 1,4 litres et 1,8 litres. On a un moteur diesel de 2,2 litres et c’est sur lui qu’on a le plus de détails avec 150 Hp et 258 lb-ft de couple. Les émissions de CO2 sont de 110 g par km. Tous les moteurs sont équipés du système ECO Assist et de la fonction stop/start. Les véhicules de base seront livrés avec une transmission manuelle à 6 rapports, tandis que le moteur de 1,8 litres peut être équipé d’une transmission automatique à 5 rapports.
La nouvelle Civic devrait rejoindre les concessions européennes au premier trimestre 2012. Nous autre pauvre petit québécois devront se contenter de la version berline. C’est dommage puisque je crois que la version à hayon aurait une très belle part de marché sur nos routes, comme ce fut le cas avec ses prédécesseurs.
2013 Hyundai i30.
Hyundai nous présente à Francfort sa nouvelle i30, plus connus sous le nom de Elantra Touring au Québec. La nouvelle génération utilise une toute nouvelle plate-forme en lien avec celle de l’Elantra justement. En Europe, 6 nouveaux moteurs seront disponibles. On parle de trois moteurs essence et trois diesel. Malheureusement, Hyundai est un peu vague sur les caractéristiques de tous ces moteurs.
On sait que la i30 recevra le nouveau moteur Gamma de 1,6 litres avec l’injection directe. Dans sa spécification européenne il est bon pour 135 Hp et 121 lb-ft de couple. Le diesel est aussi un 4 cylindres de 1,6 litres. Il développe 128 Hp à 4 000 tr/min et produit seulement 100 g de CO2 par km. Ce dernier permettra à la i30 de faire le 0-100 km/h en 10,9 secondes et d’atteindre une vitesse maxi de 197 km/h.
Tous les modèles de la i30 pourront recevoir la technologie Blue Drive qui incorpore, un système start/stop, des pneus à faible résistance de roulement et alternateur optimisé. Tous les modèles pourront aussi être équipés d’une transmission manuelle ou automatique à 6 rapports.
On a pas de prix ou de date de commercialisation pour le moment, mais on peut s’attendre au premier trimestre 2012 et à des prix sensiblement semblables à l’ancien modèle. Pour nous au Québec, Hyundai n’a pas spécifié si la i30 rejoindra nos concessions, mais l’Elantra Touring a connu un certain succès, alors je ne verrai pas pourquoi la nouvelle mouture ne ferait pas le voyage.
2012 Jeep Wrangler.
Je vous avais déjà parlé du nouveau Jeep. La version présentée au Salon de Francfort est la version diesel, puisque c’est la seule qui est vendu en Europe.
2012 Kia Rio 3 portes.
Kia nous présente la version 3 portes de sa nouvelle Rio. Mécaniquement identique au modèle 5 portes elle est un peu plus sportive dans ses tarages de suspension et plus légère.
Je vous avais déjà présenté la nouvelle Ferrari en avant-première. Alors la même routine.
2013 Fiat Panda.
Idem pour la Fiat Panda.
2013 Fisker Surf.
Fisker nous présente une version familiale de sa Karma, qui vient tout juste d’entrée en production de série. Il s’agit d’une voiture hybride en série. C’est-à-dire, qu’un moteur thermique à essence sert à recharger les batteries et fournir l’électricité aux moteurs électriques qui propulsent la voiture. La Surf comprend deux modes de fonctionnement, soit le mode Sport et le mode «Stealth» ou furtif en français.
Dans le mode sport le moteur essence fonctionne en continue et c’est lui qui fournit l’électricité aux moteurs électriques grâce au générateur de 175 kW qui lui est greffé. Au total c’est pas moins de 881 lb-ft de couple qui sont disponible aux quatre roues. Cela permet à la Surf d’atteindre les 100 km/h en 5,9 secondes et de filer ainsi jusqu’à une vitesse maxi de 201 km/h, le tout limité électroniquement.
En mode «Stealth», la voiture est alors optimisée pour l’économie d’énergie. Elle fonctionne en tout électrique avec un 0-100 en 7,9 secondes et une vitesse limitée électroniquement à 153 km/h. Elle peut parcourir jusqu’à 80 km de cette façon. Évidemment, le tout dépend de la pesanteur de votre pied droit. Sinon, une fois les batteries à plat le moteur thermique essence prend le relais et on peut parcourir un autre 400 km sur notre réserve d’essence de 36 litres. On a donc au total une autonomie de 480 km. Pas mal du tout, surtout que le moteur essence de 260 Hp turbo-compressé et à injection directe, fonctionne dans son régime optimal pour des émissions polluantes les plus basses possible.
Sinon, le châssis de la bête en tout point identique à la Karma, ce qui lui donne une tenue de route impeccable et un vrai comportement sportif. Pas de date de commercialisation pour l’instant, mais il serait surprenant que la Surf ne vienne pas rejoindre sa sœur Karma dans le catalogue de Fisker.
2013 Ford Focus ST.
Ford nous présente la version sportive de sa toute nouvelle Focus et pour une fois tout le monde pourra en profiter. La version précédente n’était disponible qu’en Europe parce que cette génération de la Focus n’a jamais été vendue au Québec. La nouvelle le sera, nous assure Ford, puisque le tout tombe sous leur nouvelle stratégie «One Ford» . Plusieurs départements du géant américain ont été fusionné pour développer la Focus ST, on parle de la «Team RS» en Europe, qui fut responsable de l’ancienne Focus RS et du «Special Vehicles Team» aux États-Unis. Ils prirent en compte les demandes de tous les marchés où Ford est présent en 2011 et concoctèrent leur voiture en conséquence. Le tout donna le véhicule que vous avez sous les yeux. La voiture sera disponible partout avec la même configuration mécanique, avec seulement quelques ajustements de réglages et de tarages de suspension pour accommoder les routes du pays en question.
Mécaniquement, on a droit à une version modifié du fameux 4 cylindres EcoBoost de 2,0 litres. C’est un moteur tout en aluminium, avec un DACT, une distribution variable autant sur la came d’admission que sur la came d’échappement, un turbo-compresseur et l’injection. Dans la Focus ST, la programmation est revue pour une puissance à la hausse. On parle de 250 Hp et pas moins de 265 lb-ft de couple. Ford ne nous fournis pas de données de performance, mais avec la transmission manuelle à 6 rapports ça devrait décoiffer pas mal. On nous promet par contre, une réduction de 20% de la consommation d’essence ainsi que des émissions de CO2.
Le châssis quant à lui reçoit des ressorts et amortisseurs aux tarages spécifiques, en plus d’une panoplie de système électronique pour aider la traction et la tenue de route. Premièrement, la direction à assistance électrique est revue avec une programmation spécifique pour plus de sensation. De plus, elle incorpore un système de mitigation de l’effet de couple dans la direction lorsqu’on appuis trop sur le champignon. On aussi droit à un système de «torque vectoring» qui permet d’utiliser les freins avant à la manière d’un différentiel à glissement limité. Ceci pour plus de grip et un train avant plus tenace.
La Focus ST devrait arriver dans nos vertes contrées d’ici la fin de l’année 2012, mais Ford ne précise pas de date exacte ni de prix. À suivre donc.
2012 Ford Focus ST-R.
Comme si la Focus ST plus haut n’était pas suffisante, Ford Racing nous présentait la version course de cette dernière. Le communiqué de presse était plutôt évasif sur la technique, mais c’est la même recette qui est appliqué depuis des décennies.
On jette à la poubelle tout l’intérieur, le remplaçant par des éléments de course. On y ajoute une cage de sécurité répondant aux normes de la FIA. La suspension est modifiée avec combinés ressorts/amortisseurs spécifiques et le tout est chaussée avec des pneus courses. Le moteur ne semble pas avoir été trafiqué, mais avec le gain en poids, les 250 Hp devrait être suffisants.
La Focus ST-R est une voiture vendue par Ford Racing et prête pour la course, à l’instar de la Mustang FR500C. Elle sera disponible en même temps que la Focus ST.
2012 Ford Formula.
C’est la ruée vers l’EcoBoost pour Ford. La compagnie nous présente sa nouvelle Formule Ford qui est pour plusieurs aspirant pilote la série où l’on commence une carrière plus sérieuse. La cuvée 2012 s’équipe du 4 cylindres de 1,6 litres turbo-compressé. Ce dernier produit 165 Hp et 162 lb-ft de couple. Le tout accouplé à une transmission manuelle séquentielle à 6 rapports. Bien entendu le tout n’est pas disponible pour le commun des mortels, la Formula étant plutôt réservé au circuit.
2012 Honda Civic version européenne.
Pour nous nord-américains, on a déjà notre nouvelle Civic pour 2012, mais nous cousins européens n’ont pas eu droit à la version berline. À Francfort, Honda remédie à la situation en nous présentant la version 5 portes à hayon de sa compacte. Mécaniquement parlant, elle est identique à notre Civic, à part bien sûr, quelques changements au niveau des tarages de suspension.
La plus grosse différence vient des motorisations disponibles. Malheureusement, le communiqué de presse était très concis à ce sujet. Trois moteurs seront disponibles, on parle de deux essence et un diesel. Les moteurs sont tous des 4 cylindres en ligne, les deux à essence ont une cylindrée de 1,4 litres et 1,8 litres. On a un moteur diesel de 2,2 litres et c’est sur lui qu’on a le plus de détails avec 150 Hp et 258 lb-ft de couple. Les émissions de CO2 sont de 110 g par km. Tous les moteurs sont équipés du système ECO Assist et de la fonction stop/start. Les véhicules de base seront livrés avec une transmission manuelle à 6 rapports, tandis que le moteur de 1,8 litres peut être équipé d’une transmission automatique à 5 rapports.
La nouvelle Civic devrait rejoindre les concessions européennes au premier trimestre 2012. Nous autre pauvre petit québécois devront se contenter de la version berline. C’est dommage puisque je crois que la version à hayon aurait une très belle part de marché sur nos routes, comme ce fut le cas avec ses prédécesseurs.
2013 Hyundai i30.
Hyundai nous présente à Francfort sa nouvelle i30, plus connus sous le nom de Elantra Touring au Québec. La nouvelle génération utilise une toute nouvelle plate-forme en lien avec celle de l’Elantra justement. En Europe, 6 nouveaux moteurs seront disponibles. On parle de trois moteurs essence et trois diesel. Malheureusement, Hyundai est un peu vague sur les caractéristiques de tous ces moteurs.
On sait que la i30 recevra le nouveau moteur Gamma de 1,6 litres avec l’injection directe. Dans sa spécification européenne il est bon pour 135 Hp et 121 lb-ft de couple. Le diesel est aussi un 4 cylindres de 1,6 litres. Il développe 128 Hp à 4 000 tr/min et produit seulement 100 g de CO2 par km. Ce dernier permettra à la i30 de faire le 0-100 km/h en 10,9 secondes et d’atteindre une vitesse maxi de 197 km/h.
Tous les modèles de la i30 pourront recevoir la technologie Blue Drive qui incorpore, un système start/stop, des pneus à faible résistance de roulement et alternateur optimisé. Tous les modèles pourront aussi être équipés d’une transmission manuelle ou automatique à 6 rapports.
On a pas de prix ou de date de commercialisation pour le moment, mais on peut s’attendre au premier trimestre 2012 et à des prix sensiblement semblables à l’ancien modèle. Pour nous au Québec, Hyundai n’a pas spécifié si la i30 rejoindra nos concessions, mais l’Elantra Touring a connu un certain succès, alors je ne verrai pas pourquoi la nouvelle mouture ne ferait pas le voyage.
2012 Jeep Wrangler.
Je vous avais déjà parlé du nouveau Jeep. La version présentée au Salon de Francfort est la version diesel, puisque c’est la seule qui est vendu en Europe.
2012 Kia Rio 3 portes.
Kia nous présente la version 3 portes de sa nouvelle Rio. Mécaniquement identique au modèle 5 portes elle est un peu plus sportive dans ses tarages de suspension et plus légère.
2011/09/23
Salon de Francfort: les modèles de production 2ième partie.
Simplement la suite des modèles de production dévoilé à Francfort. Désolé pour le retard!
2013 Audi S7 Sportback.
Déjà couvert lors d’un précédent billet.
2013 Audi S8.
Idem pour la S8.
2012 BMW Série-1.
Bon on s’attendait à avoir les prix pour la Série-1, mais ils sont absents des communiqués de presse. Il faudra donc se rendre à Francfort pour en avoir une idée. C’est géographiquement et économiquement impossible pour moi, alors je me contente de vous diriger vers mon article sur la mécanique de la nouvelle voiture et je vous donne pleins de photos en prime.
2012 BMW M5.
Tout comme la Série-1 on s’attendait à avoir un prix à se mettre sous la dent. Nada! Alors hyperlien et galerie photos.
2012 Bentley Continental GTC.
Déjà dévoilé en avant-première.
2012 Brabus Classe-SLK.
Déjà dévoilé en avant-première.
2012 Brabus Rocket 800.
Brabus nous propose une version survitaminée de la CLS de Mercedes-Benz. Survitaminée est un euphémisme puisque, comme son nom l’indique, la Rocket 800 se paie 800 Hp. Le tout à l’aide d’un V12 de 6,3 litres à double turbo-compresseurs. La voiture atteingnant plus de 370 km/h.
Comment fait-on pour atteindre des chiffres aussi inimaginables. La recette est vieille comme le monde, plus de cylindrée et deux séchoirs à cheveux soufflant dans le moteur. Les pistons, bielles ainsi que le vilebrequin sont tous reveu par rapport au V12 atmosphérique d’origine. L’alésage et la course sont ainsi majorés pour gagner 0,8 litres. On ajoute pas la suite deux turbo-compresseurs intégrés directement des nouveaux collecteurs d’échappement spécifiques. La ligne d’échappement est aussi revu avec de nouveaux pots catalytiques, le tout en acier inox. Résultat, 800 Hp à 5 500 tr/min pour 1 047 lb-ft de couple à partir de seulement 2 100 tr/min. Malheureusement, la transmission automatique à 7 rapports ne peut supporter autant de couple et le tout est limité électroniquement à 811 lb-ft. Tout de même…
Bien entendu, le châssis est aussi modifié, avec des combinés ressorts-amortisseurs de chez Bilstein et des disques ventilés et percés de 380 mm autant à l’avant qu’à l’arrière. Ce sont des étriers à 12 pistons en aluminium qui pincent ces derniers sur l’essieu avant, tandis que l’essieu arrière se dote d’étrier à 6 pistons.
Cela donne des performances tout simplement hors du commun. La voiture file à plus de 370 km/h, mais étant donné que des pneumatiques pouvant soutenir ces vitesses sont difficiles à trouver, le tout est limité à 350 km/h par l’ordinateur de bord. Les accélérations sont diaboliques avec un 0-100 km/h en 3,7 secondes et un 0-200 km/h en 9,8 secondes. Les 300 km/h sont abbatus en 23,8 secondes. Stupéfiant! Il vous en coutera 489 000 euros pour une telle voiture. Une vrai aubaine!
2013 Audi S7 Sportback.
Déjà couvert lors d’un précédent billet.
2013 Audi S8.
Idem pour la S8.
2012 BMW Série-1.
Bon on s’attendait à avoir les prix pour la Série-1, mais ils sont absents des communiqués de presse. Il faudra donc se rendre à Francfort pour en avoir une idée. C’est géographiquement et économiquement impossible pour moi, alors je me contente de vous diriger vers mon article sur la mécanique de la nouvelle voiture et je vous donne pleins de photos en prime.
2012 BMW M5.
Tout comme la Série-1 on s’attendait à avoir un prix à se mettre sous la dent. Nada! Alors hyperlien et galerie photos.
2012 Bentley Continental GTC.
Déjà dévoilé en avant-première.
2012 Brabus Classe-SLK.
Déjà dévoilé en avant-première.
2012 Brabus Rocket 800.
Brabus nous propose une version survitaminée de la CLS de Mercedes-Benz. Survitaminée est un euphémisme puisque, comme son nom l’indique, la Rocket 800 se paie 800 Hp. Le tout à l’aide d’un V12 de 6,3 litres à double turbo-compresseurs. La voiture atteingnant plus de 370 km/h.
Comment fait-on pour atteindre des chiffres aussi inimaginables. La recette est vieille comme le monde, plus de cylindrée et deux séchoirs à cheveux soufflant dans le moteur. Les pistons, bielles ainsi que le vilebrequin sont tous reveu par rapport au V12 atmosphérique d’origine. L’alésage et la course sont ainsi majorés pour gagner 0,8 litres. On ajoute pas la suite deux turbo-compresseurs intégrés directement des nouveaux collecteurs d’échappement spécifiques. La ligne d’échappement est aussi revu avec de nouveaux pots catalytiques, le tout en acier inox. Résultat, 800 Hp à 5 500 tr/min pour 1 047 lb-ft de couple à partir de seulement 2 100 tr/min. Malheureusement, la transmission automatique à 7 rapports ne peut supporter autant de couple et le tout est limité électroniquement à 811 lb-ft. Tout de même…
Bien entendu, le châssis est aussi modifié, avec des combinés ressorts-amortisseurs de chez Bilstein et des disques ventilés et percés de 380 mm autant à l’avant qu’à l’arrière. Ce sont des étriers à 12 pistons en aluminium qui pincent ces derniers sur l’essieu avant, tandis que l’essieu arrière se dote d’étrier à 6 pistons.
Cela donne des performances tout simplement hors du commun. La voiture file à plus de 370 km/h, mais étant donné que des pneumatiques pouvant soutenir ces vitesses sont difficiles à trouver, le tout est limité à 350 km/h par l’ordinateur de bord. Les accélérations sont diaboliques avec un 0-100 km/h en 3,7 secondes et un 0-200 km/h en 9,8 secondes. Les 300 km/h sont abbatus en 23,8 secondes. Stupéfiant! Il vous en coutera 489 000 euros pour une telle voiture. Une vrai aubaine!
2011/09/20
Salon de Francfort: les modèles de production 1ière partie.
Aujourd'hui on continue notre tour guidé du Salon de Francfort. Je vous parle maintenant des modèle de production qui y ont été dévoilé.
2012 Alpina B6 Bi-Turbo Convertible.
Je vous parlerai plus tard de la nouvelle M5 et son V8 turbo-compressé. Pour l’instant je vous présente l’autre «béhème» au V8 suralimenté. Les sorciers de chez Alpina se sont attaqués à la Série-6 Convertible pour créer une sorte de M6 en attendant la vraie du constructeur original. Bizarrement ou est-ce voulut, la B6 Bi-Turbo produit 507 Hp soit exactement la même puissance que l’ancienne M6. Le tout est atteint à un régime plus civilisé par contre, avec 5 500 tr/min au compte-tours. Le couple est de 516 lb-ft sur un plateau allant de 3 000 à 4 750 tr/min. Ce qui déjà est beaucoup mieux que l’ancien V10 de la M6.
Comme son nom l’indique, la B6 Bi-Turbo utilise deux turbo-compresseurs, un par banc de cylindres pour offrir une surpression de 14,7 psi. Le tout souffle dans deux échangeurs air-liquide placé près du moteur pour des tubulures les plus courtes possibles. Sinon, le moteur garde son système Double VANOS d’origine et l’injection directe. L’échappement est fabriqué spécialement pour Alpina par la firme slovène Akrapovic, célèbre pour ses échappements de motos de courses. Le tout est en titane et permet de sauvé jusqu’à 50% du poids d’un système similaire en acier inox. Le tout est accouplé à la transmission ZF automatique de 8 rapports de la Série-6 d’origine. Par contre, Alpina la trafic un peu pour des changements de rapports plus rapide à l’aide des manettes du mode manuel.
Tout cela permet à la B6 d’accélérer à 100 km/h en 4,8 secondes et d’atteindre une vitesse maxi de 311 km/h. Attention à votre coiffure! La consommation moyenne est de 10,9 litres par 100 km et les émissions de CO2 de 225 g par km. En Europe le tout sera disponible dans les concessions BMW spécialisées, tandis qu’en Amérique du Nord faudra probablement commander par catalogue, si c’est simplement disponible.
2011 Aston Martin DBS Carbon Edition.
Pas de changement mécanique pour la DBS Carbon Edition, mais plutôt deux nouvelles couleurs, soit «flame orange» et «ceramic grey» . On ajoute aussi des pièces en fibre de carbone un peu partout et hop là! on a un nouveau modèle. Pour les collectionneurs parmi nous. En attendant, un peu toujours admirer la bête.
2012 Audi A5, A5 Sportback et A5 Cabriolet.
Je vous avais déjà parlé de la A5, alors je vous redirige vers l’article original, puisqu’on avait déjà eu tous les détails importants.
2012 Audi A5 DTM.
Audi nous présente la version course de sa A5. Elle participera au championnat DTM 2012 en Europe. Malgré les apparences, la voiture n’a pas vraiment de composantes partagées avec la A5 civile, à l’instar des Ford Fusion et Toyota Camry en NASCAR. La A5 DTM est propulsé par un V8 de 460 Hp couplé à une transmission séquentielle à 6 rapports activé pneumatiquement. Le châssis est tubulaire avec des panneaux de carrosserie en fibre de carbone. Le répondant aux normes du DTM. À voir donc, sur les différents circuits du DTM dès ce printemps.
2013 Audi A8 Hybrid.
Une autre voiture dont je vous ai déjà parlé en détails. Alors hyperlien et galerie photos.
2012 Audi R8 GT Spyder.
Idem pour la R8 GT Spyder.
2012 Audi RS5.
La Audi RS5 s’offre les mêmes changements que ses petites sœurs moins sportives, la mécanique restant identique.
2012 Audi S5 coupé, Cabriolet et Sportsback.
On a déjà eu droit aux détails en avant-première. Alors même routine.
2013 Audi S6 et S6 Avant.
Même chose pour la nouvelle S6.
2012 Alpina B6 Bi-Turbo Convertible.
Je vous parlerai plus tard de la nouvelle M5 et son V8 turbo-compressé. Pour l’instant je vous présente l’autre «béhème» au V8 suralimenté. Les sorciers de chez Alpina se sont attaqués à la Série-6 Convertible pour créer une sorte de M6 en attendant la vraie du constructeur original. Bizarrement ou est-ce voulut, la B6 Bi-Turbo produit 507 Hp soit exactement la même puissance que l’ancienne M6. Le tout est atteint à un régime plus civilisé par contre, avec 5 500 tr/min au compte-tours. Le couple est de 516 lb-ft sur un plateau allant de 3 000 à 4 750 tr/min. Ce qui déjà est beaucoup mieux que l’ancien V10 de la M6.
Comme son nom l’indique, la B6 Bi-Turbo utilise deux turbo-compresseurs, un par banc de cylindres pour offrir une surpression de 14,7 psi. Le tout souffle dans deux échangeurs air-liquide placé près du moteur pour des tubulures les plus courtes possibles. Sinon, le moteur garde son système Double VANOS d’origine et l’injection directe. L’échappement est fabriqué spécialement pour Alpina par la firme slovène Akrapovic, célèbre pour ses échappements de motos de courses. Le tout est en titane et permet de sauvé jusqu’à 50% du poids d’un système similaire en acier inox. Le tout est accouplé à la transmission ZF automatique de 8 rapports de la Série-6 d’origine. Par contre, Alpina la trafic un peu pour des changements de rapports plus rapide à l’aide des manettes du mode manuel.
Tout cela permet à la B6 d’accélérer à 100 km/h en 4,8 secondes et d’atteindre une vitesse maxi de 311 km/h. Attention à votre coiffure! La consommation moyenne est de 10,9 litres par 100 km et les émissions de CO2 de 225 g par km. En Europe le tout sera disponible dans les concessions BMW spécialisées, tandis qu’en Amérique du Nord faudra probablement commander par catalogue, si c’est simplement disponible.
2011 Aston Martin DBS Carbon Edition.
Pas de changement mécanique pour la DBS Carbon Edition, mais plutôt deux nouvelles couleurs, soit «flame orange» et «ceramic grey» . On ajoute aussi des pièces en fibre de carbone un peu partout et hop là! on a un nouveau modèle. Pour les collectionneurs parmi nous. En attendant, un peu toujours admirer la bête.
2012 Audi A5, A5 Sportback et A5 Cabriolet.
Je vous avais déjà parlé de la A5, alors je vous redirige vers l’article original, puisqu’on avait déjà eu tous les détails importants.
2012 Audi A5 DTM.
Audi nous présente la version course de sa A5. Elle participera au championnat DTM 2012 en Europe. Malgré les apparences, la voiture n’a pas vraiment de composantes partagées avec la A5 civile, à l’instar des Ford Fusion et Toyota Camry en NASCAR. La A5 DTM est propulsé par un V8 de 460 Hp couplé à une transmission séquentielle à 6 rapports activé pneumatiquement. Le châssis est tubulaire avec des panneaux de carrosserie en fibre de carbone. Le répondant aux normes du DTM. À voir donc, sur les différents circuits du DTM dès ce printemps.
2013 Audi A8 Hybrid.
Une autre voiture dont je vous ai déjà parlé en détails. Alors hyperlien et galerie photos.
2012 Audi R8 GT Spyder.
Idem pour la R8 GT Spyder.
2012 Audi RS5.
La Audi RS5 s’offre les mêmes changements que ses petites sœurs moins sportives, la mécanique restant identique.
2012 Audi S5 coupé, Cabriolet et Sportsback.
On a déjà eu droit aux détails en avant-première. Alors même routine.
2013 Audi S6 et S6 Avant.
Même chose pour la nouvelle S6.
2011/09/14
Salon de Francfort: les concepts-cars 2ième partie.
Alors on continue notre tour guidé du Salon de Francfort avec le reste des « concept cars » qui ont été dévoilé aujourd'hui et hier.
2011 Kia GT Concept.
Kia n’est plus la voiture des pauvres. Bien que leurs tarifs n’est pas beaucoup changés, leurs voitures sont maintenant des véhicules de qualité n’ayant pas grand chose à envier à leurs concurrentes. C’est surtout le design des nouvelles Kia qui leur donne cet air de qualité. C’est probablement grâce à Peter Schreyer, le chef du design chez la compagnie coréenne. Pour continuer sur sa lancée, il nous présente un concept de coupé 4 portes à propulsion. La voiture est magnifique et si on cachait le sigle Kia à l’avant on pourrait la prendre pour une allemande ou une italienne. Elle incorpore des portes suicides et un intérieur innovant très aérien. La motorisation est un V6 de 3,3 litres turbo-compressé bon pour 395 Hp et 394 lb-ft de couple. On a pas de détails quant aux performances, mais on doit s’attendre à de la dynamite. Reste à voir si Kia aura le culot de produire une telle voiture. Personnellement, je la vois plus comme la prochaine Genesis des cousins Hyundai.
2011 Land Rover DC100 et DC100 Sport Concept.
Le Land Rover Defender roule sa bosse depuis maintenant 60 ans et malgré ce que les amateurs du genre désire, Land Rover n’aura pas le choix de remplacer le véhicule et surtout de le moderniser si la compagnie veut continuer à le vendre au travers des règlementations environnementales des prochaines années.
C’est ce que les concept DC100 et DC100 Sport nous propose. Le Defender redéfinis pour le 21ième siècle. D’abord on s’attaque à la carrosserie, qui ma foi est extrêmement bien réussie. Le style est moderne, tout en restant un baroudeur hors-route comme son prédécesseur. Le DC100 Sport est la version décapoté équipé d’une toile démontable comme l’ancien Defender ou l’actuel Wrangler de Jeep. Ensuite, on remet tout l’attirail hors-route à la sauce technologique en vogue.
Premièrement, le DC100 serait équipé d’une transmission à 8 rapports en plus d’un boîtier de transfert ce qui assurerait 16 rapports au total, soit 8 en bas régime et 8 en régime normal, en plus d’une fonction stop-start. Ensuite, on revoit le fameux système Terrain Response qui permet aux Range Rover et LR4 actuel, d’ajuster leurs garde au sol et la solidité de l’amoritssement selon ce que le conducteur sélectionne dans l’habitacle.
Dans le DC100 le tout devient automatique et continu. Le système utilise des caméras haute-définition qui balais l’avant du véhicule et qui sont capable d’identifier sur quel type de surface le véhicule roule actuellement. De plus, les différents capteurs disposés dans la mécanique du véhicule, tel que la direction, les bras de suspension etc. permettent au système de réagir en temps réel aux accidents du relief.
On y ajoute le système Terrain-i qui projette dans l’écran multi-fonction de l’habitacle une image de synthèse du terrain en avant du véhicule et propose au conducteur la meilleure route à suivre pour rejoindre son objectif. Si une rivière se trouve sur le chemin du conducteur, le DC100 utilise un système de sonar installé dans le pare-choc avant et les rétroviseurs. Ces sonars estiment la profondeur du cours d’eau tandis que des détecteurs d’inclinaison s’occupe de sélectionner le bon rapport de transmission pour pouvoir traverser l’étendue humide le plus efficacement possible. Une fois les roues mouillés, des clapets se referment pour empêcher l’eau d’entrée dans l’habitacle ou le moteur, ce qui permet au DC100 de traverser des profondeurs allant jusqu’à 750 mm.
Pour l’instant, on a pas de détails sur la motorisation comme tel ni non plus, sur une éventuelle date d’introduction. Le DC100 se veut plus une étude de style pour voir la réaction du public face à un éventuel remplaçant du Defender. En attendant, si vous voulez un véhicule hors-route à la britannique je vous conseil d’aller voir votre concessionnaire Land Rover immédiatement, puisque les jours du Defender sont comptés.
2011 Mercedes-Benz Classe-B E-Cell Plus Concept.
En même temps que le dévoilement de la nouvelle Classe-B, ddont je vous ai déjà parlé et que je vous représenterai un peu plus tard, Mercedes nous donnait aussi une version hybride de sa nouvelle voiture. Il s’agit d’une hybride à extension d’autonomie ( «range extender») à l’instar de la Chevrolet Volt. On a un moteur électrique d’une puissance maxi de 134 Hp ou 94 Hp en mode continu. On y ajoute une moteur thermique à essence 3 cylindres de 67 Hp. Le moteur électrique étant placé dans la transmission automatique. En dessous de 60 km/h, c’est le moteur électrique qui fait avancer la voiture puisant son électricité dans un pack de batteries lithium-ion. Lorsque les dites batteries sont à plat ou sur le point de l’être, le moteur thermique entre en action et recharge les batteries à l’aide d’un générateur. Au delà des 60 km/h, c’est le moteur thermique qui fait avancé la voiture, le moteur électrique ne servant qu’à donner un surplus de puissance lors de dépassement ou d’accélération.
Au total c’est près de 600 km d’autonomie avec un plein d’essence et aucun besoin de recharger les batteries. La voiture accélére jusqu'à 100 km/h en 11 secondes et atteint une vitesse maxi de 150 km/h. Elle peut aussi rouler en tout électrique pendant 100 km à une vitesse maxi de 60 km/h le tout pour des émissions moyenne de CO2 de l’ordre de 32 g par km.
On a pas de confirmation de production ou quoi que ce soit pour l’instant, mais c’est encourageant pour l’avenir de l’automobile.
2011 Mercedes-Benz F125 Concept.
Cela fait 125 ans cette année que M. Karl Benz a dévoilé sa Patent Motorwagen qui est largement considéré comme était la première voiture tel qu’on la connaît aujourd’hui. Bien entendu la célèbre marque allemande se devait de faire quelque chose pour souligner ce qui est après tout, est son invention. Alors voici le concept F125.
Il s’agit de la vision de Mercedes pour une Classe-S de l’an 2025. Bon disons, que le style devra être plus sobre si on se fit aux actuels propriétaires de cette grande berline. La voiture utilise des portes en élytres, les fameuses «gullwing». La carrosserie est plastique renforcé de fibres de carbones, tandis que plusieurs éléments du châssis combine fibre de carbone, aluminium et acier à haute résistance. La motorisation se fait par pile à hydrogène avec une batterie lithium-sulfure pour rouler en tout électrique pendant 50 km. Par la suite, les piles à hydrogène prennent le relais pour fournir l’électricité aux quatre moteurs électriques installés sur chaque essieu. La voiture peut ainsi parcourir près de 1 000 km avec un seul plein d’hydrogène. Le tout en ne dépassant que 0,79 kg d’hydrogène par 100 km ou l’équivalent de 2,7 litres de diesel par 100 km. Les performances sont aussi au rendez-vous puisque au total c’est 313 Hp maximum et 231 Hp en continu qui sont disponible au quatre roues. Cela est suffisant pour propulser la F125 à 100 km/h en 4,9 secondes et elle peut atteindre une vitesse maxi de 220 km/h.
Bien entendu le tout n’est qu’un concept pour l’instant et la F125 n’a pas tourné la roue encore, mais cela nous pointe dans le direction que les futurs Mercedes prendront et probablement le reste des constructeurs automobiles aussi.
2011 Opel RAK e Concept.
J’ai rarement vu un communiqué de presse aussi conçis. Ce que l’on sait c’est qu’il s’agit d’un petit véhicule compact tout électrique avec 2 places en tandem. Il aurait une autonomie de 100 km et une vitesse maximum de 120 km/h. Pas vraiment plus détails. Bref, on est dans le rêve un peu.
2011 Peugeot HX1 Concept.
Celui-là je vous l’avais déjà présenté en avant-première. Alors, hyperlien et galerie photos.
2011 SEAT IBL Concept.
La compagnie espagnol fait suite à ces deux précédents concept soit la IBX et la IBE. Cette fois-ci il s’agit d’une berline sport. Le concept est très réussi et on verra probablement quelques détails rejoindrent les futures produits SEAT. Pas de détails sur la mécanique, mais les concepts précédent aurait eu droit à une propulsion tout électrique.
2011 Skoda MissionL Concept.
Tout comme SEAT, Skoda nous présente une étude de style sur sa prochaine berline intermédiaire. On a beaucoup de blablah de la part des designers, sinon c’est à peu près tout. Par contre, contrairement à la IBL plus haut, la MissionL devrait débouché sur un modèle de production au courant de l’année 2012.
2011 Smart forvision Concept.
Encore un nouveau concept chez Smart, mais peu de nouveau tout de même. Il ne s’agit que d’une vitrine de technologie permettant des accessoires plus efficaces. Le toit est recouvert d’un panneau solaire et le tout fonctionne en tout électrique.
2011 Ssangyong XIV-1 Concept.
Un autre concept de la part du constructeur coréen au nom imprononçable. Il faudrait peut-être qu’il se mette à produire de véritable véhicule. Cette fois-ci, on met l’accent sur l’intérieur et la convivialité. Le tout se résume surtout en des sièges configurables et des portes suicides.
2011 Volkswagen Buggy up! Concept.
Dans les années 60, plusieurs propriétaire de Volkswagen Beetle s’amusait à la modifier. Certaine modification était plus extrême que d’autre tel que les créations de l’américain Bruce Meyers, qui est le père fondateur de ce qu’on appel ici un «dune buggy». Volkswagen a donc décidé de moderniser le concept avec son Buggy up!. Comme son nom l’indique il s’agit d’un concept basé sur la plate-forme de la nouvelle up! On y ajoute une carrosserie unique et on modifie la suspension pour plus de débattement et hop là! On a notre «dune buggy». Pas vraiment d’espoir de production, mais c’est bien de voir des gens sérieux comme Volkswagen s’amuser de temps en temps.
2011 Volkswagen NILS Concept.
Encore un petit scooter électrique à quatre roues. Le NILS est ce que l’on pourrait prendre pour la contre-partie plus bas de gamme de l’Audi Urban Concept. À la différence près que le tout est commandité par le Ministère du transport, des bâtiments et du développement urbain allemand. De plus, le NILS ne peut embarquer qu’un seule personne.
Il est mu par un moteur électrique de 20 Hp qui peut développer 35 Hp de façon temporaire pour des dépassements etc. Il a une autonomie de 65 km dépendant de votre style de conduite et les batteries lithium-ion peuvent être rechargées en 2 heures à l’aide d’une prise domestique de 230 volts.
La NILS peut accélérer jusqu’à 100 km/h en 11 secondes et atteindre une vitesse maxi de 130 km/h. Théoriquement, puisque le tout n’est qu’un concept pour l’instant.
2011 Volvo You Concept.
Une etude de style pour les prochaines Volvo. Le tout est dit centré sur le client et ce qu’il désire, mais le tout est plutôt difficile avec les contraintes qu’une production à la chaîne demande. Reste à voir ce que Volvo entend par là. En attendant, on peut toujours admirer la bagnole.
2011 Kia GT Concept.
Kia n’est plus la voiture des pauvres. Bien que leurs tarifs n’est pas beaucoup changés, leurs voitures sont maintenant des véhicules de qualité n’ayant pas grand chose à envier à leurs concurrentes. C’est surtout le design des nouvelles Kia qui leur donne cet air de qualité. C’est probablement grâce à Peter Schreyer, le chef du design chez la compagnie coréenne. Pour continuer sur sa lancée, il nous présente un concept de coupé 4 portes à propulsion. La voiture est magnifique et si on cachait le sigle Kia à l’avant on pourrait la prendre pour une allemande ou une italienne. Elle incorpore des portes suicides et un intérieur innovant très aérien. La motorisation est un V6 de 3,3 litres turbo-compressé bon pour 395 Hp et 394 lb-ft de couple. On a pas de détails quant aux performances, mais on doit s’attendre à de la dynamite. Reste à voir si Kia aura le culot de produire une telle voiture. Personnellement, je la vois plus comme la prochaine Genesis des cousins Hyundai.
2011 Land Rover DC100 et DC100 Sport Concept.
Le Land Rover Defender roule sa bosse depuis maintenant 60 ans et malgré ce que les amateurs du genre désire, Land Rover n’aura pas le choix de remplacer le véhicule et surtout de le moderniser si la compagnie veut continuer à le vendre au travers des règlementations environnementales des prochaines années.
C’est ce que les concept DC100 et DC100 Sport nous propose. Le Defender redéfinis pour le 21ième siècle. D’abord on s’attaque à la carrosserie, qui ma foi est extrêmement bien réussie. Le style est moderne, tout en restant un baroudeur hors-route comme son prédécesseur. Le DC100 Sport est la version décapoté équipé d’une toile démontable comme l’ancien Defender ou l’actuel Wrangler de Jeep. Ensuite, on remet tout l’attirail hors-route à la sauce technologique en vogue.
Premièrement, le DC100 serait équipé d’une transmission à 8 rapports en plus d’un boîtier de transfert ce qui assurerait 16 rapports au total, soit 8 en bas régime et 8 en régime normal, en plus d’une fonction stop-start. Ensuite, on revoit le fameux système Terrain Response qui permet aux Range Rover et LR4 actuel, d’ajuster leurs garde au sol et la solidité de l’amoritssement selon ce que le conducteur sélectionne dans l’habitacle.
Dans le DC100 le tout devient automatique et continu. Le système utilise des caméras haute-définition qui balais l’avant du véhicule et qui sont capable d’identifier sur quel type de surface le véhicule roule actuellement. De plus, les différents capteurs disposés dans la mécanique du véhicule, tel que la direction, les bras de suspension etc. permettent au système de réagir en temps réel aux accidents du relief.
On y ajoute le système Terrain-i qui projette dans l’écran multi-fonction de l’habitacle une image de synthèse du terrain en avant du véhicule et propose au conducteur la meilleure route à suivre pour rejoindre son objectif. Si une rivière se trouve sur le chemin du conducteur, le DC100 utilise un système de sonar installé dans le pare-choc avant et les rétroviseurs. Ces sonars estiment la profondeur du cours d’eau tandis que des détecteurs d’inclinaison s’occupe de sélectionner le bon rapport de transmission pour pouvoir traverser l’étendue humide le plus efficacement possible. Une fois les roues mouillés, des clapets se referment pour empêcher l’eau d’entrée dans l’habitacle ou le moteur, ce qui permet au DC100 de traverser des profondeurs allant jusqu’à 750 mm.
Pour l’instant, on a pas de détails sur la motorisation comme tel ni non plus, sur une éventuelle date d’introduction. Le DC100 se veut plus une étude de style pour voir la réaction du public face à un éventuel remplaçant du Defender. En attendant, si vous voulez un véhicule hors-route à la britannique je vous conseil d’aller voir votre concessionnaire Land Rover immédiatement, puisque les jours du Defender sont comptés.
2011 Mercedes-Benz Classe-B E-Cell Plus Concept.
En même temps que le dévoilement de la nouvelle Classe-B, ddont je vous ai déjà parlé et que je vous représenterai un peu plus tard, Mercedes nous donnait aussi une version hybride de sa nouvelle voiture. Il s’agit d’une hybride à extension d’autonomie ( «range extender») à l’instar de la Chevrolet Volt. On a un moteur électrique d’une puissance maxi de 134 Hp ou 94 Hp en mode continu. On y ajoute une moteur thermique à essence 3 cylindres de 67 Hp. Le moteur électrique étant placé dans la transmission automatique. En dessous de 60 km/h, c’est le moteur électrique qui fait avancer la voiture puisant son électricité dans un pack de batteries lithium-ion. Lorsque les dites batteries sont à plat ou sur le point de l’être, le moteur thermique entre en action et recharge les batteries à l’aide d’un générateur. Au delà des 60 km/h, c’est le moteur thermique qui fait avancé la voiture, le moteur électrique ne servant qu’à donner un surplus de puissance lors de dépassement ou d’accélération.
Au total c’est près de 600 km d’autonomie avec un plein d’essence et aucun besoin de recharger les batteries. La voiture accélére jusqu'à 100 km/h en 11 secondes et atteint une vitesse maxi de 150 km/h. Elle peut aussi rouler en tout électrique pendant 100 km à une vitesse maxi de 60 km/h le tout pour des émissions moyenne de CO2 de l’ordre de 32 g par km.
On a pas de confirmation de production ou quoi que ce soit pour l’instant, mais c’est encourageant pour l’avenir de l’automobile.
2011 Mercedes-Benz F125 Concept.
Cela fait 125 ans cette année que M. Karl Benz a dévoilé sa Patent Motorwagen qui est largement considéré comme était la première voiture tel qu’on la connaît aujourd’hui. Bien entendu la célèbre marque allemande se devait de faire quelque chose pour souligner ce qui est après tout, est son invention. Alors voici le concept F125.
Il s’agit de la vision de Mercedes pour une Classe-S de l’an 2025. Bon disons, que le style devra être plus sobre si on se fit aux actuels propriétaires de cette grande berline. La voiture utilise des portes en élytres, les fameuses «gullwing». La carrosserie est plastique renforcé de fibres de carbones, tandis que plusieurs éléments du châssis combine fibre de carbone, aluminium et acier à haute résistance. La motorisation se fait par pile à hydrogène avec une batterie lithium-sulfure pour rouler en tout électrique pendant 50 km. Par la suite, les piles à hydrogène prennent le relais pour fournir l’électricité aux quatre moteurs électriques installés sur chaque essieu. La voiture peut ainsi parcourir près de 1 000 km avec un seul plein d’hydrogène. Le tout en ne dépassant que 0,79 kg d’hydrogène par 100 km ou l’équivalent de 2,7 litres de diesel par 100 km. Les performances sont aussi au rendez-vous puisque au total c’est 313 Hp maximum et 231 Hp en continu qui sont disponible au quatre roues. Cela est suffisant pour propulser la F125 à 100 km/h en 4,9 secondes et elle peut atteindre une vitesse maxi de 220 km/h.
Bien entendu le tout n’est qu’un concept pour l’instant et la F125 n’a pas tourné la roue encore, mais cela nous pointe dans le direction que les futurs Mercedes prendront et probablement le reste des constructeurs automobiles aussi.
2011 Opel RAK e Concept.
J’ai rarement vu un communiqué de presse aussi conçis. Ce que l’on sait c’est qu’il s’agit d’un petit véhicule compact tout électrique avec 2 places en tandem. Il aurait une autonomie de 100 km et une vitesse maximum de 120 km/h. Pas vraiment plus détails. Bref, on est dans le rêve un peu.
2011 Peugeot HX1 Concept.
Celui-là je vous l’avais déjà présenté en avant-première. Alors, hyperlien et galerie photos.
2011 SEAT IBL Concept.
La compagnie espagnol fait suite à ces deux précédents concept soit la IBX et la IBE. Cette fois-ci il s’agit d’une berline sport. Le concept est très réussi et on verra probablement quelques détails rejoindrent les futures produits SEAT. Pas de détails sur la mécanique, mais les concepts précédent aurait eu droit à une propulsion tout électrique.
2011 Skoda MissionL Concept.
Tout comme SEAT, Skoda nous présente une étude de style sur sa prochaine berline intermédiaire. On a beaucoup de blablah de la part des designers, sinon c’est à peu près tout. Par contre, contrairement à la IBL plus haut, la MissionL devrait débouché sur un modèle de production au courant de l’année 2012.
2011 Smart forvision Concept.
Encore un nouveau concept chez Smart, mais peu de nouveau tout de même. Il ne s’agit que d’une vitrine de technologie permettant des accessoires plus efficaces. Le toit est recouvert d’un panneau solaire et le tout fonctionne en tout électrique.
2011 Ssangyong XIV-1 Concept.
Un autre concept de la part du constructeur coréen au nom imprononçable. Il faudrait peut-être qu’il se mette à produire de véritable véhicule. Cette fois-ci, on met l’accent sur l’intérieur et la convivialité. Le tout se résume surtout en des sièges configurables et des portes suicides.
2011 Volkswagen Buggy up! Concept.
Dans les années 60, plusieurs propriétaire de Volkswagen Beetle s’amusait à la modifier. Certaine modification était plus extrême que d’autre tel que les créations de l’américain Bruce Meyers, qui est le père fondateur de ce qu’on appel ici un «dune buggy». Volkswagen a donc décidé de moderniser le concept avec son Buggy up!. Comme son nom l’indique il s’agit d’un concept basé sur la plate-forme de la nouvelle up! On y ajoute une carrosserie unique et on modifie la suspension pour plus de débattement et hop là! On a notre «dune buggy». Pas vraiment d’espoir de production, mais c’est bien de voir des gens sérieux comme Volkswagen s’amuser de temps en temps.
2011 Volkswagen NILS Concept.
Encore un petit scooter électrique à quatre roues. Le NILS est ce que l’on pourrait prendre pour la contre-partie plus bas de gamme de l’Audi Urban Concept. À la différence près que le tout est commandité par le Ministère du transport, des bâtiments et du développement urbain allemand. De plus, le NILS ne peut embarquer qu’un seule personne.
Il est mu par un moteur électrique de 20 Hp qui peut développer 35 Hp de façon temporaire pour des dépassements etc. Il a une autonomie de 65 km dépendant de votre style de conduite et les batteries lithium-ion peuvent être rechargées en 2 heures à l’aide d’une prise domestique de 230 volts.
La NILS peut accélérer jusqu’à 100 km/h en 11 secondes et atteindre une vitesse maxi de 130 km/h. Théoriquement, puisque le tout n’est qu’un concept pour l’instant.
2011 Volvo You Concept.
Une etude de style pour les prochaines Volvo. Le tout est dit centré sur le client et ce qu’il désire, mais le tout est plutôt difficile avec les contraintes qu’une production à la chaîne demande. Reste à voir ce que Volvo entend par là. En attendant, on peut toujours admirer la bagnole.
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