Les résultats sont sortis!

Allo!

Chaque année, la firme de sondage américaine J.D. Power questionne des dizaines de milliers de propriétaires de véhicules aux États-Unis. Le but étant de dégager les meilleurs véhicules selon l'expérience vécu par chaque conducteur. Alors voici les résultats.

Voici donc l'étude de fiabilité d'un véhicule séparé par marque. La méthodologie est la suivante: chaque propriétaire doit énoncer le nombre de problèmes mécaniques ou électroniques qu'il a rencontré avec son véhicule de 3 ans d'âge dans les derniers 12 mois de service. Moins il y a de problèmes, plus le score est bas.

Comme toujours c'est Toyota et sa marque de luxe Lexus qui trône au haut du parlmarès. Il y a quelques surprises et incongruité. Tel que Buick qui se place devant Chevrolet et GMC même s'ils partagent tous plusieurs composants.

Chrysler et Jaguar/Land Rover se dispute la dernière place comme à chaque année.

Cette étude est un peu différente puisqu'elle démontre la qualité initiale perçue par les acheterus de véhicules neufs. C'est donc l'impression de fiabilité et de qualité au moment de la livraison qui est calculé. C'est pourquoi Dodge se trouve à la première place ici et à la 25ième place en terme de fiabilité à long terme.

Mention spéciale à Tesla qui se trouve au plancher quand même assez loin derrière ses concurrents.

Les dernières nouveautés du mois de juin.

Bonjour tout le monde!

Voici quelques nouveautés dévoilées dernièrement. Les constructeurs continuent leur dévoilement virtuel. Aucun signe que les traditionnels salons de l'auto seront de retour sous peu. Déjà que la plupart des fabricants commençaient à trouver le circuit des salons une dépense superflue, la COVID-19 a probablement mis le clou final au cercueil des expositions commerciales automobiles. Néanmoins, les nouveautés continuent de sortir. Alors voici!

Comme toujours pour la version avec photos, vous pouvez vous rendre sur notre page Facebook.

BMW M5 Competition 2021.

La firme bavaroise nous présentait la version mise à jour de sa M5 Competition. Les changements sont surtout cosmétiques. Le moteur restant le même V8 bi-turbo de 4,4 litres accouplé à une transmission automatique 8 vitesses M Steptronic. Rappelons tout de même que la M5 Competition s'offre 617 Hp à 6 000 tr/min et 553 lb-ft de couple entre 1 800 et 5 860 tr/min. Le tout permet d'atteindre 100 km/h en 3,3 secondes et 305 km/h de pointe avec le pack M. En vente dès maintenant.

Ford Mustang Mach1 2021.

Ford nous offre une nouvelle édition spéciale de sa Mustang GT. Après la Bullitt, voici la Mach1, qui reprend elle aussi une appellation légendaire des années 70. Par contre, on a affaire à une vraie Mustang et non une usurpatrice électrique. Son moteur est un V8 de 5,0L atmosphérique. Il reprend le collecteur d'admission de la GT350 ainsi qu'une cartographie moteur unique. Comme la Bullitt, la puissance monte à 480 Hp et 420 lb-ft de couple. Tout comme cette dernière la Mach1 sera disponible avec une transmission manuelle 6 vitesses ou automatique 10 vitesses. Sinon, on saupoudre quelques pièces de la série GT350 ou GT500 pour de meilleures performances sur circuit. La Mach1 sera disponible au printemps 2021 et les prix n'ont pas encore dévoilés, mais on devrait être au-dessus de 55 000$.

Lexus IS 2021.

Une toute nouvelle berline compacte de luxe IS sera avec nous dès cet automne. La filiale de Toyota nous a présenté son nouveau véhicule en ligne le 15 juin dernier. La carrosserie et le châssis sont entièrement original et je dois dire que je ne déteste pas du tout le nouveau coup de crayon. Par contre, la motorisation reste la même. On parle d'une entrée de gamme avec la IS 300 et un 4 cylindres turbo de 2,0L et 241 Hp. Vient ensuite la IS 300 en version quatre roues motrices avec le classique V6 de 3,5L bon pour 260 Hp. Le haut de la gamme se termine avec la IS 350 et le même V6, mais programmé différemment. La puissance grimpe à 311 Hp. Pas de motorisations hybrides à l'horizon. Lexus insistant plutôt sur les qualités routières et sportives de leur nouvelle voiture. Voir vidéo ci-dessous :

https://www.youtube.com/watch?time_continue=102&v=VWdK1I60mAk&feature=emb_logo

Mazda BT-50 2021.

Le BT-50, qui est en fait un pick-up Isuzu, sera bientôt commercialisé en Australie et dans d'autres pays de l'Asie du sud-est. Il sera offert avec une panoplie de moteur essence et diesel. Aucune chance de le voir arriver ici, mais je vous le présente tout de même car il pourrait remplacer notre regretté B2000/4000.

Nissan Rogue 2021.

Ça ne va pas très bien chez Nissan ces temps-ci. Avec le scandale Ghosn et les difficultés financières. Normalement, on aurait dû voir le nouveau Rogue au Salon de l'auto de New York le mois passé, mais pas de nouvelles. Entre temps, des fuites sur internet ont dévoilés ce que le nouveau VUS compact aurait l'air. Malheureusement, les données techniques du modèle nord-américain sont toujours manquantes. La rumeur court que le 4 cylindres de 2,5L continue de faire son travail sous le capot. Je vous présente quand même quelques photos officielles d'un des best-sellers du Québec.

SEAT Ateca 2020.

SEAT est une compagnie espagnole qui a été acheté par le Groupe Volkswagen dans les années 80. Depuis lors, elle produit des versions rebadgées des produits VW. C'est le cas du nouvel Ateca qui s'offre un facelift ce printemps. Il s'agit en fait de notre VW Tiguan, mais redessiné par les designers de chez SEAT. Pas méchant du tout, mais il ne sera pas disponible ici.

Toyota Venza TRD 2021.

Connut sous le nom de Harrier dans son pays d'origine, notre Venza s'offre un petit bodykit agressif de chez Gazoo Racing. La puissance demeure inchangée puisque le tout n'est que cosmétique. Néanmoins, cela amène une dose d'agressivité bienvenue dans ce véhicule plutôt beige. Ce ne sera pas disponible au Québec, mais si votre chéquier est assez épais vous pourrez toujours l'importer de façon privée.

Impressions de conduite: Subaru BRZ 2012-2020

Introduction.

Aujourd'hui, je vous parle d'une espèce en voix de disparition. En fait, elle est déjà éteinte ou presque. La voiture de sport abordable. Elle a été décimée par les comptables et le faux engouements pour les VUS. Supposément, que ce n'est plus rentable de fabriquer de telles voitures. Pourtant dans les années 90 on n'avait des dizaines de modèles disponibles et tout constructeur qui se respecte proposait quelque chose du genre.

Deux compagnies japonaises ont relevés le défi et elles ont survécus financièrement je crois. On parle ici de Subaru et Toyota, qui en 2007 se sont unis pour créer la Toyota 86 et Subaru BRZ. Je pourrais écrire des paragraphes et des paragraphes sur toute l'histoire et les anecdotes entourant cette aventure. Je me contenterai seulement de vous dire qu'on peut remercier M. Akio Toyoda d'avoir insister pour que le véhicule voit le jour, car les sbires des actionnaires ont tout fait pour faire dérailler le projet.

J'ai pu essayer quelques exemplaires de ce véhicule dans les dernières années. Oui avant le confinement... De plus, comme la Toyota 86, Scion FR-S et Subaru BRZ sont toutes des sœurs jumelles, je ne ferai pas de distinction entre les modèles. Elles sont mécaniquement identiques. Je privilégie la BRZ, car c'est Subaru qui a le plus grandement participé au développement de la plate-forme et du moteur. Alors, en route!

Design, intérieur et finition.

Le style de la BRZ est intéressant. Il n'est pas trop agressif et passe presque inaperçue. Surtout plus de 10 ans après la sortie des premiers prototypes. Néanmoins, le tout est résolument sportif. On n'a pas affaire à une voiture de luxe et c'est un peu apparent. Toutefois, l'assemblage des panneaux est correcte et la peinture de qualité. Pas de doute que ça durera dans le temps. Personnellement, j'aime mieux le look plus raffiné de la Subaru, mais la 86 n'est pas laide pour autant.

À l'intérieur on a le même sentiment. Si vous optez pour les éditions limités, vous aurez droit à de l'Alcantara sur le tableau de bord ou même du cuir. Sinon, c'est du bon vieux plastique noir et dur. C'est un peu cheap, mais au moins ce matériel a le mérite d'être durable. L'assemblage est correct, digne de la Corolla de votre voisin.

C'est une fois assis dans le siège du conducteur que le tout devient plus excitant. On est assis bas comme il se doit dans ce genre de véhicule. Le siège est ferme sans pour autant couper la circulation et le support latéral et lombaire est suffisant. Le volant tombe sous la main facilement ainsi que le levier de vitesse. La visibilité est intéressante même vers l'arrière. Bref, on a une position de conduite sportive confortable qui permettra de vivre facilement avec la voiture au quotidien. Faudra voir pour les longs trajets inter-provinces. La BRZ n'est peut-être pas l'outil idéal pour ce genre de voyages.

À l'arrière ça se complique un peu. Si votre conducteur n'est pas trop grand, vous pourrez peut-être vous placer derrière lui. Sinon, faudra vous asseoir en indien car la banquette arrière n'est là que pour dépanner sur de courte distance. Une stricte deux places la BRZ!

Au moins le coffre est intéressant. La hauteur de celui-ci n'est pas très élevé, mais il a une très bonne profondeur. M. Toyoda a insisté pour que vous puissiez amener un jeu de quatre jantes de 17 po avec pneus montés au circuit. Donc, on peut mettre quatre roues dans le coffre une fois la banquette rabaissée. Vous pourrez aussi facilement vous rendre à la station de ski avec le tout dans le coffre ou votre épicerie pour ceux qui ont une routine plus ordinaire.

Finalement, la sono de la BRZ est vraiment à chier. Désolé, je ne trouve pas d'autres adjectifs pour décrire la médiocrité de ce système de son. Subaru est dans le bas du palmarès depuis des années de ce côté et ça ne change pas avec le petit coupé sportif. Honnêtement, je m'en fou un peu, car quand je conduis pour le plaisir j'aime mieux écouter le moteur. Si toutefois c'est plus important pour vous, aller plutôt voir chez Scion qui montait des systèmes Pioneer à l'époque. Ou encore, changer simplement le tout. C'est au format double-DIN standard. Donc, vous n'aurez pas de difficulté à trouver mieux dans les pièces après-marché. Vous verrez que c'est un thème récurrent avec la BRZ.

Comportement routier.

Sous le capot de la BRZ on retrouve le FA20D, un 4 cylindres à plat de 2,0L. Il est basé sur le FB20 que l'on retrouve dans la Subaru Impreza. Par contre, il reçoit le système d'injection électronique directe et multi-point séquentiel D-4S de chez Toyota. La distribution se fait par DACT et 16 soupapes avec des cames variables sur l'admission et l'échappement. Le tout est bon pour 205 Hp à 7 000 tr/min. Et 156 lb-ft à 6 400 tr/min. Le rupteur arrivant à 7 500 tr/min.

Donc, comme on peut voir, la puissance et le couple arrive assez haut dans le compte-tours. Malheureusement, cela n'est pas très agréable sur la route. On manque vraiment de couple à bas régime. Et même dans le haut du compt-tours le tout est très limité. Je ne gagerais pas sur la BRZ dans une traditionnelle course de lumière ni même contre le VUS de grand-maman. Vous pourrez à peine distancez la circulation mondaine autant sur autoroute qu'en ville. Bref, c'est le plus gros défaut de la Subaru. Elle manque cruellement de puissance ce qui la rend plutôt lente pour une voiture de sport.

Au moins, le moteur est agréable à l'usage. Il n'hésite pas à monter dans les tours. Une fois arrivé à 4 500 tr/min. On change de came avec le système AVCS. Comme une vieille Civic avec le VTEC. Le moteur devient alors plus volontaire, mais c'est tout de même loin d'être une bombe. De base, la sonorité est très ordinaire comme n'importe quelle berline compacte 4 cylindres. Par contre, avec un système d'échappement après-marché, le son s'améliore beaucoup, rappelant les bonnes vielle Impreza Sti. Faites gaffes à M. L'agent, car beaucoup de ces pièces de tuning sont trop bruyantes pour être légales.

La BRZ est disponible avec une transmission manuelle à 6 rapports ou une transmission automatique à 6 rapports. N'hésitez pas à opter pour la transmission manuelle. D'abord, elle rajoute beaucoup de sportivité au moteur et elle est très facile d'usage. Le levier tombe bien sous la main et sa course est courte et précise. L'embrayage est léger et précis lui aussi. Tandis que les pédales sont bien placés pour faire du talon-pointe. Malheureusement, pas de système automatique sur la BRZ comme dans la 370Z par exemple. Donc, vous devrez vous occuper vous-même du moteur pour les rétrogradages etc.

Côté châssis c'est du bonbon. La direction est précise et rapide. Elle est peut-être un peu trop légère et pourrait profiter d'un meilleur feedback. Néanmoins, c'est amplement suffisant pour savoir ce qui se passe au niveau des pneus. Le train avant est assez tenace et on a une nette impression de légèreté. À l'arrière c'est un peu plus flou. En conduite normale ou pas trop sportive, ce dernier garde la ligne et est tenace dans les courbes prononcées. Par contre, si on augmente le rythme il devient assez mobile. Ne vous inquiétez pas, le tout est facile à détecter à l'avance. Et lorsque les roues arrières abandonnent, c'est très progressif et facile à rattraper. De plus, le tout se fait à des vitesses assez basses.

Petit mot sur les pneus. D'origine, il s'agit de Michelin Primacy, des pneus ''écolos''. Ils y sont pour beaucoup dans le comportement bénin de la BRZ. Par contre, à plus haute vitesse ou quand on pousse vraiment la machine ils abandonnent rapidement. Si vous décidez de changer pour des pneus plus sportifs ou simplement de meilleure qualité, vous gagnerez en vitesse de passage dans les courbes, mais perdrez de la progressivité. Bref, pour faire de la drift vous devrez soit avoir beaucoup plus de puissance ou simplement entrer dans la courbe plus rapidement. Pas vraiment ce que l'on veut sur des routes ouvertes.

Toujours dans le but d'un usage quotidien, la suspension d'origine est un peu basique. Ça cogne dure sur nos belle routes et il n'y a aucun raffinement. Les réglages sont sportifs. C'est tolérable, mais pensez plus à une Yaris qu'une BMW côté confort. J'imagine que cela peut devenir agaçant à tous les jours. La BRZ est assez rustique. Les bruits de vent s’invite allègrement dans la cabine et il y a beaucoup de vibration dû au moteur ou la suspension. Certains aimeront car cela élimine beaucoup de filtre entre ce que la voiture fait et ce que vous ressentez. Finalement, je dirai seulement qu'au quotidien on fait beaucoup mieux ailleurs. Ford Mustang, Golf GTI etc.

Fiabilité et coût de possession.

La BRZ et ses sœurs jumelles Scion et Toyota sont un très bon achat. Les vieux modèles sont encore disponibles pour 12-13 000$ avec un kilométrage élevé. Signe que les propriétaires n'ont pas peur de rouler avec la voiture. La fiabilité de Toyota n'est plus à débattre. Subaru ne laisse pas sa place de ce côté là non plus.

Attention au modèle 2013! Aux États-Unis il y a présentement un recours collectif contre Toyota et Subaru, car les boulons de la tête de moteur peuvent faire défaut et ainsi casser le moteur. Il y a eu un bulletin de service à ce sujet et les pièces défectueuses ont été changés sous garantie chez les concessionnaires. Par contre, ce n'est pas un rappel obligatoire. Donc, assurez-vous que votre véhicule ait reçu ces travaux. Hors-garantie la modification est dispendieuse.

La BRZ est très facile à modifié et des tonnes de pièces sont disponibles sur le marché. Donc, si vous achetez usagés faites gaffe au véhicule lourdement modifié. Rare sont les personnes ou les ateliers qui savent se ce qu'ils font dans ce domaine. Un petit filtre à air sport et un échappement plus sonore peuvent passé. Mais tenez-vous loin des véhicules avec un kit turbo ou autres lourdes modifications.

Pour une voiture neuve, la garantie est de 36 mois ou 60 000 km pare-chocs à pare-chocs et 60 mois ou 100 000 km pour le moteur et la transmission.

Conclusion.

La BRZ est parfaite pour apprendre la conduite sportive sans y perdre son permis. Elle permet d'avoir du plaisir tout en étant acceptable socialement. Elle est aussi relativement abordable. Oui pour le même prix il est possible de trouver quelque chose de plus puissant ou plus rapide. Par contre, c'est votre permis de conduire qui acquittera la différence. La seule autre voiture qui s'en approche de ce côté est la Mazda MX-5. Reste à voir si vous voulez un coupé ou une décapotable.

Design : 4/5

Motorisation : 3/5

Tenue de route : 5/5

Fiabilité et coût de possession : 5/5

Score final : 17 / 20

Petit tour des dernières nouveautés.

On parle beaucoup de déconfinement ces temps-ci. C'est aussi vrai pour les constructeurs. Après l'annulation du Salon de l'auto de Genève, plusieurs constructeurs ont décidés de dévoilés leurs nouveaux modèles eux-même et de façon virtuelle. Les ventes étant au plancher, ils espèrent garder la flamme allumée et ne pas perdre l'intérêt de leurs futurs clients. Reste à voir si les ventes vont reprendre avec le retour à une certaine normalité. Voici donc les quelques voitures intéressantes qui ont été dévoilées ces dernières semaines.

Comme d'habitude pour la version avec photos, svp vous rendre sur notre page Facebook.

2021 Acura TLX.

La compagnie de luxe japonaise nous a dévoilé sa nouvelle berline de luxe compacte. Grandement inspiré du concept Type S dévoilé plus tôt dans l'année, la TLX recevra deux motorisations à turbocompresseur. Le modèle de base sera équipé d'un 4 cylindres de 2,0 L bon pour 272 Hp et 280 lb-ft. Elle sera disponible avec une transmission automatique à 10 rapports et traction avant. Une transmission intégrale sera disponible en option. La Type S recevra un V6 de 3,0L bi-turbo. Acura ne dévoile pas de chiffres de puissance etc., mais on peut penser que ce sera au-dessus de 300 Hp. La Type S sera aussi uniquement disponible en traction intégrale. Le modèle de base devrait être commercialisé d'ici la fin de l'année avec un prix de 35 000$ US pour la version de base.

2021 BMW Série-4 Coupé.

BMW nous a présenté voilà quelques jours sa nouvelle Série-4. Pour mémoire, la Série-4 est la version coupé 2 portes ou 4 portes de la berline compacte Série-3. La dernière itération reprend l'immense grille du Concept 4 que l'on pouvait admirer à Francfort l'automne passé. Les futurs clients pourront choisir entre 4 motorisations différentes. Le modèle de base, la 420d sera équipée d'un 4 cylindres turbodiesel de 2,0L et 184 Hp. Vient ensuite la 430d avec un 6 cylindres turbodiesel de 3,0L et 278 Hp. La M440d garde le même moteur, mais avec une différente cartographie et 330 Hp. L'entrée de gamme à essence se fait avec la 420i M Sport et un 4 cylindres de 2,0L turbocompressé de 181 Hp. La puissance monte à 255 Hp dans la 430i. Le haut de la gamme se terminant avec une M440i de 382 Hp avec un 6 cylindres en ligne de 3,0L avec une hybridation légère. Toute la gamme reçoit la classique transmission automatique 8 vitesses ZF. La traction intégrale est aussi disponible en option. Faudra attendre un peu pour les spécifications du Québec, mais je vous annonce déjà que les versions diesel ne feront pas le voyage.

2021 Buick Envision.

Une toute nouvelle plate-forme pour le VUS compact américain. Ou devrait-on dire chinois? Effectivement, l'Envision est le premier véhicule GM entièrement fabriqué en Chine, mais importé aux États-Unis. On n'a pas beaucoup de détails pour l'instant outre que le nouvel Envision sera équipé d'un 4 cylindres de 2,0L et d'une transmission automatique à 9 vitesses. Tout est à parier qu'il s'agit du même 2,0L turbocompressé qui équipait déjà l'ancien Envision. Il était bon pour 252 Hp et 295 lb-ft de couple.

2021 Kia Picanto.

La Picanto n'est pas vendu au Québec. Elle ne le sera pas à l'avenir non plus. Mais comme elle a une bouille sympathique, je vous la présente ici dans sa version renouvelée. Elle est équipée d'un 3 cylindres 1,0L turbo et d'une transmission automatique manuelle robotisée à 6 rapports. Si vous l'aimez partez vous une pétition sur Change.org!

2021 Kia Rio.

Le 26 mai dernier, la compagnie coréenne nous présentait un facelift pour sa berline sous-compacte. Elle reçoit un 3 cylindres 1,0L à turbocompresseur de 99 Hp. Une version plus sportive reprend le même moteur avec une cartographie différente bonne pour 117 Hp. Le modèle de base garde le vieux 4 cylindres 1,2L Kappa. Une transmission manuelle à 5 rapports et une transmission automatique à double embrayage à 7 rapports est disponible en option. La gamme est couronnée par une version hybride légère avec un système de charge et start-stop de 48V. Malheureusement, Kia n'a pas dévoilé les motorisations pour les versions nord-américaines. Espérons que la version hybride sera disponible ici.

2021 Hyundai Santa Fe.

De son côté, Hyundai nous dévoilait le tout nouveau Santa Fe. Signe des temps, le communiqué de presse passe outre les motorisations pour aller directement vers les volumes de chargement et le nombre de type de connections qui seront compatible avec votre téléphone ''plus-intelligent''. Bref, on connaît très bien notre clientèle. Les détails techniques seront dévoilés dans les prochaines semaines, mais on sait que le marché européen aura droit à une version hybride et aussi hybride branchable. Le nouveau Santa Fe rejoindra nos concessions québécoises cet automne.

2020 Mazda RX-Vision GT3 Concept.

Je vous la présente, mais retenez pas trop votre souffle. Il s'agit d'une voiture virtuelle seulement. La GT3 Concept sera disponible uniquement dans le jeux GranTurismo sur Playstation 4. Néanmoins, c'est une voiture superbe et qui a été dessiné par les designers de Mazda.

2021 MINI Countryman.

Un petit facelift pour le mini VUS. Les motorisations demeurent sensiblement les même. Par contre, une version hybride branchable est maintenant disponible. Le moteur essence 3 cylindres et les batterie de 9,6 kW/hr développe 220 Hp combiné. Pas de détails si ce modèle traversera l'Atlantique. À suivre...

2022 Nissan 400Z.

Calmez-vous, calmez-vous! On n'en sait pas plus sur la remplaçante de l'actuelle 370Z. Je vous laisse voir ce qu'elle aura de l'air dans le vidéo ci-joint. Néanmoins, Nissan a confirmé que la 400Z sera bel et bien commercialisé malgré leurs énormes problèmes financiers actuels. Semblerait que les coûts de développement ait déjà été payés avant le fiasco Ghosn et le coronavirus. Autre bonne nouvelle, il s'agit toujours d'un coupé 2 portes et tout porte à croire que le modèle de base sera toujours disponible avec un moteur à essence et une transmission manuelle. Faudra patienter encore quelques semaines pour lui voir la bouille au complet. Je vous ferai peut-être un petit article sur les autres modèles qu'on voit dans le vidéo.

https://www.youtube.com/watch?v=aiqOLRJi7nU

2021 Toyota Venza.

La très populaire Venza est de retour. Le multisegment viendra faire compétition au Ford Edge et Honda Passport de ce monde. Il sera disponible uniquement en version hybride. Un 4 cylindres de 2,5L au cylcle Atkinson ainsi qu'un moteur électrique dans la transmission et deux autres sur l'essieu arrière se combinent pour fournir 219 Hp. Toyota ne croit pas commercialisé une version branchable ''Prime''. La version de base LE sera disponible cet automne pour environ 40 000$ US.

2021 Toyota Sienna.

Avec toutes ces discussions par rapport au VUS, on serait porté à croire que les minivans n'existent plus. Eh bien! Ce n'est pas le cas et Toyota croit toujours dans ce genre de véhicule en redessinant leur Sienna. Elle partage la fameuse plate-forme GA-K, la même que la Camry et l'Avalon. Tout comme la nouvelle Venza, la Sienna sera disponible uniquement avec une motorisation hybride. Le 2,5L développe 245 Hp dans la minifourgonette. Si vous avez une grande famille ou une plus petite, mais avec beaucoup de matériel à transporté, rien ne remplace la versatilité de la Sienna. Ah! Et bye bye Chrysler Pacifica!