Cela fait maintenant 6 mois que je roule avec mon rutilant grille-pain et tel que promis je vous tiens au courant des entretiens que j’ai du y apporter et de la façon dont le véhicule se débrouille en général. Un essai à long terme quoi, comme dans les magazines automobiles bien établies.
Question fiabilité, je n’ai rien à redire pour l’instant. Il faut dire que le véhicule n’a que 6 000 km, donc il est presque neuf. Les choses qui m’agacent ne sont pas pour autant absentes. La transmission ne s’est pas adoucie avec les km et c’est un défaut que je trouve de plus en plus agaçant, surtout quand on veut pousser l’allure un peu. J’en glisserai un mot à mon concessionnaire pour avoir son avis. La consommation d’essence agace aussi. Je dépasse rarement les 400 km avec un plein. Par contre, pour sa défense ma Scion xB se promène surtout en ville, mais ce n’est tout de même pas impressionnant et c’est quelque chose que les autres publications automobiles semblent avoir remarqué.
Avec le temps et les changements de température, des grincements dans la finition sont apparut. Tel que mentionné dans mes impressions de conduite, je savais déjà que la qualité des matériaux n’y était pas, mais je croyais l’assemblage digne de ce nom. Je me vois dans l’obligation de déchantée quelque peu. Par contre, aucune élément n’est tombé ou n’a rendue l’âme, alors je devrai m’y faire je crois.
Sinon, j’adore la logeabilité de l’habitacle et j’ai pu l’expérimenté à mainte reprise. L’ouverture carrée du hayon permet de facilement chargée des objets qui sont encombrants. J’ai du transporter plusieurs meubles dernièrement et je peux vous dire qu’ils ne seraient pas entré dans un véhicule de la même catégorie et certainement pas dans mon véhicule précédent ou dans le véhicule de ma conjointe. J’ai quelques projets de rénovations en suspend et tout cet espace sera bien utile dans le futur.
Finalement, avec l’arrivée du temps froid, j’ai du me procurer des pneus d’hiver et mon portefeuille a faillis ne pas s’en remettre. Les pneus semblent assez dispendieux pour le xB. Faut dire que je me suis doté de pneus Pirelli WinterIceControl qui ne sont pas les moins chères sur le marché. Je tenais par contre, à garder une certaine tenue de route et pour l’instant, devant l’absence de neige, je dois dire que je ne me suis pas trompé. Seul petit défaut de ces pneus, leurs flancs sont très rigides et le confort de la voiture en a pris pour son rhume. Ça en est même agaçant au jour le jour, mais je n’échangerai pas leur performance pour plus de confort. Contrairement à la majorité de la population québécoise, j’ai même hâte que la neige arrive pour essayer la performance des Pirelli dans ces conditions. Vous pourrez surement trouver moins chers dans d’autres marques de pneus, mais ce ne sera pas le réseau de concessionnaires Scion qui pourra vous aider de ce côté. Toutes les concessions de ma région m’ont soumis des prix trop élevés et j’ai finalement acheté mes pneus dans un garage spécialisé. Si vous achetez votre Scion avec un budget serré, je vous conseille donc, de garder une marge de manœuvre pour vos pneus d’hiver.
2012/09/29
Impressions de conduite: Scion xB 2012.
Bon, j’essais de faire un retour en force sur mon blog. Désolé pour mes fidèles lecteurs, mais disons que la situation au travail a beaucoup changé ces derniers mois et mes journées d’été étaient très chargées ce qui ne me laissait pas beaucoup de temps pour écrire des billets. Je n’ai pas nécessairement plus de temps maintenant, mais je me sens dans l’obligation d’écrire quelque chose.
Ce que je vous propose c’est de vous faire part des essais routiers que j’ai fais au cours de l’été ainsi que ceux que je ferai au cours des prochains mois. J’en ai vraiment plusieurs en banque, alors ce n’est pas le contenu qui manquera. Par contre, je me vois obliger de laisser tomber la partie actualité. Le monde automobile change beaucoup et rapidement, de nouveaux modèles sortent presque quotidiennement et je n’ai tout simplement plus le temps d’écrire quelque chose sur chacun d’eux. Mes plus plates excuses aux lecteurs qui appréciaient ma tournée des nouveaux modèles, mais je crois que mes impressions de conduite sont tout de même intéressante et c’est ce que j’aime le plus écrire.
Autre nouvelles, je viens de changer de véhicule. Je vous en parle à l’instant dans le format impressions de conduite auquel vous êtes habitués. C’est un véhicule un peu spécial, surtout pour mes lecteurs européens, puisqu’il n’est pas disponible chez vous. N’ayez crainte je ne me suis pas acheté une Ferrari.
Alors sans plus tarder, voici mes impressions de conduite sur la Scion xB 2012.
Introduction.
Je vous permets de douter de mon impartialité, puisqu’il s’agit de ma voiture personnelle. Néanmoins, je vais essayer d’être honnête et de vous parler autant des qualités que des défauts. Bien entendu, si j’ai craqué pour cette voiture c’est que je lui ai trouvé plus de qualité que de défauts et j’espère vous en convaincre. D’un autre côté, tous les goûts sont dans la nature alors je peux facilement comprendre que vous n’aimiez pas ma nouvelle monture. Disons qu’elle a un look bien à elle et qu’elle ne passe pas inaperçue, mais pas nécessairement pour les bonnes raisons. L’amour rend aveugle!
Cela fait déjà 8 ans que la marque Scion existe. Pour ceux qui ne savent pas, c’est une filiale de Toyota un peu comme Lexus. Par contre, Scion vise plutôt une clientèle jeune et n’ayant pas les moyens des clients habituels de la compagnie sœur Lexus. La plupart des véhicules offerts sont des modèles d’entrée de gamme et bien qu’ils soient en général assez bien équipés, on n’est certainement pas au niveau de ce qui est offert par la filiale luxueuse de Toyota. Il fallut attendre jusqu’en 2010 pour pouvoir se procurer une Scion de façon officielle au Canada. On pouvait quand même se procurer un modèle américain auparavant, mais les véhicules Scion n’était pas offert en concession au Québec.
C’est maintenant le cas et en 2012, la gamme Scion est relativement complète. On a la iQ qui est une petite citadine semblable à la Smart, la xD qui est un voiture sous-compacte tout ce qu’il y a de plus ordinaire, la tC qui est un petit coupé compact traction avant, le xB qui est un petit multi-segment et bien entendu la sportive FR-S dont tout le monde parle en ce moment. Le modèle que j’ai choisi est le xB, puisque j’avais besoin d’espace, ce que les autres modèles ne me donnaient pas. La gamme est assez simple, avec une seule finition disponible. On peut rajouter quelques options, mais la philosophie du constructeur est qu’on ne vous fait pas de cachette. Le prix de détail suggéré par le fabriquant est le prix que vous allez payer peu importe le concessionnaire et la voiture est suffisamment équipé au prix annoncé. Pour preuve, sans débourser un sous de plus, ma Scion xB est équipé de l’air climatisé, du groupe électrique, du télédéverrouillage des portes, d’un régulateur de vitesse et des vitres teintées à l’arrière ainsi que de pas moins de 6 coussins gonflables. Sans compter un système de son très complet, mais celui-là je vous le garde pour plus tard. On peut bien rajouter une transmission automatique, mais sinon les seules autres options disponibles sont des accessoires cosmétiques installés par le concessionnaire et un système de son plus performant. Au prix de 18 360 $, on n’a pas beaucoup de concurrents qui peuvent en mettre autant dans la liste d’équipement de série. Et rappelez-vous, que ce prix est le prix que vous allez payer peu importe avec qui vous faites affaire.
Finition et intérieur.
Quand on approche la Scion, c’est surtout son look peu ordinaire qui frappe notre œil. C’est tout simplement une boîte sur 4 roues, les fanatiques du modèle l’appel même «toaster», grille-pain en français de France. Le xB 2012 en est à sa 2ième génération et bien que le tout soit plutôt cubique, ce n’est rien à comparer du premier modèle de cette série. Les formes sont maintenant plus arrondis et plus facile à contempler. Par contre, cela reste un style qui divise. Personnellement, j’aime bien, c’est différent et rafraîchissant dans une marée de véhicule presque identique et beige.
À l’intérieur on comprend assez rapidement où Toyota a fait des économies. On nage dans les plastiques durs. L’assemblage est respectable, mais la qualité des matériaux laisse franchement à désirer. Par contre, le dessin est original, avec tous les instruments regroupés au centre du tableau de bord, un peu comme la Yaris. Au premier tour de roues c’est un peu déconcertant, mais on s’habitude rapidement. Tous les compteurs sauf le compte-tours sont électroniques, avec votre vitesse bien indiquée en chiffres rouge. Difficile de faire croire à votre passager que vous ne roulez pas si vite que ça. Touche très sympa que je n’avais vu que dans les véhicules Saab, la nuit on peut éteindre tout l’éclairage du tableau de bord pour avoir une meilleure vision nocturne. Très pratique sur les routes de campagne non-éclairées, surtout que les phares de croisement et de routes sont très puissant.
Le conducteur est assis dans un siège assez confortable et dans une position plus haute que la normale. Le support latéral est suffisant, mais j’ai un petit doute que les gabarits plus petits que moi seront un peu perdus dans le siège. Avec mes 6 pieds 3 pouces et 200 lb par contre, je trouve le tout parfait. Le volant est inclinable et télescopique, ce qui permet de trouver une position de conduite idéale assez rapidement. Seul bémol, les pédales sont placées de façon trop vertical ce qui fait que j’ai maintenant des crampes au pied chronique. Je devrais m’habituer à la longue. Haut perché sur votre siège, la visibilité est excellente. Le style boîte, permet une très grande surface vitrée et les différents piliers de la structure ne sont pas trop proéminents. Seul défaut, pour ma grandeur du moins, le toit est un peu trop bas ce qui peut vous cacher certaine partie de la route quand on descend une côte. Un autre problème c’est qu’on a de la difficulté à voir les extrémités de la voiture ce qui rend les stationnements un peu plus ardus. Par contre, le rayon de braquage est excellent et malgré son allure extérieure, le xB se place comme n’importe quelle compacte.
Je vous disais plus haut qu’un des arguments qui m’avaient convaincu était l’espace intérieur et dans la xB on en a à revendre. Le gabarit extérieur pourrait nous faire croire le contraire, mais l’habitacle est tout simplement caverneux. Les deux passagers avant ont beaucoup d’espace et avec ma taille de joueur de basket, je peux facilement m’insérer derrière le siège conducteur et mes genoux ne touchent même pas au dossier de celui-ci. Trois personnes peuvent prendre place à l’arrière, mais il fallait s’y attendre, celle assis au centre ne sera pas très confortable. La banquette arrière est rabattable 60/40 et vient se placer à plat avec l’assise du coffre. Ainsi configuré l’espace est très grand. J’ai réussi à y faire entrer ma nouvelle table de cuisine sans problème. L’ouverture du coffre est carrée et à part les passages de roues, rien n’obstrue le chargement. Due à tout cet espace, l’insonorisation n’est pas terrible et les bruits de vents retentissent assez rapidement une fois qu’on hausse l’allure.
Par chance, il y a une bonne sono installé d’origine. Il s’agit d’un système de son Pioneer à 6 haut-parleurs compatibles CD/MP3 et iPod en plus des clés USB. Je n’ai pas encore essayé les disques durs portables, mais avec votre iPod ou une clé USB avec stockage suffisant, vous ne devriez pas avoir de difficulté à traîner avec vous votre discographie complète. La navigation dans tous ces fichiers est un peu ardues, puisque l’écran n’est pas gigantissime, mais à vous de construire votre arborescence de façon logique. Bien que je n’en ai pas fait l’expérience, semblerait que vous ne pouvez pas utiliser les boutons de la radio pour naviguer dans votre iPod une fois le véhicule en marche. Pas très hot! Sinon, les haut-parleurs sont puissants, très puissants avec 4 haut-parleurs standard et deux haut-parleurs d’aigues («tweeters»). Ils manquent un peu de précision, mais les différents réglages de l’amplificateur intégrés vous permettent de profiter de votre musique quand même. Si ce n’est pas suffisant, Scion vous offre un système plus performant. Toujours de chez Pioneer, il incorpore un écran tactile de 5,8 pouces, qui peut afficher les couvertures de CD, un amplificateur ainsi qu’un caisson de grave. Pour le mélomane avertit.
Tenue de route et performance.
Sous le capot du xB, on retrouve un 4 cylindres en ligne de 2,4 litres. Le 2AZ-FE est bien connu puisque jusqu’à tout dernièrement c’était le même moteur qui équipait la Camry de votre grand-père. Il s’agit d’un moteur tout en aluminium incorporant un DACT et la distribution variable sur la came d’admission VVT-i. L’injection se fait électroniquement, de façon séquentielle multipoint, tandis que l’allumage est par bobine directe. Notre petit moulin développe 158 Hp à 5 600 tr/min et 162 lb-ft de couple à 4 000 tr/min avec un rupteur placé à 6 500 tr/min. À l’usage c’est un moteur très rond, ave beaucoup de couple à bas régime et malgré que le tout s’essouffle un peu en montant dans les tours, il n’y a aucune hésitation et on sent bien le deuxième came du système VVT-i entrer en action. La sonorité est aussi intéressante lorsqu’on fait des envolées près de la ligne rouge. Par contre, il ne sert pas à grand chose d’aller jouer dans la stratosphère du compte-tour puisque le 2AZ-FE a donné pas mal tout ce qu’il avait à partir de 4 500-5000 tr/min.
Sur la route cela donne un tempérament, que je ne qualifierais pas de sportif, mais qui est tout de même enjoué. Avec la transmission manuelle le xB expédie le 0-100 km/h en 7,7 secondes, chrono vérifié. J’irai peut-être un jour sur une piste d’accélération pour avoir des temps plus précis, mais le moteur est à peine rodé au moment où on se parle. Tout de même, il n’y a pas grand véhicule sur la route de tous les jours qui peuvent résister à l’assaut des 162 lb-ft de couple du grille-pain, surtout en ville. Fun!
La transmission manuelle vient jouer un peu les Raba joie. Son emplacement au tableau de bord, ne me plaît pas, même si je m’y suis habitué. Faut dire qu’avec l’accoudoir central le levier tombe bien sous la main. C’est plutôt, la rusticité de la mécanique qui m’énerve. Les changements de rapport accrochent et le tout reste difficile à placer même quand la transmission est chaude. On a droit à seulement 5 rapports ce qui en 2012 est un peu juste, pour ne pas dire dépasser. Cela pourrait être pire puisque la transmission automatique n’en a que 4 et que c’est une vieille transmission qu’on retrouvait dans les Corolla d’il y a 5 ou 6 ans. Pas fun du tout. Surtout que la consommation d’essence en prend pour son rhume. On parle d’une cote combinée de 9,8L/100km peu importe si la transmission est manuelle ou automatique.
Côté châssis aussi on reste dans le conventionnel. La suspension avant utilise des jambes MacPherson semi-indépendantes avec barre stabilisatrice, tandis que l’arrière s’équipe d’un essieu rigide, de barres de torsion et d’amortisseurs. Malgré la rusticité de la configuration, le xB se débrouille plutôt bien sur les routes sinueuses. La direction à assistance électrique est à louangée puisque elle se charge bien dans les courbes et offre un feedback surprenant sur ce qui se passe à l’avant. Ce n’est pas quelque chose auquel je m’attendais de la part d’une Toyota, mais j’en suis fort aise. On peut s’appuyer sur le grip et la voiture nous le rend bien. Impossible de la faire sous-virée, quoique le système de contrôle de stabilité en équipement de série et non débranchable m’a empêchée d’aller explorer les limites du châssis. Il y a quand même beaucoup de plaisir à avoir au volant tout en restant dans les limites légales.
Sur autoroute, la voiture est stable et trace de belle ligne droite, sauf quand on a des vents de travers. À ce moment, on se fait brasser un peu, mais c’était à prévoir vue la forme de l’engin. Côté confort c’est correct, mais ce n’est pas le nec plus ultra. Les imperfections sont bien filtrées, mais la voiture sautille de l’arrière sur route inégale. La faute à l’essieu rigide. La garde au sol n’est pas si importante qu’il pourrait y paraître. Alors, faut faire gaffe aux entrées de cours et autre chemin hors-route. Côté freinage ça laisse un peu à désirer. La pédale est difficile à moduler et parfois on fait bloquer les freins. La puissance est certainement au rendez-vous ce qui rend la chose encore plus désagréable.
Fiabilité.
C’est du Toyota que dire de plus. De toute façon je vous propose de suivre et commenter tous les entretiens qui seront fait à mon cher grille-pain. La vidange d’huile se fait à tous les 6 000 km et je n’ai pas parcouru ce kilométrage pour l’instant.
Conclusion.
De façon pragmatique, le Scion xB en offre beaucoup. L’espace de l’habitacle est très au-dessus de la moyenne sans pour autant augmenter l’empreinte du véhicule sur la route. La finition laisse un peu à désirer, mais on a une nette impression de solidité et la réputation de Toyota n’est plus à faire dans ce domaine. Le comportement routier est surprenant et amusant, mais la consommation d’essence pourrait être améliorée. L’équipement de série est pléthorique et en restant chez le même constructeur, aucun modèle n’en offre autant pour le prix. Donc cela revient à une question de goût. Est-ce que vous êtes capable de vivre avec l’apparence externe du xB? Moi j’ai fais mon choix.
Design et finition : 3/5
Moteur et performance : 4/5
Tenue de route et confort : 4/5
Fiabilité : 5/5
Total : 16/20
2012/03/13
Salon de l'auto de Genève: les modèles de production 2ième partie.
2013 BMW X5 M50d.
Déjà présenté en avant-première.
2013 BMW X6.
Même chose.
2013 BMW X6 M50d.
Idem.
2013 Bentley Continental CT et GTC V8.
Déjà présenté au Salon de Détroit.
2013 Bentley Mulsanne Mulliner.
Bentley nous présente une édition spéciale de sa limousine ultra-luxe. Côté mécanique on a toujours droit à un W12 de 6,0 litres et 505 Hp, ce qui permet à la Mulsanne de filer à 296 km/h et d’accélérer à 100 km/h en 5,3 secondes. Les modifications se concentrent surtout sur les équipements de l’habitacle qui sont tout simplement royales. Par exemple, le véhicule vient avec son propre réfrigérateur garnis de coupe à champagne en cristal. De plus, des roues de 21 pouces uniques seront disponibles sur la version Mulliner. Bentley ne communique pas de prix, mais comme le disent les anglais, «If you have to ask you can’t afford it!»
2012 Brabus Bullit Coupe 800.
Ils sont fous ces Allemands! Brabus frappe encore avec une version survitaminée du nouveau Classe-C coupé. Je vous avais déjà présenté par le passé les autres créations de la compagnie de Bottrop en Allemagne. La recette reste la même, mais le résultat est plus explosif. On prend le V12 bi-turbo de la S600 et on l’insère sous le capot de la petite voiture. Au passage, le moteur est alésé, équipé d’un nouveau vilebrequin et de nouveaux pistons pour amener la cylindrée à 6,3 litres. Les deux turbocompresseurs sont majorés et intégrés à de nouveaux collecteurs d’échappement. On a maintenant droit à quatre échangeurs air-eau et la ligne d’échappement est revue au complet. Une fois toutes ces modifications mécaniques effectuées, c’est le cerveau du moteur qui est reprogrammé en conséquence. Résultats, on a maintenant 788 Hp à 5 500 tr/min et 1 047 lb-ft de couple disponibles sous notre pied droit. Notez que la valeur de couple est limitée à 811 lb-ft pour épargner la transmission. Cette dernière est un modèle Mercedes complètement automatique à 7 rapports, mais avec commande manuelle au volant. Brabus mets quand même quelques efforts à renforcer les éléments pour supporter la puissance du monstre.
Côté châssis, le véhicule reçoit des amortisseurs ajustables de chez Bilstein, spécialement développé pour Brabus. Les freins sont majorés avec des disques ventilés et rainurés de 380 mm pour l’avant, le tout pincé par des étriers fixes à 12 pistons. À l’arrière ce sont des disques ventilés et rainurés de 360 mm avec des étriers fixes à 6 pistons. La Bullit Coupe 800, reçoit une jupe avant qui aide à créer une déportance sur le train avant et les ouïes latérales sont utilisées pour évacuer l’air des échangeurs et du radiateur.
Au final, la Bullit 800 Coupe conquit le 0-100 km/h en 3,7 secondes, le 0-200 km/h en 9,8 secondes et le 0-300 km/h en 23,8 secondes. La voiture peut filer à une pointe de 370 km/h. Le véhicule est disponible pour commande dès maintenant et il vous en coûtera environ 378 000 euros.
2012 Brabus Ultimate 120.
L’Ultimate 120 est un petit peu moins extrême que l’autre Brabus ci-dessus, mais on parle tout de même d’une voiture sport. Le véhicule est basé sur une Smart fortwo cabriolet. La suspension est revue avec des combinés ressorts-amortisseurs développé pour Brabus par Bilstein. La petite Smart est aussi chaussée de pneus plus larges, plus spécifiquement des 205/35R18 à l’avant et des 235/30R18 à l’arrière, le tout monté sur des roues Brabus Monoblock F de 18 pouces. La Smart s’habille aussi d’un kit de carrosserie WIDESTAR spécifique. Le moteur quant à lui reçoit une bonne dose de stéroïdes avec 120 Hp à 6 000 tr/min et 118 lb-ft de couple sur un plateau allant de 2 250 à 3 750 tr/min. Ceci permet à l’Ultimate 120 de foncé à 100 km/h en 8,9 secondes et d’atteindre une vitesse maxi de 170 km/h, ce qui est beaucoup mieux que le modèle original.
L’intérieur s’habille de cuir au complet et vous pourrez commander la petite Brabus dès maintenant pour environ 45 900 euros.
2012 Bugatti 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse.
J’imagine que la plupart de mes lecteurs connaissent plutôt bien la Bugatti 16.4 Veyron Super Sports qui jusqu’à maintenant et dans un avenir rapproché est tout simplement la voiture de production la plus rapide du monde. Eh bien! Bugatti peut mettre un autre trophée à son mur avec la Veyron Grand Sport Vitesse, qui détient surement le titre de cabriolet le plus rapide au monde. On prend tout simplement une Veyron Grand Sport et on lui enlève son toit tout comme la Bugatti Veyron Grand Sport normal.
La Veyron Grand Sport Vitesse garde la même mécanique que la Veyron Super Sports, soit un W16 de 7,9 litres à 4 turbocompresseurs développant 1 200 Hp à 6 400 tr/min et 1 105 lb-ft de couple sur une plage allant de 3 000 à 5 000 tr/min. Évidemment, les performances sont ahurissantes avec un 0-100 km/h en 2,6 secondes et une vitesse maximum de 410 km/h. À noter que cette vitesse ne peut être atteinte que sur circuit fermé et à l’aide d’une clé spéciale qui enclenche un mode dit «speed». La voiture est normalement en mode «handling» et est ainsi limité à 375 km/h. Tout de même, dans une décapotable ça décoiffe sans aucun doute.
2013 Cadillac ATS.
Déjà présenté au Salon de Détroit.
2013 Chevrolet Cruze familiale.
Chevrolet nous présente la version familiale de sa Cruze. Elle est 165 mm plus longue que la berline à hayon et 243 mm plus longue que la berline 4 portes. Au total c’est 500 litres de rangement dans le coffre qui sont disponible et une fois la banquette arrière rabattus, le tout augmente à 1 500 litres. Côté mécanique rien ne change vraiment et la Cruze familiale sera disponible avec les mêmes moteurs que les autres véhicules de la gamme. Pour mémoire, on parle d’un 4 cylindres turbo de 1,4 litres et de deux turbodiesels de 1,7 et 2,0 litres. À l’instar de la version à hayon, la familiale ne sera disponible qu’en Europe pour l’instant.
Déjà présenté en avant-première.
2013 BMW X6.
Même chose.
2013 BMW X6 M50d.
Idem.
2013 Bentley Continental CT et GTC V8.
Déjà présenté au Salon de Détroit.
2013 Bentley Mulsanne Mulliner.
Bentley nous présente une édition spéciale de sa limousine ultra-luxe. Côté mécanique on a toujours droit à un W12 de 6,0 litres et 505 Hp, ce qui permet à la Mulsanne de filer à 296 km/h et d’accélérer à 100 km/h en 5,3 secondes. Les modifications se concentrent surtout sur les équipements de l’habitacle qui sont tout simplement royales. Par exemple, le véhicule vient avec son propre réfrigérateur garnis de coupe à champagne en cristal. De plus, des roues de 21 pouces uniques seront disponibles sur la version Mulliner. Bentley ne communique pas de prix, mais comme le disent les anglais, «If you have to ask you can’t afford it!»
2012 Brabus Bullit Coupe 800.
Ils sont fous ces Allemands! Brabus frappe encore avec une version survitaminée du nouveau Classe-C coupé. Je vous avais déjà présenté par le passé les autres créations de la compagnie de Bottrop en Allemagne. La recette reste la même, mais le résultat est plus explosif. On prend le V12 bi-turbo de la S600 et on l’insère sous le capot de la petite voiture. Au passage, le moteur est alésé, équipé d’un nouveau vilebrequin et de nouveaux pistons pour amener la cylindrée à 6,3 litres. Les deux turbocompresseurs sont majorés et intégrés à de nouveaux collecteurs d’échappement. On a maintenant droit à quatre échangeurs air-eau et la ligne d’échappement est revue au complet. Une fois toutes ces modifications mécaniques effectuées, c’est le cerveau du moteur qui est reprogrammé en conséquence. Résultats, on a maintenant 788 Hp à 5 500 tr/min et 1 047 lb-ft de couple disponibles sous notre pied droit. Notez que la valeur de couple est limitée à 811 lb-ft pour épargner la transmission. Cette dernière est un modèle Mercedes complètement automatique à 7 rapports, mais avec commande manuelle au volant. Brabus mets quand même quelques efforts à renforcer les éléments pour supporter la puissance du monstre.
Côté châssis, le véhicule reçoit des amortisseurs ajustables de chez Bilstein, spécialement développé pour Brabus. Les freins sont majorés avec des disques ventilés et rainurés de 380 mm pour l’avant, le tout pincé par des étriers fixes à 12 pistons. À l’arrière ce sont des disques ventilés et rainurés de 360 mm avec des étriers fixes à 6 pistons. La Bullit Coupe 800, reçoit une jupe avant qui aide à créer une déportance sur le train avant et les ouïes latérales sont utilisées pour évacuer l’air des échangeurs et du radiateur.
Au final, la Bullit 800 Coupe conquit le 0-100 km/h en 3,7 secondes, le 0-200 km/h en 9,8 secondes et le 0-300 km/h en 23,8 secondes. La voiture peut filer à une pointe de 370 km/h. Le véhicule est disponible pour commande dès maintenant et il vous en coûtera environ 378 000 euros.
2012 Brabus Ultimate 120.
L’Ultimate 120 est un petit peu moins extrême que l’autre Brabus ci-dessus, mais on parle tout de même d’une voiture sport. Le véhicule est basé sur une Smart fortwo cabriolet. La suspension est revue avec des combinés ressorts-amortisseurs développé pour Brabus par Bilstein. La petite Smart est aussi chaussée de pneus plus larges, plus spécifiquement des 205/35R18 à l’avant et des 235/30R18 à l’arrière, le tout monté sur des roues Brabus Monoblock F de 18 pouces. La Smart s’habille aussi d’un kit de carrosserie WIDESTAR spécifique. Le moteur quant à lui reçoit une bonne dose de stéroïdes avec 120 Hp à 6 000 tr/min et 118 lb-ft de couple sur un plateau allant de 2 250 à 3 750 tr/min. Ceci permet à l’Ultimate 120 de foncé à 100 km/h en 8,9 secondes et d’atteindre une vitesse maxi de 170 km/h, ce qui est beaucoup mieux que le modèle original.
L’intérieur s’habille de cuir au complet et vous pourrez commander la petite Brabus dès maintenant pour environ 45 900 euros.
2012 Bugatti 16.4 Veyron Grand Sport Vitesse.
J’imagine que la plupart de mes lecteurs connaissent plutôt bien la Bugatti 16.4 Veyron Super Sports qui jusqu’à maintenant et dans un avenir rapproché est tout simplement la voiture de production la plus rapide du monde. Eh bien! Bugatti peut mettre un autre trophée à son mur avec la Veyron Grand Sport Vitesse, qui détient surement le titre de cabriolet le plus rapide au monde. On prend tout simplement une Veyron Grand Sport et on lui enlève son toit tout comme la Bugatti Veyron Grand Sport normal.
La Veyron Grand Sport Vitesse garde la même mécanique que la Veyron Super Sports, soit un W16 de 7,9 litres à 4 turbocompresseurs développant 1 200 Hp à 6 400 tr/min et 1 105 lb-ft de couple sur une plage allant de 3 000 à 5 000 tr/min. Évidemment, les performances sont ahurissantes avec un 0-100 km/h en 2,6 secondes et une vitesse maximum de 410 km/h. À noter que cette vitesse ne peut être atteinte que sur circuit fermé et à l’aide d’une clé spéciale qui enclenche un mode dit «speed». La voiture est normalement en mode «handling» et est ainsi limité à 375 km/h. Tout de même, dans une décapotable ça décoiffe sans aucun doute.
2013 Cadillac ATS.
Déjà présenté au Salon de Détroit.
2013 Chevrolet Cruze familiale.
Chevrolet nous présente la version familiale de sa Cruze. Elle est 165 mm plus longue que la berline à hayon et 243 mm plus longue que la berline 4 portes. Au total c’est 500 litres de rangement dans le coffre qui sont disponible et une fois la banquette arrière rabattus, le tout augmente à 1 500 litres. Côté mécanique rien ne change vraiment et la Cruze familiale sera disponible avec les mêmes moteurs que les autres véhicules de la gamme. Pour mémoire, on parle d’un 4 cylindres turbo de 1,4 litres et de deux turbodiesels de 1,7 et 2,0 litres. À l’instar de la version à hayon, la familiale ne sera disponible qu’en Europe pour l’instant.
2012/03/12
Salon de l'auto de Genève: les modèles de production 1ière partie.
2013 Aston Martin V12 Vantage Zagato.
Déjà présenté en avant-première.
2012 Aston Martin V8 Vantage.
Pour l’année qui vient, Aston Martin rajeunit quelque peu son véhicule d’entrée de gamme, soit la V8 Vantage. C’est surtout le modèle de base qui est touché. Le V8 de 4,7 litres de 420 Hp demeure inchangé, mais le châssis reçoit quelques petites améliorations, dans la forme de disques avants majorés à 380 mm, les pneus sont aussi 10 mm plus larges aux quatre coins. On ajoute une nouvelle colonne de direction qui est plus rapide avec un rapport de crémaillère de 15 :1 au lieu de 17 :1. La transmission manuelle à 6 rapports est toujours disponible, mais la transmission manuelle robotisée est remplacée par un item à 7 rapports dénommé Sportshift II. De plus, certains éléments de carrosserie sont aussi mis à jour.
Pour la Vantage S, les modifications sont moins exhaustives avec de nouveaux éléments de carrosserie et l’adoption de la boîte robotisée à 7 rapports. Le V8 demeure identique, avec 430 Hp à 7 300 tr/min et 361 lb-ft de couple à 5 000 tr/min.
La V12 Vantage demeure inchangée pour 2012. Les nouvelles Vantage sont disponibles pour commande dès maintenant.
2013 Audi A1 quattro.
Déjà présenté en avant-première.
2013 Audi A3.
Audi nous présente la 3ième génération de sa A3. Il s’agit d’un tout nouveau véhicule avec un tout nouveau châssis. La compagnie allemande est fidèle à ses habitudes et utilise des matériaux ultralégers pour fabriquer sa voiture. En moyenne, c’est 80 kg qui sont sauvé par rapport à l’ancienne génération. L’A3 mesure 4 240 mm de long pour un empattement de 2 600 mm. La suspension avant est à jambes MacPherson avec bras inférieur, tandis que l’arrière est suspendu par un ensemble multi-bras. La suspension sport abaisse le tout de 15 mm, tandis que la version S-Line abaisse la voiture de 25 mm. L’A3 ne sera disponible qu’en version 4 portes à hayon pour l’instant et en Europe seulement. Une version berline 4 portes devraient faire le voyage en Amérique du Nord, mais on n’a pas plus de détails pour l’instant.
Trois motorisations seront offertes à son lancement dans quelques semaines. Ce sont des 4 cylindres en ligne, avec deux motrices essences et un diesel. Il s’agit d’une tout nouvelle génération de moteur, qui officiera surement dans d’autres produits de Groupe Volkswagen. L’entrée de gamme essence, se fait avec un 1,4 litre à injections directe turbocompressé. Il développe 122 Hp et 148 lb-ft de couple, 100% de ce dernier étant disponible à partir de seulement 1 500 tr/min. Cela permet à la A3 1.4 TFSI de faire le 0-100 en 9,3 secondes et d’atteindre une vitesse maxi de 203 km/h. Vient ensuite, un 1,8 litres à injection directe et turbocompressé lui aussi. Ce dernier, développe 180 Hp et 184 lb-ft de couple sur une plage allant de 1 500 à 5 000 tr/min. L’A3 1.8 TFSI accélère donc à 100 km/h en 7,2 secondes pour une vitesse maxi de 232 km/h. Le moteur diesel est un 2,0 litres turbocompressé et à injection directe «common rail». Bon pour 150 Hp et 236 lb-ft de couple, il accélère à 100 km/h en 8,6 secondes et atteint une vitesse maxi de 216 km/h. Le moteur 1,4 litres essence et 2,0 TDI, seront disponible avec une transmission manuelle à 6 rapports, tandis que le 1,8 TFSI sera disponible avec une transmission manuelle robotisée à double embrayage et 7 rapports S-Tronic.
À son lancement, l’A3 ne sera disponible qu’en version traction avant. Le système à traction intégrale quattro rejoindra la gamme au courant de l’année. Des versions utilisant le gaz naturel ainsi qu’une motorisation hybride en parallèle devraient arriver aussi en 2012 ainsi qu’un nouveau moteur diesel 4 cylindres de 1,6 litres.
2013 Audi A6 allroad quattro.
Déjà présenté en avant-première.
2013 Audi RS4 Avant.
Idem.
2013 Audi TT RS Plus.
Même chose.
2013 BMW M550d xDrive et M550d xDrive Touring.
Présenté en avant-première.
2013 BMW M6 Coupe et Convertible.
Même chose.
2013 BMW Série-6 GranCoupe.
BMW nous dévoile la version 4 portes de son coupé Série-6. La voiture s’allonge de 111 mm pour un empattement de 2 968 mm. Elle est large de 1 894 mm et haute de 1 392 mm, avec un coffre de 460 litres. Le châssis et les suspensions demeurent identiques pour leurs configurations, mais évidemment, les tarages et réglages sont différents. Côté moteur, à sa commercialisation cet été, le GranCoupe recevra deux engins à essence, soit le 6 cylindres en ligne de 3,0 litres pour la 640i et le V8 de 4,4 litres pour la 650i. La première utilise un turbocompresseur «twin scroll», l’injection directe et la distribution variable VALVETRONIC pour développer 315 Hp de 5 800 à 6 000 tr/min et 330 lb-ft de couple sur une plage allant de 1 300 à 4 500 tr/min. Elle peut ainsi abattre le 0-100 km/h en 5,4 secondes pour une consommation moyenne de 7,8 litres au 100 km.
Le V8 de la 650i est lui aussi turbocompressé à l’aide de deux turbocompresseurs, un par banc de cylindres, placés dans le V du V8. Ce moteur développe 445 Hp de 5 500 à 6 000 tr/min et 480 lb-ft de couple sur un plateau de 2 500 tr/min à partir de 2 000 tr/min. C’est suffisant pour amener la 650i à 100 km/h en 4,6 secondes pour une consommation moyenne de 8,8 litres par 100 km. La 650i est aussi disponible en version à propulsion intégrale, dénommé 650i xDrive. Les quatre roues motrices améliorent le 0-100 km/h d’un dixième de seconde. Tous les moteurs sont accouplés à une transmission automatique à 8 rapports.
La 640i arrivera dans les concessions au début de l’été, tandis que la 650i devrait suivre quelques mois plus tard. Pas de mots sur une future version diesel, mais comme le moteur est disponible sur le coupé et le cabriolet, il serait surprenant qu’il ne soit pas offert sur le GranCoupe. Si c’est le cas, il sera assurément réservé à l’Europe.
Déjà présenté en avant-première.
2012 Aston Martin V8 Vantage.
Pour l’année qui vient, Aston Martin rajeunit quelque peu son véhicule d’entrée de gamme, soit la V8 Vantage. C’est surtout le modèle de base qui est touché. Le V8 de 4,7 litres de 420 Hp demeure inchangé, mais le châssis reçoit quelques petites améliorations, dans la forme de disques avants majorés à 380 mm, les pneus sont aussi 10 mm plus larges aux quatre coins. On ajoute une nouvelle colonne de direction qui est plus rapide avec un rapport de crémaillère de 15 :1 au lieu de 17 :1. La transmission manuelle à 6 rapports est toujours disponible, mais la transmission manuelle robotisée est remplacée par un item à 7 rapports dénommé Sportshift II. De plus, certains éléments de carrosserie sont aussi mis à jour.
Pour la Vantage S, les modifications sont moins exhaustives avec de nouveaux éléments de carrosserie et l’adoption de la boîte robotisée à 7 rapports. Le V8 demeure identique, avec 430 Hp à 7 300 tr/min et 361 lb-ft de couple à 5 000 tr/min.
La V12 Vantage demeure inchangée pour 2012. Les nouvelles Vantage sont disponibles pour commande dès maintenant.
2013 Audi A1 quattro.
Déjà présenté en avant-première.
2013 Audi A3.
Audi nous présente la 3ième génération de sa A3. Il s’agit d’un tout nouveau véhicule avec un tout nouveau châssis. La compagnie allemande est fidèle à ses habitudes et utilise des matériaux ultralégers pour fabriquer sa voiture. En moyenne, c’est 80 kg qui sont sauvé par rapport à l’ancienne génération. L’A3 mesure 4 240 mm de long pour un empattement de 2 600 mm. La suspension avant est à jambes MacPherson avec bras inférieur, tandis que l’arrière est suspendu par un ensemble multi-bras. La suspension sport abaisse le tout de 15 mm, tandis que la version S-Line abaisse la voiture de 25 mm. L’A3 ne sera disponible qu’en version 4 portes à hayon pour l’instant et en Europe seulement. Une version berline 4 portes devraient faire le voyage en Amérique du Nord, mais on n’a pas plus de détails pour l’instant.
Trois motorisations seront offertes à son lancement dans quelques semaines. Ce sont des 4 cylindres en ligne, avec deux motrices essences et un diesel. Il s’agit d’une tout nouvelle génération de moteur, qui officiera surement dans d’autres produits de Groupe Volkswagen. L’entrée de gamme essence, se fait avec un 1,4 litre à injections directe turbocompressé. Il développe 122 Hp et 148 lb-ft de couple, 100% de ce dernier étant disponible à partir de seulement 1 500 tr/min. Cela permet à la A3 1.4 TFSI de faire le 0-100 en 9,3 secondes et d’atteindre une vitesse maxi de 203 km/h. Vient ensuite, un 1,8 litres à injection directe et turbocompressé lui aussi. Ce dernier, développe 180 Hp et 184 lb-ft de couple sur une plage allant de 1 500 à 5 000 tr/min. L’A3 1.8 TFSI accélère donc à 100 km/h en 7,2 secondes pour une vitesse maxi de 232 km/h. Le moteur diesel est un 2,0 litres turbocompressé et à injection directe «common rail». Bon pour 150 Hp et 236 lb-ft de couple, il accélère à 100 km/h en 8,6 secondes et atteint une vitesse maxi de 216 km/h. Le moteur 1,4 litres essence et 2,0 TDI, seront disponible avec une transmission manuelle à 6 rapports, tandis que le 1,8 TFSI sera disponible avec une transmission manuelle robotisée à double embrayage et 7 rapports S-Tronic.
À son lancement, l’A3 ne sera disponible qu’en version traction avant. Le système à traction intégrale quattro rejoindra la gamme au courant de l’année. Des versions utilisant le gaz naturel ainsi qu’une motorisation hybride en parallèle devraient arriver aussi en 2012 ainsi qu’un nouveau moteur diesel 4 cylindres de 1,6 litres.
2013 Audi A6 allroad quattro.
Déjà présenté en avant-première.
2013 Audi RS4 Avant.
Idem.
2013 Audi TT RS Plus.
Même chose.
2013 BMW M550d xDrive et M550d xDrive Touring.
Présenté en avant-première.
2013 BMW M6 Coupe et Convertible.
Même chose.
2013 BMW Série-6 GranCoupe.
BMW nous dévoile la version 4 portes de son coupé Série-6. La voiture s’allonge de 111 mm pour un empattement de 2 968 mm. Elle est large de 1 894 mm et haute de 1 392 mm, avec un coffre de 460 litres. Le châssis et les suspensions demeurent identiques pour leurs configurations, mais évidemment, les tarages et réglages sont différents. Côté moteur, à sa commercialisation cet été, le GranCoupe recevra deux engins à essence, soit le 6 cylindres en ligne de 3,0 litres pour la 640i et le V8 de 4,4 litres pour la 650i. La première utilise un turbocompresseur «twin scroll», l’injection directe et la distribution variable VALVETRONIC pour développer 315 Hp de 5 800 à 6 000 tr/min et 330 lb-ft de couple sur une plage allant de 1 300 à 4 500 tr/min. Elle peut ainsi abattre le 0-100 km/h en 5,4 secondes pour une consommation moyenne de 7,8 litres au 100 km.
Le V8 de la 650i est lui aussi turbocompressé à l’aide de deux turbocompresseurs, un par banc de cylindres, placés dans le V du V8. Ce moteur développe 445 Hp de 5 500 à 6 000 tr/min et 480 lb-ft de couple sur un plateau de 2 500 tr/min à partir de 2 000 tr/min. C’est suffisant pour amener la 650i à 100 km/h en 4,6 secondes pour une consommation moyenne de 8,8 litres par 100 km. La 650i est aussi disponible en version à propulsion intégrale, dénommé 650i xDrive. Les quatre roues motrices améliorent le 0-100 km/h d’un dixième de seconde. Tous les moteurs sont accouplés à une transmission automatique à 8 rapports.
La 640i arrivera dans les concessions au début de l’été, tandis que la 650i devrait suivre quelques mois plus tard. Pas de mots sur une future version diesel, mais comme le moteur est disponible sur le coupé et le cabriolet, il serait surprenant qu’il ne soit pas offert sur le GranCoupe. Si c’est le cas, il sera assurément réservé à l’Europe.
2012/03/08
Salon de Genève: les concept-cars 3ième partie.
2012 Toyota FT-Bh Concept.
Au cas où la fameuse infrastructure de distribution d’hydrogène ne serait pas disponible, Toyota a la solution avec le concept FT-Bh, il s’agit en fait d’un démonstrateur pour la prochaine génération de véhicule hybride à essence de la marque japonaise. Oubliez un peu l’extérieur extravaguant et concentré vous sur ces données techniques. On parle, d’une voiture hybride en parallèle, avec un bicylindre de 1,0 litre à cycle Atkinson couplé à un moteur électrique intégré à la transmission. Ce dernier est alimenté par des batteries lithium-ion placé sous le planché de la voiture. Rien de bien innovant pour l’instant, mais la voiture ne pèse que 786 kg. Ce qui est beaucoup moins que l’actuelle Prius. Le groupe motopropulseur au complet est 90 kg plus léger que celui de la Prius et partout ailleurs dans la voiture de 3 985 mm de long par 1 400 mm de haut, des matériaux composites plus légers ont été utilisé. La consommation moyenne est estimée à 2,1 litres par 100 km et le FT-Bh n’émettrait que 49 g de CO2 par km.
2012 Volkswagen CrossCoupe TDI Concept.
Présenté pour la première fois au Salon de Tokyo à la fin de l’année passée, le CrossCoupe s’équipe à Genève d’un moteur turbodiesel. Il s’agit d’un véhicule hybride en parallèle construit sur la nouvelle plate-forme MQB, qui à long terme, devrait remplacer l’actuelle plate-forme utiliser par la Jetta, Golf et Passat et j’en passe. Le moteur diesel utilisé est un nouveau 4 cylindres en ligne turbodiesel de 2,0 litres, 190 Hp et 295 lb-ft de couple. Les moteurs électriques sont placés sur l’essieu avant, avec 133 lb-ft et sur l’essieu arrière, avec 199 lb-ft. Au total quand tous les moteurs sont en fonction ce n’est pas moins de 516 lb-ft de couple qui sont disponible sous votre pied droit. Tout ce couple permet des accélérations dignes d’une voiture sport avec un 0-100 km/h en 6,5 secondes. Malgré tout, le CrossCoupe TDI peut rouler en tout électrique jusqu’à une vitesse de 120 km/h pendant 45 km. Par la suite, le moteur diesel prendra le relais et pourra recharger les batteries. En moyenne la consommation est annoncée à 1,8 litre par 100 km, le tout pour 46 g de CO2 par km. Le tout n’est qu’un concept pour l’instant, mais on devrait tout de même voir la technologie émergé dans les futurs véhicules Volkswagen.
2012 Carrozzeria Touring Superleggera Disco Volante Concept.
La plupart de mes lecteurs doivent être trop jeune pour s’en rappeler, mais voilà maintenant 60 ans, Alfa Romeo construisit une soucoupe volante. L’Alfa Romeo C52 était une voiture d’avant-garde pour l’époque avec une carrosserie très aérodynamique en forme de soucoupe, d’où son surnom de «disco volante», littéralement soucoupe volante en italien. Le styliste Touring Superleggera recrée une version moderne pour célébrer l’anniversaire. Basé sur une Alfa Romeo 8C Competizione, la Disco Volante utilise le V8 de 4,7 litres et 444 Hp ainsi que plusieurs éléments du châssis. Le résultat est spectaculaire, mais le tout ne demeurera qu’un concept pour l’instant.
2012 Bertone Nuccio Concept.
Le styliste automobile Bertone fête ses 100 ans cette année et pour l’occasion, ils nous présentent un concept à Genève. La Nuccio est un coupé 2 portes à moteur centrale. Ce dernier est un V8 de 4,3 litres et 480 Hp accouplé à une transmission automatique à 6 rapports. Bertone ne dévoile pas la provenance du moteur, mais pour les connaisseurs, il est évident qu’on parle de la Ferrari F430. Après Genève, la Nuccio embarquera dans un voyage à travers le monde parmi les salons les plus huppés de la planète. Malheureusement pour nous, le tout ne restera qu’un exemplaire unique.
2012 Italdesign Giugiaro Brivido Concept.
En 2010, le Groupe Volkswagen a acheté le styliste automobile Italdesign Giugiaro. Depuis, la compagnie est restée plutôt silencieuse, mais à Genève elle revient en force avec l’étude de style Brivido. «Brivido», veut dire excitation, exaltation en italien et le concept promet justement ce genre de sensation. Le véhicule utilise une mécanique Volkswagen associé à un moteur électrique, bien que le communiqué de presse ne donne pas plus de détails. On sait toutefois, que la Brivido atteindra les 100 km/h en 5,8 secondes pour une vitesse maxi de 275 km/h. Est-ce que le tout aboutira vers un modèle de production? Dans la plus pure tradition des stylistes italiens, ce serait surprenant.
2012 Magna-Steyr MILA Coupic Concept.
Magna-Steyr est l’un des plus gros fournisseurs de composantes automobiles au monde et pour démontrer leur versatilité, ils ont créé le concept MILA Coupic. Il s’agit d’un véhicule multisegment, et le mot est faible, combinant les caractéristiques d’un sport-utilitaire, d’un cabriolet et d’un pick-up. Le secret, le toit est fabriqué de deux modules en toile équipé de vitrage intégré. Dépendant de la façon et du toit que l’on enlève, le véhicule devient alors un cabriolet ou encore un pick-up avec un aire de chargement à l’arrière. Le tout demeurera un concept, mais les différentes technologies démontrées pourront servir à fabriquer des pièces pour d’autres constructeurs.
2012 Honda NSX Concept.
Déjà présenté à Détroit.
2012 Lexus LF-LC Concept.
Aussi présenté pour la première fois à Détroit.
Au cas où la fameuse infrastructure de distribution d’hydrogène ne serait pas disponible, Toyota a la solution avec le concept FT-Bh, il s’agit en fait d’un démonstrateur pour la prochaine génération de véhicule hybride à essence de la marque japonaise. Oubliez un peu l’extérieur extravaguant et concentré vous sur ces données techniques. On parle, d’une voiture hybride en parallèle, avec un bicylindre de 1,0 litre à cycle Atkinson couplé à un moteur électrique intégré à la transmission. Ce dernier est alimenté par des batteries lithium-ion placé sous le planché de la voiture. Rien de bien innovant pour l’instant, mais la voiture ne pèse que 786 kg. Ce qui est beaucoup moins que l’actuelle Prius. Le groupe motopropulseur au complet est 90 kg plus léger que celui de la Prius et partout ailleurs dans la voiture de 3 985 mm de long par 1 400 mm de haut, des matériaux composites plus légers ont été utilisé. La consommation moyenne est estimée à 2,1 litres par 100 km et le FT-Bh n’émettrait que 49 g de CO2 par km.
2012 Volkswagen CrossCoupe TDI Concept.
Présenté pour la première fois au Salon de Tokyo à la fin de l’année passée, le CrossCoupe s’équipe à Genève d’un moteur turbodiesel. Il s’agit d’un véhicule hybride en parallèle construit sur la nouvelle plate-forme MQB, qui à long terme, devrait remplacer l’actuelle plate-forme utiliser par la Jetta, Golf et Passat et j’en passe. Le moteur diesel utilisé est un nouveau 4 cylindres en ligne turbodiesel de 2,0 litres, 190 Hp et 295 lb-ft de couple. Les moteurs électriques sont placés sur l’essieu avant, avec 133 lb-ft et sur l’essieu arrière, avec 199 lb-ft. Au total quand tous les moteurs sont en fonction ce n’est pas moins de 516 lb-ft de couple qui sont disponible sous votre pied droit. Tout ce couple permet des accélérations dignes d’une voiture sport avec un 0-100 km/h en 6,5 secondes. Malgré tout, le CrossCoupe TDI peut rouler en tout électrique jusqu’à une vitesse de 120 km/h pendant 45 km. Par la suite, le moteur diesel prendra le relais et pourra recharger les batteries. En moyenne la consommation est annoncée à 1,8 litre par 100 km, le tout pour 46 g de CO2 par km. Le tout n’est qu’un concept pour l’instant, mais on devrait tout de même voir la technologie émergé dans les futurs véhicules Volkswagen.
2012 Carrozzeria Touring Superleggera Disco Volante Concept.
La plupart de mes lecteurs doivent être trop jeune pour s’en rappeler, mais voilà maintenant 60 ans, Alfa Romeo construisit une soucoupe volante. L’Alfa Romeo C52 était une voiture d’avant-garde pour l’époque avec une carrosserie très aérodynamique en forme de soucoupe, d’où son surnom de «disco volante», littéralement soucoupe volante en italien. Le styliste Touring Superleggera recrée une version moderne pour célébrer l’anniversaire. Basé sur une Alfa Romeo 8C Competizione, la Disco Volante utilise le V8 de 4,7 litres et 444 Hp ainsi que plusieurs éléments du châssis. Le résultat est spectaculaire, mais le tout ne demeurera qu’un concept pour l’instant.
2012 Bertone Nuccio Concept.
Le styliste automobile Bertone fête ses 100 ans cette année et pour l’occasion, ils nous présentent un concept à Genève. La Nuccio est un coupé 2 portes à moteur centrale. Ce dernier est un V8 de 4,3 litres et 480 Hp accouplé à une transmission automatique à 6 rapports. Bertone ne dévoile pas la provenance du moteur, mais pour les connaisseurs, il est évident qu’on parle de la Ferrari F430. Après Genève, la Nuccio embarquera dans un voyage à travers le monde parmi les salons les plus huppés de la planète. Malheureusement pour nous, le tout ne restera qu’un exemplaire unique.
2012 Italdesign Giugiaro Brivido Concept.
En 2010, le Groupe Volkswagen a acheté le styliste automobile Italdesign Giugiaro. Depuis, la compagnie est restée plutôt silencieuse, mais à Genève elle revient en force avec l’étude de style Brivido. «Brivido», veut dire excitation, exaltation en italien et le concept promet justement ce genre de sensation. Le véhicule utilise une mécanique Volkswagen associé à un moteur électrique, bien que le communiqué de presse ne donne pas plus de détails. On sait toutefois, que la Brivido atteindra les 100 km/h en 5,8 secondes pour une vitesse maxi de 275 km/h. Est-ce que le tout aboutira vers un modèle de production? Dans la plus pure tradition des stylistes italiens, ce serait surprenant.
2012 Magna-Steyr MILA Coupic Concept.
Magna-Steyr est l’un des plus gros fournisseurs de composantes automobiles au monde et pour démontrer leur versatilité, ils ont créé le concept MILA Coupic. Il s’agit d’un véhicule multisegment, et le mot est faible, combinant les caractéristiques d’un sport-utilitaire, d’un cabriolet et d’un pick-up. Le secret, le toit est fabriqué de deux modules en toile équipé de vitrage intégré. Dépendant de la façon et du toit que l’on enlève, le véhicule devient alors un cabriolet ou encore un pick-up avec un aire de chargement à l’arrière. Le tout demeurera un concept, mais les différentes technologies démontrées pourront servir à fabriquer des pièces pour d’autres constructeurs.
2012 Honda NSX Concept.
Déjà présenté à Détroit.
2012 Lexus LF-LC Concept.
Aussi présenté pour la première fois à Détroit.
Salon de l'auto de Genève: les concepts-cars 2ième partie.
2012 Nissan Hi-Cross Concept.
Mi étude de style, mi prototype, le Nissan Hi-Cross se veut une étude sur l’expansion de la gamme de multi-segment de la compagnie japonaise. Pour ceux qui ont l’œil vif, il est évident que le Hi-Cross a un petit air de ressemblance avec l’actuel Rogue/Qashqai. En fait, on pourrait aller jusqu’à dire qu’on a la prochaine génération de ce dernier sous les yeux, si ce n’est qu’il s’agit d’un véhicule hybride en parallèle. Le Hi-Cross utilise effectivement un moteur électrique intégré à la transmission CVT XTRONIC bien connu, en plus d’un moteur essence de 2,0 litres à injection directe. Le tout combiné pour des performances semblables au modèle équipé du 4 cylindres en ligne de 2,5 litres actuel. Verra-t-on une version hybride du Rogue prochainement? C’est plus que probable.
2012 Nissan Invitation Concept.
Déjà présenté en avant-première.
2012 Peugeot 208 GTi Concept.
Deux concepts pour Peugeot à Genève. J’y vais de façon alphabétique avec la GTi en premier. La nouvelle 208 reçoit donc le moteur THP de la RCZ THP 200. On parle d’un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litres bon pour 200 Hp et accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports. Le châssis est revu en conséquence des performances plus élevées avec une voie avant et arrière élargit de 36 mm. Les freins reçoivent aussi plus de mordant, avec des disques de 302 mm à l’avant et 249 mm à l’arrière. Petit bonus on a un aileron sur le hayon qui, supposément, donne plus de déportance. Le tout n’est qu’un concept, mais il est difficile d’imaginer que le véhicule ne sera pas produit.
2012 Peugeot 208 XY Concept.
Le deuxième concept reprend aussi la nouvelle 208 comme base, mais propose plutôt une version plus haut de gamme. L’habitacle est recouvert de cuir et l’équipement est pléthorique. La carrosserie reçoit une peinture spéciale, dites «Pulsion», qui change de couleur selon l’angle d’observation et la luminosité grâce à ses 16 couches de peintures et de laque. Sinon, côté mécanique la 208 XY reçoit un 4 cylindres en ligne de 1,6 litres turbodiesel de 115 Hp accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports. De plus, on a droit à des roues en alliage de 18 pouces unique. Encore une fois, il ne s’agit que d’un concept pour l’instant, mais avec le succès des modèles DS chez le cousin Citroën, il serait surprenant que cette version ne soit pas offerte.
2012 Pininfarina Cambiano Concept.
La firme de design automobile Pininfarina présente son concept Cambiano à Genève. Il s’agit d’une voiture hybride en série, comme cela semble être la mode maintenant. Par contre, contrairement aux autres voitures présentés jusqu’à maintenant, la Cambiano n’utilise pas de moteur à explosion, mais bien une micro-turbine identique à celle d’un avion à réaction. Cette dernière développe 67 Hp. Cela peut paraître bien maigre, mais l’engin ne pèse que 40 kg et ne sert qu’à recharger les batteries lithium-ion de la voiture. Ce qui propulse la Cambiano sont 4 moteurs électriques de 80 Hp en mode de croisière. Ces derniers peuvent être suralimentés en électricité et fournissent ainsi 201 Hp chacun. C’est donc 804 Hp et 445 lb-ft de couple qui sont disponible sous votre pied droit. Le tout est contrôlé par un système informatique complexe qui peut proportionner le couple d’une roue à l’autre pour un maximum de traction et un comportement très sportif en courbe. Avec ses batteries et sa turbine, la Cambiano peut parcourir pas moins de 205 km en ville en tout électrique tandis que quand la turbine est enclenché l’autonomie augmente jusqu’à 800 km. De plus, la turbine peut utiliser plusieurs types de carburant sans grande modification. Pour l’instant, elle est optimisée pour le diesel, mais éventuellement, on pourra faire le plein avec d’autres types de carburant.
2012 Rinspeed Dock-Go Concept.
Pour ceux qui ne connaissent pas Rinspeed, je vous suggère de faire quelques vérifications sur internet. On va y aller direct, ce petit constructeur est complètement taré et se plait à présenté au fil des salons européens les concepts les plus fous. Cette fois, c’est la Smart fortwo qui subit les assauts du cerveau de M. Rickenfeldt. On ajoute un genre de remorque qui s’intègre complètement à la carrosserie et au châssis créant ainsi, un troisième essieu. De plus, cette «remorque» incorpore des batteries qui peuvent fournir plus d’électricité à la Smart. Je vous laisse admirer la galerie de photos pour voir à quel point on peut personnaliser notre «remorque». Selon le communiqué de presse de Rinspeed, le Dock-Go peut ajouter jusqu’à 100 km à l’autonomie de la Smart en tout électrique. De futures versions pourraient aussi être disponibles pour d’autres véhicules électriques.
2012 SEAT Toledo Concept.
SEAT nous présente à Genève un concept de pré-production pour la prochaine Toledo. Ce véhicule existe depuis plus de 20 ans dans la gamme SEAT. La dernière génération utilisait la même plate-forme que la Volkswagen Jetta/Bora et la Skoda Octavia. On peut, sans trop se tromper, affirmer que ce sera la même chose pour la nouvelle génération. Le concept mesure 4 480 mm de long pour un empattement de 2 600 mm. Il s’agit d’une berline 4 portes avec hayon. Le coffre peut loger jusqu’à 500 litres et la banquette arrière est rabattable 60/40. SEAT ne nous donne pas d’informations quant à la motorisation, mais on devrait avoir droit aux mêmes moteurs disponibles sur la Volkswagen Jetta. Une version de production sera probablement dévoilée d’ici la fin de l’année.
2012 SsangYong XIV-2 Concept.
Cette compagnie sud coréenne n’est pas reconnue pour être conformiste et son nouveau concept le prouve encore une fois. Pour ceux qui ne la connaissent pas, c’est normal puisque aucun des véhicules offerts n’est vendu en Amérique du Nord et les ventes sont plutôt confidentielles en Europe et en Corée du Sud. Le XIV-2 se veut un sport-utilitaire compact décapotable. Le communiqué de presse est assez concis, tout ce que l’on sait, outre la démarche artistique derrière le véhicule, c’est qu’il pourrait être équipé d’un 4 cylindres en ligne de 1,6 litres essence ou diesel et le tout répondant aux normes Euro 6. Reste à voir si le tout verra le jour.
2012 Suzuki G70 Concept.
Suzuki nous avait déjà présenté le concept REGINA à Tokyo en 2011. Le G70 est en fait une version quelque peu retravaillé. Le cahier des charges demandaient une berline sous-compacte qui prendrait soin de réduire les émissions de CO2 tout en fournissant une voiture capable de répondre au besoin de la clientèle en termes d’autonomie. De ce fait, la motorisation de la G70 est conventionnel, avec un moteur essence 3 cylindres en ligne de 0,8 litres avec l’injection directe et un turbocompresseur. Néanmoins, avec seulement 730 kg à la balance et un système start/stop ainsi que des freins régénérateur, les émissions de CO2 sont de seulement 70 g par km. L’apparence plutôt unique de la G70 ne fera probablement pas le saut en production, mais le reste de la voiture devrait voir le jour sous peu pour remplacer l’actuelle génération de véhicule sous-compacte chez Suzuki.
2012 Toyota FCV-R Concept.
Toyota nous présente à Genève un démonstrateur technologique. Il s’agit d’un véhicule à pile au combustible, plus précisément l’hydrogène dans le cas du FCV-R. Cela fait plus de 20 ans que Toyota travaille sur cette technologie et le FCV-R en est la dernière incarnation. La voiture est propulsée par des moteurs électriques qui utilisent l’électricité produite par les piles à combustible installées dans le plancher. Ces dernières combinent l’hydrogène stocké dans deux réservoirs, eux aussi sous le plancher, à l’air ambiant pour fabriquer de l’électricité à l’aide d’une réaction chimique. Le résultat selon Toyota n’est que de la vapeur d’eau. Bon, les amis chimistes qui me lisent me diront que c’est un peu plus compliqué que ça, mais c’est ce que Toyota affirme néanmoins. Avec un plein d’hydrogène, la FCV-R peut parcourir jusqu’à 700 km, ce qui est beaucoup plus que toutes les voitures purement électrique produite à ce jour. Reste à voir si l’infrastructure de distribution d’hydrogène verra le jour, ce qui est loin d’être certain.
Mi étude de style, mi prototype, le Nissan Hi-Cross se veut une étude sur l’expansion de la gamme de multi-segment de la compagnie japonaise. Pour ceux qui ont l’œil vif, il est évident que le Hi-Cross a un petit air de ressemblance avec l’actuel Rogue/Qashqai. En fait, on pourrait aller jusqu’à dire qu’on a la prochaine génération de ce dernier sous les yeux, si ce n’est qu’il s’agit d’un véhicule hybride en parallèle. Le Hi-Cross utilise effectivement un moteur électrique intégré à la transmission CVT XTRONIC bien connu, en plus d’un moteur essence de 2,0 litres à injection directe. Le tout combiné pour des performances semblables au modèle équipé du 4 cylindres en ligne de 2,5 litres actuel. Verra-t-on une version hybride du Rogue prochainement? C’est plus que probable.
2012 Nissan Invitation Concept.
Déjà présenté en avant-première.
2012 Peugeot 208 GTi Concept.
Deux concepts pour Peugeot à Genève. J’y vais de façon alphabétique avec la GTi en premier. La nouvelle 208 reçoit donc le moteur THP de la RCZ THP 200. On parle d’un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litres bon pour 200 Hp et accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports. Le châssis est revu en conséquence des performances plus élevées avec une voie avant et arrière élargit de 36 mm. Les freins reçoivent aussi plus de mordant, avec des disques de 302 mm à l’avant et 249 mm à l’arrière. Petit bonus on a un aileron sur le hayon qui, supposément, donne plus de déportance. Le tout n’est qu’un concept, mais il est difficile d’imaginer que le véhicule ne sera pas produit.
2012 Peugeot 208 XY Concept.
Le deuxième concept reprend aussi la nouvelle 208 comme base, mais propose plutôt une version plus haut de gamme. L’habitacle est recouvert de cuir et l’équipement est pléthorique. La carrosserie reçoit une peinture spéciale, dites «Pulsion», qui change de couleur selon l’angle d’observation et la luminosité grâce à ses 16 couches de peintures et de laque. Sinon, côté mécanique la 208 XY reçoit un 4 cylindres en ligne de 1,6 litres turbodiesel de 115 Hp accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports. De plus, on a droit à des roues en alliage de 18 pouces unique. Encore une fois, il ne s’agit que d’un concept pour l’instant, mais avec le succès des modèles DS chez le cousin Citroën, il serait surprenant que cette version ne soit pas offerte.
2012 Pininfarina Cambiano Concept.
La firme de design automobile Pininfarina présente son concept Cambiano à Genève. Il s’agit d’une voiture hybride en série, comme cela semble être la mode maintenant. Par contre, contrairement aux autres voitures présentés jusqu’à maintenant, la Cambiano n’utilise pas de moteur à explosion, mais bien une micro-turbine identique à celle d’un avion à réaction. Cette dernière développe 67 Hp. Cela peut paraître bien maigre, mais l’engin ne pèse que 40 kg et ne sert qu’à recharger les batteries lithium-ion de la voiture. Ce qui propulse la Cambiano sont 4 moteurs électriques de 80 Hp en mode de croisière. Ces derniers peuvent être suralimentés en électricité et fournissent ainsi 201 Hp chacun. C’est donc 804 Hp et 445 lb-ft de couple qui sont disponible sous votre pied droit. Le tout est contrôlé par un système informatique complexe qui peut proportionner le couple d’une roue à l’autre pour un maximum de traction et un comportement très sportif en courbe. Avec ses batteries et sa turbine, la Cambiano peut parcourir pas moins de 205 km en ville en tout électrique tandis que quand la turbine est enclenché l’autonomie augmente jusqu’à 800 km. De plus, la turbine peut utiliser plusieurs types de carburant sans grande modification. Pour l’instant, elle est optimisée pour le diesel, mais éventuellement, on pourra faire le plein avec d’autres types de carburant.
2012 Rinspeed Dock-Go Concept.
Pour ceux qui ne connaissent pas Rinspeed, je vous suggère de faire quelques vérifications sur internet. On va y aller direct, ce petit constructeur est complètement taré et se plait à présenté au fil des salons européens les concepts les plus fous. Cette fois, c’est la Smart fortwo qui subit les assauts du cerveau de M. Rickenfeldt. On ajoute un genre de remorque qui s’intègre complètement à la carrosserie et au châssis créant ainsi, un troisième essieu. De plus, cette «remorque» incorpore des batteries qui peuvent fournir plus d’électricité à la Smart. Je vous laisse admirer la galerie de photos pour voir à quel point on peut personnaliser notre «remorque». Selon le communiqué de presse de Rinspeed, le Dock-Go peut ajouter jusqu’à 100 km à l’autonomie de la Smart en tout électrique. De futures versions pourraient aussi être disponibles pour d’autres véhicules électriques.
2012 SEAT Toledo Concept.
SEAT nous présente à Genève un concept de pré-production pour la prochaine Toledo. Ce véhicule existe depuis plus de 20 ans dans la gamme SEAT. La dernière génération utilisait la même plate-forme que la Volkswagen Jetta/Bora et la Skoda Octavia. On peut, sans trop se tromper, affirmer que ce sera la même chose pour la nouvelle génération. Le concept mesure 4 480 mm de long pour un empattement de 2 600 mm. Il s’agit d’une berline 4 portes avec hayon. Le coffre peut loger jusqu’à 500 litres et la banquette arrière est rabattable 60/40. SEAT ne nous donne pas d’informations quant à la motorisation, mais on devrait avoir droit aux mêmes moteurs disponibles sur la Volkswagen Jetta. Une version de production sera probablement dévoilée d’ici la fin de l’année.
2012 SsangYong XIV-2 Concept.
Cette compagnie sud coréenne n’est pas reconnue pour être conformiste et son nouveau concept le prouve encore une fois. Pour ceux qui ne la connaissent pas, c’est normal puisque aucun des véhicules offerts n’est vendu en Amérique du Nord et les ventes sont plutôt confidentielles en Europe et en Corée du Sud. Le XIV-2 se veut un sport-utilitaire compact décapotable. Le communiqué de presse est assez concis, tout ce que l’on sait, outre la démarche artistique derrière le véhicule, c’est qu’il pourrait être équipé d’un 4 cylindres en ligne de 1,6 litres essence ou diesel et le tout répondant aux normes Euro 6. Reste à voir si le tout verra le jour.
2012 Suzuki G70 Concept.
Suzuki nous avait déjà présenté le concept REGINA à Tokyo en 2011. Le G70 est en fait une version quelque peu retravaillé. Le cahier des charges demandaient une berline sous-compacte qui prendrait soin de réduire les émissions de CO2 tout en fournissant une voiture capable de répondre au besoin de la clientèle en termes d’autonomie. De ce fait, la motorisation de la G70 est conventionnel, avec un moteur essence 3 cylindres en ligne de 0,8 litres avec l’injection directe et un turbocompresseur. Néanmoins, avec seulement 730 kg à la balance et un système start/stop ainsi que des freins régénérateur, les émissions de CO2 sont de seulement 70 g par km. L’apparence plutôt unique de la G70 ne fera probablement pas le saut en production, mais le reste de la voiture devrait voir le jour sous peu pour remplacer l’actuelle génération de véhicule sous-compacte chez Suzuki.
2012 Toyota FCV-R Concept.
Toyota nous présente à Genève un démonstrateur technologique. Il s’agit d’un véhicule à pile au combustible, plus précisément l’hydrogène dans le cas du FCV-R. Cela fait plus de 20 ans que Toyota travaille sur cette technologie et le FCV-R en est la dernière incarnation. La voiture est propulsée par des moteurs électriques qui utilisent l’électricité produite par les piles à combustible installées dans le plancher. Ces dernières combinent l’hydrogène stocké dans deux réservoirs, eux aussi sous le plancher, à l’air ambiant pour fabriquer de l’électricité à l’aide d’une réaction chimique. Le résultat selon Toyota n’est que de la vapeur d’eau. Bon, les amis chimistes qui me lisent me diront que c’est un peu plus compliqué que ça, mais c’est ce que Toyota affirme néanmoins. Avec un plein d’hydrogène, la FCV-R peut parcourir jusqu’à 700 km, ce qui est beaucoup plus que toutes les voitures purement électrique produite à ce jour. Reste à voir si l’infrastructure de distribution d’hydrogène verra le jour, ce qui est loin d’être certain.
2012/03/06
Salon de l'auto de Genève: les concepts-cars 1ière partie.
2012 Bentley EXP 9 F Concept.
Cela faisait déjà un petit bout de temps que la machine à rumeur annonçait la venue d’un sport-utilitaire de luxe pour la marque anglaise. À Genève, Bentley nous présent un concept, qui malgré les négations de Bentley, préfigure ce sport-utilitaire. Le concept est mu par le fameux W12 de 6,0 litres à double turbocompresseur. Ce dernier développe 600 Hp et 590 lb-ft de couple, alors bye bye la consommation. Bentley affirme que la version de production du EXP 9 F, pourrait recevoir le nouveau V8 de 4,0 litres qui équipe les Continental GT et GTC et même un système hybride, provenant probablement du Groupe Volkswagen. C’est tout ce que l’on sait pour l’instant, mais attendez-vous à voir arriver un modèle de production d’ici la fin de l’année, gros maximum 2013.
2012 BMW M135i Concept.
Certaines personnes très chanceuses peuvent se permettre depuis peux l’achat d’une Série-1 à la mode M. Le 1M Coupe est rejoint à Genève par une version 3 portes. Le concept reprend la mécanique, la suspension et les freins du petit coupé, mais les incorpores dans une carrosserie de berline compacte. Le tout n’est qu’un concept pour l’instant, mais BMW n’a pas l’habitude de créer des concepts sans futur. Une berline à hayon de plus de 300 Hp pourrait plaire à beaucoup de gens.
2012 Brabus fortwo Electric Drive Concept.
Brabus présente sa version de la Smart fortwo électrique. L’ensemble se concentre plutôt sur l’apparence, mais néanmoins, la suspension est modifiée quelque peu avec une garde au sol 10 mm plus basse. Pour mémoire, le moteur électrique développe 80 Hp et 99 lb-ft de couple et Brabus ajoute un petit module électronique qui produit un son en conséquence de la vitesse de la voiture, autant pour le conducteur que les piétons. L a fortwo Brabus n’est qu’un concept pour l’instant, mais étant donné que la compagnie allemande produit déjà des versions thermiques de la Smart, ce ne serait pas surprenant que la version électrique soit aussi disponible.
2012 Citroën DS4 Racing Concept.
Citroën nous refait le même coup qu’avec la DS3. La DS4 Racing est une version sport de la berline compacte de luxe. Le moteur de 1,6 litres turbocompressé reçoit une nouvelle programmation qui porte sa puissance à 256 Hp pour seulement 155 g de CO2 par km. Le châssis est aussi modifié avec des voies avant plus large de 55 mm et arrière de 75 mm, tandis que la garde au sol est abaissée de 35 mm. Les freins avant sont majorés avec des disques ventilés de 380 mm pincés par des étriers à 4 pistons. Les roues sont maintenant de 19 pouces et chaussée de pneus plus large, des 235/40R19. Quant à la carrosserie elle reçoit une panoplie de nouveaux panneaux pour un look plus agressif ainsi qu’un diffuseur fonctionnel à l’arrière. La DS4 Racing n’est qu’un concept pour l’instant, mais ne vous y trompez pas, avec plus de 180 000 véhicules DS vendus l’année dernière, on devrait voir la DS4 Racing dans les concessions sous peu.
2012 Ford Tourneo Custom Concept.
Ford présente à Genève sa nouvelle génération de véhicules commerciaux dans la classe 1 tonne. Le Tourneo serait vendu un peu partout à travers le monde, en Europe et en Asie, mais pas en Amérique du Nord, le communiqué étant plutôt explicite de ce côté. Bien que le tout ne soit qu’un concept pour l’instant, il s’agit plus d’un prototype de pré-production qu’un concept pur. Trois motorisations seront offertes, tous basé sur le 4 cylindres turbodiesel de 2,2 litres DuraTorq. Seuls les niveaux de puissances changeront avec 100, 125 et 155 Hp. Tous les moteurs seront disponibles avec la fonction start/stop et accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports envoyant son pouvoir aux seules roues avant. Le Tourneo sera offert en version à empattement court et long. Pas de date de commercialisation pour l’instant.
2012 Hyundai i-ioniq Concept.
Hyundai présente à Genève un concept donnant une idée de ce à quoi les prochaines voitures de la marque coréenne pourraient ressembler. De plus, on nous présente un nouveau groupe motopropulseur hybride en série et rechargeable. L’i-ioniq propulsé pour un moteur électrique de 109 Hp accouplé à une transmission automatique à rapport unique. Le véhicule peut ainsi rouler pendant 170 km en tout électrique. Par la suite, un moteur thermique à essence de 3 cylindres et 1,0 litre et développant 61 Hp accouplé à un générateur électrique de 74 Hp s’occupe de fournir l’électricité au moteur électrique et permet ainsi une autonomie supplémentaire de 700 km, le tout avec seulement 45 g de CO2 par km. L’i-ioniq atteint une vitesse maximum de 145 km/h. Donc, un concept pour l’instant, mais on devrait voir le système hybride dans une forme ou une autre dans les prochains véhicules de Hyundai.
2012 Infiniti Emerg-E Concept.
Un peu comme Hyundai vient de le faire ci-dessus, Infiniti nous présente aussi un concept de véhicule hybride en série. Par contre, il s’agit ici d’un véhicule sport deux places qui pourrait devenir un modèle phare pour la compagnie japonaise à l’instar de la Lexus LF-A et de la future Honda NSX. Encore une fois, la propulsion est entièrement électrique avec deux moteurs électriques de 201 Hp chacun, monté sur l’essieu arrière et entraînant une transmission automatique à rapport unique. C’est donc 402 Hp qui propulseraient la voiture à 100 km/h en 4 secondes et de 0 à 210 km/h en 30 secondes. En déplacement urbain la voiture n’émet aucunes émissions pendant 50 km. Par la suite, un 3 cylindres en ligne de 1,2 litres développé par Lotus prend la relève des batteries lithium-ion pour fournir aux moteurs électriques leur énergie. En moyenne c’est donc 55 g de CO2 par km qui sont produit par la Emerg-E. Infiniti ne nous donne aucune donnée quant à l’autonomie de la voiture, ni d’indice quant à une éventuelle date de production. En attendant, on peut toujours se rincer l’œil avec les photos fournies, puisque la voiture est tout simplement superbe.
2012 Lamborghini Aventador J Concept.
Lamborghini n’a jamais vraiment été reconnue pour sa subtilité. Avec l’Aventador J, on ne renonce pas à la tradition. On a carrément coupé le toit de l’Aventador standard pour en faire un speedster. Le potentiel heureux propriétaire devra obligatoirement porter un casque de sécurité avec visière pleine, puisque le pare-brise aussi prend le chemin de la poubelle et l’Aventador J peut atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h. Le tout à l’aide du fameux V12 de 6,5 litres bon pour 700 Hp. Sinon, mécaniquement parlant la J demeure identique à la version coupé, mis à part quelque renforcement du châssis pour accommoder le manque de toit. Pour l’instant il s’agit d’un véhicule unique seulement pour épater la galerie. Nul doute par contre, que plusieurs gens fortunés iront cogner à la porte de Lamborghini pour s’en procurer un exemplaire.
2012 Land Rover Evoque Convertible Concept.
Un autre cabriolet à Genève, mais cette fois-ci de la part de Land Rover. Personnellement, je trouve ce concept encore plus extrême que la Lamborghini ci-dessus et certainement plus politiquement incorrect. À part l’absence de toit fixe, le véhicule reste mécaniquement identique. Le tout n’est qu’une étude de marché, mais si on se réfère au Nissan Murano CrossCabriolet, je ne suis pas certain que cela va faire fureur.
2012 MINI Mini Clubvan Concept.
MINI nous présente sa version d’un véhicule de livraison commerciale. Le tout est basé sur une berline Mini standard, mais avec l’arrière quelque peu allongé pour accueillir une aire de chargement conséquente. Le tout n’est qu’un concept pour l’instant et probablement qu’il le restera puisque le prix d’entrée et les capacités de chargement risque de ne pas plaire beaucoup aux utilisateurs potentiels.
Cela faisait déjà un petit bout de temps que la machine à rumeur annonçait la venue d’un sport-utilitaire de luxe pour la marque anglaise. À Genève, Bentley nous présent un concept, qui malgré les négations de Bentley, préfigure ce sport-utilitaire. Le concept est mu par le fameux W12 de 6,0 litres à double turbocompresseur. Ce dernier développe 600 Hp et 590 lb-ft de couple, alors bye bye la consommation. Bentley affirme que la version de production du EXP 9 F, pourrait recevoir le nouveau V8 de 4,0 litres qui équipe les Continental GT et GTC et même un système hybride, provenant probablement du Groupe Volkswagen. C’est tout ce que l’on sait pour l’instant, mais attendez-vous à voir arriver un modèle de production d’ici la fin de l’année, gros maximum 2013.
2012 BMW M135i Concept.
Certaines personnes très chanceuses peuvent se permettre depuis peux l’achat d’une Série-1 à la mode M. Le 1M Coupe est rejoint à Genève par une version 3 portes. Le concept reprend la mécanique, la suspension et les freins du petit coupé, mais les incorpores dans une carrosserie de berline compacte. Le tout n’est qu’un concept pour l’instant, mais BMW n’a pas l’habitude de créer des concepts sans futur. Une berline à hayon de plus de 300 Hp pourrait plaire à beaucoup de gens.
2012 Brabus fortwo Electric Drive Concept.
Brabus présente sa version de la Smart fortwo électrique. L’ensemble se concentre plutôt sur l’apparence, mais néanmoins, la suspension est modifiée quelque peu avec une garde au sol 10 mm plus basse. Pour mémoire, le moteur électrique développe 80 Hp et 99 lb-ft de couple et Brabus ajoute un petit module électronique qui produit un son en conséquence de la vitesse de la voiture, autant pour le conducteur que les piétons. L a fortwo Brabus n’est qu’un concept pour l’instant, mais étant donné que la compagnie allemande produit déjà des versions thermiques de la Smart, ce ne serait pas surprenant que la version électrique soit aussi disponible.
2012 Citroën DS4 Racing Concept.
Citroën nous refait le même coup qu’avec la DS3. La DS4 Racing est une version sport de la berline compacte de luxe. Le moteur de 1,6 litres turbocompressé reçoit une nouvelle programmation qui porte sa puissance à 256 Hp pour seulement 155 g de CO2 par km. Le châssis est aussi modifié avec des voies avant plus large de 55 mm et arrière de 75 mm, tandis que la garde au sol est abaissée de 35 mm. Les freins avant sont majorés avec des disques ventilés de 380 mm pincés par des étriers à 4 pistons. Les roues sont maintenant de 19 pouces et chaussée de pneus plus large, des 235/40R19. Quant à la carrosserie elle reçoit une panoplie de nouveaux panneaux pour un look plus agressif ainsi qu’un diffuseur fonctionnel à l’arrière. La DS4 Racing n’est qu’un concept pour l’instant, mais ne vous y trompez pas, avec plus de 180 000 véhicules DS vendus l’année dernière, on devrait voir la DS4 Racing dans les concessions sous peu.
2012 Ford Tourneo Custom Concept.
Ford présente à Genève sa nouvelle génération de véhicules commerciaux dans la classe 1 tonne. Le Tourneo serait vendu un peu partout à travers le monde, en Europe et en Asie, mais pas en Amérique du Nord, le communiqué étant plutôt explicite de ce côté. Bien que le tout ne soit qu’un concept pour l’instant, il s’agit plus d’un prototype de pré-production qu’un concept pur. Trois motorisations seront offertes, tous basé sur le 4 cylindres turbodiesel de 2,2 litres DuraTorq. Seuls les niveaux de puissances changeront avec 100, 125 et 155 Hp. Tous les moteurs seront disponibles avec la fonction start/stop et accouplé à une transmission manuelle à 6 rapports envoyant son pouvoir aux seules roues avant. Le Tourneo sera offert en version à empattement court et long. Pas de date de commercialisation pour l’instant.
2012 Hyundai i-ioniq Concept.
Hyundai présente à Genève un concept donnant une idée de ce à quoi les prochaines voitures de la marque coréenne pourraient ressembler. De plus, on nous présente un nouveau groupe motopropulseur hybride en série et rechargeable. L’i-ioniq propulsé pour un moteur électrique de 109 Hp accouplé à une transmission automatique à rapport unique. Le véhicule peut ainsi rouler pendant 170 km en tout électrique. Par la suite, un moteur thermique à essence de 3 cylindres et 1,0 litre et développant 61 Hp accouplé à un générateur électrique de 74 Hp s’occupe de fournir l’électricité au moteur électrique et permet ainsi une autonomie supplémentaire de 700 km, le tout avec seulement 45 g de CO2 par km. L’i-ioniq atteint une vitesse maximum de 145 km/h. Donc, un concept pour l’instant, mais on devrait voir le système hybride dans une forme ou une autre dans les prochains véhicules de Hyundai.
2012 Infiniti Emerg-E Concept.
Un peu comme Hyundai vient de le faire ci-dessus, Infiniti nous présente aussi un concept de véhicule hybride en série. Par contre, il s’agit ici d’un véhicule sport deux places qui pourrait devenir un modèle phare pour la compagnie japonaise à l’instar de la Lexus LF-A et de la future Honda NSX. Encore une fois, la propulsion est entièrement électrique avec deux moteurs électriques de 201 Hp chacun, monté sur l’essieu arrière et entraînant une transmission automatique à rapport unique. C’est donc 402 Hp qui propulseraient la voiture à 100 km/h en 4 secondes et de 0 à 210 km/h en 30 secondes. En déplacement urbain la voiture n’émet aucunes émissions pendant 50 km. Par la suite, un 3 cylindres en ligne de 1,2 litres développé par Lotus prend la relève des batteries lithium-ion pour fournir aux moteurs électriques leur énergie. En moyenne c’est donc 55 g de CO2 par km qui sont produit par la Emerg-E. Infiniti ne nous donne aucune donnée quant à l’autonomie de la voiture, ni d’indice quant à une éventuelle date de production. En attendant, on peut toujours se rincer l’œil avec les photos fournies, puisque la voiture est tout simplement superbe.
2012 Lamborghini Aventador J Concept.
Lamborghini n’a jamais vraiment été reconnue pour sa subtilité. Avec l’Aventador J, on ne renonce pas à la tradition. On a carrément coupé le toit de l’Aventador standard pour en faire un speedster. Le potentiel heureux propriétaire devra obligatoirement porter un casque de sécurité avec visière pleine, puisque le pare-brise aussi prend le chemin de la poubelle et l’Aventador J peut atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h. Le tout à l’aide du fameux V12 de 6,5 litres bon pour 700 Hp. Sinon, mécaniquement parlant la J demeure identique à la version coupé, mis à part quelque renforcement du châssis pour accommoder le manque de toit. Pour l’instant il s’agit d’un véhicule unique seulement pour épater la galerie. Nul doute par contre, que plusieurs gens fortunés iront cogner à la porte de Lamborghini pour s’en procurer un exemplaire.
2012 Land Rover Evoque Convertible Concept.
Un autre cabriolet à Genève, mais cette fois-ci de la part de Land Rover. Personnellement, je trouve ce concept encore plus extrême que la Lamborghini ci-dessus et certainement plus politiquement incorrect. À part l’absence de toit fixe, le véhicule reste mécaniquement identique. Le tout n’est qu’une étude de marché, mais si on se réfère au Nissan Murano CrossCabriolet, je ne suis pas certain que cela va faire fureur.
2012 MINI Mini Clubvan Concept.
MINI nous présente sa version d’un véhicule de livraison commerciale. Le tout est basé sur une berline Mini standard, mais avec l’arrière quelque peu allongé pour accueillir une aire de chargement conséquente. Le tout n’est qu’un concept pour l’instant et probablement qu’il le restera puisque le prix d’entrée et les capacités de chargement risque de ne pas plaire beaucoup aux utilisateurs potentiels.
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