Salon de Genève, concept-cars 4ième partie.

Quatrième et dernière partie de mes articles sur les concept-cars dévoilés au Salon de Genève. Demain, on enchaîne avec les voitures sports qui ont fait leur apparition cette semaine toujours en Suisse. Allez!

2011 Toyota FT-86 II Concept.

Bien que Toyota ne veut pas l'avouer on a probablement devant nous la version de pré-production du futur coupé compacte de la compagnie japonaise. On a pas eu beaucoup de détails à Genève, à part des dimensions qui ont un peu changé. La FT-86 aura un 4 cylindres à plat et une transmission manuelle à 6 rapports. Le tout développé en collaboration avec Subaru. Ces derniers tardent à nous présenter leur version, on pensait pouvoir la voir pour la première fois à Genève justement, mais aucun signe de vie pour l'instant. La version de production de la Toyota devrait faire son apparition cette année ou au maximum au début de 2012.



2011 Toyota Yaris HSD Concept.

Suivant la Auris HSD, Toyota nous présente la Yaris HSD, équipé de la même motorisation Hybrid Synergy Drive que la Prius 3ième génération et la Auris. Pour mémoire il s'agit d'un 4 cylindres en ligne de 1,8 L fonctionnant sur le cycle Atkinson. Ce moteur à essence est couplé à un moteur électrique dans la transmission et ce dernier est alimenté par des batteries lithium-ion. Le moteur essence développe 98 Hp ce qui devrait être suffisant pour la petite Yaris, tandis que le moteur électrique donne 38 Hp supplémentaire. Dépendant des conditions d'utilisation et de la route, c'est donc 134 Hp qui sont disponible sous votre pied droit. Si on compare avec la Yaris à essence la plus puissante que nous avons ici au Québec, la Yaris HSD accuse un surplus de puissance de 4 Hp ce qui augure bien pour les performances autant en ville que sur autoroute. La Yaris HSD ne sera malheureusement pas disponible au Québec, du moins pour l'instant, mais elle devrait rejoindre les concessions européennes d'ici l'automne.



2011 Volkswagen Bulli Concept.

Volkswagen nous refait son populaire et célèbre Westphalia. Le Bulli, comme il était connu en Allemagne, reprend pas mal les mêmes cue visuel que le véhicule préféré des hippies. Par contre, au lieu d'avoir un anémique 4 cylindres à plat de 50 Hp refroidis à l'air, on a maintenant droit à un moteur électrique. Ce dernier développe un conséquent 114 Hp et surtout, 199 lb-ft de couple. Cela donne des accélérations de 11,5 secondes jusqu'à 100 km/h et une vitesse maxi limitée électroniquement à 140 km/h. À ce rythme, les batteries lithium-ion sont bonne pour 300 km. Ça peut paraître beaucoup si on compare à d'autres véhicules électriques déjà en production, mais il ne faut pas oublier qu'on a amplement de place dans le plancher du Bulli, pour y entreposer les dites batteries. La mode étant au tout électrique c'est ce que le concept a dans ses entrailles, mais VW nous spécifie qu'un éventuel modèle de production pourrait aussi recevoir la gamme de petit 4 cylindres autant essence que diesel. On parle de cylindrées allant de 1,0 à 1,4 L, le tout turbo-compressé bien évidemment. Pas de date de commercialisation, ni même d'intention de produire le concept et ce n'est pas le premier concept que VW nous présente pour remplacer son vénérable Westphalia.



2011 Wiesmann Spyder Concept.

Wiesmann nous présente une étude de style pour un potentiel futur modèle de leur gamme. Le Spyder met à la poubelle pare-brise, vitres latérales et presque tout l'équipement dans l'habitacle. Résultat, une voiture de 1 000 kg. Le moteur est un V8 BMW de 4,0 L avec quelques modifications maison. La puissance s'établit à 420 Hp, ce qui donne un 0-100 kmh en moins de 4 secondes et une vitesse maxi aux alentours de 290 km/h. De quoi vous décoiffer assez rapidement. Pour l'instant ce n'est qu'un concept, mais si la réponse est bonne au Salon de Genève, le Spyder pourrait entrer en production. Toutefois, Wiesmann spécifie que si tel est le cas, ce ne sera pas avant 2012.



2011 Istituto Europeo di Design Scorp-Ion Concept.

Le groupe Fiat par sa filiale Abarth a demandé à l'«Istituto Europeo di Design» de concevoir une étude de style pour un futur coupé deux places. Le tout pris alors la forme d'une compétition parmi les étudiants de cette université spécialisée dans le design. Le concept gagnant fut celui du turque Emre Husmen, baptisé Scorp-Ion pour faire honneur à l'animal qui orne l'emblème de Abarth et aussi au fait que la voiture est électrique. On a pas beaucoup de détails techniques et Fiat parle plutôt d'une étude visant à jauger la réaction du public face à un éventuel coupé sportif disponible chez Abarth.



2010 Citroen Metropolis Concept.

Citroen amène un vieux concept à Genève, c'est plutôt surprenant puisque la compagnie française a toujours un superbe concept-cars à nous présenter à chacun des grands salons européens. Néanmoins, le Metropolis est très loin d'être un laideron, mais c'est quelque chose qu'on a déjà vu. Il fut exposé l'année passé à l'Expo de Shanghai entre le mois de mai et d'octobre 2010. À l'époque il avait un peu passé sous mon radar, alors je profite de son exposition à Genève pour vous en parler dans de plus amples détails.

Il s'agit d'un véhicule hybride en parallèle avec un V6 de 2,0 L et un moteur électrique intégré à la transmission à embrayage double à 7 vitesses. Le V6 produit 272 Hp et 276 lb-ft de couple en carburant de l'essence. Le moteur électrique quant à lui produit 55 Hp en mode continue ou 95 Hp en mode «boost» pour des dépassements. Quand les deux moteurs fonctionnent à l'unisson, c'est donc 460 Hp et 317 lb-ft de couple qui sont disponible pour transporter les passagers dans le luxe extrême de cette limousine. Les émissions, pour un éventuel modèle de production, serait de l'ordre de 70 g / km de CO2. Comme toujours, il ne s'agit que d'un concept et Citroen n'a pas l'intention de produire cette magnifique voiture.

Salon de Genève, concept-cars 3ième partie.

Les journées de presse se terminait aujourd'hui à Genève et le salon ouvrait ses portes au grand public. Alors la liste complète des nouveautés est sortie et je peux estimer que j'en aurai probablement terminé avec ce salon la semaine prochaine. Beaucoup de travail et j'espère que vous appréciez. Donc, sans plus tarder voici la troisième partie de la description des concept-cars du Salon de Genève.

2011 Renault Captur Concept.

Je vous avais déjà présenté ce concept en avant-première. On a maintenant quelques photos supplémentaires, mais pas vraiment plus de détails. Alors hyperlien et galerie de photos.



2011 Renault R-Space Concept.

Un autre concept de chez Renault, il s'agit d'une future mini-fourgonnette qui reprend les thèmes du nouveau langage visuel que Renault avait inauguré avec le concept-car DéZir à Paris. Je vous laisse admirer les lignes assez intéressantes du concept et je me concentre sur les détails techniques de la bête. Le R-Space est mut par un petit 3 cylindres en ligne fonctionnant au pétrole et d'une cylindrée de 900 cc. Ce moteur, dénommé Energy TCe, utilise l'injection directe, un turbo-compresseur et la distribution variable sur les cames d'admission et d'échappement, ainsi qu'une fonction stop/start. Le moteur développe 110 Hp et 118 lb-ft de couple pour 95 g de CO2 par km et une consommation moyenne de 61 mpg.

Une autre innovation est le système DrivingECO2. Lorsqu'il est enclenché, l'ordinateur de bord du moteur adapte ses cartographies en fonction de la température, de l'altitude et des différents accessoires en fonction pour optimiser la consommation d'essence. De plus, grâce à une caméra pointant vers l'avant, le système peut lire et détecter les panneaux de signalisation ainsi que les feux de circulation. Dépendant de la situation, DrivingECO2 enverra des indications au conducteur pour qu'il accélère ou ralentisse pour maximiser la consommation de carburant.

Ce n'est qu'un concept pour l'instant, mais le moteur 3 cylindres devrait voir le jour et rejoindre la flotte Renault et Nissan dans les prochains mois, voir les prochaines années.



2011 Rinspeed Bamboo Concept.

Le Bamboo avait déjà été présenté en avant-première alors même routine.



2011 Rolls-Royce 102EX Electric Concept.

La compagnie britannique célèbre pour ses véhicules ultra-luxueux, nous présente une version tout électrique de sa Phantom. Comment un tel monstre peut fonctionner sans moteur thermique peut sembler mystérieux, mais les détails techniques prouvent que cela peut être fait. La 102EX est équipé de deux moteurs électriques de 195 Hp pour un grand totale de 389 Hp à comparer au V12 de 6,75 L qui produit 453 Hp. On peut donc comprendre que les moteurs électriques n'auront pas de problème à propulser la masse de bois et de cuir épais qui recouvre l'habitacle de la Rolls. Surtout que le couple est au rendez-vous avec 590 lb-ft, à comparer des 531 lb-ft que le moteur thermique standard peut fournir. La 102EX abat donc le 0-100 km/h en 5,7 secondes et atteint une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h. À ce rythme et avec le poids de l'animal on pourrait penser que l'autonomie serait ridicule, mais ce n'est pas le cas avec 200 km annoncés, ce qui est plus que la Nissan LEAF. La 102EX prend 20 heures à recharger ses batteries lithium-ion à partir d'une prise domestique standard de 240 V, si vous avez accès à une prise industriel de 600 V, le temps de recharge est diminué à 8 heures. Ce qui n'est pas mal du tout.

Certain critique des voitures électriques, moi y compris, se plaignent que le fait d'avoir des rallonges électriques qui trainent partout est loin d'être idéal pour recharger l'éventuel parc de voitures électriques sur nos routes. Eh bien, Rolls-Royce a trouvé la solution. Il s'agit d'utiliser le principe physique de l'induction électro-magnétique. Situé sous la voiture on a une plaque qui peut transformé un champ magnétique en courant électrique. Il suffit alors de stationner sa voiture sur une plaque au sol qui émet un champ magnétique assez puissant pour recharger les batteries de la 102EX. C'est une solution idéale puisqu'il ne s'agit que d'inclure cette plaque à induction dans des espaces de stationnement définis pour que votre voiture se recharge pendant votre absence.

La 102EX est une voiture expérimentale pour Rolls-Royce. Pour l'instant, il n'y a aucun plan de production à court ou à moyen terme. La 102EX sera utilisé à l'interne chez Rolls-Royce pour valider les différentes technologies utilisées dans ce prototype. À plus long terme, on pourra peut-être éventuellement acheté une Rolls électrique, mais ce n'est pas pour demain la veille. On peut s'imaginer qu'une telle voiture s'appropriera alors le record de voiture électrique la plus chère au monde.



2011 Saab PhoeniX Concept.

Saab nous présente sa vision des futurs modèles que la compagnie suédoise commercialisera au cours des prochaines années. Comme avec les anciens concept-cars que Saab avait présenté au cours des années précédentes, la PhoeniX reprend des éléments de design faisant référence au monde de l'aéronautique et à la science de l'aérodynamique. Je dois avouer que le résultat est très intéressant. Le nom aussi est très évocateur, puisque après l'abandon de GM, Saab a été racheté par Spyker et la compagnie danoise entend bien relancer la popularité de ces voitures bien particulières. Comme un phœnix qui renait de ses cendres, du moins c'est ce que je m'imagine.

Côté technique c'est plutôt ordinaire, avec un système hybride en parallèle. La mode étant au «downsizing» ou comme Saab nous l'affirme le «rightsizing», carrément la bonne grosseur, le moteur thermique est un 4 cylindres en ligne de 1,6 L et turbo-compressé. La puissance est certainement au rendez-vous pour un si petit moteur avec 200 Hp disponible. On ajoute un moteur électrique de 34 Hp sur l'essieu arrière et voilà notre système hybride. Fidèle au mantra de la compagnie, le moteur thermique anime les seules roues avant tandis que quand les conditions le demande le moteur électrique se charge de transformer la PhoeniX en traction intégrale. Ce dernier peut aussi envoyé son couple d'un côté ou de l'autre pour placer la voiture en courbes. Résultat, consommation moyenne de 45 mpg et des émissions de CO2 de seulement 119 g par km.

Sinon, le reste de la voiture est plutôt conventionnel avec une carrosserie en aluminium ayant un coefficient de friction de Cd 0,25. L'habitacle est 2+2, donc deux vraies places à l'avant et deux places d'urgence à l'arrière. Reste à voir si l'exercice portera fruit, la nouvelle 9-3 est du pour être remplacer bientôt.



2011 Seat IBX Concept.

Une étude de style pour la compagnie espagnol. Le IBX se veut un sport-utilitaire urbain et compacte, parfait pour les grandes métropoles du 21ième siècle. La motorisation n'est pas déterminée pour l'instant, mais il s'agira tout de même d'un système hybride probablement diesel avec une autonomie en tout électrique de 45 km. Sinon, le IBX représente une des directions que les prochaines voitures de Seat pourrait prendre côté style. À suivre...



2011 Skoda Design Concept.

Même histoire que le concept Seat plus haut, sauf que cette fois-ci on a une berline 4 portes. On a pas beaucoup plus de détails que ça à part tout le blah blah habituel des gens du marketing à propos de l'historique de la marque et de la couleur des sièges qui a été inspirés par la couleur des Carpates au coucher du soleil. Bref, seulement un concept pour l'instant.



2011 Smart Forspeed Concept.

Semblable au concept CrossBlade qui apparut voilà quelques années, la Forspeed est une Smart sans pare-brise ni même vitres latérales. Elle est complètement électrique et selon le communiqué de presse est orienté vers le plaisir de conduire et des performances plus vivaces que la Smart standard. C'est un moteur électrique de 40 Hp qui prend place sur l'essieu arrière. Une fonction «boost» est accessible lors des dépassements ou quand on veut un peu plus de poigne. C'est au total 7 Hp qui sont ainsi disponible. Avec toutes cette «puissance», la Forspeed fait le 0-100 km/h en seulement 5,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 120 km/h. À ce rythme, la Forspeed peut rouler pendant 135 km et prend 45 minutes pour avoir une charge à 80 % à partir d'un prise domestique de 220 V. Reste à voir si la Forspeed subira le même sort que la CrossBlade et finira au musée Mercedes.



2011 SsangYong SUT 1 Concept.

Je vous avais déjà présenté cette beauté en avant-première. Alors hyperlien et galerie photos.



2011 Suzuki Swift S Concept.

J'ai rarement vu un communiqué aussi court que pour la description de la Suzuki Swift S. Le tout tenait en 4 phrases sans aucun détail. Bon je vous la présente quand même, vous aurez remarqué qu'il ne s'agit absolument pas de notre Swift à nous ici au Québec. L'Europe, tout comme le Japon, ont droit à un modèle exclusif et non à une Daewoo rebadgé. Sinon, il ne s'agit que de ce que l'on appelle un « bodykit » dans le jargon de « tuning ». Bref, des additions à la carrosserie sans plus, quoique c'est plutôt réussis.

Salon de Genève, concept-cars 2ième partie.

On continue notre tour du Salon de Genève avec la deuxième partie de ma description des différents concept-cars qui ont été dévoilés. Il devrait y avoir encore deux autres parties à cette série d'articles ensuite on enchaîne avec les modèles de production. Ouff!!

2011 Ford B-Max Concept.

Une petite surprise chez Ford à Genève, avec le concept B-Max. Il s'agit en fait d'une mini-fourgonnette sous-compacte basée sur la plate-forme de la Fiesta. Une éventuelle version de production viendrait se placer sous l'actuelle C-Max et Grand C-Max. Au Québec, avec la Mazda 5, seule la Ford C-Max existe dans ce segment, mais en Europe ce genre de véhicules est très populaires et la plupart des constructeurs nationaux tel que Renault ou Peugeot offrent ce genre de voitures. Des mini-fourgonnettes encore plus petites comme la nouvelle B-Max existe aussi et c'est là que Ford veut frapper. Il serait surprenant que ce genre de véhicules fassent le voyage outre Atlantique, mais cela ne nous empêche pas de rêver.

La voiture comme tel reprend le châssis de la Fiesta, mais ajoute un «gigantesque» 11 cm à la longueur de la version 5 portes. Si on compare avec l'actuel C-Max, la B-Max aura 32 cm de moins toujours en longueur. Faudra voir pour l'espace intérieur, mais ce qui est certain, c'est que l'accès à bord sera facile grâce à deux portes coulissantes de chaque côté. Ces dernières sont plutôt spéciales puisqu'il n'y a pas de pilier centrale pour séparer les portes avant et arrière. Une fois fermés, c'est le châssis des portes comme tel, ainsi que les serrures renforcées qui forme la structure et la solidité en cas de collision. Faudra voir les résultats des tests de collisions d'un éventuel modèle de production pour en avoir le cœur nette.

Sinon, la B-Max reprend le petit 3 cylindres de 1,0 L qui avait été présenté à Pékin l'année passée. C'est un moteur de la famille EcoBoost, donc injection directe, distribution variable sur les cames d'admission et d'échappement et turbo-compresseur pour compenser le manque de cylindrée. On a toujours pas de données techniques le concernant, mais on nous promet plus de détails d'ici au maximum début 2012. Je m'imagine mal voir ce véhicule arriver au Québec, mais il a certainement un avenir dans les grandes métropoles européennes. À suivre.



2011 Ford Vertrek Concept.

Celui-là avait déjà été présenté au Salon de Détroit, il fait donc sa première européenne à Genève. On a pas de nouveaux détails, alors même routine.



2011 Gumpert Tornante Concept.

Gumpert nous présente une nouvelle version de sa supercar. Pour ceux qui connaisse pas, Gumpert est une compagnie allemande qui produit actuellement le coupé Apollo. Ce dernier est une voiture de route, mais qui est plus en lien avec une voiture de courses qu'autre chose. Bien qu'elle soit homologuée pour la route, l'Apollo est plutôt austère et optimisé pour le travail sur circuit. Avec la Tornante, Gumpert semble vouloir se lancer dans les voitures de grand tourisme. Ce que l'on nous dévoile à Genève est en fait une maquette au 1 :1 de la future voiture de la compagnie allemande.

Les modifications par rapport à l'Apollo sont légions. Le châssis demeure en acier tubulaire avec une caisse centrale en fibre de carbone, ainsi que la carrosserie dans le même matériel miraculeux. Par contre, presque toutes les dimensions sont modifiées. Les seuils de portes sont abaissés de 80 mm pour un accès plus facile. Le pilier B est reculé de 100 mm ce qui donne une largeur de porte de 1 120 mm et ces dernières sont toujours en élytre. La garde au sol est augmenté de 20 mm pour pouvoir encaissé plus de bosses et autres nids de poule. Contrairement à l'Apollo, les bancs sont maintenant ajustables et chauffés, mais on garde tout de même un système de harnais à 4 points plutôt que 5. Sinon, des isolants contre le bruit et la chaleur sont rajoutés ainsi que des vitres plus épaisses. De plus, une boîte d'absorption semblable à ce qui se fait en Formule 1 est installé à l'avant pour améliorer les caractéristiques de sécurité en cas d'accident. On se retrouve donc, avec une voiture plus civilisée et qui pourra être homologuée dans plusieurs autres marchés.

Sinon, la mécanique reste toujours aussi sauvage avec un V8 de chez Audi, mais que Gumpert retravaille presque complètement. Toute la quincaillerie du moteur est revu avec des éléments plus léger et solide, on ajoute aussi deux turbo-compresseurs par banc de cylindres et la lubrification se fait maintenant par carter sec. Côté électronique le tout est gérer par un système programmé par Gumpert. Résultat, 700 Hp à 6 500 tr/min. et 664 lb-ft de couple à 4 000 tr/min. Le tout est transmis au travers d'une transmission automatique à 6 rapports avec palette de commande manuelle au volant. On a pas beaucoup de données de performances, mais si on se fit à l'Apollo le tout risque d'être assez explosif. Tout de même, Gumpert nous promet 350 km/h en vitesse de pointe.



2011 Infiniti Etherea Concept.

Infiniti nous dévoile la version finale de son concept Etherea. Il avait déjà été présenté en avant-première, mais on a maintenant plus de détails techniques et des nouvelles photos. La motorisation est un système hybride semblable à ce qui se fait dans l'Infiniti M35h. Dans le cas de l'Etherea, il s'agit d'un 4 cylindres de 2,5 L équipé d'un compresseur volumétrique, on y ajoute un moteur électrique en sandwich dans la transmission, qui est à rapport variable continu (CVT). L'Etherea serait une traction avant seulement. On a pas de données quant aux performances de la bête ni même au niveau des émissions de polluant. Par contre, ce qu'on sait c'est qu'un éventuel modèle de production serait destiné uniquement au marché européen et peut-être asiatique. Ça reste à voir.



2011 Italdesign Go Concept.

Italdesign nous présente sa version d'une future Volkswagen urbaine. Il s'agit d'une voiture compacte à peu près de la même dimension que la Passat. Sinon, il n'y a pas grand nouveau mis à part le système complètement électrique Blue-e-MOTION de chez VW, qui permettrait à la voiture de rouleur 240 km sans aucunes émissions. Est-ce que cela intéressera Volkswagen, j'en doute puisque depuis plusieurs années maintenant, la compagnie allemande effectue toutes ses études à l'interne.



2011 Italdesign Tex Concept.

La Tex est similaire à la Go et garderait la même plate-forme, mais dans une forme définitivement plus sportive. Il s'agit toujours d'une étude pour intéressé Volkswagen, mais cette fois on utilise un système hybride en parallèle. Dénommé TwinDrive, il s'agit d'un 4 cylindres turbo-compressé de 1,4 L et d'un moteur électrique installé dans la transmission automatique à double embrayage et 7 rapports. Le tout provenant du gigantesque catalogue de pièces du Groupe Volkswagen. Ainsi équipé, la Tex devrait atteindre les 100 km/h en moins de 6 secondes et continué ainsi jusqu'à 220 km/h. Malgré ces performances acceptables, la Tex reste écolo en pouvant parcourir 35 km en tout électrique quand son conducteur n'a pas le pied au plancher. Reste à voir ce qui arrivera à ce petit concept.



2011 Land Rover Range_e Concept.

Land Rover nous présente une version hybride de son Range Rover Sport. Le concept utilise le même V6 turbo-diesel de 3,0 L que la version de production. À lui seul il développe 245 Hp, mais dans le Range_e on ajoute un moteur électrique de 92 Hp. Quand les deux moteurs fonctionnent en même temps, c'est 339 Hp qui sont disponible au travers d'une transmission automatique à 8 rapports. C'est suffisant pour amener le Range à 190 km/h. Évidemment à ce rythme, l'économie en prends pour son rhume, mais à allure plus modérée, le Range_e peut rouler pendant 30 km en tout électrique ou 1 100 km sur un seul plein. Au cycle combiné la consommation s'établit à 85 mpg et la voiture n'émet que 89 g de CO2 par km.



2011 Mazda Minagi Concept.

Un pur concept pour Mazda à Genève, le Minagi préfigure le style et les lignes directrices des prochains véhicules de Mazda. Le Minagi utilise le nouveau langage visuel «kodo» qui veut dire en japonais «une âme en mouvement», tandis que «Minagi» signifie un objet qui pulse d'énergie. C'est pas finis, les designers qui ont travaillés sur le Minagi se sont inspirés des formes d'un guépard en train de poursuivre sa proie. Je ne sais pas si vous pouvez voir tout ça dans le Minago, mais personnellement j'ai un peu de difficulté. Ce que je vois par contre, est probablement le prochain Tribute ou un concurrent du tout nouveau Nissan Juke. Seule l'avenir nous le dira.



2011 MINI Rocketman Concept.

La Rocketman inaugure un niveau procédé de fabrication pour MINI avec une partie du châssis fabriqué entièrement en fibre de carbone, comme la McLaren MP4-12C ou la Gumpert dont je vous parlais plus haut. En fait, c'est une cellule de sécurité qui entoure l'habitacle et qui fait partie intégrante du châssis. On peut d'ailleurs en voir apparaître une partie à l'avant de la voiture. Les portes sont aussi tout à fait spéciales avec des doubles-pentures pour une ouverture plus grande et facilitant l'accès à l'intérieur. MINI nous affirme, que la Rocketman est une 3 + 1, c'est à dire que deux passagers prennent place à l'avant avec un troisième à l'arrière et une place d'urgence et temporaire pour un quatrième passager. Sinon, le coffre est aussi spécial. Il s'agit en partie d'un hayon conventionnel, mais une partie de celui-ci peut en sortir à la façon d'un tiroir pour recevoir des objets encombrants, tel une planche à neige comme on peut le voir sur les photos fournies.

Finalement, le système de son peut être déconnecté à votre guise et peut être synchronisé avec votre ordinateur de maison, pour pouvoir transférer directement chanson et itinéraire. Pour l'instant, MINI ne donne pas de détails sur la motorisation, ni non plus sur des plans de production. On verra certainement la cellule en fibre de carbone un jour, mais pour le reste ça demeure à l'état de concept.


 
2011 Nissan Esflow Concept.

Je vous avais déjà présenté le roman savon qui accompagnait le communiqué de presse à l'avant-première de ce concept de chez Nissan. On a pas vraiment de nouveau. Par contre, quelques nouvelles photos ont vu le jour alors voilà.



2011 Opel/Vauxhall Zafira Tourer Concept.

L'ancienne filiale de GM nous présente une étude de style qui aboutira tout vraisemblablement sur la future Zafira. Cette dernière est une mini-fourgonnette pleine grandeur uniquement vendue en Europe et bien franchement il n'y a rien de vraiment excitant à son sujet et ce, autant pour le concept que la version de production actuelle. Alors, je ne vous la présente que par soucis d'exhaustivité.

Ouverture du Salon de Genève, concept-cars 1ière partie.

En ce 1ier mars 2011, le Salon de Genève ouvre ses portes. La liste de véhicules présentés est titanesque, alors je vais essayer de faire ça assez clair et précis. Faute de temps et d'espace je ne pourrai pas suivre en direct toutes les nouveautés qui seront dévoilés dans les prochains jours, mais je vous promets de toutes les passer au peigne fin d'ici la fin du mois de mars. Alors je m'attèle à la tâche et vous présente les concept-cars qui ont été dévoilés jusqu'à maintenant dans cette première partie d'une longue série d'articles.

2011 AC Schnitzer 99d Concept.

Cette compagnie de tuning allemand nous présente sa version des trucs environnementaux. L'astuce, on rajoute de la puissance. Fallait bien des allemands pour nos faire passer ça dans le gosier. Remarquez, que personnellement je trouve que c'est une très bonne solution. La victime est une BMW Z4, puisque AC Schnitzer se spécialise dans cette marque de voiture luxueuse.

Question de rester écolo, on transplante le 4 cylindres diesel turbo de la 320d Efficient Dynamics. Ceci inclut un catalyseur super-propre et un système de régénération de l'électricité au freinage. AC Schnitzer fait aller sa baguette magique et la puissance passe de 163 Hp à 190 Hp tandis que le couple s'établit à 310 lb-ft. Le tout est suffisant pour passer de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et atteindre une vitesse maxi de 235 km/h. La consommation moyenne n'étant que de 59 mpg et les émissions de CO2 de 99 g / km.

Le châssis, mais surtout les éléments non-suspendus, passent aussi sous le bistouri. C'est au total 35 kg qui sont gagnés dans les différents éléments de suspension et de freinage. Ceci augure très bien pour les performances de tenue de route de la bête. On devra attendre une hypothétique version de production, même si le communiqué de presse spécifie que le tout devrait coûter aux alentours de 150 000 euros. En clair, si vous avez les moyens elle est à vous.



2011 AC Schnitzer ACS5 Sport S Concept.

Un autre concept du fameux tuner de Aix-La-Chapelle, l'ACS5 est la version “tuning” de la nouvelle Série-5 (F10). Elle est présentée en tant que concept à Genève pour jauger la réaction des clients potentiels pour le catalogue de pièces qui sera disponible sous peu.

Avec les différents systèmes d'échappement ainsi que la nouvelle cartographie moteur on peut atteindre une puissance de 540 Hp dépendant du véhicule donneur. Avec autant de chevaux-vapeurs, l'ACS5 abat le 0-100 km/h en 4,5 secondes et atteint une vitesse terminale de 320 km/h avec la bride électronique supprimée. Un différentiel auto-bloquant est disponible, ainsi que des freins à disque équipés d'étriers à 8 pistons. De plus, un kit aéro complet est aussi offert, avec des tunnel d'aération pour les freins et différents appendices qui aide à la déportance. Le tout devrait être offert à la clientèle d'ici peu, tout dépendant de la réponse qu'AC Schnitzer aura à Genève.



2011 Alfa Romeo 4C Concept.

Suivant dans les traces des superbes 8C Competizione et 8C Spyder, la 4C est une voiture plus compacte, mais tout aussi magnifique. Elle utilise le moteur 4 cylindres turbo-compressé de la Giuletta Quadrifoglio Verde. Ce moteur développe 200 Hp et le tout est envoyé aux roues arrière seulement sur la 4C. Cela donne d'excellentes performances avec un 0-100 en 5 secondes approximativement et une vitesse maxi de 250 km/h au minimum. Alors on se croise les doigts pour qu'elle fasse un tabac à Genève et que, comme se fut le cas pour la 8C, Alfa Romeo décide de mettre cette voiture callipyge sur la route.



2011 Audi A3 Concept.

Une étude de style pour Audi, de ce à quoi pourrait ressembler une version berline 4 portes de sa compacte A3. La voiture est propulsée par un 5 cylindres en ligne de pas moins de 408 Hp et de 369 lb-ft de couple, ce qui présage beaucoup plus une version “RS”, qu'une version de tous les jours. D'ailleurs la A3 Concept reprend à peu de choses près le châssis de la toute nouvelle RS3, dont je vous parlerai plus tard. Chose certaine, les performances sont au rendez-vous avec 4,1 secondes pour se rendre à 100 km/h et une vitesse gouvernée électroniquement à 250 km/h. Le pilote peut conduire la voiture à l'aide d'une transmission S-Troni à 7 rapports. Si jamais le tout voit le jour, on peut s'attendre à voir apparaître des motorisations plus mondaines et surtout des performances plus civilisées.



2011 Bertone Jaguar B99 Concept.

La firme de design italienne Bertone célèbrera son 100ième anniversaire en 2012 et pour une raison que je m'explique mal, ils ont décidé de fêter le tout un an à l'avance avec la Jaguar B99. Comme son nom l'indique, il s'agit de la vision de Bertone, d'une future Jaguar. À mi-chemin entre une berline de luxe et un coupé 4 portes la B99 est tout simplement sublime. Il ne s'agit que d'un concept, mais une théorique version de production, recevrait un système hybride en série. Le moteur thermique n'étant qu'un insignifiant 4 cylindres de 1,4 L bon pour 170 Hp servant à recharger deux moteurs électriques placés sur l'essieu arrière. Avec 204 Hp au total les performances devraient être adéquate, surtout que le châssis est entièrement fabriqués en aluminium. Les émissions seraient de seulement 30 g de CO2 par km et l'autonomie avec un seul plein d'essence, au-delà de 700 km. La voiture pourrait rouler en tout électrique pendant plus de 100 km. Restera à voir ce que Jaguar pense de tout ça ainsi que le publique qui a toujours le dernier mot.



2011 Bertone Jaguar B99 GT Concept.

Alors on reprend tout simplement la berline grand publique présentée plus haut, mais on la transforme en voiture de courses. Le tout se fait par l'adjonction de deux autres moteurs électriques, mais l'essieu avant cette fois, ce qui fait de la B99 GT une voiture à propulsion intégrale. Les quatre moteurs ensemble donnent une puissance totale de 980 Hp ce qui est amplement suffisant pour la course. Sinon, la carrosserie est un peu modifiée et inclus des éléments aérodynamiques ainsi qu'un gigantesque aileron arrière. Un beau rêve, mais un rêve seulement, du moins pour l'instant.



2011 BMW ActiveE Concept.

Bon celle-là je vous en ai déjà parlé et on a pas vraiment eu plus de détails à son lancement officiel, alors hyperlien et photos.



2011 BMW ConnectedDrive Concept.

Même chose pour la ConnectedDrive.



2011 DeTomaso Deauville Concept.

En 2009, Innovation Auto Industry S.p.A. et Pininfarina S.p.A. ont signé une entente pour faire renaître la fameuse compagnie De Tomaso, qui construisit depuis le début des années 60 des voitures de sport à l'italienne. Basé à Turin, la compagnie renaît de ses cendres et nous propose la Deauville. Il ne s'agit que d'un concept pour l'instant, mais la voiture est très aboutit avec une usine prête à démarrer et des nouvelles techniques d'assemblage. Le châssis est tout en aluminium et on nous affirme qu'on a seulement besoin de 12 moules et gabarits pour assembler le châssis monocoque en aluminium extrudé et ensuite collé. Pas de mot sur la motorisation pour l'instant, mais on peut s'imaginer quelque chose qui vient du groupe Fiat ou même de chez Maserati.



2011 Fiat 500 Coupe Zagato Concept.

Une voiture qui pourrait voir le jour éventuellement, la 500 Coupe Zagato reprend le fameux toit en double bulle qui est la signature de la maison de design italienne. Sinon la voiture reste plutôt semblable, avec le fameux deux cylindres TwinAir sous le capot. Ce ne devrait pas être trop difficile de convaincre la direction de Fiat pour mettre la voiture en production, tout dépendant de la réaction du publique à Genève.