Salon de l'auto de New York, les modèles de production dernière partie.

Je continue et conclut aujourd'hui ma couverture du Salon de l'auto de New York. Faudra attendre à cet automne pour un salon significatif, mais on devrait quand même avoir droit à plusieurs nouveautés au courant de l'été. Avec le retour du beau temps, je vais pouvoir recommencer ma routine d'essai routier et je me promets de continuer mes capsules mécaniques qui avaient pris une seconde place dans les derniers mois. Bref, rester branché sur mon blog, je vous promets d'autres articles tout aussi intéressant.

2012 Chrysler 300 SRT8.

Petit oubli de ma part dans mon précédent article, Chrysler nous présentait à New York la version sport de la 300. Le fameux V8 HEMI fait donc son retour sous le capot de la berline aux airs de mafiosi. Pour 2012 la cylindrée grimpe à 6,4 L et la puissance à 465 Hp avec un couple de 465 lb-ft. D'après Chrysler ceci est suffisant pour amener la 300 à 100 km/h en moins de 5 secondes et à une vitesse maximale de 282 km/h, elle effectue aussi le quart de mile en moins de 12 secondes.

Le châssis reçoit aussi quelques modifications. La suspension de base est troqué contre des éléments adaptatifs avec deux modes de fonctionnement soit « Sport » et « Auto », le dernier étant le plus confortable. Les freins sont majorés avec des étriers à 4 pistons équipés de disques percés et ventilés de 360 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière, le tout fournit par Brembo. Ceci permet à la 300 SRT-8 de passer de 100 km/h à zéro en seulement 36 mètres ou de filer jusqu'à 160 km/h et un retour à 0 en seulement 16 secondes. Des performances dignes s'une supercar et disponible chez votre concessionnaire Chrysler cet été.



2013 Ford Taurus.

Pour 2012, la Taurus recevra quelques modifications pour la garder à niveau par rapport à la compétition. À part des détails cosmétiques et des équipements toujours plus complets et sophistiqués, la nouvelle Taurus reçoit de nouveaux moteurs.

L'entrée de gamme se fait avec le tout nouveau 4 cylindres de 2,0 L EcoBoost. Ce moteur qui fera son entrée en Amérique du nord avec la Taurus développe 237 Hp et 250 lb-ft de couple à l'aide de l'injection directe et d'un turbo-compresseur. Ainsi équipé, la Taurus a une consommation sur autoroute de 31 mpg, ce qui la place au-dessus de toutes ses compétitrices.

Vient ensuite le V6 de 3,5 L qui équipait déjà la Taurus. Pour 2012, il reçoit la distribution variable sur les cames d'admission et d'échappement. Ceci porte sa puissance à 290 Hp sans pour autant augmenter sa consommation.

Pour clore la gamme on a droit à la Ford Taurus SHO qui vient faire compétition à la 300C SRT8. La SHO reçoit la version EcoBoost du V6 de 3,5 L. L'adjonction du turbo-compresseur fait grimper la puissance à 365 Hp et 350 lb-ft de couple. La SHO reçoit aussi un système de freinage révisé avec des disques plus grands et un maître-cylindre avec un plus grand volume. La SHO garde toujours sa traction intégrale avec un différentiel central Torsen. Finalement, la rapport de pont est modifié et a maintenant la valeur de 3,16 :1.

Tous les modèles de la Taurus sont équipés d'une transmission automatique électronique à 6 rapports avec un mode de sélection des rapports manuels. Le tout sera disponible cet automne en tant que modèle 2013.





2012 Jaguar XF.

Présenté au Salon de New York, la XF reçoit un petit lifting pour 2012. La carrosserie s'aligne maintenant sur la berline grand luxe XJ, avec de nouveau panneaux de carrosserie. Autre nouveauté pour 2012, un nouveau moteur diesel fait son apparition. Il s'agit d'un 4 cylindres de 2,2 L avec turbo-compresseur. Le moteur développe 190 Hp et 332 lb-ft de couple. Il atteint ainsi une consommation moyenne de 52 mpg et permet à la XF d'atteindre 100 km/h en 8,0 secondes et une vitesse maxi de 225 km/h. Ce moteur remplacera l'ancien V6 diesel de 2,7 L. De plus, la gamme sera maintenant équipé d'une nouvelle boite automatique électronique à 8 rapports ZF qui intègre une fonction stop/start.

La version XF-R quant à elle reçoit ses propres modifications de la carrosserie. Par contre, elle garde la même mécanique, mais tout de même accouplé à la même transmission à 8 rapports que les modèles moins sportifs. Disponible dès cet automne.





2012 Jaguar XK.

Tout comme la XF, la XK reçoit aussi une refonte de sa carrosserie. La mécanique reste identique par contre et le gros coupé de Jaguar se passe de la nouvelle boîte automatique. Aussi disponible cet automne.



2012 Jeep Grand Cherokee SRT8.

Tout comme la 300C présenté plus haut, le Grand Cherokee est transplanté du nouveau HEMI de 6,4 L. La puissance reste identique à la 300, ce qui devrait donner des sueurs froides aux heureux propriétaire de ce bolide typiquement américain. Le Grand Cherokee SRT8 est aussi équipé d'une toute nouvelle carrosserie unique.

Bien que Jeep nous affirme que le Grand Cherokee peut encore faire les pistes hors-routes, vaudrait mieux s'en tenir aux routes pavés avec autant de puissance sous le capot. De plus, la suspension est plus typée course que « Trail Rated » pour reprendre l'expression chère à Jeep. Tout comme la 300C SRT8 il s'agit d'une suspension auto-adaptative. Le différentiel central piloté Selec-Trac reçoit aussi des modifications avec maintenant 5 modes opératoires. Soit « Auto », « Sport », « Tow », « Track » et « Snow ». Le premier est le mode par défaut et s'occupe automatiquement de fournir le plus de traction possible tout en gardant un confort suprême. Le mode «Sport» raffermis la suspension pour des balades rapides sur routes ouvertes, tandis que le mode « Track » raffermis encore les tarages pour donner le plus de grip possible sur circuit. Les deux autres modes se passent d'explication. Le freinage est pris en charge par Brembo avec des étriers à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière. Les disques sont de très bonnes dimensions avec 380 km à l'avant et 350 mm à l'arrière, le tout percés et ventilés.

Toutes cette quincaillerie transforme le Grand Cherokee en vraie bombe. Il abat le 0-100 km/h en 4,8 secondes, le quart de mile en moins de 14 secondes. Il peut passe de 100 km/h à 0 en seulement 35 m et accélère à 160 km/h et redescend à 0 en moins de 17 secondes. Le tout pour une vitesse maxi limitée électroniquement de 250 km/h. Les maniaques voulant se procurer ce véhicule devront attendre à cet été.



2012 Kia Soul.

La Soul est parmi nous depuis maintenant presque 4 ans. Alors Kia a jugé bon de renouvelé un peu son petit multi-segment compacte. Outre la nouvelle carrosserie, la Soul reçoit le 1,6 L Gamma qui équipe la nouvelle Rio. On a aussi droit à un nouveau 2,0 L propulsant normalement la Hyundai Elantra. Le tout peut être accouplé à une transmission manuelle ou automatique à 6 rapports. Disponible maintenant.



2012 Mazda Mazda3.

Mazda revoit sa copie de la Mazda3. Présenté à New York, la nouvelle voiture reçoit quelques subtiles changement à sa carrosserie ainsi qu'à son habitacle. Les équipements standard sont aussi à la hausse, ainsi que les options. Mais le plus gros changement est mécanique, avec l'arrivée de la fameuse technologie SKYACTIV. Il ne s'agit en fait que de subtiles modifications mécaniques du moteur. Tout de même la puissance passe de 148 à 155 Hp et le couple de 135 à 148 lb-ft. Ce qui augure bien pour les performances de la berline compacte la plus sportive sur le marché.

Les vrais changements se trouvent au niveau des transmission offertes. On passe à la mode 6 rapports avec une transmission manuelle ou automatique tous deux optimisés pour la consommation d'essence. Avec la transmission automatique, la Mazda3 atteint 40 mpg sur autoroute ou 39 mpg avec la version manuelle. En ville la consommation est aussi amélioré avec 28 mpg pour l'automatique et 27 pour la manuelle.

La Mazda3 de base garde les mêmes organes de transmission de l'ancien véhicule, ainsi que le même moteur. Le tout disponible cet automne.





2012 Shelby GTS.

Le légendaire Caroll Shelby frappe toujours, cette fois-ci à New York avec un kit performance pour la Mustang V6. Le kit coûte 9 995 $US et transforme votre Mustang en Mustang GTS avec un nouveau numéro de série officiel et unique. Le kit comprend plusieurs pièces de chez Ford Racing, dont une tubulure d'admission performance, de nouveaux ressorts, de nouvelles barres stabilisatrices et un barre anti-rapprochement à l'avant. Ça ne s'arrête pas là, Borla fournit un nouveau système d'échappement, Baer/Shelby un nouveau système complet de freinages. Shelby s'occupe par la suite de la carrosserie et peut modifier votre voiture pour vous si ne vous voulez pas le faire vous-même.

On peut aussi opter pour plusieurs autre options, comme un compresseur volumétrique, un kit de freins à 6-pistons Baer, des éléments de suspension ajustable pour un alignement plus précis et un lien Watts pour solidifier le pont rigide à l'arrière. On a pas vraiment plus de détails sur ces options, ni même sur la puissance que le kit à 9 995 $ peut fournir outre que Shelby affirme qu'il est aussi puissant que l'ancienne génération de la Mustang GT à moteur V8.



2012 Shelby GT500 Super Snake.

Votre Mustang Shelby GT500 ne vous satisfait pas et vous voulez plus de puissance. Pas de problème Shelby est là pour vous aider comme le démontre ce monstre présenté à New York. La Super Snake développe 800 Hp et le kit est maintenant disponible pour votre Mustang GT ou Mustang Shelby GT500. Le kit inclut un compresseur volumétrique Kenne Belle, qui dans sa version standard fournit 750 Hp et 590 lb-ft de couple, mais qui peut fournir jusqu'à 800 Hp avec de l'essence suprême dépendant de la programmation que vous choisissez. On ajoute aussi un système d'échappement Borla pour plus de sonorité.

Évidemment, le châssis est renforcé pour soutenir une telle puissance. La suspension reçoit des amortisseurs ajustables, des ressorts surbaissés, des barres stabilisatrices spécifiques et une barre anti-rapprochement à l'avant, le tout fournit par Ford Racing. En option on peut opter pour un kit de suspension complet développé par Shelby et Eibach. Les freins sont fournis pour un partenariat entre Shelby et Baer et comprenne des disques majorés, percés et ventilés aux quatre coins en plus d'étriers à 6 pistons. Sinon, la carrosserie reçoit le traitement Shelby.

Tout comme la Shelby GTS plus haut, la Super Snake demande une voiture donatrice. Alors on peut envoyer sa voiture aux usines Shelby ou commander le kit et le faire installer soit-même.



(Images provenant de Leftlanenews.com)

2012 Subaru Impreza.

Grosse nouveauté à New York, la toute nouvelle Impreza. Il s'agit d'un tout nouveau modèle avec un nouveau châssis et une motorisation différente. Le moteur de 2,5 L EJ25 prend la porte de sortie et est remplacé par la version 2,0 L. Ce moteur équipait déjà l'Impreza partout à travers le monde sauf en Amérique du nord, mais la flambée de l'essence et les préoccupations environnementales ont forcé Subaru à réduire la cylindre pour des émissions plus propres. Bien entendu, la puissance fait une chute libre avec seulement 135 Hp au lieu des 170 qu'on avait auparavant. Par contre, la nouvelle voiture pèse 100 kg de moins que l'ancien modèle, alors les performances ne devraient pas trop en souffrir.

La Subaru reçoit une toute nouvelle transmission 6 vitesses manuelles ou une transmission automatique CVT semblable à ce qui se trouve déjà dans les modèles PZEV de la gamme. Sinon, la voiture reçoit une toute nouvelle carrosserie ainsi qu'un nouvel habitacle. La voiture est aussi plus longue et plus large ce qui donnera plus d'espace à l'intérieur. La caisse est aussi plus rigide qu'auparavant. Bien entendu, la gamme conserve la transmission intégrale symétrique si chère à Subaru.

La nouvelle Impreza sera commercialisée cet automne et on aura probablement à la fin de l'été plus de détails techniques, ainsi que les prix de la gamme.



2012 Volkswagen Beetle.

Volkswagen nous présente à New York la nouvelle génération de la populaire New Beetle. La nouvelle voiture utilise la toute nouvelle plate-forme A5 qu'elle partage avec la Jetta 2011, contrairement à sa devancière qui utilisait la plate-forme de la Golf. On a aussi droit à une toute nouvelle carrosserie qui ma foi est plutôt bien réussi. L'ancienne Beetle était par trop efféminé à mon goût. Regardez bien les photos ci-dessous, la petite fleur de plastique a disparu et la console centrale est très classique et très bien dessinée. L'équipement sera plus conséquent que la nouvelle Jetta, puisque la Beetle ne se veut pas un modèle économique de volume, mais une voiture à la mode comme la MINI Cooper ou la toute nouvelle Fiat 500.

Côté motorisation cela semble très intéressant. On commence avec le même 4 cylindres de 2,5 L que l'ancienne Jetta, avec 177 Hp et 170 lb-ft de couple. Vient ensuite le 2,0 L TFSI de la Golf GTI avec 211 Hp et finalement le 2,0 L diesel TDI de 140 Hp. La voiture reçoit des freins à disques aux quatre coins avec une suspension à jambes MacPherson pour l'avant et un essieu rigide à barre de torsion à l'arrière. Certains se plaindront de cette configuration qu'on pourrait dire primitive, mais la nouvelle Jetta semble tout de même bien côté tenue de route et l'équipe responsable de la Beetle affirme s'être inspiré du comportement de la Golf GTI ce qui ne peut être qu'une bonne chose.

La Beetle sera disponible cet automne, mais il faudra attendre un peu pour les données techniques et le prix.

Salon de l'auto de New York, les modèles de production 1ière partie.

Tel que promis, je continus mon tour du Salon de l'auto de New York. On enchaine aujourd'hui avec les modèles de production qui ont fait leur apparition dans la grosse pomme. Enjoy!

2013 Chevrolet Malibu.

Chevrolet nous présente la remplaçante de sa très populaire Malibu. On d'une toute nouvelle voiture utilisant la plate-forme Epsilon II qui est partagé par la Saab 9-5 et la Buick LaCrosse, pour n'en nommer que quelques une. La voiture remplacera plusieurs véhicules vendu par GM Daewoo en Corée du sud et dans plus de 60 autres pays, en faisant ainsi une véritable voiture globale. À New York, GM nous présentait la version nord-américaine, celle qui sera donc vendu au Québec.

La Malibu reçoit un nouveau moteur pour l'occasion. On parle d'un Ecotec 4 cylindres de 2,5 L. Il est équipé de l'injection directe, de la distribution variable sur les cames d'admission et d'échappement et d'une tubulure d'admission à géométrie variable. Les données techniques ne sont pas encore arrêtées, mais GM nous promet un minimum de 190 Hp et 180 lb-ft de couple. Pour ce qui est de la consommation et des émissions de CO2, il faudra attendre plus tard dans l'année j'imagine. Le châssis quant à lui est construit en acier haute résistance et est monocoque. La suspension avant est à jambes MacPherson et la suspension arrière est à multi-bras. Les freins sont à disques aux 4 roues, avec des étriers à 2 pistons pour l'avant et des simple piston pour l'arrière, le tout est aluminium pour sauver un peu de poids non-suspendus. La direction est à assistance variable et électrique et tout l'alphabet des systèmes de sécurité active et d'aide à la conduite est présent. De plus, comme c'est la mode ces temps-ci, la calandre reçoit des volets refermables qui lors de déplacement à faible charge permettent à l'air de s'écouler sur la carrosserie au lieu d'entrée dans le compartiment moteur et ainsi causer plus de traînée. D'ailleurs de ce côté, la Malibu fait plutôt bien avec un coefficient de traînée Cd de 0,28.

La voiture entrera en production au début de l'année 2012, il faudra donc attendre au printemps de la même année pour pouvoir se procurer la nouvelle voiture. Elle fera surement un tabac dans les flottes de véhicules de compagnie.



2011 Chrysler 200 S berline et cabriolet.

Une nouvelle version dans la gamme 200 de Chrysler. La 200 S reçoit une calandre distincte, ainsi que des équipements plus luxueux. La mécanique demeure identique, pour mémoire on parle du V6 Pentastar en version 283 Hp. La finition S est aussi disponible sur le modèle cabriolet. Disponible sous peu dans un concessionnaire près de chez-vous.



2012 Dodge Avenger R/T.

Un peu comme la Chrysler 200 ci-dessus, l'Avenger reçoit une nouvelle finition dans sa gamme à New York. La version R/T est le modèle de performance avec un V6 Pentastar de 283 Hp et une suspension raffermis de 17 %. On y ajoute quelques éléments décoratifs uniques à la R/T et hop là, un nouveau modèle. L'Avenger R/T rejoindra les concessions Dodge cet été.



2012 Dodge Charger MOPAR Edition.

Ralph Gilles le directeur du développement des modèles chez Chrysler a pris une Charger standard et a oublié d'appliquer les freins en arrivant devant l'entrepôt de chez MOPAR. Les deux s'en sortit indemne, mais il fut impossible de dégager toutes les pièces encastrés dans la rutilante Charger. M. Gilles a plutôt aimé le résultat et a donc décidé de produire des copies de ce modèles unique. En fait, Chrysler nous présentait le catalogue MOPAR pour la charger au Salon de New York.

On y a retrouve des barres stabilisatrices majorés, des barres anti-rapprochement pour les points d'ancrages de la suspension, des roues de 20 po. « Envy », un système de freinage spécifique consistant en des disques ventilés de 345 mm pincés par des étriers à deux pistons, tandis que l'arrière reçoit des étriers à simple piston et des disques ventilés de 320 mm. Le moteur demeure inchangé, mais on a toujours eu droit à un V8 HEMI de 370 Hp et 395 lb-ft de couple sous le capot.

Seulement 1 000 Charger MOPAR Edition seront construites, seulement 100 de ces dernières pour le Canada. Il vous en coutera 39 750 $US.



2012 Honda Civic.

On avait eu droit au concept à Genève, à New York, Honda nous présente la version de production définitive de la sempiternelle Civic. Plus spécifiquement la version nord-américaine, donc celle qui nous intéresse. Bien qu'il s'agisse d'une toute nouvelle plate-forme, la formule reste plus ou moins la même. Un châssis monocoque en acier doté de jambes MacPherson à l'avant et une suspension multi-bras à l'arrière en plus de barres stabilisatrices. La tenue de route devrait toujours être à la hauteur des attentes de la « Civic Nation », surtout que la coque est encore et toujours plus rigide que la génération précédente.

Côté moteur, on a droit au 4 cylindres de 1,8 L SACT qui officine sous le capot depuis un certain temps. Dans la version 2012, il produit 140 Hp à 6 300 tr/min. et 128 lb-ft de couple à 4 300 tr/min. Rien pour mettre le feu aux roues, mais on aura droit à plus de puissance dans la version Si. Je vous en reparle plus bas. Tout de même les personnes économes profiteront de la célèbre distribution variable i-VTEC et d'une consommation en ville de 28 mpg et sur autoroute de 39 mpg. Les transmissions disponibles sont une manuelle 5 rapports et une automatique électronique à 5 rapports. Pour avoir un rapport de plus il faudra monté en gamme et en prix avec la Si. Somme toute une bonne voiture, mais qui laisse certainement l'innovation de côté.

La gamme s'étendra de la Civic berline DX, en passant par la LX, un peu plus équipé, par la suite la EX et finalement, la EX-L perché en haut de l'offre. Toutes ces finitions seront aussi disponible avec une carrosserie coupé 2 portes. Une version avec pneus à faible résistance de roulement et certains détails aérodynamiques dénommés HF sera disponible pour les maniaques de l'économie de carburant et une version hybride très semblable à l'ancienne génération sera aussi disponible. Le tout dans votre concessionnaire préféré cet automne.









2012 Honda Civic Si.

La version performance, Si, reçoit aussi les améliorations de la Civic bancale. Le gros nouveau pour 2012 est le remplacement du très efficace K20Z par le K24. Il s'agit d'une version de 2,4 L du 4 cylindres en ligne au compte-tour stratosphérique. Cette nouvelle motorisation donne 201 Hp à 7 000 tr/min. et 170 lb-ft de couple à un plus raisonnable 4 400 tr/min. Faudra tout de même aller ramer dans la boîte manuelle, mais avec la qualité de ce que Honda nous propose ce n'est pas si désagréable. Sinon la voiture est toujours disponible en version berline et coupé. Évidemment, elle est équipé de sa propre suspension, quoique la configuration ne change pas. Disponible en même temps que la Civic standard.



2012 Hyundai Accent.

Ça fait déjà un bon bout de temps que je vous ai présenté la remplaçante de notre chère Accent. Elle est déjà en vente depuis maintenant plusieurs dans son pays d'origine. À New York, elle fait son entrée officielle en Amérique du nord. Il s'agit d'une toute nouvelle plate-forme équipé d'un tout nouveau moteur et bien franchement la sous-compacte coréenne en avait bien besoin. Le châssis en monocoque et fabriqué en acier haute-résistance pour plus de rigidité. Par rapport, à l'ancienne voiture, la coque est 22 % plus rigide dans les efforts de torsion. Cela devrait se sentir sur la route. La configuration des suspensions est classique avec des jambes MacPherson à l'avant et un essieu rigide accouplé à des barres de torsion à l'arrière.

L'ancien moteur plutôt antique est remplacé pour une toute nouvelle unité. Le Gamma est un 4 cylindres en ligne de 1,6 L. Il est équipé de l'injection directe, une première en Amérique pour ce segment du marché. De plus, il reçoit la distribution variable autant sur la came d'admission que celle d'échappement. Résultat, 138 Hp et 123 lb-ft de couple, pour une économie d'essence de 30 mpg en ville et un magnifique 40 mpg sur autoroute.

La voiture sera offerte en deux carrosseries, soit une berline 4 portes à coffre et une berline 5 portes à hayon. L'ancienne 3 portes à hayon n'est pas reconduit avec cette nouvelle voiture. Le tout sera disponible dès cet automne.



2012 Fiat 500C.

Déjà commercialisé en Europe depuis plusieurs mois, Chrysler nous importe la version cabriolet de la petite 500. Le châssis et la mécanique demeure identique, mais on coupe le toit et le remplace par une capote en tissus rétractable. Déjà que le coffre de la 500 à toit rigide est plutôt minuscule, faudra pas s'attendre à des miracles de ce côté. Sinon, la caisse est réputée assez rigide pour un ciel ouvert et les essais routiers européens semblent confirmer le tout. Parlant d'essai routier, j'ai pu essayer la petite citadine, la version non-décapoté, dernièrement je vous promets mes impressions de conduite sous peu.



2012 Kia Rio.

Cousine très proche de l'Accent présenté plus haut, je vous en avais déjà parlé à son lancement européen à Genève et plus récemment lors du lancement de sa sœur jumelle, K2, à Shanghai. À New York on a donc droit à la version nord-américaine. Le châssis et la mécanique sont identique à l'Accent, mais bizarrement 3 Hp semble s'être perdu dans l'exercice, la puissance maxi étant annoncé à 135 Hp. Disponible en carrosserie berline 4 portes et berline 5 portes à hayon comme sa cousine plus équipée chez Hyundai. Aussi disponible cet automne.

Salon de l'auto de New York, les concept-cars.

Le 20 avril dernier, le Salon de l'auto de New York ouvrait ses portes. Du à un manque de temps je n'ai pas pu vous en parler à ce moment, mais je promets de rectifier ma faute dans les prochains jours. On commence donc tout de suite avec les concept-cars qui ont été présenté dans la Grosse Pomme.

2011 Dodge Avenger Mopar/Magnetti Marelli Concept.

Qui l'eut cru, une Avenger taillée pour le rally. Pour célébrer son nouveau partenariat avec la firme fabricante de pièce de course italienne, Magnetti Marelli, MOPAR, la sœur jumelle chez Chrysler, a concocté ce concept-car pour le Salon de New York. Bien qu'il ne s'agisse que d'un concept et que Chrysler n'a aucunement l'intention de s'investir dans un championnat de rally quelconque, l'effort est louable et plutôt bien fait.

La mécanique est le même V6 Pentastar qu'on retrouve dans le véhicule de série, mais en modifiant le système d'échappement et en ajoutant une tubulure d'admission moins restrictive, tout en reprogrammant l'ordinateur de bord on réussit à ajouter 17 Hp supplémentaire au 283 déjà présent. L'habitacle est complètement dénudé et les bancs de courses obligatoires, ainsi que la cage de sécurité prennent maintenant place à l'intérieur. Magnetti Marelli fournit le système de navigation et de chronométrage et la transmission automatique reçoit des palettes de changement de rapport au volant. Au total c'est pas loin de 100 kg qui sont sauvés par rapport au modèle de base. De plus, l'Avenger est équipé d'une toute nouvelle suspension complètement ajustable qui abaisse la voiture de 38 mm. Faudra se déplacer à New York pour l'admirer, puisque Chrysler est spécifique sur le fait que cette voiture n'est qu'un concept. Ça peut peut-être donné des idées à quelques équipes de rally par contre.



2011 Lexus LF-Gh Concept.

Je vous en avais déjà parlé en avant-première, alors hyperlien et galerie photos.



2011 Mercedes-Benz Classe-A Concept.

Celle-là aussi je vous en avais déjà parlé dans mon article sur le Salon de Shanghai.



2011 NISMO/Nissan LEAF RC Concept.

Ils sont fou ces japonais. Ce que vous voyez dans ces photos, est la version course de la LEAF. Oui vous avez bien lu. Par contre, c'est ce que l'on appel dans le jargon de la course une voiture « silhouette ». C'est-à-dire, qu'elle reprend les grandes lignes de la carrosserie de l'original, mais que sous cette carrosserie toute la mécanique est différente. Dans notre cas, le châssis monocoque est entièrement fabriqué en fibre de carbone et la carrosserie composé de seulement 3 pièces. Soit un capot avant et un capot arrière, le conducteur devant pénétrer par les fenêtres comme dans « Shérif fais moi peur ».

Par rapport, à la LEAF originelle, la voiture pèse seulement 923 kg, ce qui est beaucoup moins que le véhicule de production. Le moteur reste inchangé. Pour mémoire, il s'agit d'un moteur électrique synchrone au courant alternatif développant une puissance de 107 Hp et 207 lb-ft de couple. Avec le poids plume de l'animal cela donne quand même des performances respectables. Le 0-100 km/h est abattu en 6,85 secondes et la voiture file ainsi jusqu'à 149 km/h. Pour une voiture de course c'est peu impressionnant, mais pour une voiture électrique c'est plutôt bien. Dans ces conditions la LEAF peut tourner sur circuit pendant 20 minutes, donc on ne la verra probablement pas dans les courses d'endurances. De plus, Nissan affirme qu'il ne s'agit que d'un laboratoire roulant. Tout de même assez intéressant.



2011 Scion FR-S Concept.

La marque « jeunesse » de Toyota, nous présente ce magnifique concept. Il s'agit en fait du même concept FT-86 qui fait le tour des salons depuis quelques années. Le tout a été légèrement retravaillé par la firme de « tuning » californienne Five-Axis. Faut pas se leurrer par contre, c'est plutôt Toyota qui affirme à grand coup de concept que la FT-86 verra bel et bien le jour et si on se fit au communiqué de presse le tout se fera en 2012. Hourra Il était temps que Toyota revienne sur le marché avec des voitures sports. Fut un temps où la marque japonaise avait pas moins de trois modèles sports dans sa gamme. Aujourd'hui, on doit se contenter de la Corolla xRS, beurk!!



2011 Suzuki Kizashi Apex Concept.

Suzuki nous présentait deux concept à New York. Le premier en ordre alphabétique est l'Apex qui essai de fusionner les efforts de l'équipe dans la série de course de motos AMA Superbike et leur berline compact Kizashi. Pour se faire on lui colle une panoplie de décalcomanies sur la carrosserie, mais surtout on ajoute un turbo-compresseur au moteur de cette dernière. Le tout est composé d'un châssis de turbo-compresseur Garrett 2871R avec une turbine de 0.86 A/R, l'ensemble tournant sur des roulements à bille. On ajoute un système d'échangeur air-liquide, une tubulure d'admission spécifique et un système d'échappement typé performance. L'ordinateur de bord passe chez le docteur et hop là! on a 300 Hp sous notre pied droit. Côté châssis le communiqué de presse ne mentionne aucune modification si ce n'est les nouvelles roues en alliage chaussée de pneus performance de chez Yokohama. Comme quoi Suzuki fait confiance au châssis d'origine pour absorber toute cette puissance. Malheureusement, on devra se fier à leurs paroles puisque la voiture n'est pas destinée à la production.



2011 Suzuki Kizashi EcoCharge Concept.

Un autre concept présenté à New York, mais cette fois définitivement moins sportif. L'EcoCharge est un prototype d'une Kizashi hybride. Il s'agit d'un système hybride léger et parallèle. Pourquoi léger? Parce que le moteur électrique utilisé ne produit que 20 Hp et est en fait un combiné alternateur/démarreur qui peut envoyer sa puissance directement dans la transmission 6 vitesses automatiques. La voiture n'est pas capable de fonctionner en tout électrique, mais l'adjonction du moteur à électrons, lui permet de réduire sa consommation de 25 % par rapport à une Kizashi standard. Ce n'est qu'un prototype pour l'instant, mais c'est tout de même le premier hybride de la compagnie japonaise.

Salon de l'auto de Shanghai et de Séoul.

C'est la fin de semaine de pâques, donc plus de temps qu'à la normale entre mes mains. J'en profite pour revenir sur le Salon de Séoul et de Shanghai qui ont passé plutôt sous le radar dans les derniers jours. J'y ajoute quelques nouveautés qui n'ont pas été dévoilé dans aucun des deux salons, mais qui méritent votre attention.

Autre chose qui avait passer sous mon radar. Mon dernier article sur la Subaru Outback, était le 100ième publié sur le blog depuis sa refonte complète en mars 2010. Depuis ce temps, vous avez été 3 441 à venir lire mes articles. Je vous en remercie grandement et j'espère pouvoir faire augmenter ce chiffre considérablement en 2011. Je vais avoir besoin de votre aide, par contre. Si vous aimez mon bogue svp, parlez-en à vos amis maniaque de voiture. Référez les à la page Facebook du blog ou donnez leur le lien direct. Je vous remercie encore de votre assiduité. En attendant on y va avec les nouveautés promis.

2012 Aston Martin Vantage GT3.

Aston nous présente la version GT3 de sa Vantage. Elle vient rejoindre la GT2 et la GT4, ainsi que la DBR9 GT1 et le proto AMR-One LMP1. La GT3 répond aux normes FIA de course d'endurance et sera disponible pour les écuries privés, probablement d'ici les 24 heures du Mans au mois de juin. Le tout est basé sur la Vantage V12 et retient le même moteur V12 de 6,0 L, mais évidemment modifié pour la course. Aston est plutôt discret quant aux spécifications techniques, mais on sait que le moteur reçoit un système de lubrification par carter sec. La voiture devrait faire tourner la balance jusqu'à 1 250 kg et le moteur développera 600 Hp et 516 lb-ft de couple. À voir sur les circuits prochainement.



2011 Audi A3 e-tron Concept.

Présenté à Shanghai voilà quelques jours, la A3 e-tron est une voiture hybride en parallèle rechargeable. La voiture utilise comme châssis celui de la nouvelles RS3 Sportback, mais contrairement à cette dernière, il est construit en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP). Sinon, la structure est plutôt conventionnel avec des éléments de suspension en aluminium ainsi que des zones d'impact fait du même matériel. La carrosserie est aussi construite de ce métal léger et durable.

Côté moteur, on a droit à un 4 cylindres essence de 1,4 L. Il incorpore un turbo-compresseur et l'injection directe et est tout droit sortit du catalogue de moteur VW courant. Malgré sa petite cylindrée il développe tout de même 211 Hp. On accouple le tout à un moteur électrique intégré dans la transmission à double embrayage et 7 rapports S-Tronic. Ce dernier rajoute un 27 Hp supplémentaire ce qui donne un puissance maximum totale de 238 Hp. Pas mal du tout et cela permet à la A3 e-tron d'abattre le 0-100 km/h en 6,8 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 231 km/h. Ça c'est pour les conducteurs, pour les environnementalistes, la voiture peut parcourir jusqu'à 54 km en mode purement électrique. Par la suite, les systèmes régénératifs internes s'occupent de recharger les batteries au lithium, sinon on rentre chez-soi et on peut brancher le tout dans notre prise de courant pour une recharge durant la nuit. Ce n'est qu'un concept pour l'instant, mais Audi devrait être capable d'hybridisée sa gamme complète d'ici quelques années.



2012 Audi Q3.

Le cousin plus huppé du Volkswagen Tiguan fait son apparition. Bon étant donné, qu'il utilise la même plate-forme que ce dernier, ainsi que celle de la Golf on pourrait plutôt dire grand frère ou demi-frère... Bon trêve de généalogie, il s'agit quand même d'une nouvelle voiture pour Audi et le Q3 ira se placer en concurrent direct du BMW X1. Le châssis en construit en acier haute-performance, tandis que le capot et le hayon sont en aluminium ainsi que certaines pièces de la suspension et des sous-châssis, pour un poids convenable de 1 500 kg en version traction.

À sa commercialisation cet été, le Q3 sera disponible avec trois moteurs. Il s'agit tous de 4 cylindres en ligne d'une cylindrée de 2,0 L. On parle de deux moteurs essence et d'un diesel. Tous les trois sont turbo-compressés et dans le cas des moteurs essences utilisent l'injection directe, tandis que le diesel utilise un système common rail. La gamme essence commence avec une puissance de 170 Hp et grimpe à 211 Hp avec une nouvelle programmation et une surpression augmentée au turbo. Les deux moteurs seront disponible avec la transmission automatique à double embrayage et 7 rapports S-Tronic, mais on pourra aussi commander une manuelle 6 rapports. Le moteur diesel développe 177 Hp et est uniquement disponible avec la transmission automatique. Plus tard dans l'année une version moins puissante viendra le rejoindre dans la gamme. Avec 140 Hp et seulement la traction avant, ce dernier devrait atteindre une consommation de 45 mpg sur autoroute.

Le Q3 équipé des moteurs essence sera disponible avec la fameuse transmission intégrale quattro, tandis que le Q3 diesel le plus puissant sera le seul à pouvoir la recevoir. La production commencera sous peu à l'usine Audi situé à Martorell en Espagne et la commercialisation européenne est attendu pour le mois de juin, probablement un peu plus tard pour nous québécois. En Europe, la version de base avec le moteur essence et la traction avant sera disponible pour 29 900 euros. Audi ne donne pas de détails sur la version nord-américaine, mais on aura probablement droit au 2,0 L TFSI de 211 Hp et en se croisant les doigts au TDI de 177 Hp. Attendez-vous à devoir payer environ 40 000$ pour une version de base.



2011 Buick Envision Concept.

Le concept Envision brûle les planches à Shanghai. Il s'agit d'un multi-segment compacte hybride rechargeable. Buick, qui est une compagnie américaine, rencontre un franc succès en Chine et les chinois ont même droit à des modèles exclusifs tel la mini-fourgonnette GL8. De plus, la gamme complète est commercialisé en plus de certaines versions spécifiques au marché chinois.

Le concept Envision représente donc un futur produit qui pourrait être offert en Chine et qui sait, peut-être au Québec. Faut dire que l'Enclave, malgré son succès aurait bien besoin d'un peu de renouveau. La mécanique tourne autour d'un moteur essence à injection directe de 2,0 L le tout accouplé à un moteur électrique au niveau de la transmission automatique à 8 rapports. Pas de détails sur une éventuelle commercialisation, mais on peut toujours admirer le véhicule en attendant d'autres nouvelles.



2012 Citroen DS5.

Citroen nous présente la version de production du concept C-Sport Lounge présenté en 2005 à Francfort. Maintenant désigné DS5, il s'agit d'une voiture hybride en parallèle, mais utilisant un moteur diesel dans le fameux système HYbrid4. Le communiqué de presse était un peu cryptique et ne donnait pas beaucoup de détails techniques. On devrait avoir plus de spécificités plus près de sa date de commercialisation officielle, qui par le fait même, n'est pas mentionné non plus dans le communiqué. On sait toutefois, que le système développe 200 Hp et est assez semblable à celui qui équipe l'actuelle Peugeot 3008. En attendant on peut toujours louanger l'effort de design, quoique la DS5 ressemble beaucoup à la DS4 et à la DS3. Passons.



2011 Chevrolet Miray Concept.

Présenté au Salon de Séoul en Corée du sud, le Miray célèbre les 100 ans d'innovation de Chevrolet et marque l'avènement de la marque en Corée. Rappelons-nous que la portion automobile avait été racheté par GM au début des années 2000 lors de la faillite de la giga-corporation coréenne. Jusqu'à maintenant, les voitures Daewoo étaient toujours vendus comme tel en Corée, ce ne sera plus le cas à partir de 2011, en recevant le fameux chevron doré sur la calandre.

Miray, qui en coréen signifie futur, est un petit coupé cabriolet hybride. Il est construit entièrement en plastique renforcé de fibre de carbone. Le moteur thermique en est un essence 4 cylindres et d'une cylindrée de 1,5 L munis d'un turbo-compresseur. Le moteur est placé en position centrale arrière. Deux moteurs électriques de 20 Hp sont situé sur l'essieu avant, tandis que le moteur essence s'occupe de l'essieu arrière au travers d'une transmission à double-embrayage. Est-ce qu'on a sous les yeux la remplaçante de la Solstice/Sky, peut-être, mais GM ne spécifie pas de possibilité de production.



2012 Kia K2.

Dévoilé au salon Auto Shanghai, la K2 est la version chinoise de la nouvelle Rio. Elle sera produite en Chine, avec la collaboration du joint-venture sino-coréen Dongfeng Yueda Kia. En Chine la voiture sera commercialisé sur le marché en tant que berline de luxe compacte. La production commencera à l'usine Dongfeng au mois d'août avec la version 5 portes de la Rio globale.



2012 Nissan Tiida.

Présente à Auto Shanghai 2011, la Nissan Tiida est la version 5 portes de la Nissan Sunny. Elle reprend entièrement la même mécanique ainsi que le même châssis. On y ajoute seulement 2 portes supplémentaires et un coffre à hayon. La Nissan Sunny rejoindra sous peu nos verts pâturages, sous la dénomination Versa et on peut s'attendre à 100 % à voir arriver la Tiida peut de temps après. On a pas de dates de commercialisation pour le moment, mais je parierais sur cet automne pour un millésime 2012.



2011 Peugeot SXC Concept.

Sortant tout droit du Studio de style Peugeot à Shanghai et présenté au salon auto de cette métropole chinoise, le SXC se veut une réinterprétation du multi-segment compacte. Il fait suite à la série de concept que Peugeot nous fait miroiter depuis maintenant 2 ans. Le tout débouchera probablement sur un modèle production dans les années à venir. Le SXC est propulsé par un système hybride parallèle. On retrouve un 4 cylindres turbo-compressé de 1,6 L et 218 Hp en plus de 206 lb-ft de couple, en position avant. À l'arrière un moteur électrique placé sur l'essieu fournit 54 Hp supplémentaire et fournit la traction intégrale au véhicule. Au total quand tous les moteurs fonctionnent c'est 313 Hp qui sont disponible. Cela devrait devrait donner des performances impressionnantes. La consommation s'établit à 40 mpg au cycle combiné et la voiture n'émet que 143 g de CO2 par km. Reste à voir ce que cela donnera dans une éventuelle version de production.



2011 Opel Corsa OPC Nurburgring Edition.

Une édition spéciale de la Corsa la plus sportive de la gamme. Une reprogrammation de l'ordinateur de bord permet à la puissance de grimper à 210 Hp et le couple à 184 lb-ft. La fonction « overboost » est toujours disponible et dans ce cas-ci, le surplus de couple atteint 206 lb-ft. Bien entendu pour pouvoir encaisser toute cette puissance, le châssis a besoin de renfort. Ce dernier prend la forme d'un différentiel auto-bloquant à embrayage humide, une suspensions raffermis et rabaissé de chez Bilstein et des garnitures de freins plus performantes de chez Brembo. Les roues sont maintenant d'un diamètre de 18 pouces et chaussée de pneus 225/35R18. À l'intérieur, plusieurs plaque dénote cette édition spéciale qui sera produite à seulement 500 exemplaires.

Les résultats au chrono sont plutôt bon, avec un 0-100 km/h en 6,8 secondes. Mais c'est surtout les reprises au roulage qui en prenne pour leur rhume. En cinquième, l'accélération de 80 à 120 km/h prend seulement 6,2 secondes. La Corsa OPC Nurburgring Edition atteint une vitesse maxi de 230 km/h et sera disponible sous peu dans les concessionnaires.



2012 Rolls-Royce Ghost Extended Wheelbase.

La petite Rolls n'est plus si petite. Quoiqu'on ai jamais parlé d'un poids plume dans son cas. Présenté officiellement à Shanghai, la Ghost Extended Wheelbase, est, comme son nom l'indique, une version allongée de la Ghost classique. La mécanique demeure identique, mais on a plus d'espace pour les passagers arrière. Faudra s'attendre à une petite perte de performance, mais ce ne sont pas des choses qui troublent un vrai gentleman.



2011 Subaru XV Concept.

Une autre nouveauté en direct de Shanghai. La Subaru XV se veut une réinterprétation bien « subarienne » du multi-segment. À la regarder on pourrait croire voir une Outback ayant pris du poids et ma foi, le communiqué de presse n'en disait pas vraiment plus long. La voiture est toujours propulsé par le 4 cylindres à plat de 2,0 L EJ, mais en y ajoutant les technologies PZEV qui incluent entre autres une transmission CVT. Est-ce qu'on a sous les yeux le prochain Forester ou le prochain Tribeca, peut-être, quoique que la prochaine Outback pourrait aussi y ressembler.



2011 SsangYong KEV2 Concept.

Un petit sport-utilitaire pour la marque à la production presque anonyme de Corée. Il s'agit d'un véhicule totalement électrique présenté à Séoul. Il est propulsé par un moteur synchrone de 201 Hp et peut rouler pendant 180 km avant de devoir être rechargé. La marque SsangYong n'est pas importé en Amérique du nord alors faudra se déplacer en Corée du sud pour voir ses créations.



2011 Volvo Universe Concept.

Un exercice de style pour Volvo à Shanghai. La Universe se veut une berline de grand luxe qui pourrait probablement remplacer la S80. Il ne s'agit que d'un concept non-roulant et Volvo n'a pas daigné bon de le doter d'une mécanique potentielle. Alors, on se régale des photos.