La nouvelle BRZ et encore plus!

 Bonjour tout le monde!

Voici donc les nouveautés promises dans mon dernier article. Profitez-en pendant qu'on peut encore se les procurer facilement sans que gouverne-maman vous l'interdise.

Subaru BRZ 2022.

Tout le monde peut maintenant prendre un grand respire! La voiture de sport compacte et abordable n'est pas morte. Et avec elle, la transmission manuelle survit encore une fois de plus. Effectivement, Subaru nous présentait aujourd'hui la deuxième génération de son excellent coupé BRZ. Il s'agit toujours d'un coupé 2 portes avec 2 places et 2 sièges d'appoints. On retrouve toujours un 4 cylindres à plat boxer sous le capot avant et la puissance est envoyé aux roues arrières exclusivement.

Le style est plutôt évolutif, mais je trouve le coup de crayon assez jolie. Si ça réussit aux allemands, il n'y a pas de raisons que ça ne fonctionne pas pour Subaru. Évidemment, toute la panoplie d'application intelligente et d'interface multimédia est revu et amélioré.

Sinon, c'est surtout le moteur qui change. On parle ici du 2,4L qui officine déjà dans les Legacy et autres Ascent. Par contre, on lui enlève son turbo. La puissance descend ainsi à 228 Hp et le couple s'établit à 184 lb-ft. C'est tout de même 28 lb-ft de plus que l'ancienne génération. On ne dira pas non, car le manque de couple à bas régime était un défaut rédhibitoire de la précédente version. Le tout est envoyé aux roues arrière à l'aide d'une transmission manuelle à 6 rapports, la même que l'ancienne BRZ. La transmission automatique à 6 rapports est toujours disponible, même si je ne comprends pas trop c'est quoi l'intérêt.

Donc, pas de turbo à l'horizon. Mais le moteur de l'Ascent existant déjà, il ne serait pas surprenant de le voir s'installer dans une potentielle BRZ Sti. Néanmoins, je ne gagerais pas ma paie sur cette hypothèse, car une version Sti ne vit jamais le jour avec l'ancienne mouture. Pas de prix pour l'instant. On devrait avoir plus détails de ce côté lorsqu'elle sera commercialisé en automne 2021.

Honda Civic 2022.

En 2022, la Civic fêtera ses 50 ans. Honda en profite donc pour nous présenter un ''prototype'' de la prochaine génération de sa berline compacte. Comme ce n'est qu'un prototype, on n'a pas beaucoup de détails sur la mécanique ou les autres détails techniques. Par contre, Honda confirme qu'elle sera disponible en version 4 portes et hatchback 5 portes. La version coupé ayant déjà été discontinuée, elle ne reviendra pas avec la nouvelle génération. Au moins, le badge Si et Type-R continue. La première sous forme de berline sportive avec une transmission manuelle et la Type-R, en version hatchback comme le modèle actuel. On peut aussi penser qu'une version hybride verra le jour un peu plus tard.

La nouvelle Civic devrait être commercialisé au printemps 2021. On aura donc plus de détails à ce moment.

Lamborghini Huracan STO 2021.

C'est complètement inutile et futile, mais qu'est-ce qu'elle a de la gueule! Pour ceux qui peuvent se l'offrir, Lamborghini présentait sa version hardcore de la petite Huracan. La STO, pour Super Trofeo Omologato, est une version allégèe de la Huracan Evo. Elle remplacera l'ancienne Hurcana Performante et elle est basée sur les différentes technologies utilisés sur le bolide de course Huracan Super Trofeo EVO. C'est donc jusqu'à 75% de tous les panneaux de carrosserie qui sont fabriqués en fibre de carbone. Résultat, 1 333 kg sur la balance. Pour une voiture pas si petite que ça et mut par un gros V10 de 5,2L, ce n'est pas mal du tout!

Avec 640 Hp à 8 000 tr/min et 417 lb-ft de couple à 6 500tr/min, la Huracan STO abat le 0-100 km/h en 3,0 secondes. Elle file ainsi jusqu'à 200 km/h en 9,0 secondes. La vitesse maxi s'établissant à 310 km/h. Pour ceux qui se disent que c'est un danger public. Ses freins en carbone-céramique et ses pneus semi-slicks lui permettent de freiner à partir de 100 km/h en seulement 30 m et à partir de 200 km/h en 110m. Un bon décollement de rétines garantie!

Voiture à essence. Niet!

 Salut tout le monde!

Aujourd'hui, je vais devoir faire un peu de politique. Je me suis toujours dit que mon blog allait se concentrer sur les voitures comme telles et non toute la polémique qui entourent ma passion ces temps-ci. Néanmoins, mon ami François et son collègue Justin viennent de nous en faire une belle ces derniers jours et je ne peux m'abstenir de commenter le tout. Je vais tout de même m'efforcer de garder un ton informatif.

En ce 16 novembre, le ministre québécois de l'environnement, M. Benoît Charette (non ce n'est pas le journaliste automobile bien connu), annonçait son ''plan vert'' pour lutter contre les gaz à effet de serres et améliorer l'environnement en général dans notre belle province. Dans ce plan, il est indiqué qu'un projet de loi sera mis à l'étude pour interdire la vente de véhicules à essence neufs dès l'année 2035. Parallèlement à cette annonce, M. Justin Trudeau, premier ministre du Canada, affirmait vouloir étendre une législation similaire dans tout le Canada d'ici 2040.

J'en vois déjà plusieurs avaler leur soupe de travers. Mais comme c'est souvent le cas dans notre politique de bas étage, il y a beaucoup de démagogie et de poudres aux yeux dans les affirmations de notre cher ministre. Je vais donc tenter de démystifier le tout pour vous et ainsi passer au travers de l'épais brouillard politico-abrutissant qui règne sur notre belle contrée en ces temps de pandémie.

Premièrement, l'annonce ne concerne que la vente de véhicules neufs. Elle fait suite à la loi qui applique un quota minimum de voitures électriques vendus par les concessionnaires québécois. C'est vous montrer à quel point nos politiques sont déconnectés de la réalité, car les concessionnaires n'ont pas beaucoup de pouvoir sur les modèles qui sont vendus dans leurs concessions. Cette partie de la loi reste en place.

Cela veut donc dire, que les véhicules usagés sont épargnées par ce projet de loi. Vous pourrez aussi continuer à rouler avec votre véhicule à essence en autant qu'il ait été fabriqué avant 2035. Idem, pour les véhicules hybrides qui sont considérés comme des véhicules électriques au terme de cette future loi.

Les rabais gouvernementaux sur l'achat de véhicule électrique restent en place à court terme, mais M. Charette a tout de même affirmé qu'il serait éventuellement revue à la baisse pour finalement disparaître complètement. Le prix des voitures électriques devraient baisser par lui-même avec la démocratisation des technologies utilisées. Il est donc normal que les rabais disparaissent avec la baisse des coûts d'acquisition. Rien à redire de ce côté.

Finalement, rien de vraiment méchant. Le marché de l'automobile risque d'être électrifié à 100% d'ici là de toute façon.

En conclusion. Bien que François Legault et son gouvernement essaient de nous faire croire qu'ils sont une figure de proue de l'électrification des transports, je voudrais rappeler à nos lecteurs que presque tous les gouvernements de la planète ont ou auront ce genre de législation en place pour 2035. La Norvège étant la plus radicale en interdisant la vente de tous véhicules de promenades ou commerciales, à essence ou diesel et ce dès 2025. Comme mot de la fin, je dirai simplement qu'on semble avoir de plus gros problème en ce moment avec notre système de santé défaillant. Faire une nouvelle avec ça et y investir 6,7 milliards frise l'irresponsabilité.

Je devrais avoir de vrais nouvelles pour vous dans les prochains jours. Il y a deux japonaises très attendues qui seront présentées sous peu.

Allez bonne route!

Volkswagen Golf R 2022.

 Bonjour tout le monde!

Si vous ne le saviez pas déjà, la 8ième génération de la très populaire Golf de chez Volkswagen ne sera pas importée chez-nous. Après la disparition de la Golf Mk.7 familiale, c'est éventuellement la Golf hatchback qui quittera les concessions québécoises. Pour l'instant, on ne sait pas par quoi elle sera remplacée, mais je gagerais un bon montant d'argent sur un VUS sous-compact quelconque. Par contre, il n'y a pas que des nuages sombres à l'horizon. On sait d'ores et déjà que la Golf GTI Mk.8 sera disponible en 2021. Et aujourd'hui, Volkswagen nous dévoilait officiellement la version R de la Mk.8. Celle-là aussi fera le voyage jusque dans nos blanches contrées.

La Golf R Mk.7, soit l'ancienne génération, s'est très bien vendue au Québec. Elle est une des seules alternatives à la Subaru WRX Sti et est beaucoup plus raffinée que cette dernière. De plus, VW l'offrait à un prix compétitif et parfois avec des offres de financement très alléchantes. Pour l'instant, on ne sait pas le prix de la nouvelle bête, mais fort est à parier qu'on sera dans les mêmes eaux. Peut-être un tantinet plus chère.

On a toujours le même 4 cylindres EA888 de 2,0L turbocompressé. Par contre, les matériaux et systèmes changent pas mal et la cartographie est différente. Comme Volkswagen aime bien le faire, il s'agit plus d'une lente évolution que d'une révolution. On a tout de même droit à 315 Hp et 306 lb-ft de couple à partir de seulement 2 100 tr/min.

La nouvelle Golf R sera disponible avec une transmission manuelle à 6 rapports. Oui oui! Vous avez bien lu! Comme quoi certains constructeurs croient encore en la bonne vieille transmission manuelle. C'est encourageant. Surtout que celle de la Golf GTI Mk.7 n'était pas piqué des vers. Évidemment, une transmission manuelle robotisée à double embrayage et 7 rapports sera disponible en option.

Comme l'ancienne Golf R, la Mk.8 recevra une traction intégrale. Elle aura droit à un véritable ''drift mode'' comme la défunte Focus RS. Honnêtement, je ne sais pas trop à quoi ça sert, car si vous l'utilisez sur route c'est tout droit en prison sans réclamer go. Sur circuit seulement donc, mais j'imagine qu'un bon vieux parking de centre d'achat enneigé et désert fera aussi l'affaire. La nouvelle Golf R sera capable de faire du ''torque vectoring''. C'est-à-dire que la roue extérieur pourra recevoir plus de couple qu'à l'intérieur pour projeter la voiture vers l'intérieur de la courbe. Le viscocoupleur électronique central peut ainsi envoyer 100% du couple sur l'essieu avant ou arrière, tandis que des différentiels, électronique eux aussi, s'occupe des roues gauches ou droites. C'est un système beaucoup plus complexe et complet que l'ancien système Haldex.

La Golf R est annoncée pour un 0-100 km/h en 4,7 secondes et une vitesse maxi contrôlée électroniquement à 250 km/h. La tenue de route et les g latéraux devraient aussi être à l'avenant. Elle sera disponible plus tard dans la deuxième moitié de 2021.