Introduction.
Aujourd'hui, je vous parle d'une espèce
en voix de disparition. En fait, elle est déjà éteinte ou presque.
La voiture de sport abordable. Elle a été décimée par les
comptables et le faux engouements pour les VUS. Supposément, que ce
n'est plus rentable de fabriquer de telles voitures. Pourtant dans
les années 90 on n'avait des dizaines de modèles disponibles et
tout constructeur qui se respecte proposait quelque chose du genre.
Deux compagnies japonaises
ont relevés le défi et elles ont survécus financièrement je
crois. On parle ici de Subaru et Toyota, qui en 2007 se sont unis
pour créer la Toyota 86 et Subaru BRZ. Je pourrais écrire des
paragraphes et des paragraphes sur toute l'histoire et les anecdotes
entourant cette aventure. Je me contenterai seulement de vous dire
qu'on peut remercier M. Akio Toyoda d'avoir insister pour que le
véhicule voit le jour, car les sbires des actionnaires ont tout fait
pour faire dérailler le projet.
J'ai pu essayer quelques exemplaires de
ce véhicule dans les dernières années. Oui avant le confinement...
De plus, comme la Toyota 86, Scion FR-S et Subaru BRZ sont toutes des
sœurs jumelles, je ne ferai pas de distinction entre les modèles.
Elles sont mécaniquement identiques. Je privilégie la BRZ, car
c'est Subaru qui a le plus grandement participé au développement de
la plate-forme et du moteur. Alors, en route!
Design, intérieur et finition.
Le style de la BRZ est intéressant. Il
n'est pas trop agressif et passe presque inaperçue. Surtout plus de
10 ans après la sortie des premiers prototypes. Néanmoins, le tout
est résolument sportif. On n'a pas affaire à une voiture de luxe et
c'est un peu apparent. Toutefois, l'assemblage des panneaux est
correcte et la peinture de qualité. Pas de doute que ça durera dans
le temps. Personnellement, j'aime mieux le look plus raffiné de la
Subaru, mais la 86 n'est pas laide pour autant.
À l'intérieur on a le même
sentiment. Si vous optez pour les éditions limités, vous aurez
droit à de l'Alcantara sur le tableau de bord ou même du cuir.
Sinon, c'est du bon vieux plastique noir et dur. C'est un peu cheap,
mais au moins ce matériel a le mérite d'être durable. L'assemblage
est correct, digne de la Corolla de votre voisin.
C'est une fois assis dans le siège du
conducteur que le tout devient plus excitant. On est assis bas comme
il se doit dans ce genre de véhicule. Le siège est ferme sans pour
autant couper la circulation et le support latéral et lombaire est
suffisant. Le volant tombe sous la main facilement ainsi que le
levier de vitesse. La visibilité est intéressante même vers
l'arrière. Bref, on a une position de conduite sportive confortable
qui permettra de vivre facilement avec la voiture au quotidien.
Faudra voir pour les longs trajets inter-provinces. La BRZ n'est
peut-être pas l'outil idéal pour ce genre de voyages.
À l'arrière ça se complique un peu.
Si votre conducteur n'est pas trop grand, vous pourrez peut-être
vous placer derrière lui. Sinon, faudra vous asseoir en indien car
la banquette arrière n'est là que pour dépanner sur de courte
distance. Une stricte deux places la BRZ!
Au moins le coffre est intéressant. La
hauteur de celui-ci n'est pas très élevé, mais il a une très
bonne profondeur. M. Toyoda a insisté pour que vous puissiez amener
un jeu de quatre jantes de 17 po avec pneus montés au circuit. Donc,
on peut mettre quatre roues dans le coffre une fois la banquette
rabaissée. Vous pourrez aussi facilement vous rendre à la station
de ski avec le tout dans le coffre ou votre épicerie pour ceux qui
ont une routine plus ordinaire.
Finalement, la sono de la BRZ est
vraiment à chier. Désolé, je ne trouve pas d'autres adjectifs pour
décrire la médiocrité de ce système de son. Subaru est dans le
bas du palmarès depuis des années de ce côté et ça ne change pas
avec le petit coupé sportif. Honnêtement, je m'en fou un peu, car
quand je conduis pour le plaisir j'aime mieux écouter le moteur. Si
toutefois c'est plus important pour vous, aller plutôt voir chez
Scion qui montait des systèmes Pioneer à l'époque. Ou encore,
changer simplement le tout. C'est au format double-DIN standard.
Donc, vous n'aurez pas de difficulté à trouver mieux dans les
pièces après-marché. Vous verrez que c'est un thème récurrent
avec la BRZ.
Comportement routier.
Sous le capot de la BRZ on retrouve le
FA20D, un 4 cylindres à plat de 2,0L. Il est basé sur le FB20 que
l'on retrouve dans la Subaru Impreza. Par contre, il reçoit le
système d'injection électronique directe et multi-point séquentiel
D-4S de chez Toyota. La distribution se fait par DACT et 16 soupapes
avec des cames variables sur l'admission et l'échappement. Le tout
est bon pour 205 Hp à 7 000 tr/min. Et 156 lb-ft à 6 400 tr/min. Le
rupteur arrivant à 7 500 tr/min.
Donc, comme on peut voir, la puissance
et le couple arrive assez haut dans le compte-tours. Malheureusement,
cela n'est pas très agréable sur la route. On manque vraiment de
couple à bas régime. Et même dans le haut du compt-tours le tout
est très limité. Je ne gagerais pas sur la BRZ dans une
traditionnelle course de lumière ni même contre le VUS de
grand-maman. Vous pourrez à peine distancez la circulation mondaine
autant sur autoroute qu'en ville. Bref, c'est le plus gros défaut de
la Subaru. Elle manque cruellement de puissance ce qui la rend plutôt
lente pour une voiture de sport.
Au moins, le moteur est agréable à
l'usage. Il n'hésite pas à monter dans les tours. Une fois arrivé
à 4 500 tr/min. On change de came avec le système AVCS. Comme une
vieille Civic avec le VTEC. Le moteur devient alors plus volontaire,
mais c'est tout de même loin d'être une bombe. De base, la sonorité
est très ordinaire comme n'importe quelle berline compacte 4
cylindres. Par contre, avec un système d'échappement après-marché,
le son s'améliore beaucoup, rappelant les bonnes vielle Impreza Sti.
Faites gaffes à M. L'agent, car beaucoup de ces pièces de tuning
sont trop bruyantes pour être légales.
La BRZ est disponible avec une
transmission manuelle à 6 rapports ou une transmission automatique à
6 rapports. N'hésitez pas à opter pour la transmission manuelle.
D'abord, elle rajoute beaucoup de sportivité au moteur et elle est
très facile d'usage. Le levier tombe bien sous la main et sa course
est courte et précise. L'embrayage est léger et précis lui aussi.
Tandis que les pédales sont bien placés pour faire du talon-pointe.
Malheureusement, pas de système automatique sur la BRZ comme dans la
370Z par exemple. Donc, vous devrez vous occuper vous-même du moteur
pour les rétrogradages etc.
Côté châssis c'est du bonbon. La
direction est précise et rapide. Elle est peut-être un peu trop
légère et pourrait profiter d'un meilleur feedback. Néanmoins,
c'est amplement suffisant pour savoir ce qui se passe au niveau des
pneus. Le train avant est assez tenace et on a une nette impression
de légèreté. À l'arrière c'est un peu plus flou. En conduite
normale ou pas trop sportive, ce dernier garde la ligne et est tenace
dans les courbes prononcées. Par contre, si on augmente le rythme il
devient assez mobile. Ne vous inquiétez pas, le tout est facile à
détecter à l'avance. Et lorsque les roues arrières abandonnent,
c'est très progressif et facile à rattraper. De plus, le tout se
fait à des vitesses assez basses.
Petit mot sur les pneus. D'origine, il
s'agit de Michelin Primacy, des pneus ''écolos''. Ils y sont pour
beaucoup dans le comportement bénin de la BRZ. Par contre, à plus
haute vitesse ou quand on pousse vraiment la machine ils abandonnent
rapidement. Si vous décidez de changer pour des pneus plus sportifs
ou simplement de meilleure qualité, vous gagnerez en vitesse de
passage dans les courbes, mais perdrez de la progressivité. Bref,
pour faire de la drift vous devrez soit avoir beaucoup plus de
puissance ou simplement entrer dans la courbe plus rapidement. Pas
vraiment ce que l'on veut sur des routes ouvertes.
Toujours dans le but d'un usage
quotidien, la suspension d'origine est un peu basique. Ça cogne dure
sur nos belle routes et il n'y a aucun raffinement. Les réglages
sont sportifs. C'est tolérable, mais pensez plus à une Yaris qu'une
BMW côté confort. J'imagine que cela peut devenir agaçant à tous
les jours. La BRZ est assez rustique. Les bruits de vent s’invite
allègrement dans la cabine et il y a beaucoup de vibration dû au
moteur ou la suspension. Certains aimeront car cela élimine beaucoup
de filtre entre ce que la voiture fait et ce que vous ressentez.
Finalement, je dirai seulement qu'au quotidien on fait beaucoup mieux
ailleurs. Ford Mustang, Golf GTI etc.
Fiabilité et coût de possession.
La BRZ et ses sœurs jumelles Scion et
Toyota sont un très bon achat. Les vieux modèles sont encore
disponibles pour 12-13 000$ avec un kilométrage élevé. Signe que
les propriétaires n'ont pas peur de rouler avec la voiture. La
fiabilité de Toyota n'est plus à débattre. Subaru ne laisse pas sa
place de ce côté là non plus.
Attention au modèle 2013! Aux
États-Unis il y a présentement un recours collectif contre Toyota
et Subaru, car les boulons de la tête de moteur peuvent faire défaut
et ainsi casser le moteur. Il y a eu un bulletin de service à ce
sujet et les pièces défectueuses ont été changés sous garantie
chez les concessionnaires. Par contre, ce n'est pas un rappel
obligatoire. Donc, assurez-vous que votre véhicule ait reçu ces
travaux. Hors-garantie la modification est dispendieuse.
La BRZ est très facile à modifié et
des tonnes de pièces sont disponibles sur le marché. Donc, si vous
achetez usagés faites gaffe au véhicule lourdement modifié. Rare
sont les personnes ou les ateliers qui savent se ce qu'ils font dans
ce domaine. Un petit filtre à air sport et un échappement plus
sonore peuvent passé. Mais tenez-vous loin des véhicules avec un
kit turbo ou autres lourdes modifications.
Pour une voiture neuve, la garantie est
de 36 mois ou 60 000 km pare-chocs à pare-chocs et 60 mois ou 100
000 km pour le moteur et la transmission.
Conclusion.
La BRZ est parfaite pour apprendre la
conduite sportive sans y perdre son permis. Elle permet d'avoir du
plaisir tout en étant acceptable socialement. Elle est aussi
relativement abordable. Oui pour le même prix il est possible de
trouver quelque chose de plus puissant ou plus rapide. Par contre,
c'est votre permis de conduire qui acquittera la différence. La
seule autre voiture qui s'en approche de ce côté est la Mazda MX-5.
Reste à voir si vous voulez un coupé ou une décapotable.
Design : 4/5
Motorisation : 3/5
Tenue de route : 5/5
Fiabilité et coût de possession :
5/5
Score final : 17 / 20
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