Salon de Los Angeles, les modèles de production 2ième et dernière partie.

2012 Honda CR-V.
 
On avait déjà vu le nouveau CR-V, mais à Los Angeles, Honda nous le présente en de plus amples détails. Il s’agit d’un tout nouveau véhicule. La voiture se raccourcit de 20 mm et sa hauteur diminue de 25 mm pour les modèles 4 roues motrices et de 36 mm pour les modèles traction avant. Sinon, le châssis est plutôt conventionnel avec des jambes MacPherson à l’avant et une suspension multi-bras à l’arrière le tout équipé de barres stabilisatrices. Les freins sont à disques aux 4 roues et équipé d’un système ABS indépendant aux 4 coins.
 
Côté, c’est très conventionnel, on retrouve toujours le 4 cylindres en ligne de 2,4 litres K24Z2, mais dans une version quelque peu remaniée. Cette dernière offre au minimum une économie de carburant de 10 % sur autoroute et par rapport à l’ancienne génération. La puissance est quelque peu en hausse avec 185 Hp à 7 000 tr/min et 163 lb-ft à 4 400 tr/min, le tout à l’aide d’un DACT à 16 soupapes équipé de la distribution variable sur les cames d’admission et d’échappement. Toujours pas d’injection directe du côté de chez Honda. Le moteur est accouplé à une transmission automatique électronique à 5 rapports et on peut, comme auparavant, équipé notre CR-V de la traction intégrale. Le nouveau CR-V rejoindra les concessions au début de l’année 2012.


 
2013 Honda Fit EV.
 
Honda annonçait au Salon de Los Angeles que certains marché dans les états de la Californie et de l’Oregon pourrait louer la Fit électrique pour des besoins commerciaux. Pour la plupart probablement comme véhicule de flotte. La Fit EV avait déjà été présenté au début de l’année à Genève et dès cet été elle sera commercialisée dans les états mentionnés.
 
Pour mémoire la petite sous-compacte est équipée de batteries lithium-ion et d’un moteur électrique de 123 Hp. Cela lui permet d’avoir une autonomie maximum en ville de 200 km ou approximativement 120 km dans une hypothèse de conduite mixte ville/autoroute. Elle se recharge pleinement en 3 heures à l’aide d’une prise de 240 volts. Il vous en coûtera 36 625 $US, mais elle demeurera non disponible au Canada, du moins pour l’année 2012. Honda promet une commercialisation dans les états de la Côte Est des États-Unis en 2013.


 
2012 Hyundai Azera.
 
L’Azera est un de ses modèles obscurs du constructeur coréen qui fut écoulé en très petite quantité au Canada. Elle fut connue pendant un certain temps sous le nom de XG300 et en 2009, fut remplacé avantageusement par la Genesis berline. Elle est maintenant de retour et Hyundai vient la placer dans un segment un peu difficile. Dans la gamme coréenne elle est vendue entre la Sonata et la Genesis, un segment qui ma foi, n’existait pas avant l’arrivée de la nouvelle voiture.
 
L’Azera s’offre une plate-forme allongée de la Sonata et un moteur V6 unique. L’empattement de la voiture est de 2 845 mm pour 4 910 mm de longueur et 1 860 mm de largeur. Le V6 est le Lambda II de 3,3 litres. Hyundai est plutôt avare de détails techniques, mais on sait qu’il développe 293 Hp avec l’injection directe et la distribution variable sur les cames d’admission et d’échappement. De plus, la voiture profite d’une tubulure d’admission à géométrie variable. L’économie d’essence n’est pas si mal, mais les Allemands font beaucoup mieux. L’Azera consomme 10,2 litres au 100 km en mode combiné. Elle sera disponible au printemps 2012.


 
2013 Infiniti JX.
 
Infiniti nous présente un tout nouveau véhicule dans leur gamme. Il s’agit d’un multi-segment intermédiaire de 7 places. Le JX se veut un véhicule de luxe et un peu la version sport-utilitaire de la berline M. Il est animé par l’éternel VQ35 de 3,5 litres. Ce V6 est équipé de la distribution variable sur les cames d’admission et d’échappement et dans le JX, produit 265 Hp à 6 400 tr/min et 248 lb-ft de couple à 4 400 tr/min. Le tout se combine à une transmission CVT et un entraînement aux 4 roues pour une consommation moyenne de 12,4 litres par 100 km.
 
Le châssis est plutôt conventionnel avec des jambes de force MacPherson et une suspension multi-bras à l’arrière en plus de barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière. De plus, Infiniti arrive avec un nouveau système de sécurité. Le «Backup Collision Intervention», système d’intervention contre les collisions en marche arrière, pour la traduction, surveille les arrières du véhicule quand on enclenche la marche arrière. Le système peut complètement immobiliser le véhicule automatiquement, s’il détecte qu’une collision avec un objet ou un véhicule est imminente. Restera à voir si le tout n’est pas trop intrusif. Le nouveau JX rejoindra les concessions au courant de l’année 2012.


 
2013 Infiniti G37 Convertible IPL.
 
La G37 cabriolet reçoit le même traitement que le coupé avait reçu l’année passée. On revoit le moteur, la suspension, les freins et l’habitacle pour un comportement plus sportif et luxueux. Le moteur demeure le VQ37VHR, mais avec une cartographie moteur spécifique et une ligne d’échappement moins restrictive. Résultat, 343 Hp à 7 400 tr/min et 273 lb-ft de couple à 5 200 tr/min. C’est respectivement, 18 Hp et 6 lb-ft de plus que le moteur d’origine. La suspension reçoit quant à elle des ressorts 14% plus ferme pour l’avant et 4% plus ferme à l’arrière. De plus, les barres stabilisatrices sont majorées de 6% à l’avant et 125% à l’arrière. Les freins sont aussi majorés avec des étriers à 4 pistons et des disques de 356 mm à l’avant et des étriers à 2 pistons et des disques de 351 mm à l’arrière. Finalement, la calibration de la direction est revue et la transmission automatique à 7 rapports reçoit une programmation plus sportive. La G37 Convertible IPL sera disponible dès ce printemps.


 
2012 Jaguar XKR-S Convertible.
 
Après le coupé, c’est au tour du cabriolet de recevoir le traitement XKR-S. Les modifications de la carrosserie sont rapportées avec quelques révisions pour accommoder l’absence de toit et surtout, le moteur V8 de 5,0 litres à compresseur volumétrique de 550 Hp et 502 lb-ft de couple. Cela permet à la XKR-S d’abattre le 0-100 km/h en 4,4 secondes et d’atteindre la vitesse maxi de 300 km/h. Vous ferez attention à votre coiffure!


 
2013 Lincoln MKS.
 
Petite mise à jour pour la MKS. En fait, les plus importants des critères de performance de l’automobile sont tous revu ainsi que l’allure de la voiture. Les deux moteurs disponibles sont remaniés. Le V6 de 3,7 litres reçoit un petit surplus de puissance avec 300 Hp et 275 lb-ft de couple. La consommation combinée étant de 10,2 litres au 100 km pour la version 2 roues motrices et 10,7 litres au 100 km pour la version à traction intégrale. Le V6 EcoBoost reçoit aussi un surplus de puissance avec 355 Hp à 5 700 tr/min et 350 lb-ft de couple sur un plateau allant de 1 500 à 5 250 tr/min. La consommation pour l’EcoBoost est de 11,2 litres au 100 km. La transmission automatique 6 vitesses est aussi revue pour des changements plus rapides.
 
Le châssis reçoit aussi plusieurs modifications, la plus important étant l’adoption d’une suspension pilotée électroniquement en continue sur tous les modèles. La direction reçoit une crémaillère plus directe avec un ratio de 15 :1 au lieu de 17,1 :1 pour l’ancien modèle. De plus, les versions à traction intégrale reçoivent un système «torque vectoring» pour un comportement plus direct en courbe. Les freins quant à eux sont majorés avec des disques de 352 mm à l’avant et 345 mm à l’arrière et ces derniers sont maintenant ventilés eux aussi. La nouvelle MKS sera disponible au premier trimestre 2012.


 
2013 Lincoln MKT.
 
Idem pour le Lincoln MKT qui reçoit la très grande majorité des modifications apportées à la MKS ci-dessus. Il faut se rappeler que les deux véhicules partagent la même plate-forme. Le nouveau MKT sera aussi disponible au premier trimestre 2012.


 
2012 Mercedes-Benz ML63 AMG.
 
Il fallait s’y attendre, avec l’arrivée du nouveau Classe-M, la version AMG n’était pas très loin. Eh bien! C’est chose faite! À Los Angeles, Mercedes nous présente le ML63 AMG la version ultime du sport-utilitaire de luxe. Sous le capot on retrouve l’excellent V8 de 5,5 litres à injection direct et double turbo-compresseur. Dans sa version standard, il développe 518 Hp et 516 lb-ft de couple, mais on peut aussi l’équiper du AMG Performance Package qui rajoute 32 Hp et 44 lb-ft de couple. Dans la version standard, le gros camion accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes tandis que la version plus puissante fait le même exercice en 4,6 secondes. Sinon, le modèle de base a une vitesse maxi limitée électroniquement à 250 km/h et la version AMG Performance Package monte à 280 km/h.
 
Côté châssis on a droit à des barres stabilisatrices actives, des freins majorés avec des disques ventilés et perforés de 391 mm à l’avant et 345 mm à l’arrière. La transmission est la AMG SPEEDSHIFT PLUS à 7 rapports et évidemment le tout est accouplé à un système de propulsion intégrale. AMG rafistole le tout pour permettre une répartition du couple de 40% à l’avant et 60% à l’arrière. De plus, la voiture s’équipe d’une suspension pneumatique pilotée électroniquement programmée spécialement par AMG. Ce monstre sera disponible au premier trimestre 2012.


 
2012 Porsche Panamera GTS.
 
Porsche nous présente la version ultime de la Panamera à moteur atmosphérique. Elle est équipée d’un V8 de 4,8 litres bon pour 430 Hp à 6 700 tr/min et 383 lb-ft de couple. C’est suffisant pour atteindre 100 km/h en 4,5 secondes et de filer ainsi jusqu’à 288 km/h. Le tout avec une consommation moyenne de 10,9 litres par 100 km et des émissions de CO2 de 256 grammes par km. Sinon, toute la panoplie des équipements de la Panamera est disponible, soit la transmission à double embrayage PDK, le Sport Chrono Package et la suspension PSM. Disponible au début de l’année prochaine.


 
2013 Volkswagen Passat CC.
 
Je vous avais déjà présenté la Passat CC en avant-première.

Salon de Los Angeles, les modèles de production 1ière partie.

2013 Cadillac XTS.
 
Cadillac nous présentait à Los Angeles, sa toute nouvelle berline intermédiaire. La XTS vient se placer directement au-dessus de la CTS et s’offre une version allongée de la plate-forme Epsilon II. Pour mémoire, cette dernière est ce qui se retrouve sous la nouvelle Buick Regal ou l’Opel Insignia. D’ailleurs la XTS reprend les suspensions avant de la Germaine avec les fameuses jambes MacPherson déportées HiPer Strut. L’arrière de la voiture est suspendu à l’aide de bras en H. Les deux trains utilisent les fameux amortisseurs magnéto-rhéologiques du système MagneRide. Il nous manque quelques détails au niveau des dimensions, mais Cadillac est fier de nous affirmer que les passagers arrière ont plus d’un mètre de dégagement aux jambes et que le volume du coffre est de 509 litres. De plus, toute une flopée de système électronique d’aide à la conduite et de sécurité passive sont inclus de série dans la voiture, en plus du nouveau système CUE qui est l’équivalent des Sync et MMI de ce monde.
 
Côté mécanique c’est un peu décevant, mais l’économie d’essence devrait être au rendez-vous, Cadillac étant plutôt discret de ce côté. Le moteur est V6 LFX de 3,6 litres à injection directe et il développe 300 Hp. Le tout est accouplé à une transmission automatique à 6 rapports et à un système d’entraînement intégral Haldex. Ce dernier utilise un différentiel électronique à l’arrière.
 
On pourra se procurer la nouvelle XTS au printemps, le tout étant construit à Oshawa en Ontario. On aura probablement plus de détails techniques plus près de la commercialisation. Ah! Et pour une fois, c’est pour nous en Amérique du Nord seulement.


 
2013 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible.
 
La guerre des «muscle cars» fait toujours rage près de 40 ans après la fin de la première bataille. Chevrolet frappe un grand coup avec la version décapotée de sa Camaro ZL1. La version coupé vient tout juste de signer un chrono de 7 minutes 41 secondes autour du fameux Nürburgring Nordschleife et tout porte à croire que la version cabriolet ne perdra aucun gramme du piquant de cette dernière. Le moteur est toujours le V8 de 6,2 litres LSA à compresseur volumétrique. Ce dernier est bon pour 580 Hp et 556 lb-ft de couple ce qui permet à la Camaro ZL1 d’aller chercher le scalpe de certaines voitures de prestige bien établit, tel la DB9 Volante ou la 911 Turbo S.
 
Bien entendu le châssis de la bête doit être renforcé pour contrer la perte de son couvre-chef. On commence par les têtes de suspension avant qui reçoivent une barre de renforcement. Vient ensuite le sous-châssis avant qui reçoit le même genre d’artifice en plus de renforcement au niveau du tunnel de la transmission et du train arrière. Donc, ce ne sera certainement pas un poids plume, mais la puissance est plus qu’au rendez-vous. Le tout reprend la suspension MagneRide si chers à GM ainsi que toutes les modifications du châssis du coupé ZL1.
 
Vous pourrez vous procurer votre ZL1 cabriolet à l’automne 2012 et je vous suggère de réservez le vôtre dès maintenant, puisqu’il ne devrait pas dormir dans les concessions. Pour américains et canadiens seulement.


 
2012 Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket.
 
Après les fous du pourpre («Purple Crazy») voici la Yellow Jacket. Vous l’aurez deviné la voiture est peinturée en jaune. Il s’agit d’une couleur spéciale pour cette édition elle aussi spéciale. La peinture «stinger yellow» ne sera disponible que sur cette édition limitée. On ajoute aussi des décalcomanies spécifiques ainsi que des surpiqûres spéciales sur les cuirs d’origine. Sinon, la mécanique demeure inchangée. La Yellow Jacket sera disponible en commande à partir de décembre pour une livraison au printemps 2012. Pour l’instant on sait qu’elle sera disponible aux États-Unis, faudra voir pour le Canada, mais la voiture étant construite en Ontario ça ne devrait pas trop être difficile de sa la procurer.


 
2012 Dodge Charger SRT8 Super Bee.
 
La même recette est appliquée à la Charger SRT8, mais cette fois avec un autre insecte ailé, la «super abeille», «super bee» en anglais. Tout comme sa grande sœur Challenger, la Charger reçoit une teinte jaune unique et sera une édition limitée. Des autocollants spécifiques prennent place un peu partout sur la voiture ainsi que dans l’habitacle. La mécanique demeure inchangée et elle sera disponible dans les même délais.


 
2013 Ford Escape.
 
Il était temps! À Los Angeles, Ford nous présente le remplaçant de son populaire Ford Escape. En fait, il s’agit plutôt du remplaçant du Ford Kuga, déjà vendu depuis plusieurs années en Europe. Grâce à la stratégie «One Ford» de la compagnie américaine, nous recevrons ainsi ce véhicule. Faut dire que l’Escape commençait à sérieusement accusé son âge et que son remplaçant apporte un vent de fraîcheur plus que bienvenue.
 
La plate-forme est entièrement nouvelle et dans notre cas, ici au Québec, seul un des moteurs auparavant disponible saute le pas de génération. Sinon, le châssis est plutôt conventionnel avec des jambes MacPherson à l’avant et un essieu rigide à l’arrière. Le tout étant toujours à moteur avant et traction avant, avec la traction intégrale en option. C’est surtout le dessin de l’engin qui frappe et l’intérieur tout nouveau avec des matériaux de meilleure qualité et un assemblage plus précis. Si on se fit aux autres véhicules Ford récents, ce n’est que du bonbon.
 
Côté moteur on a droit à trois motorisations au départ. Tous des quatre cylindres en ligne, avec deux EcoBoost. Le plus petit du trio est un moteur de 1,6 litres à injection directe et turbo-compressé. Il développe 173 Hp et 177 lb-ft. Vient ensuite un 2,0 litres, toujours turbo-compressé et à injection directe. Ce dernier a une puissance de 237 Hp et 250 lb-ft de couple. Il dépasse en tout point l’ancien V6 atmosphérique de 3,0 litres. Le seul moteur de l’ancienne gamme qui est encore disponible est le 4 cylindres de 2,5 litres atmosphérique et à injection séquentielle multipoint. Il développe toujours 175 Hp et 172 lb-ft de couple, mais sa consommation moyenne a été améliorée d’environ 0,4 litres au 100 km. L’avenir nous le dira, mais probablement que ce moteur disparaîtra tout simplement de la gamme puisqu’il a à peu près les mêmes performances que le 1,6 litres, mais avec une consommation moins bonne. Sinon, tous les moteurs sont accouplés à une transmission automatique 6 vitesses SelectShit à mode manuelle.
 
Tous les modèles sont disponibles avec le système de traction intégrale et ce dernier intègre une fonction «torque vectoring» à l’arrière. Tous les modèles reçoivent aussi le système «curve control» qui permet de ralentir automatiquement le véhicule lorsque le conducteur entre dans une courbe trop rapidement. Perso, je trouve que ce dernier système risque d’être particulièrement agaçant. Passons.
 
Finalement, l’Escape devrait rejoindre les concessions du Québec à l’automne 2012. En Europe il sera toujours vendu sous le nom de Kuga et fera son apparition officielle au Salon de Genève au mois de mars prochain. Là-bas, il devrait recevoir d’autres choix de moteur dont plusieurs diesel.


 
2013 Ford Flex.
 
Je vous avais déjà parlé du nouveau Flex en avant-première, alors photos et hyper lien.


 
2013 Ford Mustang, Mustang GT.
 
La gamme Mustang se refait une jeunesse à Los Angeles, la capitale de la chirurgie plastique. Ironique! À part les quelques petits détails cosmétiques, la mécanique reçoit aussi une cure de jouvence. Le tout s’attaque surtout à la Mustang GT, qui reçoit un petit surplus de puissance avec son V8 de 5,0 litres qui pousse maintenant 420 Hp grâce aux avancées faites avec le V8 de la Boss 302. Sinon, la Mustang à moteur V6 et la Mustang GT à moteur V8, peuvent être équipées de la transmission automatique à 6 vitesses SelectShift avec mode manuelle.
 
De plus, la Mustang GT à transmission manuelle peut être équipée du «GT Track Package» qui inclut un refroidisseur d’huile moteur, un radiateur majoré, des plaquettes de freins haute-performance et le même différentiel à glissement limité Torsen que sur la Boss 302. Il inclut aussi, les freins Brembo et les disques de 356 mm à l’avant ainsi que des pneus de performance d'été montés sur des roues de 19 pouces.
 
Tout ce bazar rejoindra les concessions au printemps 2012 et sera disponible au Québec, mais pas en Europe.




 
2013 Ford Mustang Boss 302.
 
Tout comme ses deux petites sœurs, la Boss 302 reçoit les mêmes modifications cosmétiques. Par contre, la mécanique demeure inchangée. Quoique avec 444 Hp et 380 lb-ft de couple, elle n’ait pas vraiment besoin de plus de oomph! Disponible au printemps.


 
2013 Ford Mustang Shelby GT500.
 
Toute la gamme Mustang est renouvelée pour 2013, mais sans aucun doute c’est la Shelby GT500 qui est la plus impressionnante. Plus haute, je vous présentais la Camaro ZL1. Le communiqué de presse à son sujet prenait pour cible la Shelby justement, en affirmant que la ZL1 avait plus de puissance que la Ford. Eh bien!, ce n’est plus vrai. Le modèle 2013 s’équipe d’un nouveau compresseur volumétrique ainsi que d’une flopée de pièces internes nouvelles. Résultat, 650 Hp et 600 lb-ft de couple à partir de 5,8 litres. C’est 70 Hp de plus que la Camaro. Comme quoi la guerre continue toujours !
 
Bien entendu, toute cette cavalerie doit être transmise à la route et c’est pourquoi la suspension de la Shelby est revue en entier et que le train arrière s’équipe d’un différentiel à glissement limité Torsen, tandis que le pilote peut compter sur un système «launch control» ainsi que de nombreux ajustements possibles sur la suspension signée Bilstein. La jupe avant est aussi redessinée ainsi que l’aileron arrière pour plus de déportance à haute vitesse. D’ailleurs, la Shelby est annoncé pour plus de 320 km/h. Le tout dois-je vous rappeler, dans une Mustang. La transmission n’échappe pas au bistouri avec tous ses 6 rapports revus en entier.
 
Deux groupes d’options valent la peine d’être souligné, puisqu’ils sont tout particulièrement destinés au fana de circuit routier. En effet, le «performance package» rajoute des suspensions pilotées électroniquement conçues par SVT et Bilstein, le tout ajustable à partir du tableau de bord. On peut aussi ajouter le «track package» qui équipe le moteur, la transmission et le différentiel de leur refroidisseur d’huile respectif.
 
Alors si la Camaro ZL1 vous laisse froid vous pourrez toujours vous rabattre sur la Mustang Shelby GT500 qui sera disponible en même temps que le reste de la gamme.

Le Salon de Los Angeles, les concepts.

La semaine dernière le Salon de Los Angeles ouvrait ses portes, alors je vous présente les quelques concept-cars qui ont été dévoilés dans la ville californienne. Je vous prépare des articles similaires sur les véhicules de production qui y ont été eux aussi dévoilés.

2011 Buick LaCrosse GL concept.
 
Buick nous présente une version ultra-luxueuse de sa berline intermédiaire LaCrosse. Je ne ferai pas de jeux de mots de bas de gamme ici, mais disons que Buick aurait du continuer avec l’ancien nom que la Buick portait, soit l’Allure, du moins au Québec. Sinon, on a affaire à un véhicule très haut de gamme avec des cuirs et tissus uniques au concept-car. Simplement un exercice de personnalisation pour Buick, pas de chance de voir ce véhicule sur nos routes d’ici peu.


 
2011 Cadillac Ciel Concept.
 
Présenté officiellement au Concours d’élégance de Pebble Beach en Californie, la Ciel fait sa première apparition dans un salon auto plus officiel. Exercice de style seulement, j’avoue qu’il est bientôt réussi. Vous pourrez admirer la gigantesque bête au Salon de l’auto de Los Angeles.


 
2011 Subaru BRZ Concept STi.
 
Enfin! Subaru nous dévoile son fameux coupé 2 portes au Salon de Los Angeles. Bien qu’il s’agisse encore d’un concept, on peut au moins se figurer ce à quoi le véhicule de production devrait ressembler. En fait, c’est plus un prototype de pré-production qu’un concept pur et dur. On nous affirme qu’il s’agit d’une voiture de production, mais revu par Subaru Tecnica International, la branche de «tuning» maison.
 
La voiture est équipée du tout nouveau 4 cylindres à plats FA qui équipera la prochaine Impreza. Bien sûr le tout est remanier pour plus de performance, mais Subaru ne nous dévoile aucune données de performance pour l’instant. Tout ce qu’on sait c’est que le moteur à une cylindrée de 2,0 litres et que ses cylindres sont «carrés», c’est-à-dire que l’alésage et la course sont identique. Pour être plus précis l’alésage x course est de 86 mm. Le moteur est placé 119 mm plus bas que dans n’importe quelle Subaru à ce jour et il est ramené de 239 mm vers l’arrière de la voiture pour contenir les masses au centre du châssis.
 
Parlant de celui-ci, la BRZ est équipée de freins Brembo et d’une suspension unique revue par STi. On y ajoute aussi un toit en fibre de carbone pour abaisser le centre de gravité de la voiture, tandis que des roues spéciales de 18 pouces prennent place dans les ailes. La production de la BRZ débutera au printemps 2012 pour une commercialisation au début de l’automne.


 
2011 Volkswagen Beetle R Concept.
 
La Beetle R a été présenté pour la première fois au Salon de Francfort plus tôt cet automne. Malheureusement, à l’époque elle avait passé sous mon radar. La petite Beetle fait son apparition une deuxième fois à Los Angeles, alors je me reprends. Les modifications sont à la fois mécanique et esthétique. Le pare-chocs avant est élargit de 30 mm et est maintenant percé de trois entrées d’air. Deux pour les freins et une centrale pour le radiateur. Le capot est aussi perforé de petite fente sur les côtés pour amener plus d’air dans le compartiment moteur. Les ailes arrières s’élargissent de 15 mm pour accommoder des roues de plus grand diamètre, 20 pouces, et des pneus plus larges. Sinon côté mécanique, on retrouve le 2,0 litres turbo-compressé de la Golf R et la Scirocco R, pour mémoire il développe 270 Hp. La Beetle R n’est qu’un concept pour l’instant, mais je ne serais pas trop surpris de la voir débarqué sur nos routes.

C'est le mois de novembre!

2012 Fiat 500 Abarth.
 
Fiat nous dévoile la version nord-américaine de la 500 Abarth. Contrairement à son homonyme européen, la version nord-américaine semble être destinée aux concessions Fiat et non vendu dans une marque séparée. Le tout restera à confirmer puisque le communiqué de presse était pour le moins concis. On aura sûrement plus de détails au prochain salon de Los Angeles dans quelques semaines. En attendant, on peut quand affirmer qu’il s’agit bel et bien la même 500 Abarth que sur le vieux continent. On parle donc, d’un châssis spécifique et d’une version turbo-compressé du 1,4 litres Multi-Air qui équipe notre 500 standard. Attendez-vous à environ 160 Hp et 170 lb-ft de couple.


 
2012 Fiat Palio.
 
Fiat renouvelle sa petite compacte Palio. Pour ceux qui ne la connaissent pas, c’est une voiture exclusive au marché brésilien. Elle n’est pas vendue en Europe ou en Amérique du Nord. Au Brésil, elle connaît un franc succès avec 2,5 millions de véhicules ayant trouvé preneur au cours des nombreuses années de sa commercialisation dans le plus grand pays d’Amérique du sud.
 
La nouvelle Palio utilise une toute nouvelle plate-forme. La voiture s’agrandit un peu avec 31 mm de plus en largeur, 60 mm de plus en hauteur et 28 mm en longueur. L’empattement quant à lui augmente de 47,3 mm. La suspension avant est de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs passifs et barres stabilisatrices, tandis qu’à l’arrière, on a droit à un essieu rigide à barre de torsion. Les freins sont à disques à l’avant et à tambours à l’arrière.
 
Côté moteur on a droit à trois motorisations. Ce tous des quatre cylindres en ligne et tous fonctionnent à l’essence. Tous les moteurs peuvent aussi fonctionner à l’éthanol qui est très populaire au Brésil. La gamme s’ouvre avec un 4 cylindres de 1,0 litres dit EVO. Il développe 73 Hp et 70 lb-ft de couple à 3 850 tr/min. Avec l’éthanol comme carburant la puissance augmente à 75 Hp et le couple à 73 lb-ft, toujours à 3 850 tr/min. Vient ensuite, le 1,4 litres Fire EVO 16 soupapes avec une puissance de 85 Hp et un couple de 91 lb-ft avec l’essence. Avec l’alcool végétal, la puissance grimpe à 88 Hp et le couple à 92 lb-ft. Finalement, on le moteur le plus puissant, avec le 1,6 litres 16V E.torQ Flex. Ce moteur développe 115 Hp et 119 lb-ft de couple avec l’essence de pétrole et 117 Hp pour 124 lb-ft de couple avec l’éthanol. Seul le 1,6 litres peut être accouplé à une transmission manuelle robotisée à double embrayage et 6 rapports, le reste de la gamme recevant une transmission manuelle standard. Le tout disponible d’ici début 2012. 


 
2013 Ford Flex.
 
Ford renouvelle son multi-segment Flex. On a droit à de nouveaux détails de carrosserie ainsi qu’à un moteur V6 remanié. Effectivement, le V6 de 3,5 litres des modèles de base gagne en puissance avec 285 Hp et 255 lb-ft de couple. Le tout pour une économie de carburant combinée de 11,1 litres au 100 km. Le V6 de 3,5 litres EcoBoost turbo-compressé est toujours disponible. Pour mémoire ce dernier développe 355 Hp et 350 lb-ft de couple. Le nouveau Flex sera présenté officiellement au Salon de Los Angeles et rejoindra les concessions nord-américaines d’ici début 2012.


 
2012 Jeep Wrangler Arctic.
 
Petit package au thème hivernal pour le Wrangler qui fêtera bientôt ses 25 ans. On part d’un Rubicon standard et on y ajoute des sièges chauffants à l’avant, des pneus de 32 pouces tout-terrain et des roues spéciales au fini noir lustré. En prime, toute une panoplie de décalcomanies et d’accent sur les tissus de l’engin ainsi que trois couleurs uniques. La mécanique demeure inchangée. Le tout sera dévoilé officiellement au Salon de Los Angeles.


 
2011 Mazda MX-5 Spyder Concept.
 
Un petit concept bien sympa pour l’éternelle MX-5. On copie un peu la Boxster Spyder de l’année passée en se débarrassant de la capote rabattable et en allégeant la caisse. On a pas de pièce de carbone ou de carrosserie en aluminium, mais le seul fait de se débarrasser du mécanisme de la capote fait sauver quelques kilos bien placer. Le moteur demeure identique, soit le 4 cylindres MZR de 2,0 litres, mais il fonctionne maintenant à l’isobutanol. C’est un carburant alternatif renouvelable qui a, à peu de choses près, les même caractéristiques énergétiques que l’éthanol. Par contre, contrairement à ce dernier, il ne demande pas de grandes modifications au niveau des conduites et du caoutchouc puisqu’il n’est pas corrosif. On a simplement revu la cartographie moteur en conséquence. On a aussi ajouté un collecteur d’échappement et d’admission plus sportif ainsi qu’une ligne d’échappement toute neuve en provenance de chez Racing Beat, tandis que côté châssis, on a des combinés ressorts/amortisseurs de chez MazdaSpeed, un kit de freins Brembo. Mazda ne nous a pas communiqué de données par rapport à la puissance ou la performance de la bête. On ne nous dit pas non plus où on pourra admirer la MX-5, mais j’imagine que ce sera soit au Salon de Los Angeles ou celui de Tokyo.


 
2013 MINI Roadster.
 
Il fallait s’y attendre, avec l’arrivée de la MINI Coupé, vient la MINI Roadster. Il s’agit tout simplement de la version décapotée du petit coupé urbain. La capote est en tissus et est rabattable manuellement. Sinon, la mécanique reste identique. Pour mémoire, on a droit à un 4 cylindres en ligne de 1,6 litres turbo-compressé ou non et à un moteur diesel 4 cylindres de 2,0 litres turbo-compressé. Dans la MINI Cooper Roadster on retrouve la version atmosphérique du 1,6 litres essence avec 122 Hp et 118 lb-ft de couple. Vient ensuite la MINI Cooper S Roadster avec le même moteur, mais cette-fois turbo-compressé. Ce dernier est bon pour 184 Hp et 192 lb-ft de couple. La version la plus puissante et aussi la plus sportive, est la MINI Cooper John Cooper Works Roadster. Cette dernière reprend le 1,6 litres turbo, mais avec une cartographie différente et des tarages de suspension spécifiques. La puissance est de 211 Hp pour un couple de 192 lb-ft. Une fonction dite «overboost» donne momentanément 207 lb-ft de couple. Le 0-100 km/h est expédié en 6,5 secondes et la petite décapotable file ainsi jusqu’à 237 km/h. Finalement, on retrouve un modèle diesel, la MINI Cooper SD Roadster avec 143 Hp et 225 lb-ft de couple. Le tout devrait rejoindre les concessions au début de l’année prochaine.


 
2011 Nissan Pivo 3 Concept.
 
Le troisième de la famille, le concept Pivo 3 est une petit véhicule urbain entièrement électrique. Due pour être dévoilé officiellement au Salon de Tokyo, le Pivo 3 est proposé comme alternative au véhicule plus standard pour les déplacements urbains. Le véhicule est équipé de moteurs électriques intégrés aux roues ce qui lui permet d’obtenir un rayon de braquage extrêmement court. Avec ses 3 mètres de longs et ce système, la voiture peut faire un 180 degrés dans un rayon de 4 mètres. Étant donné que la plupart des rues ont plus de 4 mètres de large, surtout ici au Québec, cela veut dire que le Pivo 3 peut faire un «u-turn» pratiquement partout. De plus, la voiture est équipée du système AVP. AVP c’est pour «Automated Valet Parking» ou système de valet automatique en français. Ce système se connecte au réseau d’un stationnement et détecte automatiquement une place libre et ira s’y stationner de manière totalement autonome. Une stationné, la voiture pourra se recharger grâce aux plaques à induction préalablement installée ou si elle n’a pas besoin de recharge, elle pourra redonner de l’électricité dans le réseau électrique municipal ou national. Pas bête!


 
2013 Peugeot 208.
 
La marque française nous présente en avant-première, la remplaçante de sa sous-compacte 207. Due à une très grande imagination elle est dénommée 208. On a pas beaucoup de détails pour l’instant puisque la commercialisation est prévue pour le printemps 2012 et l’été 2012 pour le Royaume-Uni. Mes concitoyens québécois savent déjà probablement que les véhicules Peugeot ne sont pas commercialisés ici.
 
On sait qu’il s’agit d’une toute nouvelle plate-forme qui gagne dans tous les domaines intéressants les conducteurs qui priment avant tout le comportement de la voiture. Elle est beaucoup plus légère que la voiture qu’elle remplace, en moyenne de 110 kg dépendant des finitions, avec un modèle de base qui arrive sur la route à 975 kg. La petite perds aussi 70 mm en longueur et 10 mm en hauteur. Néanmoins, l’espace pour les genoux s’agrandit de 50 mm et le volume du coffre augmente de 15 litres.
 
Côté moteur on nous promet de grandes économies d’essence et des moteurs plus propres. La gamme perd 34 g de CO2 par km en moyenne par rapport à la 207. Le moteur le plus frugal est un diesel e-HDi avec 3,1 litres au 100 km et 87 g de CO2 par km. On inaugurera aussi une gamme de moteur essence 3 cylindres avec une cylindrée de 1,0 litres et 1,2 litres. Le plus petit n’émettant que 99g de CO2 par km et avec une consommation moyenne de 3,9 litres par 100 km. Nous aurons probablement plus de détails plus près de la date de commercialisation.
 


2012 Porsche 911 GT3 RSR.
 
Porsche nous présente la dernière itération de son véhicule de course client. La 911 GT3 RSR utilise toujours la plate-forme Type 997 et non la nouvelle Type 991. Le moteur est le même 6 cylindres à plat de 4,0 litres dit Mezzger. Les différentes régulations de la FIA oblige Porsche à installer un restricteur dans l’entrée d’air du moteur, ce qui limite la puissance à 460 Hp, ce qui avouons le, n’est pas si mal que ça. La carrosserie est toute nouvelle et met plutôt l’accent sur l’efficacité aérodynamique et que sur la beauté. Elle a tout de même son petit look. Les premières livraisons auront lieu en janvier 2012 et il vous en coûtera 498 000 euros pour l’ultime 911.
 


2013 Volkswagen Passat CC.
 
Petit lifting pour le coupé 4 portes de Volkswagen. Dévoilé en avant-première on pourra admirer le véhicule au prochain Salon de Los Angeles. Les changements sont surtout cosmétiques et au niveau des équipements disponibles, la mécanique restant sensiblement identique. La nouvelle Passat CC sera commercialisé au mois de février 2012 en Allemagne et devrait rejoindre les concessions graduellement, un peu partout dans le monde à partir de cette date.

Quelques dernières nouveautés du mois d'octobre.

2012 BMW 640d Coupé.
 
BMW nous présente la version diesel de son nouveau coupé haut de gamme. Le châssis et l’équipement restant identique on a droit à une superbe fournaise  à l’huile. Trêve d’euphémisme, il s’agit tout de même d’un moteur très sophistiqué. On parle d’un 6 cylindres en ligne de 3,0 litres turbo-compressé. Le moteur fait appel à l’injection directe «common rail» et à deux turbo-compresseurs séquentiels. C’est-à-dire, qu’un petit turbo s’occupe des bas régimes, tandis qu’un plus gros prend la relève quand le régime moteur et par le fait même la pression des gaz, augmente. Cela donne de très bons résultats, avec 313 Hp à 4 400 tr/min et 464 lb-ft de couple à partir de seulement 1 500 tr/min. Cela permet au gros coupé d'abattre le 0-100 km/h en 5,5 secondes à l’aide de sa transmission automatique à 8 rapports. Le tout pour une consommation moyenne de 5,3 litres par 100 km et des émissions de CO2 de 145 g par km. Dans les concessions dès la fin de l’année, mais en Europe seulement.


 
2012 BMW Série-3.
 
La compagnie bavaroise nous présente aussi la toute nouvelle Série-3. Il s’agit de la sixième génération du modèle qui fournit le pain et le beurre au constructeur allemand. Comme quoi ils ont intérêt à ne pas se tromper. Ce serait surprenant puisque ce ne fut jamais le cas avec les cinq autres générations.
 
On parle donc d’un tout nouveau châssis et de moteurs inédits dans la berline de luxe compacte. Côté dimension, l’évolution pousse encore et toujours vers des mesures plus grandes. On gagne 93 mm en longueur et 50 mm d’empattement, en plus de 37 mm pour les voies avant et 47 mm à l’arrière. Cela nous donne 18 mm supplémentaire pour le dégagement aux jambes des passagers arrière et 8 mm pour leurs couvre-chefs. La configuration de la suspension reste identique à l’ancien modèle, mais évidemment les réglages sont spécifiques, surtout que la coque est maintenant plus légère grâce aux matériaux utilisés. Pour mémoire, on a droit à une suspension multi-bras indépendante à l’avant ainsi que d’une barre stabilisatrice et d’une suspension à cinq bras pour l’arrière. Les freins sont à disques ventilés aux quatre roues avec des étriers en aluminium pour l’avant. La direction quant à elle est à assistance électrique.
 
Un groupe M Sport sera disponible comme sur le modèle précédent. Ce dernier change certains éléments du châssis et peut aussi être décortiqué dans ces composants, pour personnaliser sa voiture. Le tout comprends un kit de freins avec étriers à quatre pistons à l’avant et à deux pistons à l’arrière, le tout en aluminium. On ajoute aussi des disques de plus grands diamètre. Une transmission automatique à 8 rapports avec des changements plus rapide est aussi disponible ainsi qu’une suspension programmable. On peut aussi commander une direction électrique à assistance variable dans les modèles de base et aussi dans le Groupe M, cette dernière recevant une calibration plus sportive.
 
Côté moteur on a droit à quatre exemplaires, deux essence et deux diesel. La gamme s’ouvre avec le 328i qui contrairement à ce que son nom nous indique, est équipé d’un 4 cylindres en ligne de 2,0 litres. Ce dernier reçoit le fameux turbo-compresseur «twin scroll» TwinPower ainsi que l’injection directe, en plus de la distribution variable VALVETRONIC et Double Vanos. Ce moteur est déjà présent dans plusieurs modèles chez BMW, mais c’est la première fois qu’il prend place sous le capot d’une Série-3. Il développe 245 Hp à 5 000 tr/min et 258 lb-ft de couple sur un plateau allant de 1 250 à 4 800 tr/min. Cela permet à la 328i d’atteindre 100 km/h en 5,9 secondes et de filer ainsi jusqu’au restricteur électronique à 250 km/h. Avec la transmission manuelle 6 vitesses, la berline a une consommation moyenne de 6,4 litre par 100 km et des émissions de CO2 de 149 g par km. On peut l’équiper d’une transmission automatique à 8 rapports et les chiffres sont ainsi de 6,3 litres par 100 km et 147 g par km, respectivement.
 
Vient ensuite la 335i avec le bien connu 6 cylindres en lignes de 3,0 litres. Il est toujours turbo-compressé avec le système TwinPower. Le moteur développe 306 Hp à 5 800 tr/min et 295 lb-ft de couple sur une plage de 3 800 tr/min, soit de 1 200 à 5 000 tr/min. Cela permet à la 335i d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et d’atteindre une vitesse limitée électroniquement de 250 km/h. Tout comme la 328i, on peut équiper sa 335i avec la transmission manuelle 6 rapports ou la transmission automatique 8 rapports. Avec la première, la consommation moyenne est de 7,9 litres au 100 km et les émissions de CO2 de 186 g par km. Avec la transmission automatique ces chiffres changent un peu avec 7,2 litres par 100 km et 169 g de CO2 par km.
 
On passe ensuite aux moteurs diesel avec la 320d. La voiture est équipé d’un 4 cylindres en ligne de 2,0 litres turbo-compressé et à injection directe «common rail». La puissance est de 184 Hp à 4 000 tr/min et le coupe de 280 lb-ft de 1 750 à 2 750 tr/min. La 320d accélère ainsi jusqu’à 100 km/h en 7,5 secondes et atteint une vitesse maxi de 235 km/h. Le tout pour une consommation moyenne de 4,5 litres par 100 km et 118 g de CO2 par km.
 
Finalement, le dernier modèle de la gamme est la 320d Efficient Dynamics. Cette dernière garde le même moteur que la 320d de base, mais on revoit la cartographie moteur pour plus d’économie, on ajoute des pneus à faible résistance de roulement et les trappes de radiateur se ferment sur demande pour plus d’aérodynamisme. La consommation d’essence chute à 4,1 litres par 100 km et le CO2 à 109 g par km. Les performances demeurent tout de même plus que raisonnable avec un 0-100 km/h en 8,0 secondes et une vitesse maxi de 230 km/h.
 
Tout ces modèles sont équipés du mode ECO Pro, qui inclut entre autres détails, une fonction start/stop. De plus, les accessoires du moteur, alternateur et cie., ne fonctionne que sur demande et les freins sont régénérateurs d’électricité pour économiser encore plus de carburant.
 
Le tout devrait être disponible en fin d’année pour l’Europe et les quatre modèles mentionnés devraient nous rejoindre ici au Québec au maximum au premier trimestre 2012. Sur le vieux continent d’autres modèles viendront rejoindre la gamme au printemps. On parle de la 320i qui reprend le 4 cylindres de 2,0 litres, mais avec moins de puissance, soit 184 Hp à 5 000 tr/min et 199 lb-ft de couple à partir de 1 250 tr/min. Viendra au même moment deux modèles diesel, soit la 318d et la 316d. Les deux reprennent le même 2,0 litres diesel que la 320d, mais avec des cartographies moteurs différentes. La première développant 143 Hp à 4 000 tr/min et 236 lb-ft de couple de 1 750 à 2 500 tr/min. La deuxième, 116 Hp à 4 000 tr/min et 192 lb-ft de couple de 1 750 à 2 500 tr/min. Faudra attendre leurs lancements officiels pour les données de performance. De plus, plusieurs de ces modèles seront offerts avec la propulsion intégrale au courant de l’été.
 
Et cerise sur le gâteau, à l’automne 2012 une version hybride dénommée 3 ActiveHybrid rejoindra la gamme. Cette dernière sera équipée d’un système en parallèle intégré à la transmission automatique à 8 rapports. Le moteur électrique développera 54 Hp et 37 lb-ft de couple maximum à partir de 0 tr/min. Le moteur thermique est celui de la 335i ce qui donne au total une puissance de 340 Hp et 332 lb-ft de couple. Le moteur électrique devrait être capable de faire rouler la Série-3 pendant 2 à 3 km à une vitesse maximum de 60 km/h ou de 160 km/h une fois sur l’autoroute à vitesse constante. Aucune donnée de consommation ou d’émissions n’a été dévoilé pour l’instant, on aura probablement le tout plus près de la date de commercialisation.


 
2011 Isuzu Rodeo 3.0 Denver.
 
Cela fait plusieurs années que la marque Isuzu n’est plus vendu au Québec. Par contre, dans son pays d’origine le Japon, la marque est toujours existante et certains marchés européens profitent toujours de certains de leurs véhicules. Depuis l’époque, de la Geo Storm et l’Asuna Sunfire, les activités du constructeur se sont surtout concentré sur les camions.
 
C’est ainsi que Isuzu nous présente son tout nouveau Rodeo, rien à voir avec l’ancien Rodeo que nous avions au Québec. Il s’agit d’un pick-up compact disponible en plusieurs versions. Il peut être doté d’une cabine 2 portes 2 places, 2 portes 5 places et 4 portes 5 places. La transmission peut être de type propulsion ou quatre roues motrices avec un vrai boîtier de transfert et un rapport spécifique pour le hors-route. Les boîtes de vitesse sont soit manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports. Côté moteur on a droit à deux 4 cylindres diesel. Les deux utilisent un turbo-compresseur à géométrie variable ainsi que l’injection directe «common rail». Le premier a une cylindrée de 2,5 litres et une puissance de 136 Hp à 3 600 tr/min et un couple de 217 lb-ft sur une plage allant de 1 800 à 3 200 tr/min. La consommation moyenne est de 7,8 litres au 100 km et 213 g de CO2 par km.
 
Le 3,0 litres quant à lui, développe 163 Hp aux même régimes et 265 lb-ft. À noter que lorsque ce moteur est accouplé à la transmission automatique le couple descend à 245 lb-ft, mais sur une plage un peu plus large, soit de 1 600 à 3 200 tr/min. Avec la transmission manuelle l’Isuzu 3,0 litres accélère jusqu’à 100 km/h en 10,7 secondes. La consommation moyenne est de 8,1 litres au 100 km et les émissions de CO2 de 222 g par km. À voir donc dans vos concessions d’ici la fin de l’année.


 
2012 Lancia Voyager.
 
Lancia récupère une autre véhicule de la gamme Chrysler. Le bien connu chez nous, Chrysler Voyager. En Europe, il sera équipé d’un moteur diesel 4 cylindres de 2,8 litres turbo-compressé et avec l’injection directe «common rail». Le moteur développe 163 Hp et 265 lb-ft de couple pour une consommation moyenne de 7,9 litres par 100 km et 207 g de CO2 par km. Le V6 Pentastar sera aussi disponible avec 283 Hp et 253 lb-ft . Sinon, la mécanique et les équipements sont très semblable à notre modèle nord-américain. Peu de chances que le moteur diesel soit offert au Québec, mais on peut toujours rêver.


 
2013 Lexus GS 350 F-Sport.
 
 Lexus présente au salon SEMA une version résolument sportive de sa toute nouvelle berline GS. La GS 350 F-Sport incorpore différentes modifications pour plus de tenue de route et un comportement plus direct et performant. À la base, on retrouve un V6 de 3,5 litres, avec DACT et 24 soupapes équipées de la distribution variable sur la came d'admission et d'échappement. En plus, le moteur est équipé de l'injection directe et séquentielle multi-point. Toute cette mécanique donne 306 Hp et permet à la GS 350 F-Sport d'accélérer jusqu'à 100 km/h en 5,7 secondes.

Le châssis passe aussi sous le bistouri avec des pneus plus larges et des roues de 19 pouces avec celle arrière ayant une largeur plus importante. Le système de freinage est aussi revu avec des plaquettes plus performantes. La suspension est multi-bras à l'avant comme à l'arrière avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs pilotés électroniquement. De plus, la GS 350 F-Sport s'équipe du système DRS, pour « Dynamic Rear Steer » ou direction arrière dynamique en français. Une autre crémaillère est installé à l'arrière et plusieurs capteurs mesurent le comportement de la voiture, ajustant automatiquement et instantanément le pincement des roues arrière jusqu'à un angle de 2 degrés. La voiture peut aussi être équipé de la propulsion intégrale contrôlée électroniquement. Le différentiel central s'occupant de proportionner le couple d'avant à l'arrière, avec jusqu'à 70% de celui-ci sur le train arrière.

Vous pourrez vous procurer la nouvelle GS 350 F-Sport dans les concessions au début de l'année prochaine.


 
2011 Mazda Takeri Concept.

Mazda nous présente en avant-première son concept Takeri due pour être dévoilé officiellement au Salon de Tokyo à la fin du mois de novembre. On a pas beaucoup de détails pour l'instant, mais la presse automobile s'entend pour affirmer qu'on a sous les yeux la prochaine Mazda 6. Évidemment, la voiture de production ne sera probablement pas aussi radicale. À voir dans quelques semaines.



2012 Mercedes-Benz CLS350 CDI.

Mercedes nous présente la version diesel de son coupé 4 portes CLS. La CLS350 CDI utilise un V6 de 3,0 litres fonctionnant au diesel. Équipé d'un turbo-compresseur et de la troisième génération de l'injection directe « common rail ». Le moteur développe maintenant 265 Hp et 457 lb-ft de couple. Toute cette puissance permet à la CLS350 d'accélérer jusqu'à 100 km/h en 6,2 secondes et d'atteindre une vitesse maxi de 250 km/h. Le tout en brûlant qu'en moyenne 6,0 litres de diesel par 100 km. Disponible d'ici la fin de l'année.



2012 Nissan Murano.

Une petite refonte de détails mineurs pour le Murano. Ces derniers sont surtout destinés au marché européen et ne devrait pas faire le voyage jusqu'ici. On ne s'en plaindra pas trop puisque les changements sont très difficile à voir.

Impression de conduite: 2011 Ford Flex Limited AWD

Introduction.

Ah le Ford Flex! Difficile de décider à quelle catégorie il appartient. Ford nous le présente en tant que multi-segment, mais il n’a pas la garde au sol d’un sport utilitaire. À voir sa longueur on pourrait le prendre pour une mini-fourgonnette, mais on a pas de portes coulissantes. Il a 7 places assises, mais il n’est pas si gros que ça. Bref, question compétition il fait un peu cavalier seul et c’est tant mieux pour lui. Il y a bien quelques voitures qui sur papier offrent des performances semblables, mais une fois sur la route et avec la gueule qu’il a, il est vraiment seul dans sa catégorie.

Cela n’en fait pas nécessairement une bonne voiture. Alors c’est ce qu’on va essayer de déterminer aujourd’hui. Avant de commencer, on va faire le tour de la gamme et un petit mot d’avertissement. Disons que le design du Flex est unique, pour rester polis, j’ai entendu certaines de mes connaissances utiliser des mots beaucoup plus virulents. Personnellement, je n’ai rien à redire sur son style. C’est différent et dans un marché nord-américain plutôt conformiste, cela amène un certain vent de fraîcheur. Un Flex SE à traction avant vous demande 31 549$, on passe ensuite à une version plus équipée le SEL pour 37 549$ ou 39 549$ pour la traction intégrale. On continue à monter dans la gamme avec la version Limited à 42 749$ ou 44 749$ pour la traction intégrale, c’est mon modèle d’essai. Tous les véhicules sont équipés d’un V6 de 3,5 litres. On peut maintenant commander un V6 EcoBoost sur la version Limited à traction intégrale pour 48 149$ et sur la version ultime, toujours à traction intégrale, le Titane pour 51 149$. Alors allons voir qu’est-ce que cette écurie donne dans la vraie vie.

Finition et intérieur.

La version que j’ai essayée est le Flex Limited, qui se trouve donc à être le milieu de gamme. Son intérieur est en cuir et l’équipement est pléthorique, je ne vous en ferai pas la liste exhaustive ici, question d’espace, mais suffit de dire que c’est digne des compagnies allemandes tel que BMW ou Mercedes. La finition de tout ce bazar est correcte, mais on est pas au niveau des germains justement. L’assemblage est aussi bien, mais rien de vraiment extraordinaire ou digne de mention. Certains commodos et interrupteurs proviennent tout droit des autres modèles Ford plus bas de gamme. Économie d’échelle, mais au prix demandé on aurait pu faire un effort de ce côté. Finalement, la planche de bord est bien dessinée, mais certains détails sont un peu bizarres. Par exemple, la commande des rétroviseurs électriques qui est placée directement sur le dessus de la portière en contact direct avec les intempéries si vous roulez fenêtres ouvertes. Passons.

Le conducteur prend place dans un magnifique siège en cuir. Il est très confortable et offre un bon support. Il est ajustable de bien des façons et le tout de façon électrique, idem pour le passager. Le volant se prend bien en main et on a une bonne visibilité autant vers l’avant que l’arrière. Faudra s’habituer par contre au long capot et à la longueur générale de la voiture qui fait plus autobus que petite compacte. Le traitement cuir se poursuit sur la banquette arrière. Les dimensions à cet endroit sont adéquates, on a suffisamment d’espace pour les jambes et la tête. Même chose pour la troisième rangée de banc quoique l’espace pour le couvre chef est un peu moindre à cause de la hauteur de l’assise qui est plus élevée. Par contre, ces deux banquettes rabattables sont toujours recouvertes de cuir.

Une fois les dites banquettes rabattues, l’espace devient tout simplement caverneux dans le coffre du Flex. En fait, tous les bancs sauf celui du conducteur peuvent se plier à plat et bien franchement je ne vois pas grand chose qui ne pourrait trouver place dans l’habitacle. Bien entendu faudra faire attention au cuir qui est libéralement appliqué partout dans la voiture. Pour les entrepreneurs de construction vaudrait mieux vous équiper d’un F-150, mais le Flex peut plus que dépanner. De plus, le hayon est de bonne dimension et l’assise du coffre est assez basse ce qui facilite le chargement d’objets lourds et encombrants.

De retour à l’avant, on a droit à un système de navigation ainsi que le fameux SYNC et MyFord Touch. Ces deux systèmes se combinent pour prendre en charge la navigation et votre bibliothèque musicale, la capacité pouvant atteindre 10 Go, dépendant des options que vous choisissez. Évidemment, le tout est compatible iPod/USB et l’écran tactile de 6,5 po accommode aussi le système de navigation et la caméra de recul. La qualité sonore est digne de ce nom, faudra simplement être patient avec la commande vocale qui est plutôt ardue à faire fonctionner, mais peu de véhicules peuvent se targuer d’avoir un tel système qui fonctionne bien. On peut laisser tomber cette option sans aucune hésitation.

Tenue de route et performance.

On a donc une voiture plutôt luxueuse, mais est-ce que ce sentiment de luxe prend la poudre d’escampette une fois qu’on est sur la route. Pas vraiment, le moteur et la transmission s’occupent de vous garder bien «confo» dans votre habitacle insonorisé. Parlant du moteur, il s’agit d’un V6 de 3,5 litres avec un angle de 60 degrés. Il fait partie de la famille Cyclone et est dénommé Duratec 35 dans les modèles Ford ou MZI chez Mazda. Le bloc est en aluminium ainsi que la culasse, qui accueille un double arbre à cames en tête de 24 soupapes. La distribution est variable sur la came d’admission et l’injection est électronique séquentielle multipoint. Cela donne de bons résultats avec 262 Hp à 6 250 tr/min et 248 lb-ft à 4 500 tr/min. Sur la route, c’est un moteur qui est très doux, avec une pédale d’accélérateur bien calibré. Les montées en régime se font sans hésitation et on a pas vraiment de point mort dans le compte-tours, le tout étant très linéaire. On peut le brusquer, mais il est beaucoup plus à l’aise à mi-régime au lieu du pied au plancher. Tout de même, les performances sont présentes, c’est seulement que l’insonorisation générale nous empêche de s’en rendre compte. On peut facilement dépasser la limite de vitesse sans qu’on en est l’impression. Les temps d’accélération sont dans la moyenne avec un 0-100 km/h en 9,1 secondes avec la traction intégrale et le ¼ de mile effectué en 16,5 secondes pour 136 km/h. Donc, pas une voiture de sport, mais on a quand même de quoi se désennuyer. La consommation l’est plus par contre avec 16 mpg en ville et 22 mpg sur l’autoroute.

En 2011 seule la finition Limited et Titane sont disponible avec le fameux moteur EcoBoost. Par contre, en 2012, mes sources me disent que ce moteur devrait couvrir la gamme complète du Flex, avec l’abandon pur et simple du 3,5 litres atmosphérique. Malheureusement, je n’ai pu essayer ce moteur, mais je fais quand même le tour du propriétaire avec vous. En fait, il s’agit ni plus ni moins de la version turbo-compressée du Duratec 35. On ajoute aussi l’injection directe et le tout se fait à l’aide d’un turbo-compresseur par banc de cylindres. La puissance grimpe ainsi à 355 Hp à 5 700 tr/min et le couple à 350 lb-ft à 5 000 tr/min. C’est presque 100 Hp supplémentaire et bien évidemment le tout se reflète sur les performances. Le 0-100 est maintenant abattu en 6,6 secondes et le ¼ de mile en 14,6 secondes à 153 km/h. De quoi vous décoiffé quelque peu ! Les données de consommation restent sensiblement les même avec 16 mpg en ville et 22 mpg sur autoroute.

Cela fait le tour des moteurs disponibles, mais il faut bien que toute cette puissance soit transmise aux roues. C’est le travail de la transmission, qui ma foi s’acquitte plutôt bien de sa tâche. On a affaire à une transmission automatique électronique à 6 rapports. Les rapports sont bien étagés et le cerveau électronique de la bête est digne de ce nom. Les rapports sont enclenchés au bon moment et les changements se font de manière douce et sereine. On peut même la brusquer sans qu’on se fasse punir par des coups de sabots dans les reins. Bref, elle convient parfaitement au tempérament de la voiture. Ma version d’essai était équipée de la traction intégrale et j’ai pu l’essayer dans une vraie tempête hivernale québécoise. Elle fait un travail magnifique, avec un sentiment de sécurité certain et une fois le contrôle de trajectoire débranché, on se rend compte qu’elle a un petit tempérament joueur. Il faut la provoquer pas mal, mais on peut faire de belle dérive avec la voiture et suffit d’appuyer sur le champignon et d’un contre-braquage pour que le tout reprenne sa place. Champion!

C’est du côté du châssis que ça commence à se déconfiturer un peu. Premièrement, on est loin d’avoir affaire à un poids plume surtout avec la traction intégrale équipée. Cela se ressent de bien des manières, mais surtout avec la direction. Elle est lourde en virage appuyé et elle manque de feedback. Par contre, elle est précise et bien calibrée. La suspension l’est aussi, elle sait absorber les imperfections et nous isole des bruits de la route. Seule les gros trous et fissures de la chaussée semble l’ennuyé, mais c’est plus du côté sonore qu’on les ressentira plutôt qu’au travers du châssis. Les freins sont un peu limite, l’attaque de la pédale est bien, mais leur endurance semble faire défaut. Comme je vous le disais on a plutôt affaire au Titanic qu’au Bluenose alors on peut pardonner la faute. Bref, en conduite gentille on est très bien isolé de la route et très confortable. Par contre si on pousse un peu le poids de la voiture rattrape le châssis rapidement et c’est quelque chose qu’on ressent facilement à son volant.

Fiabilité.

En général la voiture demandera plus d’entretien et de visite au garage que les autres modèles plus bas de gamme de Ford. Rien de vraiment dramatique, c’est seulement que Ford est un constructeur de masse, alors ils ont de la difficulté à fiabilisé autant d’équipement. Les propositions allemandes font beaucoup mieux de ce côté. De plus, le véhicule essayé n’était pas neuf et j’ai pu me rendre compte que l’épaisseur des peintures laissait un peu à désirer, faudra faire attention à ne pas érafler la carrosserie. Idem pour l’intérieur, les cuirs et les plastiques utilisés sont de bonne qualité, mais sont appliqués à des endroits qui sont propice à des bris. Surtout, si on se sert de son Flex comme véhicule de livraison. Sinon, la mécanique est éprouvée et le V6 de 3,5 litres est déjà présent dans d’autres modèles Ford, c’est un moteur bien connu et sans problème.

Conclusion.

Contrairement à bien des compétiteurs qui offre un style disons original, le Flex ne se contente pas seulement d’un look accrocheur. Sous sa carrosserie on retrouve un intérieur polyvalent et de grande dimension. Ses qualités sur route sont très bonnes et son équipement luxueux et fonctionnel. Faudra voir votre budget puisqu’il s’agit d’un multi-segment plutôt dispendieux. La fiabilité est au rendez-vous et les performances sont acceptables. Alors reste à savoir si vous aimez sa gueule un peu rétro. Moi j’aime bien!

Design et finition : 4/5
Moteur et performance : 4/5
Tenue de route et confort : 4/5
Fiabilité : 4/5

Total : 16/20

Les dernières nouveautés du mois d'octobre.

Quelques nouveautés en cette fin de mois d'octobre. Les nouvelles se font rares, mais le Salon de Los Angeles s'ouvrira sous peu alors j'ai encore du pain sur la planche!

2013 BMW Série-5 Active Hybrid.
 
BMW nous présente la version hybride de la Série-5. Il s’agit d’un hybride en parallèle avec le moteur électrique intégré à la transmission automatique à 8 rapports. Oui vous avez bien lu, 8 rapports. Le moteur tournera probablement à 1 000 tr/min à 200 km/h. Passons.
 
Comme moteur thermique la Active Hybrid s’équipe du petit 6 cylindres en ligne de 3,0 litres qui apparaît un peu partout dans la gamme BMW. Il est équipé d’un DACT de 24 soupapes, de la distribution variable sur la came d’admission VALVETRONIC et de l’injection directe, en plus d’un turbo-compresseur «twin scroll» . Le tout est bon pour 306 Hp et 295 lb-ft. On ajoute à cela notre fameux moteur électrique, qui lui développe 55 Hp et 155 lb-ft de couple. Les deux peuvent fonctionner en simultanée ce qui donne un total de chevaux-vapeurs assez intéressant, soit 361 Hp. Mais c’est surtout le couple qui en profite avec un grand total de 450 lb-ft. Un vrai tracteur!
 
Évidemment une fois sur la route, cela donne de bons résultats. La Série-5 hybride abat le 0-100 km/h en 5,9 secondes et atteint la vitesse limitée électroniquement de 250 km/h. Le tout avec une consommation moyenne de 6,4 à 7,0 litres au 100 km, dépendant du poids de votre pied droit. Dans l’exercice ce sont 149 à 163 g de CO2 par km qui sont émis par la voiture. Puisqu’il s’agit d’une hybride, la Active Hybrid peut aussi rouler en tout électrique jusqu’à une vitesse de 60 km/h ou pendant 4 km à une vitesse ne dépassant pas 35 km/h. La voiture est aussi équipé d’une fonction start/stop. Petite particularité, la Série-5 n’arrête pas son moteur qu’au feux rouge. Sur autoroute ou jusqu’à une vitesse de 160 km/h, quand on relâche l’accélérateur un certain temps le moteur s’éteint, ce qui permet d’économiser du carburant, les accessoires fonctionnant sur les batteries lithium-ion.
 
Disponible en 2012 dans un concessionnaire près de chez vous.


 
2013 Citroen C4 Aircross.
 
Citroen nous présente un nouveau véhicule dans sa gamme. Le C4 Aircross, est un multi-segment compact. Avec une longueur de 4 340 mm et une largeur de 1 790 mm il est parfait pour la vie urbaine. Le véhicule peut accueillir 5 passagers et il a un coffre de 442 litres, ce qui le place dans la même catégorie que le MINI Countryman ou le Nissan Qashqai/Rogue/Dualis.
 
Côté moteur, le tout n’est pas encore tout à fait arrêté, puisque la voiture sera disponible au début de l’année 2012. On sait toutefois, qu’on aura deux moteurs diesel et un moteur essence. La gamme s’ouvre avec un 4 cylindres en ligne diesel turbo-compressé de 1,6 litres qui est bon pour 110 Hp. Vient ensuite un autre diesel, toujours 4 cylindres et turbo-compressé, mais cette fois-ci avec une cylindrée de 2,0 litres. Celui-ci est bon pour 150 Hp. Sinon pour le moteur essence, c’est un 4 cylindres à injection directe de 1,6 litres avec 115 Hp. Les données de performance ou de consommation ne sont malheureusement, pas encore disponible.
 
Tous ces moteurs peuvent être accouplé à un transmission manuelle 6 rapports soit aux roues avants ou aux quatre roues. Fait surprenant pour ce type de véhicule, le boîtier de transfert inclut trois modes qui sont sélectionnés à partir de la cabine. Soit, un mode traction avant seulement, un mode traction intégrale, qui décide automatiquement d’approvisionner le couple aux roues qui le demande et un mode verrouiller qui envoie 50% du couple à l’avant et 50% à l’arrière. Un vrai 4x4 donc.


 
2012 Chrysler Delta.
 
Chrysler nous présente la nouvelle Delta. En fait, ce n’est pas vraiment une nouvelle voiture, mais bien un Lancia Delta rebadgé Chrysler pour le marché du Royaume-Uni, où la marque Lancia n’est plus commercialisé depuis quelques années. Donc ne vous énervez ce véhicule ne sera pas offert au Québec ou du moins, pas avec cette carrosserie ou ces équipements. Je dois avouer qu’elle ferait une fière remplaçante de la Dodge Calibre.
 
Comme sa collègue de la marque italienne, la Delta incorpore une panoplie de système d’aide à la conduite électronique. La liste est vraiment longue et inclus des systèmes conventionnels et maintenant commun à presque toutes les voitures neuves. Tout de même, quelques gadgets valent la peine d’être mentionné, tel que le DST. DST veut dire «Direct Steering Torque» ou littéralement, volant au couple directe. En gros c’est un système qui indique au conducteur quelle manœuvre à faire en cas d’urgence ou lorsque les roues ne roulent pas sur une chaussée avec la même adhérence uniforme. Grâce à la direction électrique, le volant se durcit et tourne légèrement, il incite ainsi le conducteur à corriger sa trajectoire selon ce que l’ordinateur de bord prédit que la voiture fera. Le tout peut aussi prédire et guérir des épisodes de survirage ou de sous-virage.
 
Côté motorisation on a droit à quatre moteurs, deux essence et deux diesel. Les moteurs sont tous deux des 4 cylindres de 1,4 litres. Le premier est turbo-compressé et fournis 120 Hp pour une consommation moyenne de 6,6 litres par 100 km. L’autre utilise la fameuse distribution Multi-Air et donne 140 Hp de puissance pour une consommation de 6,0 litres par 100 km. Les moteurs diesel sont tous les deux des 4 cylindres en ligne à turbo-compression et injection directe «common rail» . Le premier a une cylindrée de 1,6 litres et produit 120 Hp. La consommation est de 4,8 litres par 100 km et des émissions de CO2 de 120 g par km. En montant dans la gamme on arrive à un moteur de 2,0 litres et 165 Hp pour 265 lb-ft de couple. La consommation moyenne est de 5,4 litres par 100 km. Tous les véhicules sont équipés d’une transmission manuelle à 6 rapports, avec seulement le diesel 1,6 litres pouvant être équipé d’une transmission semi-automatique à 6 rapports. Le tout sera disponible à la fin de l’année en Angleterre seulement.


 
2012 Chrysler Ypsilon.
 
Tout comme la Delta, la Ypsilon est une Lancia rebadgé Chrysler uniquement pour le marché anglais. C’est une petite sous-compacte urbaine. Elle sera commercialisé d’ici la fin de l’année. Contrairement à la Delta, on a peu de chances de la voir débarqué au Québec. Je vous la présente ici par souci d’exhaustivité.
 
La motorisation de la petite puce est quelque peu surprenante, mais le Groupe Fiat a toujours été très innovants côté motorisation. On leur doit les premiers diesel «common rail» ainsi que bien d’autres innovations au cours des années. La gamme s’ouvre avec un 4 cylindres essence de 1,2 litres. Il développe 69 Hp et 75 lb-ft de couple, le tout pour 115 g de CO2 par km. Bizarrement, en montant dans la gamme, la cylindrée diminue ainsi que le nombre de cylindres. On retrouve le fameux TwinAir de 0,9 litres. Il s’agit d’un bi-cylindres turbo-compressé et équipé de la fameuse distribution variable Multi-Air. Cette dernière fait tout simplement des miracles, puisque la puissance grimpe à 85 Hp et le couple à 107 lb-ft. La gamme de moteur se termine par un 4 cylindres diesel de 1,3 litres turbo-compressé. Il développe 95 Hp et 147 lb-ft de couple.
 
Tous ces moteurs sont munis d’une fonction start/stop et équipé d’une transmission manuelle à 5 rapports et le modèle TwinAir peut être équipé d’une transmission semi-automatique à 5 rapports en option. Sinon, toute la gamme reçoit 6 coussins gonflables, l’ABS de série avec la distribution électronique du freinage en plus d’un système de contrôle de stabilité, d’un système de contrôle de la traction et d’une aide au départ en côte.


 
2011 Gordon Murray Teeware AR.1 Concept.
 
Le célèbre Gordon Murray nous présente un autre concept sortit des ateliers de Gordon Murray Design. Il s’agit d’un petit roadster à l’Anglaise totalement électrique. La carrosserie et le châssis sont en fibre de carbone. On a droit à un moteur électrique de 63 Hp et 133 lb-ft de couple. Ça peut paraître peut pour une voiture résolument sport, mais la AR.1 ne pèse que 850 kg, ce qui est 400 de moins que la Tesla pour référence. La voiture accélère à 100 km/h en 11,9 secondes, ce qui n’est pas formidable, mais rappelez-vous que les premières Miata ne faisaient guère mieux et qu’elles étaient très plaisante à conduire. La AR.1 peut atteindre une vitesse maxi de 147 km/h. Donc, un concept pour l’instant et qui devrait rester ainsi, puisque la voiture n’a été construite que pour démontrer les capacité des équipements électriques de la firme britannique Toray.


 
2013 Peugeot 4008.
 
Proche cousin, voir frère jumeau du C4 Aircross présenté plus haut, le 4008 retient le même châssis et dans l’ensemble les mêmes motorisations. Seul différence de ce côté, Peugeot offre un 4 cylindres de 2,0 litres essence bon pour 150 Hp. De plus, les moteurs essence sont tous accouplé à une transmission manuelle 5 rapports ou une transmission automatique CVT optionnelle pour le moteur 2,0 litres. Tout comme son cousin de chez Citroen, le 4008 rejoindra les concessions au début de 2012.


 
2013 SEAT Mii.
 
Faire partie du Groupe Volkswagen offre certains avantages et la compagnie espagnole SEAT ne fait pas exception. Elle aura sa propose version de la petite citadine up! Les motorisations et le châssis demeurent identiques, seule la carrosserie reçoit des modifications pour se conformer au reste de la gamme. Tout comme la Citigo plus bas, elle sera commercialisé en même temps que la up!


 
2013 Skoda Citigo.
 
Tout simplement la version tchèque de la Volkswagen up! Évidemment, on reprend le style maison pour la carrosserie et les équipements diffèrent quelques peu. Commercialisé en même temps que le up! et la Mii plus haut.

Salon de Francfort: les modèles de production 6ième et dernière partie.

Désolé pour le retard, grosse semaine!

2012 Subaru XV.
 
On s’attendait à enfin voir ce que le nouveau coupé sport de Subaru aurait l’air à Francfort. On a malheureusement eu droit qu’aux même vielles photos et la voiture transparente montrant la mécanique. Par contre, on a tout de même eu droit à une toute nouvelle voiture. La XV est décrite comme une voiture sport urbaine. Les cyniques d’entre vous diront que ce n’est qu’une Impreza surélevé et je dois avouer que vous n’avez pas tout à fait tort.
 
Néanmoins, on a droit à une nouvelle carrosserie qui reprend dans presque tous les détails, le concept XV dévoilé plus tot dans l’année. La voiture de production commencera sa carrière au Japon et en Europe pour ensuite rejoindre l’Amérique du nord ou elle offrira une alternative à la Outback, basée sur la Legacy. Elle viendra donc remplacer la défunte Outback Sport qui était, elle, basée sur l’Impreza standard.
 
Trois moteurs seront offerts en Europe. Il s’agit tous de 4 cylindres à plat, soit deux moteurs essence et un diesel. Les moteurs essence ont une cylindrée de 1,6 et 2,0 litres, tandis que le diesel est turbo-compressé et déplace 2,0 litres aussi. Une transmission manuelle à 5 ou 6 rapports sera disponible et bien entendu, la traction intégrale symétrique de Subaru sera offerte en équipement standard. À voir donc, chez votre concessionnaire Subaru sous peu.


 
2012 Suzuki Swift Sport.
 
Suzuki renouvelle sa petite sportive. Malgré le nom bien connu, elle n’a tout simplement rien à voir avec la Swift que nous avons ici au Québec. C’est une voiture à part entière et non un clone d’un modèle de chez Daewoo. La version que je vous présente ici est une vraie petite bombinette, l’acronyme sport n’est pas qu’un sigle qu’on appose sur le hayon arrière. La nouvelle mouture à une longueur de 3 890 mm pour un empattement de 2 430 mm et une hauteur de 1 510mm. Elle reçoit une suspension spécifique avec des ressorts plus fermes tant à l’avant qu’à l’arrière et des amortisseurs avec un tarage plus agressif pour le train avant. La suspension est classique avec des jambes de force à l’avant et un essieu rigide à barres de torsion à l’arrière.
 
Côté moteur on a droit à un 4 cylindres en ligne atmosphérique de 1,6 litres, le M16A. Quand votre moteur porte le nom d’une arme à feu, il a intérêt à assurer. C’est le cas ici, le petit moulin produit 134 Hp et 118 lb-ft de couple, le tout à l’aide d’un DACT et de la distribution variable sur la came d’admission. On a pas de données de performance pour l’instant, mais le tout faisait des miracles dans l’ancienne version. On parle tout de même de 147 g de CO2 par km.
 
La Swift Sport rejoindra les concessions dès octobre au Japon et en Europe. Malheureusement, au Québec on devra endurer notre Swift+ pour l’instant avec peut-être l’espoir de voir arriver un clone de la Chevrolet Sonic chez Suzuki.


 
2012 Toyota Avensis.

Toyota renouvelle sa berline Avensis. Pour ceux qui ne connaissent pas, il s’agit d’une berline uniquement vendue en Europe et au Japon ainsi que dans d’autres marchés secondaire. Pour nous québécois, on peut la comparer à notre Corolla, mais elle est un peu plus grande. Je dirais plus qu’elle viendrait se placer entre la Camry et la Corolla sur notre marché. La voiture est offerte en berline 4 portes et familiale 5 portes. Pour 2012, on revoit surtout l’esthétique, le châssis demeurant presque identique avec seulement des réglages revus pour les jambes de force du train avant et la suspension multi-bras à l’arrière.
 
La motorisation est très complète avec six moteurs disponibles. Il s’agit tous de 4 cylindres en ligne, avec trois diesel et trois moteurs essence. La gamme essence s’ouvre avec un moteur de 1,6 litres bon pour 132 Hp, viennent ensuite un 1,8 litres pour 147 Hp et finalement un 2,0 litres avec 152 Hp. La gamme diesel quant à elle commence avec un 2,0 litres D-4D à turbo-compresseur, qui est nouveau pour 2012. Le moteur développe 124 Hp et émet 119 g de CO2 par km. Sinon, on a droit à un 2,2 litres, toujours turbo-compressé, bon pour 150 Hp. Un autre 2,2 litres est disponible avec une cartographie moteur modifiée et un filtre à particule qui développe 177 Hp. Toutes les Avensis sont livrés avec une transmission manuelle 6 rapports, tandis que le 2,2 litres diesel peut recevoir une transmission automatique à 6 rapports. Les moteurs essence de 1,8 et 2,0 litres peuvent être accouplés à une transmission automatique CVT.
 
On a pas plus de détails pour l’instant, la voiture devrait être disponible d’ici la fin de l’année.


 
2012 Toyota Hilux.
 
Je vous avais déjà présenté le nouveau Hilux en avant-première.


 
2012 Toyota Yaris.
 
Idem, pour la Yaris.


 
2012 Volkswagen Beetle.
 
Même chose pour la Beetle.


 
2013 Volkswagen up!
 
Déjà présenté en avant-première.